码头工程施工工作报告

1、厦门港海沧港区公务码头工程竣工报告中交第四航务工程局有限公司二o年七月一、工程概况厦门港海沧港区公务码头工程位于厦门海沧区海沧镇后井村，业主为厦门象屿建设集团有限责任公司，质量监督单位为福建省交通工程质量监督检测站，设计单位为中交第一航务工程勘察设计院有限公司，监理单位为福建省交通建设工程监理咨询公司，施工单位为中交第四航务工程局有限公司。本工程为趸船式浮码头，护岸作为形成陆域的挡土防浪结构，又作为浮码头的接岸结构。护岸为混合式结构，基床为斜坡式抛石结构，上部为混凝土直立墙，外侧迎浪面采用四脚空心方块护面，软基处理采用上层开挖换填下层排水固结的方法，混凝土胸墙作为趸船撑杆和锚链的支撑结构，趸船

2、与护岸链接的钢人行桥桥墩采用灌注桩基础。公务码头包括码头主体工程、陆域形成工程、疏浚工程；码头供水、供电等配套设施。码头采用顺岸布置，其中护岸长220米，为现浇混凝土胸墙护岸，码头面设计标高+8.0m（厦零基准，下同），码头前沿停泊水域设计底标高-6.0m。港池疏浚底标高为-4.0m。共有3座趸船，趸船东向西平面布置分别为1#、2#、3#趸船，尺寸均为65*12m。其中趸船及附属设施由业主委托具有资质单位制作，本公司仅负责安装。工程合同总额.9元，合同外总额为5910033元；工程于2009年7月13日正式开工。合同开工日为2009年7月13日，分为一个阶段进行交工验收，工程合同质量等级达到国

3、家施工验收规范合格标准。二、按照施工合同完成承包内容情况按照施工合同我局完成以下3个单位工程：码头工程，陆域工程，港池疏浚工程；其中陆域工程包括水电施工1、码头基础工程包括：码头基槽挖泥56.02万m3;码头换填砂、砂垫层、填砂346266m3;陆域回填砂290000m3;临时排洪37m段抛砂108780m3;塑料排水板477768m3。外侧迎浪面60100kg护坦抛石34717m3、护面抛石150200kg挤淤抛石3703m3,土工布28949m3、土工格栅18570m2、二片石垫层10858m2、0.50.8cm混合倒滤层6079m3、四脚空心方块预制安装1812块。2、码头上部结构工程包

4、括：完成斜坡式基床22499m3（包括振动碾压），现浇抗氯离子C40混凝土胸墙4791.8m3;6根灌注桩；3个钢引桥支墩，共浇筑C30混凝土胸墙150.6m3。3、陆域工程包括：陆域回填砂290000m3和回填土15000m3，码头管理区及道路的基层和面层施工，共计11150m3,给排水、强弱电施工。其中包括合同外追加变电房、高杆灯、围墙、大门施工。4、趸船安装：安装3艘趸船、3座人行钢引桥、9个钢引桥撑杆和相应预埋件安装。5、码头停泊水域及港池的疏浚，共完成疏浚挖泥4.84万m3。港池设计深度为-4.0m。三、项目主要管理人员情况及组织机构项目主要管理人员情况及组织机构项目经理陈小清项目总

5、黄建生圭工工程部廖成炉、赵伟健质检、试验黄雅辉安全部石权合约、财务廖远宏综合办公室廖成炉（兼）碇浇筑班组电工班组呼水电班组项目部组织机构在签订施工承包合同后，我公司成立厦门港海沧港区公务码头项目经理部，该部在我局福州分公司的直接领导下，实行以项目经理负责制的管理形式进行全面管理。项目经理部设有项目经理、项目总工及生产、材料、质量、试验、测量、安全、后勤等职能部门，各部门职责明确、人员配备到位。四、工程分包与管理本工程中，劳务分包经过多家劳务公司报价，项目经理部选择漳州力士劳务公司负责本工程的钢筋、砼、木工等劳务作业。项目经理部报送监理工程师审批。工程的分包管理上，项目经理部设专职的施工技术员及

