客运专线路基基床表层级配碎石施工技术

1、.：.；厦深客运专线路基基床表层级配碎石施工技术张嘉强中铁二十三局集团厦深客运专线指挥部摘 要 厦深客运专线无碴轨道路基基床表层采用0.7m厚级配碎石填筑，本文对级配碎石的施工技术及实验检测作了初步的总结讨论，以期对类似工程起指点自创作用。关键词 客运专线 基床表层 级配碎石 施工技术1.概述 新建铁路厦门至深圳客运专线设计时速250km/h，为有砟轨道，路基允许最大工后沉降为15mm。由中铁二十三局集团施工的XSGZQ-9标段正线长51.56km，其中路基长14.8Km,占线路全长的28.7%。厦深客运专线在建立伊始，就具备了“开通速度高，设计规范新；质量要求高，验收规范新；技术含量高，施工

2、工艺新这样一个“三新三高的特点。对于作为轨道根底的路基基床，其上部受列车动荷载作用和自然条件要素影响最为严重，为了防止沉降超标，就要求基床应具备一定的条件，如合理的构造方式、优质的填料、高规范的压本质量等，以控制填料的压密沉降和反复荷载作用下的累计塑性变形。路基基床由表层和底层组成，表层厚0.7m，路堤段基床底层厚2.3 m，路堑段基床底层厚0.5 m，路基顶面级配碎石层范围内13.0 m，其两侧至路肩向外设4%横向排水坡。基床表层设计为级配碎石填筑，本文重点引见基床表层级配碎石施工技术。2.基床表层施工技术2.1基床表层填料和压实规范2.1.1基床表层填料采用级配碎石的粒径、级配及性能应符合

3、铁道部现行的规定。2.1.2级配碎石基床表层压实规范：按要求，级配碎石基床表层压实规范采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三个目的控制，目的是既要保证路基的刚度，同时又控制由于孔隙率过大产生过大的压密变形。压实规范见表1：基床表层级配碎石压实规范表1填料厚度m压实规范地基系数K30(MPa/m)动态变形模量Evd(MPa)孔隙率n(%)级配碎石0.7019055182.2主要机械设备配置根据工期要求及拌合站任务才干配置机械设备如表2： 表2 机械称号台 数型号 、功率备 注推土机2TY220发掘机2PC220自卸汽车1015吨压路机23YJ21三轮自行式2BW 225D-3单钢轮振

4、动压路机装载机2ZL50平地机2PY180 碎石设备2YS600A级配碎石拌和设备1WCB-300洒水车1东风140合 计262.3施工工艺2.3.1施工区段划分及工艺流程图2.3.1.1施工区段划分路基基床表层分三层填筑，下层填筑厚度为25cm，中层填筑厚度为25cm上层填筑厚度为20cm。每层按四区段施工：修整验收基床底层区段、拌制运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段。2.3.1.2施工工艺流程图2.3.2验收基床底层1在基床底层外表，放中线，测高程，检查几何尺寸，放基床表层边桩；2核对压实规范，能否满足要求。对不符合规范的基床底层进展修整，使其到达基床底层规范要求。2.3.3拌合运输级配

5、碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和场集中进展拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，必需先调试所用的场拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能到达规定的要求，并经过实验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需求各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度，使碎石级配符合设计及要求。2.3.3.1级配碎石配合比根据，经实验室实验确定以下技术参数：粒径大于1.7mm的集料的落筛及磨损率不大于50%；粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%；粒径小于0.

6、5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6；黏土及其他杂质含量的质量百分率小于等于0.5%；级配碎石拌合配合比质量比 混合料：水=100：4.9。2.3.3.2主要拌合设备为了确保工期及级配碎石拌合质量，我们建立了一座拌合站对级配碎石集中进展厂拌，拌和站主要技术目的如表3：拌和主要技术目的表3制造厂商潍坊市路达交通工程机械厂型号WCB-300拌合方式卧式双轴延续式总功率78KW消费率300T/h2.3.3.3拌合及运输1正式拌合前，首先要调试所用厂拌设备，对拌合出的级配碎石取样进展筛分实验，确定级配碎石能否满足规定的颗粒级配要求，测定含水量能否接近最正确含水量。2拌合好的混合料要尽快运

7、到铺筑现场，待摊铺、平整作业终了后，及时测定级配碎石中的含水量能否接近最正确含水量。假设差别较大，应及时将信息反响到拌合站，尽快调整用水量。2.3.4级配碎石的摊铺基床表层采用平地机分层摊铺碾压。2.3.4.1平地机摊铺第一层1根据运输车的运输才干，计算每车混合料摊铺面积，等间隔 堆放成堆。2人工配合推土机完成级配碎石的初步摊铺作业，人工按照标志杆所示高度及宽度将边线位置的级配碎石整修整齐，要求虚铺厚度适宜、路肩线顺直。3胶轮压路机在初平后的级配碎石面上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，在不平整处由人工补充适量级配碎石进展调整。4平地机将级配碎石摊铺均匀。5检查混合料的摊铺厚度，必要时应进展补

