火灾调查报告4篇_第1页
火灾调查报告4篇_第2页
火灾调查报告4篇_第3页
火灾调查报告4篇_第4页
火灾调查报告4篇_第5页
已阅读5页,还剩15页未读 继续免费阅读

下载本文档

版权说明:本文档由用户提供并上传,收益归属内容提供方,若内容存在侵权,请进行举报或认领

文档简介

1、火灾调查报告4篇本文是关于火灾调查报告4篇,仅供参考,希望对您有所帮助,感谢阅读。【摘要】为了有效的预防公共场所发生火灾事故,除对人们加强防火常识教 育外,还必须采取以下安全措施如下。公共场所发生火灾绝大多数都是人为造成的,其主要原因是:1、由于用电设备和用电量变化无常,为了临时用电在原有的线路上接入大 功率的电热设备,使其长期过载运行,破坏了线路绝缘,引起火灾。2、有的电工对线路缺乏维护和检修,致使年久使用的线路绝缘破损后发生 漏电、短路等引起火灾。3、有的火灾是铜铝导线连接,接触不良或使用时间过长,造成接触电阻过大。打出火花或接点温度 过高引起的。4、使用移动灯具的插头和插座接触不良而发热

2、;照明灯具的位置与可燃物的 距离过近,也会因温度过高而考燃起火。5、人们使用熨烫服装的电熨斗、修整发型的电吹风、焊接仪器设备的电仪 器铁等,用后忘记切断电源,搁置在可燃的基座上;或者用完后,余热未散,立即 装入可燃的包裹内,因温度过高引起火灾。6、公共场所人们使用的电热杯、电炉子、电褥子等电热设备长期通电,或忘记关闭电源开关,也容易造成火灾事故。7、公共场所人们随额意吸烟,乱扔烟头或火柴杆,也是造成火灾的主要原 因。8、有的火灾是影剧院、俱乐部在演出时,为了增强演出效果,使用鞭炮、 烟火等易燃易爆物品引起的。9、有的火灾使维护公共场所时,违章使用电、气焊不采取安全措施使火花 落在可燃物上引起的

3、。10、有些场所停电时,一些人便使用蜡烛照明,忽视安全,引燃幕布等可燃 物或动用明火找东西等引起的。为了有效的预防公共场所发生火灾事故,除对人们加强防火常识教育外,还 必须采取以下安全措施:1、在公共场所使用电热设备时,要远离可燃物。如使用的红外线取暖器等, 因它表面的温度很高,若靠近易燃物质,很容易引起火灾。2、使用的照明灯具要与可燃物质保持一定的安全距离。否则,照明灯具若紧 贴在木板或其它可燃物上,其危险性也时很大的。因为灯泡的表面温度很高。比如60w的白炽灯,表面温度可达135-180C ;100w的白炽灯,表面温度可达170-220C 所以当灯泡与可燃物接触时间一长,就会引着起火。3、

4、人们使用电熨斗熨烫服装,或使用电吹风修整发型时,用完后,应及时将 电源切断,并放置在不燃的基座上,灯余热散尽后,再收存起来。不要用完后, 立即装入纸箱内,那样其余热会引着其它可燃物品,而发生火灾。4、在公共场所人们维修电器设备使用的电烙铁,用完后,也应先拔掉电源插 头,然后放在不燃的基座上或放在水泥地上,千万不要放在地板上和书桌上,以 防温度过高而引起地板和书桌等可燃物起火。5、住在宾馆和饭店内的客人,尽可能不要使用点热杯和电褥子等电热用具。 如确因身体所需,可先请示服务人员,经同意后,方能使用,并注意看管。电褥 子的连续使用时间一般不超过4个小时。应注意,切莫偷偷的使用,更不要将电 热杯等放

5、在床下烧水或做饭。那样一旦遇有急事,外出办事等忘记切断电源,长 时间通电,杯干后会造成线路起火。6、在收听收看完收音机、电视机节目后,要及时关闭电源,当人们离开房间 时,要将电源插头拔掉。7、在参加公共场所活动时,尽可能不要吸烟。假若要是吸烟的话,烟头或火 柴杆一定不要随便乱扔。要放在烟灰缸或痰盂内。否则扔掉的烟头或火柴杆因风 吹、脚踢等弄到床下,柜台里,遇可燃物质,就会引起火灾。因为烟头的表面温 度很高,一般可达200-300C,中心温度可达700-800C。而可燃物质的燃点大都 在烟头表面温度以下,如纸张130C,松木250C。所以,吸烟时烟头或火柴杆乱扔时十分危险的。特别是扔在电梯井、垃

6、圾井、 电缆井危险性更大。因为在这些部位可燃物质很多,极易引起火灾事故。8、住在宾馆、饭店的客人,一定要吸取*天鹅饭店的火灾教训,不要躺在床 上吸烟,特别是酒后卧床吸烟。以防入睡后烟头掉在被褥上引起火灾。年纪大的 老人和病人卧床吸烟时,应友有人照看。9、剧场、俱乐部因剧目需要演员吸烟时,要有专门人管理,以防将烟头扔到 幕布或布景上引起火灾。10、当参加公共场所活动时,要禁止易燃易爆物品带入。因为易燃易爆物品, 一旦遇到明火,即可起火爆炸。如剧场、俱乐部演出时,使用的发令枪纸、鞭炮、 烟火等易燃易爆物品,应有专人监护,并远离可燃物。11、公共场所停电后,使用蜡烛等照明时,要离可燃物远一些,并将其