6、领工员进行专项管理，项目经理部的各职能部门分别对分包单位所施工的分部进行进度控制、质量控制、技术管理和安全管理。项目经理部对工程分包的管理力度基本上能满足分包合同的要求。五、按图施工情况、主要设计变更及执行情况1、根据设计单位2009年12月28日中交第一航务工程勘察设计院设计修改通知单第1号通知单，工程档案号FJ147/S3-3，将原设计直立墙底层预制块体取消，改为整体现浇胸墙，并将调整胸墙的分段长度。2、根据编号GW-06T程业务联系单，监理、设计、业主单位同意将原设计砂垫层顶标高由-14m提高至-8m。3、根据编号GW-16工程业务联系单，监理、设计、业主单位同意将原基床低能量锤夯改为振

7、动碾压。4、根据编号GW-19工程业务联系单，监理、设计、业主单位同意将护岸外侧迎浪面四脚空心方块护面，第二个平台底标高从-0.36m提高至+2.14m。5、根据编号GW-2C工程业务联系单，监理、设计、业主单位同意取消现浇胸墙C40混凝土内掺加抗裂纤维。&根据编号GW-23工程业务联系单，监理、设计、业主单位同意由于增设的配电房位置跟原设计管线相互影响，调整配电房、供水、供电、通信、高杆灯部分管线位置。六、主要分项工程施工情况1基槽、港池挖泥本工程基槽挖泥范围包括护岸长度220m过渡段37m及跟37范围与12#泊位交界处放坡位置，包括合同外共56.02万m3;基槽挖泥采用1艘8斥抓斗式挖泥船

8、配2艘自航泥驳来完成，施工顺序由西往东进行。挖泥自2009年8月10日开始，至2009年9月27日完工。按设计要求，基槽开挖底标高为-17.0m，开挖边坡为1:5;挖泥采用设计标高控制来开挖。本工程基槽挖泥分2段验收，每段开挖到设计标高后，均由业主代表、监理和施工单位共同进行检查验收，检查基槽开挖底标高，符合设计要求后再进行下一道工序施工。基槽挖泥经综合评定达到合格等级。港池疏浚同样采用1艘8用抓斗式挖泥船配2艘自航泥驳来完成。港池采用标高控制，港池挖泥边坡坡比按照1：7控制。挖泥位置采用GPS系统控制，且进行定期校核，挖泥深度由挖泥船上的钢丝绳标记与打水砣相结合的方法控制。挖泥结束先进行水深

9、测量，未发现浅点后。根据要求，委托武汉南北极测绘地理信息有限公司（具有乙级资质）进行软式定深扫海。扫测结果表明,该区域内未发现有高于设计标高-4.0m（厦门理论零点）的浅点或障碍物，疏浚水深满足设计要求和业主的使用要求，港池疏浚符合疏浚工程验收评定标准。2、换填砂、砂垫层、回填砂、陆域回填砂本工程共完成护岸220m段回填砂、砂垫层、回填砂共计346266,完成37过渡段，标高-2.0m以下换填砂、砂垫垫层共计108780m3;完成陆域回填砂290000m3;，完成陆域回填土15000m3。基槽挖泥完成至有作业面时，紧跟着进行基槽底部换填砂施工，换填砂厚度7m,换填砂顶标高为-10.0m。底部换

10、填砂上部为砂垫层，厚度2m，顶标高至-8.0m。在抛填底部换填砂和砂垫层过程，根据不同断面，标高-10.0m-8.0m左右，及时进行-6.0m以下护坦抛石的施工，并做好内侧理坡，铺好倒虑层后，继续进行换填砂、砂垫层施工。排水板打设完后，回填至基床底部-2.5m，待基床抛石完成后，回填至棱体坡脚底部进行施工回填反压。待棱体施工后再进行上部换填砂施工。砂垫层采用中粗砂，不小于30，含泥量小于5%换填料采用砂，粘粒含量小于10%，28。砂料采取水上运输途径进场，水上采用砂船运砂并抛至施工区域。由抽砂船在采砂区域采砂，运输至回填区域，采用皮带输送机卸砂。并分两个阶段施工。第一阶段，运砂船运输至基础回填

