[浙江]特大型跨海桥主散索鞍安装施工控制

1、西堠门大桥主、散索鞍安装施工控制 四川公路桥梁建设集团有限公司浙江省舟山大陆连岛工程西堠门大桥主、散索鞍安装施工QC小组工程概况西堠门大桥是主跨1650米的两跨连续钢箱梁悬索桥，其主跨跨径位居中国第一、世界第二，桥跨布置为578+1650+485米，矢跨比1/10。主、散索鞍安装是悬索桥上部结构安装施工的第一步，西堠门大桥索鞍安装施工包括：塔顶主索鞍与鞍罩、锚碇散索鞍及其附属构件安装施工，全桥主索鞍和散索鞍各4套，安装构件包括格栅、底座和主、散索鞍鞍体等部分。1.1主索鞍概况：主索鞍位于主塔塔顶，主要用于支撑主缆竖向分力并传递给主塔，南北塔共4套主索鞍系统，每套系统的设计总重量约为170.0t

2、，主索鞍鞍体分为两半，单件最大设计重量约为58t（吊装重量约65t）。主索鞍由鞍槽、鞍座和底座等组成，主索鞍为铸焊混合结构，鞍槽用ZG275485H铸钢铸成，鞍座用20g号钢板焊接，鞍座与鞍槽焊成鞍体，底座是鞍体在塔顶能相对滑动的平台，以适应施工中的相对移动。为减轻主索鞍的吊装和运输重量，设计将主索鞍顺桥向分成两半，待吊至塔顶后用高强螺栓拼接。1.2 散索鞍概况：散索鞍安装在锚碇散索鞍支墩顶部，其主要作用是将主缆经散索鞍后在水平、竖向两个方向转向分散并与锚碇锚固系统相连。散索鞍由鞍槽、鞍体和底座等组成，为铸焊混合结构，鞍槽采用铸钢ZG275485H，鞍体采用20g号钢板，底座采用ZG20SiM

3、n钢。鞍体铰支于底座之上，散索鞍安装就位时设有一定预偏角度，偏向锚后方向，随着钢箱梁的吊装和桥面铺装的完成，鞍体逐渐转动至成桥设计位置（南散索鞍转动0.840、北散索鞍转动0.901）。索股架设完成后，用锌块填平鞍槽。在锚碇散索鞍支墩散索鞍位置处砼浇注时，应准确埋设散索鞍预埋件，预留底板安装混凝土槽口，并在砼表面设置纵、横向中心标志。 主索鞍及散索鞍结构示意图小组概况 四川公路桥梁建设集团有限公司浙江省舟山大陆连岛工程西堠门大桥主、散索鞍安装施工QC小组成立于2006年6月1日。小组成员14人，主要由施工现场管理人员和工人组成。小组基本情况见表一。表一 QC小组概况小组名称西堠门大桥主、散索鞍

4、安装施工QC小组成立时间2006年6月1日课题名称西堠门大桥主、散索鞍安装施工控制小组类型现场型小组登记号活动日期2006.6.12006.8.1小组成员14人QC教育时间平均教育时间95小时活动频率3次/周，出勤率100。循环次数1次小组成员简介序号姓名性别年龄文化程度职务组内职务TQC教育时间TQC考试成绩1杨如刚男39大学项目经理组长98优良2龙 勇男38大学项目副经理副组长98优良3邓亨长男35大学项目副经理副组长98优良4卢 伟男36博士总工程师技术主管98优良5徐国挺男32大学副总工程师施工管理98优良6虞业强男31大学桥梁工程师技术指导90优良7刘 勇男33大学质检负责人质量管理

5、90优良8陈云兴男36中专质检员质量监督90优良9李润泽男30大学测量员测量控制90优良10贺刚强男27大学技术员现场技术90优良11陈佳利男28大学机械负责人机械工程师90优良12肖定波男50高中工班长总工长98优良13候朝银男40高中工班长工长97优良14田 雷男32高中工人班长97优良选题理由3.1主、散索鞍安装是悬索桥上部结构安装施工的第一步，主、散索鞍是悬索桥主缆在塔顶、锚碇支墩上的传力支承点、受力转折点及定位调整构件。3.2主、散索鞍安装具有吊装吨位大、起吊行程远、安装精度高的特点，其安装精度直接影响主缆的架设和全桥的线形。4、活动目标及可行性分析4.1活动目标：将通过分析和研究，

6、确定要实现目标如下：4.1.1 保证主、散索鞍起吊系统门架的刚度和稳定性，确保主、散索鞍构件安装施工安全、顺利实施。4.1.2确保主、散索鞍的安装精度，要求轴线偏位均控制在10mm内，高程控制在20mm以内。努力锻炼QC小组攻关能力，加强提高全组人员的自身素质。4.2可行性分析：小组成员经过讨论，认为实现目标由以下几个有利条件：4.2.1 QC小组内部成员均有多年桥梁施工和起重吊装作业经验，技术全面，并有多次QC活动的实践经验。4.2.2将主、散索鞍安装作业施工列为质量管理体系特殊施工过程，并全面贯彻实施。4.2.3项目经理部高度重视，加强设备和人员投入，安排有经验的起重作业人员从事主、散索鞍