7、固定 在非燃烧体的材料上。同时现场不能离人,当人员要做其它的工作暂离现场时, 要将蜡烛熄灭。防止蜡烛燃烧到最后或倒后引着其它可燃物起火,造成火灾事故。12、安装电器设备时,一定要按照额定电流安装。切不可超容量安装。随着中国经济的快速发展,洁净厂房已被广泛应用于电子元件、医药、精密 仪器制造、科研等各个领域中,由于它在温度、相对湿度及洁净度方面有着严格 的控制规范,其优势性越来越多地被人们所接受和重视。洁净度的级别通常有百 级、千级、万级、十万级不等。它是以在动态条件下,单位体积内含尘量来划分 级别的。级数越低,含尘量越低,级数越搞,含尘量越高。一、洁净厂房火灾危险特性分析。(一)装修过程中往往

8、使用大量可燃材料。洁净厂房内部房间、隔墙大都采用 木板、胶合板等高分子易燃材料装修,风管保温也常使用聚苯乙烯等可燃材料, 增加了建筑物的火灾荷载,一旦发生火灾,燃烧猛烈,火势难以控制。(二)生产工艺涉及易燃易爆类、可燃类。电子元器件类洁净厂房中不少生产 工艺使用易燃易爆液体、气体,如汽油、甲苯、丙酮等作为清洁剂清洗微型轴承、 磁带抹布等,特别是半导体器件工艺中还涉及使用氢气、氧气、硅烷等气体,极 易引发火灾、爆炸。而医药类产品包装材料以及一些辅料也常常是可燃物,同样 存在火灾危险性。更值得一提的是某些洁净厂房生产工艺中需要加热操作、且普 遍使用电阻丝加热器或高频加热器,此类加热器件一旦接触可燃

9、物也极易引发火 灾。(三)密闭性强,蔓延速度快,疏散和扑救难度大。由于洁净厂房密闭性强, 火灾发生后室内温度迅速升高,热量难以散发,使可燃物很快达到燃点而促使火 势扩大,且火势沿内部风管迅速蔓延至各个角落,烟雾覆盖面积大,能见度低, 致使人员疏散困难,极易窒息,搜救工作难度大,人员伤亡率较高。(四)造价高、设备贵重,经济损失大。洁净厂房装修大都采用高洁净度、外 表美观、无菌、无尘的材料,而生产涉及的也是成套的先进设备仪器,一般价格 不菲。一旦发生火灾经济损失严重。二、洁净厂房的防火措施。(一)专门设计,严把装修材料关。洁净室的顶棚和壁板(包括夹芯材料)应为 不燃烧体,且不得采用有机复合材料,洁

10、净生产与一般生产区域之间应设置不燃 烧体隔断设施。这样可以避免因室内任何一方发生火灾殃及另外一方,避免燃烧 时产生窒息性气体、有害气体等。目前国内外制造厂家生产的洁净室用金属壁板, 大部分均能满足上述要求。同时,洁净厂房应进行专门设计,并经公安消防部门 审核。其主体建筑应为一二级耐火等级,吊顶、隔墙及保温、隔热、装饰用材应 尽量采用不燃材料或经防火处理的材料,从源头上杜绝可燃、易燃材料大量使用 的局面,降低建筑火灾荷载。(二)加强危险性工艺消防安全管理。一是洁净厂房内,易燃易爆物品应只限 于当班用量,下班后对剩余的易燃易爆物品应存放入安全场所。二是使用易燃液 体和气体的洁净厂房必须安装排风设备

11、,且易燃液体蒸汽和气体的尾气管应与洁 净厂房排风系统分开,单独设置排出室外。三是洁净厂房内严禁使用明火加热, 如采用电加热,必须密闭并严格控制加热温度。(三)严格落实防火分隔。洁净厂房内要严格划分防火分区,用防火墙、防火 门窗、防火卷帘等进行分隔,排风系统应设置调节阀、止回阀,并且风管在穿过 楼板、防火墙处必须设置防火阀,缝隙处采用防火堵料进行封堵。(四)洁净室和技术夹层均应设置火灾报警装置和自动灭火设施,在高精密电 气设备的洁净室,应配置二氧化碳、卤代烷灭火系统,疏散走道(尤其是拐角处) 应设置应急照明灯、疏散指示标志及消防手动报警按钮、消防插孔电话等设施。 并根据工艺生产的特点和要求及可燃

12、物种类配置相应的灭火器材。随着中国经济建设的蓬勃发展,各企业的仓库呈现出规模化、大型化。为扩 大储存空间,提高周转效率和投资收益,企业仓库向高、大、货架化、自动化方 向发展。正因为大型仓库具有这些新特点,也就给我们公安消防部队在火灾扑救 中增添了更大的难度和险度。分析大跨度仓库基本情况特点,研究大跨度仓库火 灾扑救方法,对大跨度仓库的预防和扑救具有一定的实用意义。XX年3月15日下午*广源印刷有限公司发生火灾,起火位置为油墨车间,当 温州平阳鳌江消防中队到场时,火势已完全蔓延至旁边三个材料仓库,由于该建 筑面积大,仓库里大量堆积了纸质材料,同时钢结构顶棚倒塌,为深入灭火带来 了巨大困难,最后在

