[云南]5-27m高墩客货共线铁路桥梁下部结构施工组织设计93页

1、山头寨大桥施工组织设计PAGE 84 山头寨大桥施工组织设计 PAGE 1 山头寨大桥施工组织设计1 编制依据、范围及设计概况1.1编制依据1、新建铁路大理至瑞丽线保山至瑞丽段土建施工总价承包招标文件、指导性施工组织设计、设计图纸、招标文件的澄清和答疑书等招标文件。2、国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则及条例。3、国家、铁路总公司、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。4、铁路工程施工组织设计指南。5、 我公司施工铁路积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；6、 施工调查期间所获得的工程地质、水文地质、当地

2、资源、交通状况及施工环境等调查资料。7、中铁三局大瑞铁路土建五标实施性施工组织设计。1.2编制范围新建铁路大理至瑞丽线保山至瑞丽段土建五标山头寨大桥，起讫里程为D1K228+634.144D1K228+841.898，全长207.754m。2 工程概况2.1线路概况本桥为客货共线铁路桥梁，设计速度目标值140km/h，按有砟轨道铺设。本桥位于直线和缓和曲线上，曲线上梁按平分中矢布置。2.2主要技术标准1、铁路等级：I级； 2、正线数目：单线；3、坡度：-6；4、设计活载：中-活载；5、轨道结构类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。2.3主要工程内容及数量山头寨大桥起讫里程D1K228+634.144

3、D1K228+841.898，全长207.754m，孔跨结构形式为632m。全桥设置7个墩台，桩基施工采用钻孔桩基础，桩径为1.25m，共计钻孔桩33根，合计805.5延长米；承台结构平面尺寸不等，厚度均为2.5m；圆端型实体墩高520m，圆端型空心墩高27m。采用单线T型桥台结构。主要工程数量见下表。山头寨大桥工程数量表部位项目单位数量桩基钢筋t67.7混凝土m3988承台钢筋t25.4混凝土m3800墩台身钢筋t58混凝土m39932.4征地拆迁数量、类型，特殊拆迁项目情况本桥永久征地4.72亩，临时用地2.9亩，征用地类型为旱、荒地。由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，我标成立了征拆

4、推进小组，于庆民任组长，项目经理部各部门各配一人、各分部由征地量不同配23人为成员，共15人，小组将努力争取地方有关部门的积极配合。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，拆迁工作按照顺序、统一、一次到位的原则进行，杜绝二次拆迁、重复拆迁，为顺利施工创造有利的局面。2.5工程特点1、地质情况比较复杂。在基础工程施工前必须详细了解地质情况，施工中加强监控。山头寨大桥地质详表地质岩层0#台1#墩2#墩3#墩4#墩5#墩6#台粉质黏土5.9 4.7 2.5 白云岩、灰岩夹石英砂岩W43.0 W34.2 26.5 21.8 27.7 W22.5 5.3 3.0 5.9 花岗岩W422.4 W31

5、8.3 24.2 8.3 W23.0 5.3 4.1 2、施工环境复杂桥位处地形起伏变化很大，全桥跨越“W”形山岭。桥址地表水、地下水对砼具有H1侵蚀性，地面以上1米以下的墩台身、基础采用H1抗侵蚀混凝土，以上墩台身采用碳化环境T2对应的混凝土，以满足对结构耐久性的要求。3、环保要求严施工中必须对弃土场优化，施工噪音、废水的达标排放严格控制，桩基施工过程中严格控制泥浆及其外运过程对环境的污染，工程完工后及时按设计要求进行绿化和复垦。3 建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌本桥位于云南德宏州龙陵县境内，跨越一片旱地和荒地，地形起伏较大，地势呈“W”形，地表高程1186m-1215

6、m。地表山梁地带多为天然林地，植被茂盛。3.1.2工程地质地质分层为粉质粘土、粗角砾土、白云岩、灰岩夹石英砂岩、花岗岩。3.1.3水文地质特征地表水主要受大气降水补给，流量受季节影响变化较大。桥位处地表水、地下水对混凝土结构具有H1侵蚀性，环境作用等级T2。3.1.4气象属热带亚热带季风气候，季节变化不明显，干湿季分明、日温差大、年温差小。据气象资料：历年平均气温从 15至19.5，历年极端最高温度35.7，历年极端最低温度-4.9。雨季多集中在510月，这期间也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害高发期，其余月份为平水期及旱季。3.1.5不良地质及特殊岩土桥区不良地质为岩溶，无特殊岩土，测区

7、分部白云岩、灰岩，隐晶质结构，地表未见溶蚀洼地等现象，钻孔岩芯溶蚀不明显，仅局部见小溶孔，岩溶弱发育。3.1.6地震动参数地震动峰值加速度0.2g、地震动反应谱特征周期为0.45s，相应于地震基本烈度。3.2交通运输沿线公路交通较为发达，主要走向与新建铁路基本一致，杭瑞（G56）高速公路和G320国道与本工程并行或相交，同时沿线已经形成连接各乡镇较发达的乡村公路网络，再通过本工程的临时便道接通至现场，材料运输较为方便。3.3沿线可利用资源情况3.3.1水资源线路附近水资源较丰富，工程用水主要为水井和水车供应。使用前施工单位和监理单位对其进行检验，合格后方可使用。3.3.2电力供应本桥地理位置电