7、安装作业。4.2.4借鉴国内外几座已竣工的悬索桥主、散索鞍安装成功经验，细化施工方案，对施工作业层进行层层技术交底。5、现状调查 主索鞍每套设计总重量173.0t，单件吊装重量65t，散索鞍每套设计总重量129.0t，单件吊装重量90t；主索鞍起吊行程220m，散索鞍起吊行程30m；具有吊装吨位大、起吊行程远、安装精度高的特点，所以主、散索鞍安装精度要求轴线偏位控制在10mm内，高程控制在020mm内。其安装精度直接影响主缆的架设和全桥的线形。6、活动情况6.1现状分析： 6.1.1主、散索鞍吊装起吊行程远，主索鞍起吊行程220m，散索鞍起吊行程30m，吊装作业时间长，海域环境施工风况复杂，起

8、吊过程中起吊牵引绳容易发生扭转。6.1.2主、散索鞍单件块件大，重心高，运输过程中容易发生倾覆。6.1.3主、散索鞍单件吊装吨位大，主索鞍单件吊装重量65t，散索鞍单件吊装重量90t；起吊系统桁架抗倾覆及抗扭转稳定性要求高。6.1.4主、散索鞍安装精度要求高，其轴线偏位要求控制在10mm内，高程要求控制在020mm内。6.1.5主、散索鞍零部件及其相关结构的安装时高空作业，其安全问题尤其重要。6.2要因确认：6.2.1主、散索鞍吊装起吊行程远，海域环境施工风况复杂，起吊过程中起吊牵引绳容易发生扭转。6.2.2主、散索鞍单件块件大，重心高，运输过程中容易发生倾覆。6.2.2主、散索鞍安装精度要求

9、高。6.3制定对策：6.3.1主、散索鞍吊装作业采用双吊点起吊系统、四点平衡起吊的方法，选择风况条件较好的时间吊装施工作业，防止起吊过程中起吊牵引绳发生扭转。6.3.2主、散索鞍运输系统平车由四个60吨小平车按“田”字型组拼成整体，减少各平车单轮轮轴压力，增强运输系统平车横向稳定性，防止构件倾覆。6.3.3主、散索鞍起吊门架设计成钢桁架形式，门架主桁钢材选用宽翼缘H型钢，各构件之间主要采用节点板螺栓连接，采用最不利荷载组合进行门架结构的受力分析和计算。保证起吊系统桁架抗倾覆及抗扭转稳定性。6.3.4采用双测站法对主、散索鞍各安装件进行安装精度控制测量，并对测量过程进行温度及塔、锚偏位修正，以满

10、足主、散索鞍安装精度要求。6.4对策实施：6.4.1对主、散索鞍吊装系统进行试吊试验，观察其起吊牵引系统运行情况及起吊门架系统变形情况，用以对正式吊装作业作出指导。散索鞍吊装图 主索吊装图6.4.2散索鞍起吊门架本着安全、经济、适用、方便的原则，将门架设计成钢桁架型式，采用宽翼缘H型钢钢桁架形式，经结构验算，门架各部位的强度、刚度和整体稳定性均满足使用要求。塔顶门架门架拼装完成后，在门架上弦杆顶面设置轨道、平车等行走系统；在塔、锚处底部分别布置提升卷扬机，安装提升系统，并对整个吊装、行走系统进行系统检测、调试，检查整个系统全长范围内有无绞绕或其它设备故障，确保所有机具设备安全、正常工作，之后，

11、进行过载提升试验，进一步检查门架及吊装提升系统的安全和运行情况。门架顶吊装系统布置图6.4.3用四个60吨小平车按“田”字型组拼成整体，每个小平车轮距1.435米、轴距1.97米。小平车车间间距0.2米，通过螺栓板连接定位，其行走动力采用两台5吨卷扬机通过滑轮组牵引。保证主、散索鞍的运输过程安全、平稳。散索鞍运输平车、框架设计图6.4.4主、散索鞍的安装精度主要由主索鞍格栅和散索鞍底板安装精度来控制，为了能使其安装精度满足设计要求，在安装主索鞍格栅和散索鞍底板时，首先应将预埋钢筋或预埋锚栓的位置埋设精确，其次在格栅和底板安装时，在其结构上均安装有微调设施，可以精确调整其平面高程，在混凝土浇注完

12、成后采用双测站法再次复测其位置，确保主、散索鞍安装精度满足要求。 散索鞍安装定位调整示意图6.5效果检查：主、散索鞍安装、运输过程进展顺利，施工现场规范，其安装轴线偏位控制在10mm内，高程控制在020mm内，满足精度要求，为上部结构主缆架设施工夯实了坚定的基础。7、产生的效益7.1社会效益：主、散索鞍安装、运输过程得以安全、顺利实施，安装精度满足要求，为西堠门大桥下一步主缆架设施工夯实了坚定的基础。树立了企业形象，提高了企业的知名度。7.2 技术效益：通过此次活动，增加了我公司重大构件超高空起重吊装施工作业经验，提高了施工技术人员和技术工人的技术水平。7.3 其他效益：提高了项目整体管理水平，增加了企业竞争能力，为公司的滚动发展奠定了良好的基础。8、巩固措施在以后现场施工中，多借鉴以往施工经验，对施工中可能发生的各种问题进行认真地讨论、分析，在施工组织设计中对各种潜在的质量隐患进行认真地预防；在施工中继续贯彻全面质量管理，加强各级人员的责任，严格把关，发现问题及时解决；坚持QC小组在施工中的活动，使施工全过程中达到标准化，规范化，科学化；加强全面质量管理，提高公司的