深圳地铁钢便桥施工方案

1、碱I地铁五号线五和站钢便桥施工方案编制审核批准深圳地铁工程指挥部2007年11月15日钢便桥施工方案一、概述五和南路为主干道（双向四车道加辅道），北临坂田汽车站，平 均断面流量为1600PCU/h。地铁五号线五和站横跨五和南路。根 据深圳市市政要求，车站施工期间搭设小型机动车通行便桥一座。小型机动车通行便桥全长30m,净宽4m,总宽5 m；小型机动 车通行便桥上部采用加强的双排单层HD200型贝雷桁架拼装；起讫 点采用C30混凝土桥台，桩基为主体围护桩，两端以沥青砼便道与 老路顺接。二、施工方法和工艺流程施工方法：围护桩采用冲击钻成孔，C30混凝土浇筑，贝雷采用 现场拼装、吊车配合倒链和卷扬拖

2、拉架设，就位后安装桥面梁系。 施工工艺流程：便桥设计一方案制定一设备材料进场一施工放样一钻 孔桩和桥台施工一支座安装一桁架拼装一拖拉、接长一主梁拖拉就位 f横梁安装f纵梁安装f桥面钢板铺装f防护网安装f抗风拉杆安 装一结束。（一）、施工放样：根据设计图图示位置，用全站仪放出钻孔桩位置及桥台位置，定 出钢便桥中轴线。（二）、钻孔桩围护结构施工方案略。（三）、贝雷桁架拼装贝雷主梁在空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊 起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为4排，排距为0.45m+4 m +0.45m，加强弦杆的桁架用弦杆螺栓将加强弦杆连接在贝雷弦杆上， 用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑

3、架和贝雷连成整体，每节 贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。为保证梁的刚度，贝雷、加强 弦杆和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头 变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子 穿到位后必须插好保险销。主梁要求安装加强弦杆，所有支座位置要求进行局部加强，防止 弦杆局部受力过大产生变形。主梁端部各3节采用高剪力型桁架，英 制贝雷上弦杆较下弦杆长2mm，较长的为上弦杆，拼装好后可形成 一定的预拱度，减小下挠，因此拼装时要注意区分上下弦杆，防止安 装错误。（四）、横梁安装横梁采用25#工字钢，长5m，净跨度4m，用支撑架螺栓将横梁 与贝雷主梁连接成一体，横梁间距2.5

4、m，相互之间用角钢或标准拉 杆打斜撑相连。横梁放置时，需保证主体格构柱处有横梁放置；如果 排距经过主体构造柱处，必须内插加密横梁，保证横梁间距W2.5m。（五）、便桥拖拉主梁与横梁连成整体、长度达到10米后便可进行拖拉，随着便 桥拖拉前移不断从后面接长。便桥头部安装一节楔形导梁以确保顺利 通过基坑，在基坑另一边安装卷扬机，用钢丝绳与便桥头部相接，在 桥台顶部安装凹型滚轴，便桥从滚轴上通过，调整好位置后开动卷扬 机牵引便桥前进。拖拉过程中必须注意不断接长桁架，同时要保证悬 臂长度不得超过总长的2/5且不超过5米，否则悬臂头部要用吊车吊 起，必要时尾部要加配重或拉保险绳，防止落头倾覆。（六）、桥面

5、纵梁安装主梁拖拉就位、调整好线形和位置后便可以安装纵梁。纵梁采 用16a槽钢，并排竖放在横梁上，间距35cm，翼板与横梁接触交叉 处采用角焊焊接。纵梁接头连接处尽量设在1/4跨位置，并要求错开 布置，同一截面接头不得超过25%。先将槽钢焊接后再用钢板双面贴 焊补强，包括腹板和翼缘板部位。（七）、桥面板及防护网便桥宽5m，桥面板采用5mm厚钢板，与纵梁焊接固定。桥面 钢板选用优质深花纹防滑钢板，防止雨天行人滑倒或机动车打滑。主 体格构柱处要打斜撑或设抗风拉杆将主梁与其固定，防止侧向移位或 倾覆。由于是下承式梁，因此无须安装钢管或型钢护栏，但须安装彩 钢板，防止人员临边坠落。三、主要工程数量主要工

6、程数量表见表1:表1:工程数量表名称数量单位单位（阿）小计总（Kg）桁架40片316.5312661.2支撑架20片36720加强弦杆80根91.77336弦杆螺栓320颗2.0640桁架销子152个3.1471.2支撑架螺栓73个0.8461.32车道横梁（工25a）11/55根/m38.1kg/m2095.2车道纵梁16a14/420根/m17.2kg/m7224桥面板120M239.34716总计重量35924.92四、桥面安全专项措施1、全桥需24小时专人看护，严禁大中型机动车辆通行。2、全桥全面亮化，采用双侧杆灯照明，间距为2米；照明须配 备发电机，保证停电时能正常照明。3、为防止行

7、人聚集围观，引起桥面事故，全桥两侧采用挡板阻 隔封闭。五、质量、安全保证体系（一）质量保证体系，如图质量保证体系框图（二）、制定严格的工程质量检测制度建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确 质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制。建立并健全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格后方可 上报项目经理部，项目经理部需对队部所报材料认真进行审查，并通 过进一步测量复核，在确认合格后经理部再将资料报送监理组、指挥 部，以确保测量结果的准确率。现场工程技术人员做到认真、细心负责，推行复核检验制度。认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行 检查；全桥焊接严格按照相关操

8、作规程进行，保证焊接的质量。推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、 本施工点的计划。（三）安全保证体系框图，如图：安全保证体系框图|项目经理|项目总工项目副经理起吊作业组焊接作业组抱拉作业组lw台作业组测量作业组道路安全组物质、料部工程技术部安质环保部/PF? 4-7 t便桥方每工队（四）制定严格的安全生产管理制度1、构件吊装和安装须遵守公路工程施工安全技术规程、起 重机械安全操作规程以及其他相关安全操作技术规程，并要对每 个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。2、施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作 业时要系好安全带。3、吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和 工作半径范围内不得站人。4、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全 因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。5、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶， 做到工完场清，并及时关闭电闸。（五）、观测体系因该便桥须使用两年，必须对全桥