8、力资源丰富，拟接附近10KV高压电力线，在桦桃林3号隧道进口附近安装一台630KVA变压器来满足全桥的施工用电。3.4当地建筑材料的分布工程用砂：考虑从德宏州附近砂场汽车运输。工程用石料：考虑从德宏州附近石场汽车运输。3.5其他与施工有关的情况3.5.1通讯条件语音通信：电信、移动和联通的无线基站分布广泛，手机基本没有通话盲区，有线、无线通信方便。数据传输：有线数据传输覆盖管段区域，接收方便，满足图像、语音、数据传输需要。3.5.2民俗情况本工程位于云南德宏州，当地少数民族数量较多。在施工中尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，把握和谐、平等、团结三要素，构建和谐社会。4 施工组织安排4.

9、1建设总体目标坚持科学发展观，以人为本，服务运输，强本简末，系统优化为指导思想；坚持科学管理，科技进步，实现质量、安全、成本、工期的有效控制；做好文明施工和环境保护；坚持维护项目整体利益，实现工程优质、管理优良、人员优秀。4.1.1质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和昆明铁路局、云桂新建铁路工程建设项目经理部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对施工工程质量实施全过程管理，确保主体工程质量“零缺陷”。按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%；单位工程一次验收合格率100%；主体工程质量零缺陷，确保工程设计使用寿命；有效控制工后沉降、差异

10、沉降及结构变形，确保设计开通速度，一次开通成功。创优目标：局优质工程奖4.1.2安全目标坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。杜绝生产安全较大及以上事故；遏制一般生产安全死亡事故。杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因建设引起的一般C类及以上铁路交通事故。4.1.3工期目标本桥计划2016年5月1日开工，至2016年8月27日下部结构全部完成，工期119天。另外根据大瑞5标总体施工组织计划安排，梁体架设于2020年3月至2020年6月，由于长大隧道工期影响，那里大桥桥面系及剩余

11、附属工程施工定于2020年5月进行 施工。4.1.4环境保护、水土保持目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目环境影响报告书及批复意见、水土保持报告书及批复意见。施工完成后，应及时清理施工垃圾，做到文明施工，防止水土流失和污染，防止空气和噪声污染。4.1.5文明施工目标场地布局合理、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。创部级文明施工样板及安全标准工地。4.1.6职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，参建员工职业病发生率小于1.5。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。4.2施工组织

12、管理机构、队伍部署和任务划分4.2.1施工组织管理机构本工程实行项目法管理，成立“中铁三局集团有限公司大瑞铁路工程项目经理部”，全权负责本标段工程的实施、完成及缺陷整修。项目组织管理执行关于积极倡导架子管理模式的指导意见（铁建设200851号）规定。经理部设项目经理、项目书记、常务副经理、副经理、安全总监、项目总工程师及项目总经济师组成领导层，下设工程部等7个职能部（室），项目经理部下设四个分部。山头寨大桥由中铁三局集团有限公司大瑞铁路工程项目经理部二分部进行施工，主要设经理、副经理、技术负责人、技术员、架子队队长、领工员等管理层，下设桩基组、墩台组进行各分部施工。4.2.1.1项目经理部组织

13、机构项目经理部由项目经理、项目常务副经理、项目书记、副经理、安全总监、总工程师、总经济师组成领导层，设工程管理部、安质环保部、工程经济部、物资设备部、财务部、综合管理部、征地拆迁部及中心试验室。4.2.1.2分部组织机构分部由经理、副经理、技术负责人、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员和工班长等作业队主要组成人员，由集团公司在职员工担任以上岗位。各岗位人员的任职资格满足建设单位具体要求。中铁三局集团有限公司大瑞铁路项目经理部二分部组织人员名单序号姓名职务职称（工种）学历工作年限1冯建生分部经理工程师本科262陈冰常务副经理高工专科263胡德全副经理工程师本科324秦建伟总工工程师专

14、科85成俊文工程部长工程师本科96高峰办公室助工专科317赵鑫物机部长工程师专科78杨林鹏试验员技术员专科29刘广昌安质部长高工专科274.2.2施工队伍部署依据本桥特点及工程量，本着优化管理、专业化施工的原则，全桥设1个桩基施工组，1个墩台身施工组，采用平行流水作业，以保证工期顺利实现。4.2.3任务划分1、桩基组：负责0#-6#墩台桩基工程施工；2、墩台组：负责0#-6#墩承台、墩台身工程施工。4.3总体施工安排、主要阶段工期安排4.3.1总体施工安排1、坚持经济、合理与实用相结合的原则。采用先进的施工技术和管理技术，应用科学的组织方法，合理安排桩基、承台、墩身的施工顺序。2、采取平行流水

