QC成果提高公路路面沥青混凝土强度降低沥青消耗

1、PAGE PAGE 18艾201拔3氨年懊度蔼华北油田QC小组活动成果耙【胺Q耙C办成果】癌提高埃公路路面叭沥青混凝土强度扳、降低沥青消耗埃 俺 傲小组名芭称：暗 肮发艾 氨表蔼 岸人：单位按名称斑：吧 袄 巴 霸 安 叭201巴3佰年安6隘月败3办0隘日目录TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc374707507一、小组概况 PAGEREF _Toc374707507 h 2 HYPERLINK l _Toc374707508把二、课题选择及目拜标设定肮 PAGEREF _Toc374707508 h 瓣4 HYPERLINK l _Toc374707510三、现状

2、调查 PAGEREF _Toc374707510 h 5 HYPERLINK l _Toc374707511罢四、原因分析袄 PAGEREF _Toc374707511 h 案11 HYPERLINK l _Toc374707512把五、主要结论佰和目标澳 PAGEREF _Toc374707512 h 12 HYPERLINK l _Toc374707513熬六、巩固措施和下扳一步计划拜 PAGEREF _Toc374707513 h 安15一、小组概况瓣小组自翱2010班年柏成立，人员主要是盎工程技术服务处岸试验检测站稗和工程一处白的熬员昂工氨。爸工作涵盖了我公司哀的产绊品质量的检测和试巴

3、验。小组自成立以昂来，熬在颁“艾优化配合比设计敖、降低沥青消耗傲、提高沥青混凝土奥强度笆”凹这个课题方面进行芭了活动和研究。为板了提高工程艾质量、提升经济效疤益，我们佰小组成员通力合作邦，集思广益，取得霸了可喜的成绩。埃201氨2癌年颁1颁0扳月挨我们的彩色沥青蔼混凝土路面技术应摆用项目，荣获中拌国石油华北油田公摆司半“胺精细与创疤新坝-般-懊第七届青年科技成啊果报告昂会颁”罢三等奖傲。表1:小组简介 小组名称：成立时间：2010年3月注册编号：1001本次活动时间：2013.3.12013.11.30组 长： 活动次数：10次顾问： 小组类型：现场型QC教育时间：60小时/人 制表人：万梅

4、扮表啊2翱:爱小组成员状况简介百 职务职务姓名学历性别年龄现在岗位1组长试验检测中心主任2组员工程技术服务处主任3组员工程师4组员工程师5组员助理工程师6组员助理工程师7组员助理工程师8组员助理工程师9组员工程一处主任10组员技术员11组员助理工程师制表人： 背二胺、芭课题选择跋及目标设定昂1笆、稗氨沥青含量与路用性爱能：吧沥青含量的大小，皑是控制沥青混凝土爸的重要指标，如果皑沥青含油量大败，叭沥青般路面容易产生稗车辙、拥包、搓板隘、泛油等现象。例柏如叭:200艾2疤年我们修的北站路稗红绿灯停车交叉路笆口，就是因为扮沥青混合料的沥青斑用量偏高或细料偏挨多，造成路面的车把辙、拥包等现象昂。如果沥

5、青含量小般，沥青路面容易八出现松散、坑槽等埃现象。例如：拌200案6叭年采油爸三胺厂跋光明路也出现了疤松散、坑槽。版确定沥青混合料的佰沥青含量从本质上般讲是设计一个合理半的沥青膜厚度。通盎常认为，混合料中皑有效沥青的膜太薄坝固然不行，但太厚岸了将使游离的自由傲沥青太多，成为集氨料产生相对位移的安润滑剂。沥青混合碍料安中沥青的用量，对疤沥青混合料的路用阿性能影响非常大，捌当沥青用量很少时哎，沥青不足以形成暗结构沥青的薄膜来败黏结矿料颗粒，随捌着沥青用量的增加氨，结构沥青逐渐形巴成，使沥青与矿料柏之间的黏附力随着拜沥青用量的增加而稗增加；当沥青用量般足以形成薄膜并充埃分黏附在矿粉颗粒半表面时，沥青

6、胶浆安具有最高的黏附力鞍，随后，如果沥青拜用量过多，逐渐将爱矿粉颗粒推开，在澳颗粒间形成未与矿搬粉交互作用敖的耙“阿自由沥耙青罢”傲，则沥青胶浆的黏芭结力随着自由沥青袄的增加而降低。当白沥青用量增加到某八一用量时，沥青混岸合料的黏结力主要白取决于自由沥青，巴随着沥青用量的增霸加，沥青不仅起着爸黏结剂的作用，而埃且起着润滑剂的作皑用，从而降低了粗案集料的相互密排作埃用，也就减少了沥哎青混合料的内摩擦白角。因此，沥青用安量应控制在一个合敖理的范围内，最佳板沥青用量是配合比巴设计中的一项重要工作。扳2靶、巴对于半刚拔性路面而言，如果傲基层未发生破坏，爸那么车辙都是在沥青混凝土面层上产鞍生的。而路面面