11、砂区域开始卸砂，依照原地面标高按厚度1.52m进行抛卸，尽可能覆盖整个回填区域。第二阶段，陆域形成回填砂因受施工区域水深条件限制，必须候潮施工。大潮时砂驳进入护岸前沿利用皮带机直接卸入场地内，卸下的砂再利用装载机或推土机进行转运推填，按设计分层填高，直至达到设计标高并预留有50cm的富余量作为沉降量。回填过程中，按照加荷速率图示意图进行施工。本工程底部换填砂、砂垫层、上部换填砂、码头填砂及陆域回填砂均按水运工程质量检验标准，并由业主、监理、施工单位联合进行标高测量验收。经过验收，换填砂、砂垫层、码头填砂及陆域回填砂均满足规范和设计要求，质量等级达到合格标准。3、塑料排水板施工本工程完成塑料排水

12、板包括B型、C型共计477767.4m。使用的都经过检验合格的。塑料排水板施工为水上施工，板长约724m,插板顶标高-15.0-6.0m。插板间距1m以正方形布置，根据打设按底部标高不同共分为12个区域。砂垫层抛出工作面后，马上进入排水板施工，总体施工顺序是由西向东推进。塑料排水板施工2009年10月15日开始，2009年12月15完成。采用插板船单边配两个插板机进行施工，根据插板设计平面图，进行测量放样，以及插板船的单船施工范围，定出每船打设区的边角点的坐标，插板专用船按平行于护岸纵轴线方向摆放，通过船上1套GPS系统和陆上全站仪联合使用，按计算好的位置点坐标进行定位。当插板船定位后，根据施

13、工位置及时测量水深，并做好记录。排水板长度采用预剪法控制，采用套管打设法施工。每一船打设完成后，绞锚移位，进行下一船施工。插板施工过程中，项目部配两个技术员对施工过程进行全程跟踪，严格控制排水板的长度、回带和外露长度。同时保证滤膜破损的塑料排水板不得施工。本工程塑料排水板打完后，经过业主、监理和施工单位验收，塑料排水板共分6个检验批验收，每个检验批均按水运工程质量检验标准进行验收，6个检验批验收等级均为合格。4、土工布、土工格栅施工本工程土工布、土工格栅铺筑主要在基础与上部结构连接处，包括墙后倒虑层22部位，共土工布铺筑28949m，土工格栅软排体铺筑18569.65m。使用的土工布和土工格栅

14、均经过检验且全部合格。土工布、土工格栅铺设自2010年1月1日开始，至2010年3月25日完成。根据现场实际情况，由于与13#交界处，13#泊位沉箱未安装，故施工顺序从中间开始，然后施工东边，最后施工西边部分。主要施工方法为：土工布采用两幅之间缝制连接，将缝制好的土工布和土工格栅运到船上进行上卷。然后铺船定位后，慢慢的放开卷筒，每次放开2m在土工布、土工格栅两头绑上已经装好的砂袋。根据滑板外边缘处到水底泥面的距离及滑下的土工布、土工格栅排体长度，计算出已沉放到泥面上的土工布、土工格栅长度，依此长度确定第一次移船的距离，避免土工布、土工格栅排体重叠或排头定位失误。平缓退船到目标位置，移船距离要略

15、小于落在泥面上的软体排的长度，防止排头被拖移或排体撕裂。土工布和土工格栅施工过程中，严格按规范和设计要求，控制搭接长度和轴线位置。本工程土工布和土工格栅共分5个检验批，每个检验批经过监理、业主和施工单位验收，符合水运工程质量检验标准和设计要求，5个检验批验收等级均合格。5、二片石垫层、0.58cm混合倒虑层施工本工程二片石垫层包括水下和棱体后部位，共计10858m3，0.58cm混合倒虑层包括水下和棱体后部分，共计6079m3;水下二片石垫层和混合倒虑施工顺序紧跟土工布和土工格栅铺设，土工布和土工格栅铺设一出作业面，马上进行混合倒虑层和二片石垫层施工。墙后二片石垫层和混合倒虑层施工分两个部位进