15、作业、均衡施工、优化资源配置，确保施工进度及工期。4.3.2主要阶段工期1、施工准备2015年12月1日至2016年4月30日（152天）。2、拆迁工程本桥位大部分拆迁工作在2016年4月10日前全部完成，具备开工条件。3、桥梁下部工程桥梁下部工程工期安排，2016年5月1日2016年8月27日，共计119天。4、简支T梁预制及架设工程T梁预制及架设详见“梁厂施工组织设计”5、桥面系及剩余附属工程计划在2020年5月进行施工4.4征地拆迁及工程建设协调方案4.4.1征地拆迁项目经理部成立以党工委书记为组长的征地拆迁小组，各分部设专职征拆人员，积极、主动配合沿线各市、县（区）政府及建设项目经理部

16、完成管段内的征地拆迁工作。根据全线总体施工进度安排，全线征地、拆迁工作全面铺开。由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要争取地方有关部门的积极配合。特别是城区及重点工程的拆迁应高度重视，确保工程进度。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁，为顺利施工创造有利的局面。4.4.2建设协调4.4.2.1与当地政府主管部门的配合施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。4.4

17、.2.2与甲方的配合严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照业主同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向业主报送规定的信息和文件。积极参加业主组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受业主对施工提出的各项要求，按业主的要求进行改进和落实。严格执行业主关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。4.4.2.3与监理的配合措施全面履行合同，履行投标时作出的承诺；在工程开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混凝土设计成果和测量放线

18、资料等，经监理工程师认可后开始施工；配合监理单位做好施工过程中的安全、质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查；配合监理单位做好工程施工的成本管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、费用索赔以及按照合同规定的价格调整等；积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令审批、制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。4.4.2.4与设计的配合措施组织参加设计交底，领会设计意图，建立

19、整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题，做好记录，及时与设计单位取得联系；优化施工方案，重大施工方案的变更应与设计单位沟通，征求意见；加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料；积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。4.4.2.5交通配合措施主动与当地交通部门取得联系，协调配合，确定合理的施工运输方案，加强与营业线运营单位部门的配合，积极与各有关部门联系，按有关部门具体要求制定安全防护措施。施工机动车辆在国道或地方道路上运行，遵守地方政策和交警部门的管理规定，遵守中华人民共和国道

20、路交通安全法及航运相关法规，维护交通秩序，保证运输安全。所有机动车辆始终保持完好状态，经常检修，定期保养。施工所用机械设备、材料存放不侵入既有公路，不影响交通。4.5主要进度指标、施工进度计划4.5.1主要施工进度指标计划桥梁施工综合进度指标工程项目进度指标（每套、台）单位基础及墩台钻孔桩（冲击钻）土7m/天砂砾石4软石3卵石2.5次坚石1坚石0.5钻孔桩（旋挖钻）土80m/天砂砾石30软石25卵石20次坚石15承台7天/个实体墩身、桥台15天/个空心墩台36天/个4.5.2施工进度计划桥梁下部工程工期安排，2016年5月1日2016年8月27日，共119天。各分部工程总体工期安排如下：0#6

21、#墩台桩基础施工35天：2016年5月1日至2016年6月4日。0#6#墩承台施工48天：2016年6月5日至2016年7月22日。0#6#墩墩台身施工75天：2016年6月14日至2016年8月27日。见附图4-1山头寨大桥施工进度计划横道图。4.6施工总平面布置图详见附图4-2施工总平面布置图5 临时工程5.1搅拌站混凝土由1#搅拌站供应，该拌合站经过建设单位、监理单位检查，满足验收标准。设于D1K236+700处，混凝土运距短，可保证混凝土质量。5.2钢筋加工场本桥钢筋由2#钢筋加工场集中加工提供，并负责汽运至施工现场。5.3施工便道本桥由既有G320国道引入，与纵向便道连通，临时便道参

22、照云桂云铁公2014105号“施工便道（便桥）实施管理细则”标准，路面采用泥结碎石，路基宽4.5米，路面宽3.5m，最大纵坡9%，视地形情况路面顶设不小于2%的单向或双向排水坡。设置标准：一般地段设单车道，每隔200-300米设长不小于米会车道，会车段路面宽6米，泥结碎石路面，地基持力层按不同地质条件进行相应处理。5.4施工驻地与龙陵车站三线大桥共用施工驻地，驻地遵循“方便生产、方便办公、便于管理”的原则，靠近各工点布置。新建驻地，生活、办公房屋采用便于安拆、利于环保的彩钢瓦活动板房，配备空调、电脑、打印机等生活及办公设备。生活区统一规划、集中布置，驻地周围采用彩钢板围护。生活区垃圾集中堆放，

23、定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水通过污水井进行处理。施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。 6 施工方案6.1 施工准备进场后，由项目经理部负责组织相关部门及分部负责人，成立有关工期、质量、安全、环保、文明施工及技术管理、劳力调配、设备调配、材料采购供应、运输等组织管理机构，制定工期、质量、安全、环保、文明施工管理制度及措施，做好人员、设备等进场组织工作。由项目总工程师组织相关技术人员，作好技术准备、图纸审核及现场核对、交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编