13、镇政府统一协调下,其他相关部门的配合下,消防官兵经过 28小时的艰苦奋战才将该起火灾成功扑救。虽然说此次火灾控制了火势的蔓延, 成功的保护住了近在咫尺的务洋加油站和天虹印业有限公司,以及该厂的其他生 产车间,尽可能的减少了火灾损失。但是从该起火灾中也发现对大跨度仓库的火 灾特点我们还不够清楚,对该类火灾的扑救经验还在摸索。现对公司仓库的消防 情况做以下调查报告:一、仓库的结构特点(一)建筑物长,跨度大,空间大根据仓库储存物资的需要,库房的长度、宽度、高度都比较大。通常库房长 度都在100m左右,库房的宽度一般都在50m左右,单层库房高8至10m。物资仓 库这种大跨度、大空间的特点,给火灾初起阶

14、段的发展蔓延提供了一定的条件。(二)库房建筑耐火等级低在各类普通物资仓库中,除多层库房、高架仓库和部分外贸仓库的耐火等级 较高外,一般的单层库房、临时简易库房多为耐火极限较低的三级建筑。在火灾 情况下,物资仓库的这一特点,是造成库房的承重构件在短时间内倒塌的主要原 因,同时对消防人员的战斗行动提出了更高的要求。(三)可燃物质数量多,堆放高度集中普通物资仓库内存放有大量的可燃物,如日用百货、纺织化纤制品、木材纸 张、橡胶制品、塑料制品等,这些可燃物质有的单独集中存放在一个库内,有的 采取一定的防火分隔混存在一个库内。这些垛与垛、架与架、层与层之间,按防 火规范要求虽有一定间距,但在整体上来讲物资

15、存放还是高度密集的。(四)仓库管理人员少,火灾发现晚仓库管理人员的多少,通常根据仓库规模的大小来确定。在工作时间上来看, 上班时间人员较多,通常每栋库房至少都有一人值班;下班以后人员较少,通常只 有值班室内有人值班,这样仓库内一旦发生火灾,往往不能及时发现和报警,等 有人发生报警消防队到场后,火势已扩大到一定规模。二、仓库火灾的特点(一)燃烧猛烈、蔓延迅速各种仓库由于物品过于密集,而且有的捆扎较紧,加上仓库门、窗少,空气 不流通,所以仓库内部一旦发生火灾,一般来说初起阶段火势蔓延比较迟缓,燃 烧产物也不多,经过一段时间后,由于参加燃烧的物资逐渐增加,空间温度升高, 物质分解出气体的速度不断加快

16、,使燃烧强度急剧增大,火势蔓延速度加快,彳艮 快进入燃烧猛烈阶段。这无疑对参加火灾扑救的力量、灭火救援中的物资消耗以 及灭火救援中的组织指挥都提出了更高的要求。(二)火焰钻心,纵深发展仓库内可燃物资堆垛和堆架发生火灾时,最初火势仅沿着堆垛和货架的表面 蔓延,但很快就会沿着堆垛的缝隙向内部纵深发展,如日用百货、棉、麻、稻草 等堆垛发生火灾时,火焰便通过箱、包、捆之间的缝隙及内部通风孔洞向中心延 烧,其过程和形式颇像煤球的燃烧。因此,在扑救仓库火灾的过程中,往往要持 续很长时间,坚持打持久战。(三)烟雾弥漫,毒气伤人仓库内部发生火灾,由于可燃物多而空气又不流通,加上能够排烟的门、窗 特别少,所以库

17、房内烟雾特别大;尤其是地下仓库火灾情况更为严重,不但使人无 法辨别方向,而且烟气中的高温让人难以心爱,毒气和缺氧使人无法呼吸。存放 塑料、橡胶等化工产品的仓库发生火灾,烟雾中的有毒成份所占比例更高,灭火 救援中必须佩戴空气呼吸器,否则救援活动将难以展开。(四)承载过重,容易塌陷仓库屋面一般都采用大跨度结构,一旦发生火灾后,在火焰作用下结构承载能力降低,则会加速承重结构的断裂,使库房和隔板出现倒塌现象。火灾中这些 承重构件一旦倒塌后,堆积好的物资会一下子散乱,物件之间出现更大的空隙, 内部阴燃火遇到大量新鲜空气后便会迅速重新燃起火焰,这样便会促使火势在短 时间内更加猛烈地燃烧起来,给扑救工作增加

18、难度。三、扑救对策(一)提前介入,合理制定预案要积极开展实地调研,对该企业制定合理的灭火预案,要对其周边水源情况、 交通道路以及内部的厂房结构、疏散通道、重要部位和消防设施情况做到心中有 数,有条件的要进行实战演练,了解其可进行破拆的部位。平时要对指战员进行 教育,加强对预案的熟悉。(二)积极实施冷却对于仓库火灾,要加强第一出动力量的调度,争取灭火工作的主动权,一次 性将水罐车、抢险车、照明车等调度到位,与火灾抢时间。灭火力量到场后,指 挥员要合理分配力量,打快速歼灭战。现场火灾明朗的情况下,确定无倒塌危险 时要实施快攻近战,防止火势扩大;现场情况不明,浓烟滚滚且无法实施内攻时, 要首先集中力

