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文档简介

1、成都北编组站一、工程概况成都北编组站是我国目前新建规模最大的编组站，也是国内首座采用综合集成自动化系统的编组站。车站规模为双向三级六场编组站，上下行驼峰均为双推送线的点连式自动化驼峰，使用了目前最先进的调速设备，并首创编组站综合集成自动化系统。全站纵向长5.8km，共设6个车场、1个机务折返段、1个站修所。车站内列车到发、平面调车、编组解体、转场作业复杂，对车站的平面布置、咽喉区平行作业、各车场的高程及纵断面均进行了合理的优化设计，加快列车站内走行速度，减少各种作业之间的相互影响，提高了车站作业效率。二、科技创新与新技术应用成都北编组站，在充分吸收和借鉴国内外编组站设计的成功经验基础上，经过反

2、复科学论证，确定了理念先进、技术领先的总体目标，它的建成，使我国编组站建设达到了一个新水平。1、编组站综合集成自动化(CIPS)系统创建了新一代编组站现代化模式。该系统打破了编组站长期以来“条块分割”，管控脱节、各系统问信息封闭、分散作业的格局。CIPS系统以集成控制系统为基础，建立信息共享平台，从调度计划管理着手，达到了调度计划自动生成及执行，信息系统与车流同步，实现编组站决策、优化、管理、调度、控制一体化，达到了高度综合自动化的目的，同时进一步实现了整个枢纽调度工作的统一管理。2、新技术、新设备在自动化驼峰大量使用，提高了自动化驼峰技术水平。通过优化调速设备模式，改善动力设施，集中监控动力

3、设备，采用新型货票传输系统，极大地提高了作业效率，减轻了运营管理人员的工作量，大大减少了编组站定员。3、采用频率、地域分割、话务交换的组网方案，具有独创性、有较好的适应性。针对集中控制的管理模式，对常规通信系统进行了优化，采用频率、地域分割的技术措施，将全站分为多个通信服务区，非常适合编组站的作业特点。4、在溜放线路、道岔及小半径曲线上首次大面积采用混凝土枕，通过攻关，强化扣件和枕木的改进，解决了小半径曲线、混凝土道岔岔后不能采用混凝土枕问题，大大减轻了养护工作量。5、采用国内最大跨度的双线铁路路跨预应力混凝土系杆拱桥，桥梁全长1274m,主跨2孔56m梁，为当时国内最大跨度双线系杆拱简支梁，成功解决了跨度大、荷载重、结构复杂、施工难度大等技术难题。三、获奖情况获得四川省2006年度科技进步三等奖；2007年度四川省建设工程“天府杯”金奖四、获奖单位中铁

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