24、制实施性施工组织设计及重点工程施工方案。组织专职专业人员，作好与地方政府、建设单位、设计单位、监理单位、拆迁项目产权单位的配合工作，及时进行拆迁工程的详细调查，编制拆迁工程实施方案，保证拆迁工程尽早进行施工。制定工期、质量、安全、环保、文明施工目标，特别要对各分部工程混凝土工程质量控制、火工品管理、防洪、防强风等施工安全控制点、对施工进度有影响的关键工序进行重点控制。6.2施工方案、方法及工艺进场后，与建设单位、设计单位及监理单位取得联系，进行设计桩位和水准基点的交接工作。对所交导线点、水准点进行现场固桩，在附近固定物上做好固桩标记，并填写固桩记录。对有关桩位砌筑保护，并立标牌注明“测量标桩，

25、注意保护”字样，重要桩橛加设护桩。测量方案、平面及高程控制网的复测方案，应报测量监理工程师审批后方可实施。6.2.1施工测量施工测量以CPI控制点、加密施工控制点为依据进行施工放样。本桥控制点加密主要布设在CPI241-242之间，共计2个加密点，控制点两两通视，满足施工放样需要。6.2.2测量组织管理本标段全部工程测量工作实行分级管理：成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组，分别负责各自职责内的工作。执行分级测量复核制度：精测组负责本标段的控制测量、分阶段性控测和复核检查工作，负责复核和指导工区施工测量组完成施工测量任务，并负责向施工测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。负责控制护

26、桩的测量，保护和保存好工程范围内全部三角网点、水准网点和控制点。施工测量组负责工程现场的日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护。测量原始记录、资料、计算、图表做到真实完整，并由专人妥善保管。工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无误；工程完工后，及时与相邻标段进行贯通测量，搭接闭合，并向监理工程师提交测量竣工资料。认真贯彻执行测量复核制度，外业测量必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对无误才能交付使用，未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。测量仪器的管理：测量仪器实行分级管理制度，精密测量仪器由项目经理部统一管理，一般测量仪器由各作业工区自

27、行管理，建立保管、使用、维修制度。各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。6.2.3总体施工计划本桥下部工程采取各墩号平行流水作业，保证整桥工期。根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用旋挖钻和冲击钻配合成孔，基础、承台、墩台身组织流水施工作业。墩台身采用整体组合钢模板，搭设钢管脚手架支架，垂直运输采用汽车起重机提升，泵送混凝土分层连续浇筑，机械振捣。混凝土采用1#拌和站集中生产，施工流程为：二分部下单-拌合站生产-实验室检测（合格）-拌合站配送，拌合站配备6台混凝土搅拌运输车和租用1台混凝土汽车泵，以保

28、证混凝土的供应。混凝土满足耐久性和抗腐蚀性要求。混凝土耐久性从原材料控制、配合比设计、灌注养护工艺、钢筋保护层控制等各个环节来保证，大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。钢筋加工采用1#加工厂集中下料制作，制作流程为：二分部下单-加工厂技术交底-放样-生产-自检（合格）-监理及二分部技术人员和专业监理工程师验收（合格）-加工厂配送至现场。6.2.3.1钻孔桩钻孔桩施工根据桩基分布及现场地质情况、设计桩径、桩长等情况看，0#台桩基直接采用冲击钻、1#6#墩台桩基可以采用旋挖钻配合冲击钻成孔，导管法灌注水下混凝土。0#台桩基钢筋笼一次制作成型，1#6#墩台桩

29、基钢筋笼分23节制作，节与节之间主筋采用单面搭接焊连接，焊前主筋连接处预弯，保持焊后在同一轴线，采用汽车吊安装至设计标高。该桥全部桩基均按柱桩设计，施工过程中，还应保证桩底嵌入白云岩、灰岩夹石英砂岩、花岗岩等弱风化层W2内深度不小于设计所示的嵌岩深度。6.2.3.2承台钻孔桩施工完毕后，经第三方检验合格后，开始进行承台施工。平整场地后，由测量人员放出开挖线，基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。基坑在雨季开挖时，应在基坑底四周挖排水沟，四角要留集水坑，用抽水机集中排水。开挖到设计标高后，凿除桩顶浮浆至新鲜混凝土面，联系桩基检测单位对桩基进行检测，待检测合格后，开始施工承台垫层C15砼，其厚度不

30、低于10cm。承台采用组合钢模板立模，钢筋加工采用1#加工厂集中下料制作，运送至施工现场按照设计及规范进行人工绑扎。承台计划租用砼汽车泵泵送混凝土入模，分层浇筑成型。按照大体积混凝土的施工工艺和耐久性混凝土的具体要求，采用预设循环冷却水管、搭设遮阳棚等降温防裂措施，对混凝土进行养生。6.2.3.3墩（台）身1、桥台桥台（台长5.7m，台高分别为5 m、4.456m）均采用厂制定型钢模施工，模板接缝严密，不漏浆，顶帽钢筋在地面整体绑扎成型后由吊车吊装至设计部位，桥台台身和桥台台帽、台顶混凝土分两次浇筑，同时注意台前泄水管的预埋；由于垫石与顶帽混凝土标号不同，该桥垫石混凝土统一进行浇筑，垫石钢筋提