19、量对承重钢构件进行冷却,防止或延缓建筑倒塌,为疏散救人和灭 火创造条件。可利用大功率水枪、车载炮、云梯车水炮等从外部对钢承重构件和 屋面进行冷却,利用移动摇摆炮深入厂房内部进行对建筑结构进行冷却,要注意 在火势不明的情况下严禁任何人员深入内部进行灭火或冷却工作。(三)要加强火情侦察仓库一旦发生火灾,必须了解火场的基本情况,制定行之有效的灭火战斗预 案,合理安排灭火参战力量。通过询问知情人、图上侦察和实地察看等方法,利 用尽可能用到的专用勘查器材,了解仓库内储存物的种类及火灾危险性;着火部位 及过火面积,火势蔓延的方向及范围;有没有被困人员及所在位置;有没有好的进 攻路线和可利用的地形地物条件;

20、仓库内有没有消防设施及其完好情况,有无储水 池及其他灭火剂等情况。在观察建筑变形倒塌情况上,要专门部署一定的人员随 时观察建筑变形倒塌迹象,并随时同指挥部报告。(四)疏散与保护物资由于仓库属物资大量集中单位,为尽量减少火灾损失,在整个灭火救援的过 程中,边组织扑救火灾,边疏散保护物资。根据火场的不同情况及火灾造成的不 同程度,组织好人力、车辆和其它运输工具,确定疏散的顺序、路线和方法,划 出物资堆放点,并指定专人看守和保护。对于范围比较大的火场,可分割成若干 个区域,在各区域同时组织物资疏散工作,有利于加快灭火救援活动的进程。(五)抢救被困人员在整个灭火救援过程中,要坚持救人第一的战术原则,在

21、扑救火灾中一旦遇 有被困人员,应首先把灭火力量用于救人方面,通过破拆、排烟、灭火等技术手 段,尽最大努力把被困人员抢救出来。假若火场被困人员不是很多,施救难度不 是很大,在满足抢救被困人员需要的前提下,可同时抓住火势蔓延的主要方向, 兼顾抢救和保护各种物资。四、注意事项(一)加强自身防护,注意火场行动安全,深入内部侦察人员要精干,三人小 组,要携带安全绳;登高作业的人员不宜多,要调用经验丰富的人员,进行破拆时 要防止内部的烟气流突然冲出伤人。(二)场所需用的器材要一步到位,如消防梯、安全绳、破拆工具、摇摆炮等, 指战员要考虑周全,避免反复拿取器材而浪费侦察、灭火的最佳时机。(三)合理安排水源,

22、车辆停靠水源时要掌握一定的灵活性,避免消防车大量 停靠单位内部水源。(四)要设立火场安全观察员,对建筑物进行全方位的观察,着重观察起火时 间和钢结构建筑的梁、柱、屋顶等构件有无扭曲、变形、跨塌等迹象,以便及时 提醒,及早采取防范和保护措施。(五)对建筑构件实施冷却时,要尽量使用开花和喷雾水,避免直流水的高压 冲击,冷却要均匀,避免钢构件的热胀冷缩而加快建筑的坍塌;另外要保持冷却不 间断,即使在火势明朗化或者收残时,也要保证对钢构件的射水冷却。近年来随着航运业的发展,我国船舶火灾起数逐年上升,火灾损失也越来越 大。xxxx作为长江上的一颗璀璨的明珠,水运十分发达。随着经济的发展,往来 xx水域的

23、各种船舶数量逐年增多,船舶火灾时有发生。在船舶火灾危险性日益突 出的同时,承担xx水域火灾扑救任务的消防力量仍十分薄弱,缺乏相应的救援能 力。开展针对xx水域船舶火灾的扑救对策研究具有十分重要的意义。基于此,笔 者对xx水域可能发生的船舶火灾的特点和消防力量等情况进行了深入的调查研究, 掌握了相关的资料。船舶火灾规律1.1船舶的分类船舶是水面上漂浮的建筑和经济实体,具有吨位高、载客(货)量大、航速快、 续航时间长等优点。船舶的种类有数百种,按用途分有运输、工程、渔业、海洋 开发、港务、军舰船等,其中用途最广的运输船又分为:客货船、集装箱船、液 化气船、客船等。1.2与消防相关的船舶特性1.2.