16、行，第一部分为顶标高+2.5m部分，紧跟基床抛石施工；第二部分为标高+2.5m7.33m紧跟墙后棱体的施工进度，棱体理坡结束验收通过后，马上进行二片石垫层和混合倒虑层的施工。水下二片石和混合倒虑层采用水路上料，皮带船定位进行水上铺设施工。陆上二片石垫层和混合倒虑层采用陆路来料，用反铲挖掘机上料，保证二片石垫层和混合倒虑的厚度满足设计要求。水下二片石和水下混合倒虑层均分3个检验批进行验收，墙后二片石垫层、混合倒虑层共分6个检验批进行验收。严格按照设计和规范要求进行施工，经过监理和施工单位共同验收，各个检验验收等级均合格。6、基床抛石3本工程基床抛石22499m。基床抛石采用符合设计要求的1010

17、0kg未风化、不成片状、无严重裂纹、级配良好的花岗岩石料，该石料均经过监理人员随机抽样进行强度试验，强度50MPa合格后才进行抛填。在抛填前，先对二片石垫层顶面进行检查，无明显回淤时才抛石。由于基床为斜坡式机构，基床分段、分层抛石，分段长度根据已经完成的确定，分层抛石厚度以外侧迎浪面台阶高度控制。同时为控制好基床不同标高的宽度、确保抛石的质量，我们均测量放好抛石的纵向与横向标志，技术人员在抛石前向操作者进行技术交底并进行试抛。抛石工在抛石过程中勤打水、常对标，以保证不漏抛和不超抛。对最低潮出水部分，采用陆上来料抛石，防止超抛，抛完后采用挖掘机进行整平。基床抛石共分3个检验批进行验收，经过监理和

18、施工单位验收，3个检验批验收等级均合格。7、基床振动碾压基床低能量锤夯可能破坏底层土工布和土工格栅，故根据编号GW-16工程业务联系单的内容，本工程基床采用振动碾压。振动碾压面积为约3000吊，基床顶面标高为+2.5m,低潮可以陆上出面，修好临时通道，在低潮时，压路机开到基床顶面，对基床进行振动碾压。抛石排砌紧密，嵌缝料应均匀。压实后，表面平整、密实，中型压路机驶过没有明显轮迹。振动碾压共分2个检验批进行验收，经过监理和施工单位验收，2个检验批验收等级均合格。8、护坦、护面、挤淤抛石施工根据根据编号GW-19工程业务联系单的内容，由于四脚空心方块原第二个平台底标高从-0.36m提高至+2.14

19、m。故护坦抛石、护面抛石及四脚空心方块安装工程量相应发生改变。其中护坦抛石共完成34717m3,护面抛石完成4356m3,挤淤抛石完成3000m3。护岸前坡脚与13#泊位相连接处由于淤泥较厚，先进行抛石挤淤再进行抛砂回填施工。抛石挤淤采用水上施工，挤淤抛石完成后，才进行抛砂施工。护坦抛填施工整体施工顺序是采用由海侧向岸侧，西向东顺序施工，按照纵剖面分段、横断面分层、先外侧后内侧的原则组织施工作业。先抛填西边110m的一级护坦，抛完后，立即做好倒虑层，然后继续抛换填砂，并做好土工布、土工格栅和倒虑层铺设。然后继续施工二级护坦，顺序由西边向东边施工。护坦抛石出作业面后，紧接着进行护面抛石的施工。抛