31、前预埋至台帽内。2、桥墩桥墩钢筋和砼分别由2#钢筋加工厂及1#拌合站加工生产。1#、3#、5#实体桥墩采用整体定型钢模板分二次立模浇筑施工，2#实体桥墩一次性立模浇筑混凝土成型，浇筑墩身混凝土时，采用48m砼汽车泵泵送入模，插入式振捣器振捣，待砼浇筑完成强度达到2.5MPa后拆除非承重侧模，墩身采用喷水养护并用塑料膜缠绕。墩身钢筋绑扎前应按要求搭设好脚手架及施工人员上下扶梯（脚手架及扶梯搭设前计算承载力），脚手架上要搭设施工平台，以便存放少量钢筋。4#空心桥墩墩高27m，采用分节立模施工，单次立模浇筑高度46m，应严格控制接缝处凿毛处理及清洁情况，确保结合面的浇筑质量。桥墩顶帽和托盘C35混凝

32、土一次性浇筑，垫石采用C40混凝土，其钢筋提前预埋，混凝土集中浇筑。3、桥台及桥墩顶帽混凝土施工时，按照防止地震落梁措施中防落梁位置设置防落梁预留槽。6.2.4施工方法、工艺6.2.4.1钻孔桩基础本桥基础均为钻孔桩，最长桩长33m，最短桩长8.5m，桩径1.25m，共有钻孔桩33根。桩基施工根据现场实际地质情况采用旋挖钻和冲击钻配合成孔，25T吊车安装钢筋笼，混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送灌注水下混凝土。泥浆池的设置：泥浆池尺寸为12m（顺桥向）6m（横桥向）2.0m（深），计划同时为2个墩桩基施工供应循环泥浆，位置设在1#墩和4#墩右侧,应按要求设置防护栏，安装密

33、目网，池边设置警示标牌。冲击钻机成孔：用冲击式装置或卷扬机提升钻头，冲击成孔。由泥浆悬浮钻渣，使钻头每次都能冲击到孔底新土层。1、施工工艺流程见附图6-1钻孔桩施工工艺框图。2、施工准备在进场道路及场地平整的基础上，钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、打好十字护桩、制作和埋设护筒；泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。1）场地准备钻孔场地的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具布置等情况决定。陆地墩桩基钻孔前将场地整平，清除杂物。在夯填密实土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或钢板，即构成钻机平台。场地的大小要满足

34、钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求。2）埋设护筒（1）该桥桩径均为1.25m，护筒用812mm厚的钢板制作，其内径大于钻头直径200mm400mm。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。（2）护筒的底脚宜埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m，埋设时应在护筒四周回填黏土并分层夯实，护筒顶高出地下水位2.0m（同时高出地面0.5m），其高度满足孔内泥浆面的要求。（3）桩基护筒埋设采用挖、埋法。埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，垂直度偏差不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。（4）护筒内泥浆面宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水

35、位以上1.5m2m，保护桩孔顶部土层不致因钻头反复上下升降、机身振动而导致坍孔。3）安装钻机旋挖钻或冲击钻机：钻机中心对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。4）泥浆的制备及循环净化（1）根据现场实际情况，本标段拟采用优质泥浆。各项指标如下：冲击钻机泥浆比重(g/cm)：1.11.3；黏度（s）：1622、松软地层19-28；含砂率（）：4；PH值：6.5；胶体率（）：95。 （2）根据桩基的分布位置设置制浆池、储浆池及沉淀池，

36、并用循环槽连接。出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。（3）采用泥浆搅拌机制浆。泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或Na2CO3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量的要求。试验工程师负责泥浆配合比试验，对桩基的泥浆进行控制。（4）施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石碴捞出。然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回孔内，形成循环。钻孔弃碴（废泥浆）放置到指定地方，不得任意排放在施工场地内或直接向水塘、河流排放，以避免污染环境。3、冲击钻机钻孔施工1）开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密

37、度等指标根据土层情况而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。护筒底脚以下2m4m范围内土层松散，可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击。在开孔45m阶段，减少掏渣次数，使钻渣挤入孔壁。正常钻进后及时掏渣，确保有效冲击孔底。2）在钻进过程中，注意地层变化，对不同土层，采用不同的钻进速度，同时做好钻孔记录，绘制地质柱状图。冲程根据土层情况分别确定：在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中采用大冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时采用中冲程，冲程过大，对孔底振动大，易引起坍孔；在通过高液限粘土，含砂低

38、液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和相对密度。在通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石等，将表面垫平，再用钻头进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故；如岩层强度不均，易发生偏孔，采用上述方法回填重钻；必要时投入水泥护壁或加长护筒埋深。在砂及卵石类土等松散层钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时须重复回填反复冲击23次。若遇有流砂现象时，宜加大粘土减少片石比例，力求孔壁坚实。当通过含砂低液限粘土等粘质土层时，因土层本身可造浆，降低输入的泥浆稠度，并采用0.5m的小冲程，防止卡钻、埋