24、1可燃物质多现代船舶供生活和工作使用的舱室内,其舱壁、甲板、天花板等采用胶合板、 聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料,室内的一些家具、地毯、 窗帘、床铺等也多为可燃材料制作,因而,火灾荷载相当大。1.2.2货客载量大普通货船载重在1-2万吨,散装货船载重在1-10万吨,油船、液化石油气船 一般载重在1-20万吨,最大为50万吨。客船的载客量一般为数百人至两千人左 右。1.2.3燃油储量大在各种交通运输工具中,船舶的燃油储量最大。船舶主要以汽油、柴油、重 油为主,还包括辅机及其他机器设备的燃料,另外还有很多的润滑油。万吨级以 上尤其是远洋船舶燃油储量是船舶载重量的10%,例如一艘十万

25、吨级的货船,其燃 油储量为8000至1XX吨,相当于一个小油库。1.2.4热传导性能强船体为钢板制造,其热传导性能比较强。起火后5分钟,温度可上升到500 900C时,钢板被迅速加热,成为导热系数很大的物质,极易使相邻或靠近船体 的可燃物质被引燃,从而扩大火势。(在火灾发展的条件下起居和服务处所内平均温度为700-900C,机舱内为800-1000C,货油舱内高达1100C。而在温度650-700C时船舶的铝合金构件溶化,当温度大于900C时,铜制的零件也将遭受破坏。)1.2.5结构复杂受船体大小的局限,船舶结构比较紧凑复杂。一艘万吨级货油船上有几十个 不同用途的舱室和很多通风孔洞与楼梯;舱内

26、通道和楼梯比较狭窄,大多数船舱门 和出入口仅能容得1人通过。船舶类型很多,结构各异,舱室和机器设备的分布 也不同,火灾条件下,作战人员很难搞清情况,以致影响战斗行动。1.3船舶火灾的特点船舶火灾集高层(楼层)、地下、高温、浓烟、有毒灭火环境为一体,具有化 工、油罐(池)、仓库、住宅、人员密集场所火灾的难点,加之火灾扑救需在水上 进行,因此船舶火灾的扑救具有扑救难度大、损失大、影响大的特点。1.3.1扑救难度大船舶火灾的扑救远比陆地火灾扑救困难,尤其在海上航行发生的火灾,不易得 到别的船只的援救。有时即使有邻船,由于风大浪急或火焰的炙烤,使邻船难以靠 拢;水上消防船(艇)难以及时到达实施有效的救

27、助,陆上的消防队也无法及时赶赴 增援。此外船舶火灾难以扑救还由于船舶空间狭小、通道狭窄、货物密集、人员 难以疏散、扑救难以展开;在通道被火阻断时,很难从几个方向接近火场施救;同时, 由于火灾形成的浓烟和热辐射、热对流,也往往使扑救人员无法靠近;船上的灭火 剂一旦施放完就无法补充,不像陆地可以得到各方面的支持;灭火时大量的水灌进 舱内,有可能导致船舶倾覆沉没等独特的不利因素,给火灾扑救造成相当的困难。1.3.2损失大现代船舶向大吨位化、高科技化和豪华舒适发展,船舶造价昂贵,一艘船的造 价动辄几千万到几亿元,而且船载旅客集中、货物密集。船舶火灾造成的人员伤 亡,船舶和货物的直接经济损失,以及沉船占

28、用航道、码头、污染水域所造成的经 济损失都是相当巨大的。1.3.3影响大船舶火灾处置不利极易引起群死群伤事故的发生。除了给国家财产和人民生 命带来严重危害外,还直接影响到国家的政治、经济和外交。如:“千岛湖”火灾和“ 1124大舜号”海难都对党和国家造成十分恶劣的影响。xx水域船舶火灾特点及消防力量概况2.1xx水域船舶的火灾情况据不完全统计,XX年以来xx共发生各类船舶火灾60多起,影响较大的有: XX年6月7日,xx港闸造船厂为日本建造的5000吨级“光伦号”散装货轮在压 载舱喷漆过程中发生爆燃,造成1人死亡,1人受伤,救援工作相当艰巨。再早一 些,95年2月24日、96年10月12日,发

29、生在启东吕四的渔船火灾,共烧毁 渔船9条,烧死2人。2.2xx地区的消防力量概况就xx而言,拥有四支水上消防力量:长航公安消防、地方海事、公安水警支 队、当地公安消防支队,此外,还有船上消防力量。目前没有消防艇,有拖消两 用船3只,艇(船)载灭火剂为泡沫8吨,专业消防队伍力量十分薄弱。而陆上消 防队参与水上灭火救援受交通条件的制约,往往到场迟、增援力量间隔时间长、 人员装备到位时间长,加之灭火救援环境差,灭火救援工作较陆地更加艰难。船舶扑救的战术指导原则3.1以人为本救命为要“以人为本,救命为要”原则,就是在火灾扑救过程中必须以确保受困人员 的安全为基本前提,最大程度的抢救人员的生命安全。这条

30、原则在火场上的应用 就是要尽全力疏散和抢救人命,遏制群死群伤事件的发生。首先要利用广播安定 被困人员情绪,在船方或消防人员的组织引导下有秩序地疏散,防止惊慌、拥挤 和跳江(海)。疏散和抢救人员时,应首先抢救和疏散受火势、烟雾威胁严重的人 员,其次是下风方向和上层甲板人员。尤其是在侦察中要尽快引导比较清醒者脱 离危险区。船舶火灾扑救时救人途径主要是:一是利用弦梯、移动消防梯和其他 方法,将人撤至码头或其他安全地方;二是利用逃生孔等应急通道把人撤至安全甲 板。3.2因情施救准确迅速“因情施救,准确迅速”原则,就是以最快的速度,在最短的时间内,采取 最合理的战术将火灾扑灭,将被困人员救出。这就要求采