20、石采用100t自航平板驳船装运石料，并在驳船上配置小型反铲挖掘机，直接装料定位抛填，停靠定位驳进行抛填。抛填过程中，控制好码头前沿线位置顶标高-4.0m和-6.0m的护坦标高，防止超高影响靠船。斜坡处60-100Kg块石垫层抛完后，及时进行整形理坡。然后进行150-200Kg护面块石施工，块石的规格和质量符合要求，块石护面采用购机进行摆砌。同时为后续安装四脚空心方块提供作业面。经检查，挤淤抛石、护面、护坦抛石的石质、抛填断面尺寸和抛填速度符合要求，块石级配规格和抛填断面坡度基本符合要求。护坦抛石分5个检验批、护面抛石分3个检验批、挤淤抛石1个检验批，经监理和施工单位检查，各个检验批等级均合格。

21、9、四脚空心块预制及安装施工根据根据编号GW-19工程业务联系单的内容，由于四脚空心方块原第二个平台底标高从-0.36m提高至+2.14m。故四脚空心方块预制和安装数量共计1812个，每个四脚空心方块重2t，强度等级为C3O四脚空心方块预制从2009年12月10日开始，2010年8月7日结束。预制四脚空心方块施工，共准备12个钢模板，2条生产线，采用厦门路桥商品混凝土，预制完成拆模后，强度达到要求后及时转运至堆场区堆放。经监理和施工单位检查，每天预制四脚空心方块作为一个检验批进行检验。经检验，各个检验批的四脚空心方块预制等级均合格。四脚空心方块安装，采用装载机配两条尼龙皮带进行转远，安装平台到

22、后方修好临时道路。安装时，赶最低潮作业，用反铲挖掘机吊装，安装灵活、效率较高。四脚空心方块安放前，检查垫层坡度与平整度；安装时四脚空心方块安放稳固；四脚空心方块安放相邻块体高差w150mm相邻块缝宽均匀；块体安放后将外折角缝隙用袋装混凝土填塞。安放时，做好安放记录。块体安装质量按10%检验，经检验，四脚空心方块安放平顺、稳固。相邻块体高差和缝宽满足水运工程质量检验标准要求。四脚空心块体安装分3个检验批，经检验，3个检验批等级均合格。10、灌注桩施工本工程灌注桩共有6根，每根桩的直径为1000mm,桩顶标高为+2.6m,桩底标高为-28.68-32.19m不等，持力层为强风化或中风化岩。灌注桩采

23、用商品混凝土，其强度等级为C30。灌注桩工程自2010年4月12日开始，于2010年7月2日完成。本工程灌注桩施工总体顺序从东往西,施工前,根据已经抛出的基床,放样预埋钢护筒,为了避免涨潮对施工的影响,灌注桩钢护筒埋设顶标高接至+7.5m。埋设好护筒后,对桩位进行精确放样,然后桩机就位,开始冲孔。冲孔过程中,经常校核桩位,同时控制孔的垂直度。灌注桩使用的钢材均经过检查、按规定频率取样试验合格后再用于工程上,钢筋焊接接头按规范规定的频率进行随机取样试验,均符合设计要求及规范规定。灌注桩施工过程中,地勘工程师、监理、业主和施工单位均对入岩、终孔进行验收,成孔符合设计文件要求。孔径、沉渣厚度、泥浆浓

24、度、钢筋笼制作、安装、混凝土浇筑均通过业主、监理和施工单位检查合格。施工完后,委托中国科学院武汉岩土力学研究所岩土工程检测中心进行对灌注桩进行检测。其中6根桩进行低应变检测,抽取3根桩进行钻孔取芯检测。经检测,6根桩低应变检测结果均为I类桩。其中2#、4#、5#桩进行钻孔取芯检测,检测结果表明,3根桩强度代表值均满足C30的要求。桩身混凝土连续、完整、混凝土胶结良好，桩身完整性为I类。11、现浇胸墙、现浇钢引桥支墩墩根据设计单位2009年12月28日中交第一航务工程勘察设计院设计修改通知单第1号通知单，工程档案号FJ147/S3-3，将原设计直立墙底层预制块体取消，改为整体现浇胸墙，并将调整胸

