火车及铁路发展变化

1、火车及铁路发展变化十八世纪中叶-瓦特的蒸气机十九世纪蒸气火车出现-铁路运输实用化。1960年代内燃机及治炼技术-柴油火车1960年代后廉价电力普遍使用-电力火车，高速化。二十世纪末叶磁力的实用化-磁浮列车路及火车发展地-英国英国工业革命已有所成就。瓦特蒸气机开始实用化-需要大量的煤及铁利用路上面用马拉车，以运煤及铁。火车发展史火车发展史18世纪以前历史上最早的铁路出现在英国，是一种为了托运煤矿而 设计的有轨马车18世纪末蒸汽火车发明。1870年电力火车首度出现。1876年以柴油引擎为动力的火车发明。1960年柴油火车普及化。1960以后在比较进步的都市，火车早已电气化20世纪初电气化，火车重量

2、轻、速度快、污染少、噪音小，最主要的火车特性。第一辆马拉火车1755年英国男子约翰乌特兰最早的蒸气机车1803年英国人理查崔威斯克发明蒸气火车发展1825年首次以蒸汽为动力的铁路，由史蒂文生制造的诺泰布华安号，行驶于史特克 顿至达林顿之间。1827年英国人亨利包斯发明了多管式锅炉，取代旧式单管锅炉。1829年史蒂文生制造的火箭号，废除齿轮驱动改以连杆驱动。火箭号在 利物浦举行的火车竞赛中夺魁，成为第一部行驶于利物浦至曼彻斯特之间的载客火 车。蒸汽火车正式成为大家知晓的交通工具。1850年水平式汽缸取代了旧型直立式汽缸。1860年将隔火板置于火箱中，以增长煤的燃烧时间，降低空气污染。19世纪初期

3、德意志人威廉史密特发明过热器，用以增加火车的动力。柴油火车出现1960年柴油火车全面取代蒸气火车柴油火车发展西元1876年，德国的尼古拉斯。奥古斯都。鄂图发明了实用的汽油引擎后，曾经 考虑要将这种引擎应用在铁路的机车上。但因汽油引擎恐有失火的危险，而终未被 普遍使用。之后，德国的狄塞尔(Dr Rudolf Diesel)在西元1893年发明柴油引擎， 但很快地被肯定而出现了柴油机车。由此柴油引擎的发展，对于启发动力传动装置 的进步而言，实属最大功臣。电力火车出现西元1860年代，电气机器逐渐发展，实用的发电机，马达，变压器，蓄电池等相 继问世，被使用于工厂等方面。铁路车辆，则考虑以不出烟，操作

4、轻便的电气作动力。它首先被考虑应用在被黑烟， 湿气，闷热困扰的地下铁路以及有着长隧道的登山铁路。不久，由于比蒸汽机车效率高，又能制造电力的机车而推广至一般干线铁路上。电力火车发展初期的电力机车到了西元1900年代，为使火车的黑烟自大都市的终点站或穿越阿尔卑斯山隧道中 消失，而使电气铁路被大幅推进。随各种技术的演进，技术人员卖力地制造出更 好的电力机车。电力机车的发展电力机车，无须煤和水，凡有架线的地方，无论何处都能运转，比蒸汽机车效率还 高，故第二次世界大战以后，被普遍采用。1960年以后电车开始盛行火车轨距轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定14

5、35 mm为标准轨（等于英制的4 IR 8%时），世 上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比 标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窒轨双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。世界各国火车轨距亚洲的中国、日本、朝鲜；美国及欧洲大部份为标准轨南亚地区国家、中亚地区及苏联为宽轨。台湾火车轨距清代修筑台北-新竹线时选用1067毫米即为窄轨，I日治时期相沿并续修至高雄，台湾铁路管理局的铁路使用1067毫米。其他产业铁路例如糖 业铁路及闻名的阿里山森林铁路则为762mm的窄轨，日治时期花莲-台东线原为762 毫米，中华民国时期十大建设时配合

6、北回铁路改造为1067毫米。目前正要将利用抽换钢轨机会加装第3轨成为标准轨，以窄轨、标准轨并行模式，透过自 然淘汰，将全国铁路逐步转换成标准轨。台湾高速铁路、台北捷运、高雄捷运、台湾桃园国际机场捷运则使用1435毫米标 准轨路的发展史蕴酿期：十八世纪前开创期：18251850年发展期：18501900年成熟期：19001950年蕴酿期：十八世纪前曾有以马拉车在轨道行走将蒸气机放在车辆上在道路上行走开创期：18251850年因为钢工业、机器制造水准渐提升。英国首先修建了一条一千公里的轨，专供火车行走以做为载乘客及货物在两个城 市间行走。1850年美国及德国等共有十九个国家也相继开始修建铁路。发展期：18501900年发展路运输系国家扩增为60多个，包含亚洲的日本、中国及台湾。路长度不断延长，如美国太平洋路，俄国西伯利