配气机构维修课件

1、情境三 配气机构维修预习任务讨论配气机构的作用是不是配制混合气？ 配气机构应该位于发动机的哪个位置？通过调查，谈谈哪些车的发动机采用了可变配气相位技术？学习任务一：配气机构基础一、充气效率 新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率来表示。所谓充气效率就是指在进气过程中，发动机每一工作循环的实际充气量与理论充气量的比值。提高充气效率，改善换气过程的措施：减小进气阻力合理选择配气相位减小排气阻力降低进气温度发动机的换气过程 发动机的换气过程包括排气过程（包括自由排气和强制排气）和进气过程。其任务是排除缸内废气，并吸入新鲜空气或混合气。 为提高发动机的性能，对换气过程的要求是：排气彻底，进气充

2、分，换气损失小 二、配气相位 用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为配气相位图。 三、配气机构构成认识配气机构构成1、螺栓2、凸轮轴带轮3、油封4、半圆键5、螺母6、定位架7、凸轮轴8、摇臂9、挺柱10、气门锁块11、气门弹簧座12、气门弹簧13、气门杆油封14、气门导管15、密封帽16、缸盖17、气门双凸轮轴配气机构 四、配气机构作用 其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。所谓新气，对于汽油机就是汽油与空气的混合物，对于柴

3、油机则为纯净的空气。学习任务二：气门组1锁片 2、6弹簧座 3、4弹簧 5气门导管与气门油封7气门气门与气门弹簧 两气门结构与四气门结构 气门各部分名称气门与气门座的密封气门干涉角学习任务三：气门传动组凸轮轴凸轮轮廓两种挺柱1-高压油腔；2-缸盖油道；3-油量孔；4-斜油孔；5-球阀；6-低压油腔；7-键形槽；8-凸轮轴；9-挺柱体；10-柱塞焊缝；11-柱塞；12-套筒；13-弹簧；14-缸盖；15-气门杆 液力挺柱结构（一）1-挺柱体；2-卡簧；3-球座；4-柱塞；5-单向阀架；6-柱塞弹簧；7-单向阀；8-碟形弹簧；9-挺柱体；10-柱塞焊缝；A-柱塞腔；B-挺柱体腔；液力挺柱结构（二）

4、气门间隙调节器工作原理 摇臂气门间隙 链条传动与张紧器 皮带传动与张紧器 学习任务四：可变配气相位 在配气相位中，对充气效率影响最大的是进气门的迟后关闭角，其次是排气门的迟后关闭角。发动机转速变化时，在较低的转速范围内，采用较小的进气门迟后关闭角，可获得较高的充气效率。在较高的转速范围内，采用较大的进气门迟后关闭角，可获得较高的充气效率。提高充气效率对配气相位的要求 可变进气系及配气相位改善发动机的性能，主要体现在以下几方面： 能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力性和经济性； 降低发动机的排放；德国大众可变配气相位控制机构 排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调节阀N205液压缸排气凸轮轴进气凸轮

5、轴 凸轮轴调整器（与链条张紧器一体）功率调整调整功率时，链条下部短，上部长，进气门迟闭角增大。进气管内气流速高，气缸充气量足。因此高转速时，功率大。排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调整器扭矩调整凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门迟闭角减小。在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出.日本丰田可变配气相位控制机构 工作原理： 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图示时，油压作用于气门正时提前侧的叶片室，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。 当凸轮轴正时控制阀位于图示位置时，油压作用于气门正时延迟侧的叶片室，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮延迟某一角度。凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。学习任务五：配气机构零部件检修气门的测量气门弹簧的测量 凸轮轴弯曲的检查 正时皮带安装（正时链）气门正时标记1、使凸轮轴上的标记与齿型皮带护罩上的标记成一直线。 单凸轮轴 2、转动减振器上的曲轴前端定位螺栓，使1缸活塞到上止点。 3、把齿型皮带安装在张紧轮和凸轮轴链轮上。双凸轮轴 1、对齐