39、钻。松放钢丝绳均匀适度。在松软土层每次松绳5cm8cm，在密实坚硬土层每次松绳35cm，防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏，松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度。为正确控制钻头的冲程，在钢丝绳上油漆长度标志。3）钻孔施工中，在密实坚硬地层每小时纯钻进尺小于5cm10cm，松软地层每小时纯钻进尺小于15cm30cm时，进行取渣。取渣后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度，投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锤、卡锤。5m以下每钻进2m、地质变化及成孔时，均要检查并保存地层渣样，记录土层变化与设计地质核对，遇桩身、桩底地质情况与设计发生差异及时

40、报请设计及监理单位，研究处理措施后继续施工。4）钻孔作业连续进行，因故停钻时，旋挖钻机必须将钻头提离孔底5m以上，冲击钻机应将钻头提出孔外防止坍孔埋钻，孔口应加护盖。在取渣或其他原因停钻后再次开钻，由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。5）钻进过程中，始终保持孔内泥浆面高出地下水位以上1.5m2m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出。6）为防止冲击振动导致临孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度，应待邻孔混凝土强度达到2.5Mpa后方可施钻。4、旋挖钻机钻孔旋挖钻机通过自行履带自行就位，就位后，钻头中心点对准桩位中心，同时调整钻杆是否垂直，然后钻进，其工作循环为：对孔落钻钻进提钻反转解锁提升钻机回转卸

41、土再对孔。每次钻孔时在深度表上对零，以检查钻进情况。每一循环检查钢丝绳是否在滚筒槽内（通过后视窗检查），检查钢丝绳是否有毛刺、断股现象，如有及时更换。旋挖钻机成孔在表层土中采用泥水钻头，进入岩层采用螺旋钻头加旋挖斗配合进行成孔。钻孔过程中对地层采用泥浆护壁。5、桩基钻孔保证垂直度的控制措施如下：1）无论何种钻机钻孔，开孔的孔位必须准确，应使初成孔壁竖直；2）钻机的钻杆或吊钻头的钢丝绳竖向轴线要与设计桩孔竖向轴线一致；3）冲击钻钻孔时，应勤松绳、适量松绳，不得打空锤，还应勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜底层；4）根据不同的地层应选择不同形式的钻头和钻进速度；5）钻孔时，起、落钻头的速度均匀，不得过猛或

42、骤然变速。6、成孔检查钻孔灌注桩在钻孔过程中、终孔后以及灌注混凝土前，应报专业监理工程师对钻孔桩进行阶段性的检查验收。1）孔径和孔形检测孔径检测在桩基成孔后，下入钢筋笼前进行。笼式探孔器用20的钢筋制作，其外径等于设计桩基的直径，长度等于孔径的45倍，不宜小于6m，其长度与孔径的比值选择根据钻机的性能及土层的具体情况而定。检测时，将探孔器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅表明孔径不小于设计的桩径。2）孔深和孔底沉渣检测孔深和孔底沉渣采用标准锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径13cm15cm，高2022cm，质量4kg6kg。测绳采用钢尺进行校核。3）成孔竖直度检测旋挖和

43、冲击钻孔采用探孔器进行检测。将探孔器下放到孔底，同时恢复钻孔设计中心位置，从横桥向、顺桥向测量吊探孔器钢丝绳与桩位设计中心水平距离，将水平距离值除以孔深即为倾斜度，倾斜度不得大于1%。7、第一次清孔清孔处理的目的是使孔底沉渣厚度、泥浆液中含钻碴量符合质量要求和设计要求。当钻孔达到设计高程后，经对孔位、孔形、孔深、孔径进行检查确认钻孔合格后，进行第一次清孔。1）使用冲击钻钻孔时，除用抽渣筒清孔外，也可采用换浆法清孔，直至孔内泥浆指标满足要求。2）清孔达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度1720s。同时保证水下混凝土灌注前孔底沉渣厚度：柱桩5c

44、m、摩擦桩10cm8、钢筋笼加工及吊放1）钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在制作场内分节制作。（1）采用滚笼机成型，主筋和加劲箍筋连接宜采用闪光对焊焊接，桩身主筋与加劲箍筋必须焊牢，全部焊完后，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并点焊于主筋上，若主筋较多时，可交错点焊及绑扎。（2）钢筋骨架保护层的设置焊接钢筋耳筋：钢筋耳筋用短钢筋（直径10mm）弯制而成，长度不小于15cm，高度等于7cm，焊在骨架主筋与加劲箍筋交点处的外侧。沿钻孔竖向每隔2米设置一道，每道沿圆周对称设置6个耳筋。2）钢筋骨架的存放、运输与现场吊装（1）钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上不低于

45、20cm高的木方,以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。钢筋骨架吊运至墩位的过程中保持骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加劲箍筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，多设抬棍，并且保证抬棍在加筋处靠近骨架中心穿入，各抬棍受力均匀。（2）钢筋笼入孔采用吊车吊装。钢筋笼经监理验收合格后方可从钢筋加工厂运至现场,钢筋笼直径比桩径小14cm,加劲筋每2m设置1根，加密段箍筋间距10cm，非加密段箍筋间距为15cm，桩顶伸入承台内的主筋长度均为160cm。安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之