8、料或减料。2.3.4.2平地机摊铺第二层为了保证基床表层顶面的路肩高程、横坡、平整度等技术目的满足要求，基床表层第二层应采用平地机施工。1按设计测设边桩、高程，在路基边线位置预埋钢钎，按压实系数确定松铺厚度在钢钎上挂设直径23mm的钢丝绳。2平地机就位，将两侧自动找平安装搭在钢丝绳上，按设计横坡调整摊平板高度。3自卸汽车将混合料卸到平地机料斗内，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着平地机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，并由摊平板整平。4摊铺1020m进展碾压，水准仪测定路肩高程，检查压实系数，假设差别较大，调整钢丝绳高度。5钢丝绳高度调整好后，平地机延续进展摊铺作

9、业。6摊铺中断再次摊铺时，平地机应后退0.5m左右再行摊铺，以确保接头处密实、平顺。2.3.5级配碎石碾压成型1级配碎石碾压采用胶轮压路机与振动压路机配合。先用胶轮压路机静压两遍，再用振动压路机碾压，最后用胶轮压路机封面，详细压实遍数由实验确定。2碾压时应遵照先轻后重、先慢后快的原那么。直线段由两侧路肩向路中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压。3碾压时纵向重叠应不小于0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接处不少于2m。4路基两侧接近路肩处应多碾压23遍。5严禁压路机在碾压区调头。2.3.6检测实验2.3.6.1检测实验按要求，检测地基系数K30值及孔隙率n，假设达不到要求，应分析缘由，重新补压，

10、直到满足要求。2.3.6.2修整养护1基床表层部分不平整处，应及时洒水补平并补压，使其外形质量到达设计要求。2已施工的基床表层应严禁任何车辆通行。2.4基床表层级配碎石施工质量控制要点1基床表层填筑前，必需做好对基床底层的检查及验收，确保各项目的到达要求。2资料粒径级配及质量必需符合的有关规定，不合格资料不得进入施工现场。3拌合站不同粒径资料应分类集中堆放，并明确标识，不得相互混淆。4严厉按和实验数据拌合配比。5铺填厚度和压实遍数经过现场实验确定并应进展严厉控制。6用平地机摊铺第一层与用平地机摊铺第二层，现场标高控制方法不同，不同点在于：a.平地机摊铺，因已用推土机初平，再用平地机精平，填料已

11、有一定程度的压密，两侧标志杆上所标注的高度按实践高度标注即可；b.平地机摊铺，因仅用摊平板摊平，填料压实系数较大，应压实后实测，确定准确的压实系数，两侧钢钎上搭设的钢丝绳高度，应为根据路肩设计高程及压实系数计算出的虚铺厚度确定。7级配碎石运输过程中，应尽量缩短运输时间，并用苫布覆盖以减少级配碎石外表水分蒸发。8天气炎热时，拌合站应将级配碎石含水量加大12%。基床表层外表水份蒸发过快时，运用自喷式洒水车均匀洒水进展养护。9平地机摊铺时，应根据摊铺速度、运输间隔 等要素合理安排运输车辆。既要防止车辆太少，出现不用要的停顿，致使基床表层出现过多的接缝；又要防止车辆过多，工地上出现压车，呵斥混合料外表

12、水分蒸发。10工序控制合理，按照监理程序及时报检。11下一层施工前，假设上一层外表较枯燥，运用洒水车适当洒水、潮湿，减少粉尘扬起，确保上下两层结合严密。12技术、实验人员应跟班作业，发现问题及时纠正，以确保线性尺寸、压本质量均能满足要求。13高速行驶的汽车，尾部会产生较大的真空吸力，把路表中较细资料吸出。因此，已施工的基床表层应制止任何车辆通行。14做好各种技术资料的搜集、整理，确保符合规范、规范整齐。3小结我部承当的XSGZQ-9标段基床表层级配碎石施工，经自检及监理抽检，各项目的一次验收合格率均到达100%。基床表层级配碎石地基系数K30值随着时间的推移呈稳步上升趋势，见表4： 基床表层级配碎石地基系数K30值与时间对比表4 测点编号1天的承载力3天的承载力7天的承载力K30值MPa/m沉降量mmK30值MPa/m沉降量mmK30值MPa/m沉降量mm11921.252211.252240.9322041.252231.252200.8631961.252191.252230.8242221.252240.952220.6852061.252241.122250.9461951.252201.252241.0172141.252220.872250.6682191.252230.812290.6992091.25217