31、取科学的侦查手段,及 时全面地了解火场情况,根据火场实际,果断决策,合理用兵。火情侦察是全面 了解火场情况的重要途径,是正确实施火场决策重要保障。火场侦察主要有外部 侦察、内部侦察、询问知情人等几种手段:外部观察和询问知情人。要初步确定: 起火部位,燃烧范围,火势发展方向;人员被困情况;船舶停泊方向与风向关系;了 解初期火灾处置情况。深入内部侦察。要进一步查明:被困人员数量、现状;燃烧 物质性质,起火部位、范围;火势蔓延主要方向;进攻道路、救人通道;有无爆炸危 险;固定灭火系统是否完好等。3.3加强防护防止伤亡“加强防护,防止伤亡”原则就是在船舶火灾的扑救过程中,要提高参战人 员的安全意识,配

32、全配齐防护装备。船舶火灾一般扑救时间较长,应加强机舱、 船楼、货油舱、驾驶台等重点部位的监控,严防爆炸、倾覆等事故的发生,对长 时间在第一线参战人员应定时组织轮换,并采取防护措施,防止发生中毒、灼伤、 冻伤、溺水等事故。深入侦察和内攻时,必须严密组织,人员要精干,每组在两 人以上;要佩戴防护器具,携带照明用具,规定进、出入时间和联络信号,要双手 交替扶栏、前虚后实安全行进;充分发挥导向绳、救生照明线、乃至水带线路的导 向作用;对进入高温舱室进行灭火的指战员,要在喷雾水枪掩护下,实施侦察与进 攻,确保行动安全。在灭火战斗中要控制登船人数,并随时检查船舶的平衡状态, 防止沉船或翻船事故。铺设水带时

33、,要将水带固定牢靠,以免水带下坠而使水枪 手跌落受伤。要避免盲目射水和过量射水,并利用船舶的排水系统,排除船体内 部的积水,以防船舶发生倾斜、沉没和水渍损失。当灭火过程中,船舶出现倾斜 危险时(15度),而排水扶正效果不明显时,可采用向距水面较高一侧的压载舱注 水,或在甲板上加压钢锭的方法,也可采用向舱外倒货,用钢缆吊拉和用顶推船 的方法,改变船的倾斜度,将船扶正,防止灾船的倾覆。各类船舶火灾的扑救要点4.1.机舱火灾的扑救要点4.1.1机舱火灾的原因及特点机舱内自用油多,油箱、油柜、油路管道及高温高压设备多,火灾的主要原因是燃料、油料的跑、冒、溢、漏、渗后,遇到过热机器或电火花等。机舱火灾的

34、特点是蔓延速度快,极易向毗连舱室(未隔热舱壁)发展蔓延和通 过开着的门、人孔、开口、通风管道传热,促使火势蔓延扩大;易发生爆炸(油箱、 油柜、锅炉、储气瓶);烟雾大、能见度低。4.1.2扑救机舱火灾的战术行动要点扑救机舱火灾进攻路线主要有机舱左右舷出入口 ;机舱内通向甲板的应急通 道;必要时破拆船体结构开辟进攻路线。主要力量应占领机舱左右舱出入口,深入 机舱内部灭火,并冷却主、辅机、油柜、舱壁;为了阻止火势向上层建筑和邻近舱 室蔓延,应及时向上层建筑、起居甲板和邻舱布置堵截和防御力量;利用机舱天窗 口的有利地形,居高临下,喷射喷雾水流,降低燃烧强度;组织强有力的通风排烟, 可开启棚、窗、烟筒上

35、部通风口,利用移动设备送风或排烟。当机舱某个部位发生小面积燃烧时,深入机舱内用手提式灭火剂或雾状水直 接灭火。当机舱某层甲板层发生较大面积燃烧,火势开始向机舱上方平台或下部 蔓延时,对舱内主、辅机、燃(滑)油箱(柜)、锅炉等设备构成威胁,其灭火力量 应布置在各层甲板出入口处并深入到机舱各层平台,近距离向火焰喷射泡沫或喷 雾水流,冷却主、辅机、油箱(柜)、舱壁,阻止火势向上部平台或船楼蔓延。当 机舱内部火势猛烈,向机舱内部强攻无法实施时:a、准备封舱灭火:关闭机舱通 风机、出入口、通风孔、天棚窗和烟囱两侧的百页窗等,减少机舱内的空气流通, 尽快撤出机舱内人员b、进行封舱灭火:开启船上固定灭火装置

36、,向机舱内施放 高倍泡沫、卤代烷、二氧化碳灭火剂,或采用移动式高倍泡沫发生器在机舱两侧 出入口处,同时向机舱内灌注高倍泡沫进行扑救。c、在与机舱毗连的船楼舱室内 和天棚口等处布置消防人员,用喷雾水枪冷却保护,防止因热传导和热对流引起 新的燃烧。选好紧急撤离路线,在紧急情况下撤离机舱:机舱内起火后烟雾浓,视 线低,辩不清通道和出口。4.2、船楼火灾的扑救要点4.2.1.船楼火灾的原因及特点船楼火灾的致灾因素主要有两个:一是船楼上的所有隔热层、围板和设备材 料中,有相当数量的可燃材料,在舷侧、舱壁、天花板的衬板与金属层的空间内, 还设有各种各样的管线、电缆、通风系统的空气导管等。二是用火不慎、电器