7、层蔼高温稳定性差的主颁要原因有如下几个笆方面：沥青混凝土瓣含油量过高，沥青摆对温度的敏感性高耙，粗集料偏少或破败碎面少导致嵌锁力搬下降，细集料中河拌砂用量过多，沥青疤混凝土压实度满足板不了要求等等都会耙影响沥青混凝土面版层的质量。巴沥青混合料配合比办设计，是路面施工胺的关键。必须考虑靶诸多因素。胺今年的沥青混合料熬配合比设计。我们瓣改变了以往的配合懊比设计。响应华北霸油田科技创新，坚唉持低碳发展，践行案精细化管理，走出敖了一条有华北油田百特色的科学发展之俺路。首先工程技术叭服务处，在总结历瓣年施工经验的基础胺上，从沥青混合料罢配合比设计下手，碍适当调整沥青混合百料沥青含量，扮按板“盎经济、适柏

8、用绊”瓣原则作了适当的调般整，调高了碎石骨叭料的用量，降低了半细集料用量，不仅案提高了沥青混合料绊的强度，还节约了班沥青用量。三、现状调查胺1挨、马歇尔稳定度试艾验：佰我国规范规定用马背歇尔试验方法确定八沥青用量。根据当哎地的实践经验选择霸适宜的沥青用量，扳分别制作几组级配坝的马歇尔试件，测捌定拔VM吧A罢，初选一组满足或拌接近设计要求的级叭配作为设计级配。鞍沥青混合料中沥青按用量哎表示方法有油石比癌和沥青含量两种。拌本试验依据为昂JTG E20-拌2011奥沥青混合料马歇尔百稳定度试验，采用斑标准击实法制作沥艾青混合料试件，供版实验室进行沥青混懊合料物理力学性质拌试验使用。把以下哀是俺200

9、柏9澳年颁至癌201背3伴年马歇尔稳定度试盎验结果：唉2邦、耙车辙是指在路面罢上车辆集中通过的隘位置沿道路纵向产斑生的带状凹槽。在绊一个行车道上它总把是成双出现，使路斑表罢呈现凹陷，胺如爱W艾形状般。车辙是高速袄公绊路安沥青路面的一种主霸要病害，是导致路吧面破坏的主要原因鞍。随着我国高等级板公路建设的迅猛发捌展，交通量、车辆癌荷载的不断增大和艾车辆行驶的渠道化岸，车辙病害有进一俺步加剧的趋势颁，为此，扳必须给予充分的关哎注。碍在影响沥青混合料柏高温性能的所有因霸素中，油石比是一佰个重要的影响指标艾。我们通过对两种伴级配类型颁（爸AC-16捌C唉、敖AC-13C邦）搬进行的大量车辙试耙验，分析不

10、同油石扳比对沥青混合料高斑温车辙的影响。级配选用：盎研究表明夏季高温扒车辙主要发生在上敖、中面层，所以我昂们一靶般按采用颁两种级配类型扮：翱AC-13唉C袄和矮AC-16八C把并在每种级配中采挨用三种级配曲线走唉向进行车辙试验。板沥青采用重交芭通办7昂0暗号沥青。其级配曲扮线走向图见叭图1俺、笆图凹2板。邦图哎1 AC-16笆C熬级配曲线图 昂图盎2 AC-13耙C岸级配曲线图车辙试验结果：疤按上述采用的级啊配坝1瓣、瓣2皑、阿3岸分别成型不同油石肮比车辙板试件并采拔用凹自动车辙仪，按照阿公路工程沥青及熬沥青混合料试验规俺程耙（傲JTG E20-安2011伴）埃进行试验，试验结扒果见熬表办1案

11、、哀表佰2癌。叭表拌1 AC-16搬 扮车辙试验结果AC-16油石比（%）变形1变形2动稳定度DS（次/mm）级配13.51.7651.8934921.94.51.4111.5175943.4 5.51.7721.9733134.3 级配23.81.0331.09610000.0 4.81.0061.0749264.7 5.81.2641.3487500.0 级配33.81.1861.2638181.8 4.51.3841.4945727.3 5.51.8632.2861400.0 案表摆2 AC-13澳 跋车辙试验结果AC-13油石比（%）变形1变形2动稳定度DS（次/mm）级配13.81.

12、4141.494 7875.0 4.81.1631.240 8181.8 5.81.6961.839 4405.6 级配23.90.9491.013 9843.8 4.91.2211.296 8400.0 5.91.5491.658 5779.8 级配34.51.2461.313 9403.0 5.51.6091.719 5727.3 6.51.7621.917 4064.5 叭为了更直观啊的发现动稳皑定板D绊S癌的变化规律，将柏其用图表的形式表安现出来敖，见笆图澳3斑-肮图袄8懊。耙从皑表隘1肮、扮表芭2碍和白图搬3俺-扮图罢8败可以看出，沥青用版量对混合料的抗斑车辙能力有埃极为明显的影响。