46、间。钢筋笼长度大于6m时，采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不变形。当钢筋笼较长分段安装时，钢筋笼连接采用单面搭接焊，其长度为10d，接头应交错布置，同一截面接头数量不超过50%，为保证搭接主筋接头两端钢筋同轴，对接头钢筋进行预弯。钢筋笼焊接连接后必须经监理工程师检验合格后，进行吊放钢筋笼入孔时对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后徐徐下放至设计标高。下放时不左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍时停止下放，查明原因进行处理。骨架最上端的定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位

47、置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，在4h内浇注混凝土，防止坍孔。9、第二次清孔安放钢筋笼与导管安装浇注水下混凝土间间隔时间较长，孔底易产生沉渣，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉渣的目的。待孔底沉渣泥浆各项技术指标均达到设计及规范要求后，经现场监理工程师检验合格后，再进行水下混凝土灌注。10、水下混凝土灌注1）采用导管法进行水下混凝土的灌注。导管用直径30cm的钢管，中部每节长2.02.5m,顶部第一节可配0.51.5m短管，底部最后一节长度不应小于4m，导管悬空要控制在3050cm范围内。导管节与节由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头

48、处用橡胶圈密封防水。导管在使用前，用水进行接长密闭式试验。下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土灌注期间冲击钻成孔的桩孔采用钻架吊放拆卸导管，由旋挖钻成孔的桩孔采用吊车吊放拆卸导管。2）水下混凝土施工采用罐车运输混凝土、输送泵泵送至导管顶部的漏斗中。混凝土进入漏斗时的坍落度控制在1822cm之间，并保持良好的和易性。水下砼应连续灌注，上、下批混凝土之间最大间隔时间应不超过30分钟。3）首盘混凝土数量经过计算，保证有一定的冲击能量把泥浆从导管中排出，也就是料斗的容量必须经过计算能保证砼量灌入孔后，导管底口埋深不少于1m（包括导管悬空，导管底

49、口离孔底高度在30-50cm之内）。4）使用混凝土球塞法灌注第一批混凝土。灌注过程中应连续浇注，上、下批混凝土之间最大间隔时间应不超过30分钟，严禁中途停止。在连续灌注过程中，导管埋入混凝土的深度控制在26m内。5）灌注水下混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制导管埋入深度在2m6m，为了保证桩的质量，桩顶灌注混凝土面高出设计0.5m1.0m。6）水下混凝土应连续灌注，中途不得停顿，拆除导管的间断时间应尽量缩短，每根桩的灌注时间宜安排在8h内完成；混凝土灌注完毕，位于地面以下及桩顶以上的护筒，应在混凝土初凝前拔出。测锤法：用测绳系重锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀层而

50、停留在混凝土表面，根据测绳所示锤的沉入深度换算出混凝土的灌注深度。测绳采用质轻、拉力强，遇水不伸缩，标有尺度带钢丝之标准测绳。7）在混凝土灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准。同时设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除。探测时必须仔细，同时把灌入的混凝土数量核对，防止错误。错误时分析原因后再做处理。在灌注每根桩基混凝土过程中，按规范要求抽取混凝土样品，制作混凝土试件两组。8）施工中导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步

51、提升。如导管法兰盘卡住钢筋管架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。当导管提升到法兰接头露出孔口以上一定高度，可拆除1节或2节导管。拆除导管动作迅速，拆装一次时间不超过15min。防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，并注意安全。已拆下的导管立即清洗干净，堆放整齐。11、成桩对钻孔桩桩身全部进行无损检测。检测方法符合铁路工程基桩无损检测规程的规定，检测频率符合设计及规范要求。6.2.4.2承台施工工艺流程见附图6-2“承台施工工艺框图”。场地平整后，由技术测量人员放样承台开挖线后，采用挖掘机进行开挖。本桥承台基坑距地表最大高度3m-6m，基坑开挖前对地表进行处理，使开挖深度减小至5m以下，

52、确保施工安全。1、基坑开挖，按承台的轴线位置、设计尺寸加每边预留0.5m宽的工作位置进行放坡开挖，开挖边坡根据土质情况确定，一般为1:0.251:0.5，基坑施工及未回填期间，在坑顶边线1米外设置1.2米高的防护围栏，并设警示标牌。深基坑采取二阶放坡开挖方式，第一阶开挖深度为2m-2.5m，第二阶开挖至基底，第一阶边坡底与第二阶边坡坡顶间设置缓冲平台，平台宽1.0m。若有地下水出现时，基坑底的长度和宽度各增加1m作为施工作业面,坑底四周开挖排水沟与集水井，用抽水机集中排水，弃土临时堆放在坑顶边线2米以外，高度不大于1米。2、凿除桩头混凝土至设计桩顶以上10cm处，桩基础检测验收合格后，修整桩顶