37、和 电气设备有故障、违规进行电焊作业等。船楼火灾的突出特点就是火势向上蔓延,难以发现火源,直接威胁机舱。4.2.2扑救船楼火灾的战术行动要点船楼火灾扑救中作战的主攻方向是控制火势向船楼上部和水平方向蔓延,保 护机舱、控制台、驾驶室等。视情采取上方堵截、两舷夹击、内攻灭火、冷却机 舱的战术。主要进攻路线是通过固定的上下梯道或消防梯进攻;利用码头起吊设备 进攻(利用码头上的装卸吊机,在起重钩上挂一个吊斗,消防人员连接了水带、水 枪,站在吊斗内,由吊机将消防人员提升到空中,抵近船楼灭火);徒手登高进攻; 如果是停靠码头,可用登高车、云梯车进攻。主要力量应部署在侧下风方向布置水枪阵地,堵截火势发展;燃

38、烧舱室及四周 上下布置力量,制止火势扩大;对驾驶台及机舱重点设置力量;在必要的情况下, 部署力量或开启固定灭火系统保护机舱。步骤:一是关闭机舱内所有储存油箱(柜) 上的截止阀,切断电源,停止各种机械设备工作;二是机舱内所有人员迅速撤出; 三是开启固定灭火系统。初期阶段灭火的手段主要有关闭通风孔洞和门窗;在起火层左右舷甲板布置 力量,深入船楼内部灭火。发展阶段(某层舱室大部燃烧)应在起火层上部甲板设 置水枪阵地,防止火势向上蔓延;在起火层左右舷甲板布置力量,以门窗为水枪阵 地,强行内攻,夹击灭火;布置水枪防止火势突破门窗,由外部向上部蔓延。猛烈 阶段(已形成立体火灾)。若停靠码头:利用码头装卸吊

39、机将消防员提至空中抵近 船楼灭火;利用云梯车、举高车、高喷车灭火;临水一侧用消防船(艇)上的举高平 台和水炮灭火;外部火焰消灭后,选准突破口,实施内攻,分层消灭;有人被困舱 室内或外部甲板时,可用码头装卸吊机或曲臂登高车营救。扑救船楼火灾时应注意在控制火势向驾驶甲板蔓延的同时,尽可能的疏散可 移动的仪器设备、贵重物资、航海资料、档案等。进入正在制造、拆卸或维修的 船楼内灭火(侦察)的消防人员,在烟雾弥蔓的舱室内和走廊行走时,要用脚或水 枪试探甲板虚实,缓步前进,防止不慎跌入未盖好的孔洞或梯道,造成跌伤事故。 当火势凶猛,撤退路线被烟火封锁时,消防人员可沿着船楼两头或两舷寻找通道 安全撤离。4.

40、3货舱火灾的扑救要点4.3.1货舱火灾的原因及特点大量可燃物质是货船失火危险的主要因素:装卸货物过程中对火麻痹大意;货 物堆放密集,积热自燃;维修期间(主要在冷藏舱内)用火作业不慎都可引发火灾。货舱火灾的特点主要是火源不明、升温迅速、易燃、易爆物品易引起火爆炸。4.3.2货舱火灾扑救的行动要点扑救货舱火灾时力量主要在上层舱、邻舱部署水枪阵地;利用移动设备通风排 烟;深入内部,堵截火势。将分水器设置在上风或上侧风方向;利用固定梯、消防 梯、绳索、起吊设备进入货舱;必要时,破拆船体结构开辟进攻路线。货舱火灾的灭火方法主要有开舱灭火、封舱灭火、灌舱灭火三种:开舱灭火 一般用于停泊港口码头装、卸货或检

41、修的船舶;封舱灭火一般用于航行途中的船舶 (消防灭火力量不足);灌舱灭火在船舶停泊航行时均可采用,一般不可轻易采用。开舱灭火。条件:第一,货舱内的货物能够用水扑救,且不会因水渍而造成 重大货损;第二,到场的消防力量和灭火剂(指高倍泡沫液),足以满足火灾扑救的 需要。灭火时:a水枪手着隔热服,做好自身防护,并占据起火货舱四周和船楼下 面的有利地形,以低于货舱盖的姿势做好喷射准备,防止货舱盖开启的瞬间,由 于空气进入货舱,而导致火焰突然窜出货舱口,灼伤人员;b、必要时,通知船长 做好起火货舱的排水准备;c、先在货舱口向燃烧区射水,待火势减弱,利用货舱 内的固定壁梯、船舶或码头装卸用的起重吊斗及挂钩

42、梯等,或用安全绳悬吊水枪 从货舱口深入到舱内抵近火源灭火;d、当货舱内的燃烧面积和强度较大时,则采 用向货舱内灌注高倍泡沫的灭火方法,也可以用数支喷雾水枪在货舱口四周平行 射水,封闭货舱口,隔绝空气进入燃烧区,待火势因缺氧而减弱后,再深入货舱 内攻灭火;e、必要时,可在船舷或货舱壁上切割开洞,进入货舱,强攻灭火;f、 灭火后,应对货舱进行彻底清理,消灭残火、阴燃火、死角火,防止复燃,不留 后患。封舱灭火。即采取窒息灭火方法,利用充灌氮气、二氧化碳、水蒸气等提高 灭火效率和速度。a关闭燃烧货舱的舱盖和通风孔洞,隔绝空气来源,并向货舱内施灭火剂,使之严重缺氧,达到窒息灭火的目的。采用这种灭火方法对