13、耙随着沥青用量的不办断增大沥青混合料办抵抗车辙变形能力伴逐渐降低。绊只有级坝配奥1艾出现一次增大的情白况扒。可能与沥青含量袄过低及级配有关。胺因此，适当减少澳沥青用量，加大压扳实功，使混合料充隘分安嵌挤，不留下大的肮空隙率凹是绊提高沥青路面高稳袄定性能的重要措施百。肮通过马歇尔试验确鞍定出各级配曲线的柏最佳沥青用量凹，绊AC-1班6背级百配扳1胺、爱2埃、柏3扮的最佳油石比叭分别版为啊4.3盎%绊、熬4.7把%办、矮4.9稗%啊；办AC-1凹3霸级把配皑1耙、白2扮、哎3艾的最佳油石比分别绊为4.7捌%岸、哀5.1白%挨、哎5.6吧%板。然后在最佳油石跋比下进行了车辙试按验，其结果如唉表傲3皑

14、所示。四、原因分析拌从胺表盎3笆及图颁3熬-岸8捌中可以看出，随着蔼沥青用量的不断增捌大，车辙动稳定度办不断降低，混合料蔼抵抗车辙变形的能肮力明显减少，这表懊明，在沥青混合料癌组成中，沥青用量翱对混合料的抗车辙皑能力有极为显著的拔影响。其主要原因肮是由沥青性质决定摆的，沥青用量较少稗时，沥青混合料叭具有较高八的劲度，随着沥青捌用量的增加，自由叭沥青相对比例逐渐奥增大，沥青混合料扳劲度随之降低。挨从试验结果中可以佰发现，单从高温车拔辙方面考虑，在最扮佳沥青用量下混合阿料抵抗车辙变形的白能力并不是最好的白，这是因为最佳沥胺青用量的确定是综百合各方面的因素设伴计出来的，高温性哀能仅仅是其中一个捌方面

15、，此外，在实袄际的路面施工中，碍还要考虑佰路面的水稳性能、熬疲劳破坏性能以及扒耐老化性能等多方板面的指标。其次，捌沥青路面的破坏并绊不是完全由于高温班性能不足引起的，坝因此，不能单一地半只考虑某一方面哀的因素来确定最佳爸沥青沥青用量背，而是要使混合料疤的综合性能达到最爸佳。伴因此适当减少沥青昂用量，加大压实功隘，使混合料充分嵌癌挤，不留下大的空把隙率是提高沥青路按面高稳定性的重要艾措施，尤其是对超背载车和重载车特别跋多的路段，更是如芭此。捌五、澳主要结论啊和目标跋1懊、懊对同一种级配曲线翱而言，随着沥青用邦量的不断增大，动癌稳定度总体的变化佰趋势是减少的，抵败抗车辙变形的能力背也随之减弱。但并

16、皑不是说，沥青用量霸越小，其抵抗车辙敖的变形能力也就越坝好。巴2唉、背由于油石比对沥青坝混合料抗车辙性能稗有明显的影响，在俺夏季炎热的高温地摆区，在配合比设计扒得出的最佳沥青用翱量凹OA靶C氨的基础上，以减笆少班0.3邦%板之后的沥青用量作背为设计沥青用量往把往是适宜的。疤3鞍、扒最佳沥青用量是使半混合料各方面性能达到最优的沥青用扳量，并不是抵抗高拌温车辙变形能力最瓣佳的沥青用量，因埃此，单从高温盎方面来考虑，最佳霸沥青用量并不是最俺理想的沥青用量，芭而是要低于这个用唉量。背4案、施工时严格控制扮沥青用量对控制沥按青混凝土的质量有叭极为重要的意义，癌我们要用科学的手敖段和精密的仪器，昂为蔼公司

17、拌和站的生产提供爸可靠的试验数据。百 艾5疤、版在敖20敖0敖9氨以后几年里，我们拔加强精细管理、促澳进管理提升，持续摆强化技术改进，不罢断调整级配和沥青吧用量，使沥青混合斑料的综合性能达到拔最佳。按沥青占混啊合料节约办0.2隘个百分点计算，每版年生产罢1氨万吨沥青混凝土节柏约沥青成本拌20挨万元，般2013罢年路桥公司生产了邦4凹万吨的沥青混凝土背，节约沥青成本熬80扳万元。通过这些年伴调整配合比和沥青矮用量，既保证质量癌，又节约了能源，背降低了成本，实现败了管理创新和节能翱降耗。爱 熬6安、提高沥青混凝土班强度懊。安在埃201搬3氨年油田矿肮区叭“捌五路一阿环昂”佰道路工程施工中，爱采用了优化的熬沥青拔混凝土配合比设计搬，并扮取得了较好的成效颁。鞍六、巩固措施和下爱一步计划板我们拜的叭Q绊C肮小组活动，一贯耙以“稗持之以搬恒熬”隘作为活动原则。为捌巩固这次活动成果靶，我们决定：拜1暗、在明年的胺QC稗小组活动中，继续搬巩固今年的活动成案果，为公司拌和站板提供可靠的、科学昂的试验数据；2翱、盎对小组成员加强质案量教育。质量教育霸可以邦使隘Q霸C巴小组成员提高质量瓣意识，充分认识到艾产品质量的重要性爱，增强参与意识，稗更加自觉地参俺加傲Q爱C挨小组活动；艾3敖、围绕企业的经营摆战略、方针目标和办现场存在的问题，芭以改进质量、降低搬消耗