53、预留搭接钢筋，将锈皮、水泥等污垢清扫干净，桩顶埋入承台的长度要符合设计要求。清除承台底部松土后，铺筑10cm厚的C15混凝土至承台底面标高的做垫层。3、由测量队准确测量放出承台中线边线。4、绑扎承台钢筋1）根据弹好的中线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。2）钢筋绑扎顺序，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。3）受力钢筋及主筋采用双面搭接焊，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处，其搭接长度满足设计、规范的要求。预埋墩台身护面钢筋，承台为单面筋时，应加设短钢筋与承台底层钢筋焊接连接，当承台为双层配筋时，预埋

54、的墩台身护面钢筋可于顶层钢筋焊接，以确保其墩台的预埋钢筋在浇筑完混凝土后位置不变。4）最后垫好钢筋保护层的同标号的混凝土垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。5）按照设计图纸放样后（考虑墩台保护层厚度），对预埋墩台身伸入承台的钢筋，其预埋深度、根数、钢筋直径及间距等均符合设计要求。5、安装承台模板。1）承台模板采用厂制定型钢模。模板的制作根据设计要求进行，做到拼缝严密。使用前在模板与混凝土接触面上进行打磨除锈后涂刷脱模剂。2）清扫基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口用水泥砂浆找平，预埋好地锚并检查、校正。3）把预先制作好的模板按顺序就位后固定，安装承台模板的纵模龙骨及支撑体系

55、。4）进行模板的自检及监理检验。 6、承台混凝土浇筑1）混凝土采用集中拌和，并按有关规定制作混凝土试件，以进行强度检查。指定专人填写混凝土施工记录，以备检查。2）混凝土浇筑分层进行，每层厚度不大于30cm。采用插入式振捣器振捣，振捣时，振捣器垂直插入，快入慢出，其移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，即4560cm。与侧模保持510cm的距离，插入下层混凝土510cm,振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振捣时间约2030s，每一点振捣完毕后，边振动边徐徐拔出振捣器。振捣时注意不碰撞模板、钢筋及其他预埋件。 3）待混凝土终凝后，开始洒水养护同时将承台与墩台身接触面混凝土凿毛，混

56、凝土的抗压强度达到拆模要求时即拆除模板。拆模时避免重撬硬砸，以免损伤混凝土面。6.2.4.3桥墩（台）施工墩身混凝土分节立模浇筑，单次浇筑高度在4m-6m。实体桥墩模板采用定型钢模，框架采用槽钢加固，加劲肋采用等边角钢加固，严格控制加工质量，做到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。施工爬梯采用直径20mm的螺纹钢筋焊接制作，横向脚踏钢筋与竖向扶手钢筋采用焊接连接牢固，爬梯应沿竖向每隔1m设置一道半弧形护栏，并严密围挂软质防护网，爬梯顶部设置标准弯钩。墩身作业平台采用8号槽钢三角形牛腿支架，支架外侧设置1.2m高防护栏杆和30cm

57、高踢脚板，顶部防护栏杆设两道围栏，高度分别为0.8m和1.2m，栏杆立柱采用L503mm等边角钢，围栏采用直径16mm的圆钢。单个牛腿支架的各个杆件及护栏立柱均采用焊接方式进行连接，牛腿支架水平杆模板端焊有20cm长直角钢筋弯头，直接挂入模板顶层水平背带内侧，斜杆下部与模板槽钢背肋通过两颗M20高强螺栓进行连接。支架安装间距应不大于1m，平台顶部设置钢筋网片+脚手板，防护栏杆内侧及作业平台底部挂设软质防护网。作业平台示意图如下：模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立

58、面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。墩身钢筋绑扎安装：钢筋在2#钢筋加工厂集中加工，运输至现场人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面全部钢筋总数50%，钢筋加工采用闪光对焊或搭接焊。钢筋绑扎安装完毕后，经自检及现场监理工程师检验合格后，再进行下道工序施工。接触网立柱悬臂板与顶帽同时施工，模板采用场制定型模板，钢筋绑扎时要注意接触网基础预埋件螺栓的安装。墩台顶预埋件：垫石预埋钢筋、接触网立柱基础、吊篮、围栏、检查梯、避车台等预埋件及预留孔洞，平面位置均通

59、过顶帽放样点位控制，采用施工线绳拉通墩身纵、横向轴心十字线进行布设，每个墩顶预埋件都要进行标高测量控制。金属类预埋件直接与主筋点焊加固，非金属类预埋件采用“井”字形钢筋夹牢点焊与墩帽主筋上。 混凝土浇筑：混凝土浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。混凝土采用1#拌合站集中拌制，拌合运输车运至现场，泵送入模。混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，落差较大时采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面不超过2m。插入式振动器振捣密实，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持510cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现

60、变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。混凝土浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯，待砼强度达到规范要求后拆除模板，墩台周围、顶部分别采用塑料薄膜覆盖，并洒水保湿养。墩台身混凝土达到1.2MPa时进行接灌面人工凿毛，每支立一次墩身模板后，均用全站仪对中心核对一次。施工工艺流程见图6-3“实体墩施工工艺流程图”。空心桥墩施工模板拼装：模板采用整套设计，每一节模板主要由内外模板、作业平台、模板拉筋、安全网等组成。内外模板均采用定型钢模板，每节模板高度2.0m。内外模板均设模板刚度加强架，以控制模板变形。在外