43、舱内货物 损害很小,但因货船容积大,含氧量多,货物密实,火势完全熄灭的时间相当长, 一般需要几小时、几天,甚至长达几个星期b、开启船上的二氧化碳固定灭火系 统进行封舱灭火最为有效,但因种种原因,船上二氧化碳储量往往不能足满灭火 需要,还要依靠消防队补充大量的二氧化碳灭火剂。货舱内的空气含氧量必须降 至15%以下,一般可燃物质的火焰才能逐步窒息。灌舱灭火有两种方式:一是局部灌舱,即用消防船(艇)、消防车、各种泵浦, 向船上的某一起火舱内灌水,使货物完全被淹没。二是全船沉没,即开启舱底水 阀,或用炸药爆破等方法破坏船,让水灌进舱内,使船体完全沉入水中。遇有下 列情况,采取灌舱方法:a、货舱内的货物

44、具有爆炸性,或其他严重危害性,火势 极其猛烈,有可能从一个舱室蔓延到全船,并严重威胁到港内船舶和城市安全b、 开舱与封舱灭火均不奏效,又不允许长时间扑救,采取灌舱方法能大大加快灭火 速度,在短时间内扑灭火灾,最大限度地减少火灾造成的经济损失。货舱灭火时一定要注意:施放二氧化碳封舱灭火时,必须关闭货舱通风机、 封堵货舱通风口,使货舱处于全封闭状态。施放进货舱的二氧化碳量不足以灭 火时,要及时调用外来的二氧化碳继续向货舱内施放。由于施放二氧化碳封舱 灭火需要很长时间才能奏效,因此,封舱后不能过早地打开舱盖检查火情,防止 空气进入货舱后引起复燃。在没有气体检测仪器的情况下,可以用手触摸起火货 舱舱壁

45、或舷板的温度,检查火情。如:1984年11月3日,我国远洋货船“柳林海” 号从南美洲秘鲁装运鱼粉驶往天津,途中发生火灾,船员将船上固定灭火系统贮 存的所有co2灌入舱内,未能将火扑灭,只好采取封舱措施,船员们找来了棉纱、 废布,搬来十几袋水泥,将甲板上舱盖缝隙完全封闭,有效地控制了火势蔓延。 该船封舱1个月4天后,货船于12月7日到达天津港,开舱查看时,大量新鲜空 气进入舱内,未熄灭的余火迅速蔓延扩大,后大量注水才将火扑灭,但却造成了 严重的经济损失。要加强监视和保护与起火货舱相连的货舱,将未起火货舱内 与起火货舱壁紧靠着的可燃货物迅速疏散,设置水枪予以保护。灌舱灭火必须 事先征得船长、港口当

46、局和有关上级领导的同意,消防指挥员不得擅作决定。 灌舱沉船的地点由港口水上安全监督部门指定,不能沉没在港口的航道上和主要 码头边。全船沉没之前,要将船上人员、文件和贵重物品撤离。货物具有放射 性、毒害性、遇水爆炸等危害因素时,不能采用灌舱灭火的方法,防止造成更大 的损失用钢(绳)缆加固货船艏艉时,要防止因货舱内积水过多,使钢(绳)缆绷 断,造成人员伤亡。4货(油)舱火灾的扑救要点4.4.1货(油)舱火灾的原因及特点货油舱火灾的主要原因是舱内储存不同等级的可燃液体或它们的蒸气(甲烷、 乙烷、丙烷、丁烷、异戊烷等)遇船舶碰撞、装卸时的静电、电火花、摩擦产生的 火星、烟囱火星、明火等而发生燃烧。货油

47、舱火灾的特点是燃烧、爆炸间或出现;沸溢、喷溅相伴发生;火焰时起时 伏,蔓延急剧快速(管道互连)。4.4.2货(油)舱火灾的战术行动要点货(油)舱火灾的进攻路线主要有:货(油)舱上风方向,使用消防船、拖消两 用船、装载消防车的船只,远距离喷射泡沫灭火;也可登至上风方向的机舱甲板, 使用水枪冷却或灭火,但不可盲目登上货油舱甲板。主要力量应用于冷却保护, 防止燃烧范围扩大或邻舱起火爆炸;集结灭火力量,使用泡沫灭火剂灭火。货油舱火灾的扑救主要方法有:货油舱口呈火炬状燃烧:a、开启固定灭火系统。现代油船货油舱内均设有 二氧化碳、卤代烷(1211)或泡沫等固定灭火系统。货油舱起火后,如果没有因爆 炸使舱壁破裂,可首先开启固定灭火系统进行灭火。b、覆盖舱口灭火。首先用水 枪对货油舱口外围甲板进行冷却,然后用雾状水流掩护消防人员用湿棉被、湿麻 袋、湿草包、石棉毡等覆盖舱口灭火。c、水封舱口灭火。首先用水冷却货油舱口 外围甲板,然后用数支喷雾水枪

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

评论

0/150

提交评论