25、墙的分段长度。本工程码头现浇混凝土胸墙共4791.8m3，混凝土标号C40,采用商品混凝土，码头面设计顶标高为+8.0m,胸墙底标高为+2.5m,设计胸墙断面底部宽5m标高+3.5以上宽度4m,胸墙施工共有24段，其中1#胸墙16段，每段长度9920mm2#胸墙4段，每段长度7040mm3#胸墙3段，每段长度6420mm4#胸墙1段，每段长度13420mm每段分三层，第一层标高浇注+5.5m,第二层标高浇注到+7.3m,第三层标高浇注到+8.0m。胸墙模板采用钢模板，其强度及刚度经过验算均满足要求。用于胸墙的混凝土强度均达到设计要求，混凝土拌合物中氯离子含量均小于规范规定的最高限值，混凝土抗氯

26、离子渗透性电通量小于规范规定的2000C,符合防腐要求。码头胸墙面层施工采取了各种有效措施，后期解决了面层裂纹问题。现浇钢引桥支墩共3段，每段底标高+2.5m，顶标高+7.5m。现浇钢引桥支墩分2层施工，两侧的胸墙浇筑完成后，施工引桥支墩，模板只需海侧那块。预埋件均为具有资质的单位，严格按照图纸进行加工制作。满足设计要求才使用。胸墙及引桥支墩使用的钢材均经过检查、按规定频率取样试验合格后再用于工程上，钢筋焊接接头按规范规定的频率进行随机取样试验，均符合设计要求及规范规定。现浇混凝土胸墙每层浇筑分24个检验批进行验收，钢引桥每层分3个检验批进行验收。经过监理和施工单位验收，各个检验批均符合设计和

27、规范要求，验收等级为合格。12、棱体抛填施工本工程1050kg抛石棱体的块石总量为22499帛，棱体顶面宽度为3m棱体底标高为+2.0m。棱体块石石料强度、规格符合设计要求，石料级配良好，个别大块石经过解小后使用。施工过程中定期进行对基床面进行回淤检查，发现回淤时及时进行清淤。棱体块石抛填过程中，根据已经浇筑的胸墙高度和长度，分层分段进行抛填。同时做好浇筑好的胸墙保护，防止抛填过程中，砸坏胸墙的边角。抛填的棱体分3个检验批进行验收。抛填棱体的断面轮廓线、边坡轮廓和顶标高符合设计和规范要求。经过监理和施工单位验收，抛填棱体3个检验批等级均为合格。13、强夯、碾压工程施工本工程道路及管线区地基处理

28、采用强夯，面积为2400m2；码头管理区地基处理采用振动碾压法，施工水位以上分层碾压，面积为10750吊。按设计要求先进行强夯区施工前要先进行试夯。试夯完后，检验拟定参数的地基加固效果，满足要求后进行正式强夯施工；先进行两遍点夯，每遍点夯后夯坑用碎石回填；点夯结束后，再进行两遍满夯。在施工结束1周后检测地基承载力。检测结束后进行场地整平处理，并用150KN的振动压路机碾压6遍。为后续铺设级配碎石提供作业面。本工程强夯分3个检验批进行检验，经过地基承载力检验，监理和施工单位检验，3个检验批质量等级均合格。码头管理区范围宽度为胸墙后沿线以北48m范围，长度219m施工水位以上分层碾压。分层厚度满足

29、规范要求。根据设计要求，基层底面以下，施工水位以上要作3层的压实度检验。本工程基层底面1.5m以下碾压只有1个检验批，基层底面0.8m1.5m只有1个检验批。基层底面00.8m只有一个检验批。其中道路土基压实只有1个检验批。压实度委托厦门捷航建筑工程质量检测有限公司进行检测。压实度满足设计要求。经过监理和施工单位检验，各个检验批质量等级均合格。14、面层结构工程本工程码头胸墙后沿线以北46m范围和进港道路需进行面层结构施工。共计面积为111501。面层结构施工的主要施工项目：200mm级配碎石垫层、360mm水泥稳定碎石层、30mm中粗砂垫层、80mmC5高强砼联锁块铺设。主要工程量见下表：面

30、层结构工程量表级配碎石垫层采用不同粒径的碎石、石屑按设计配合比组成，经取样试验合格后，采用PC220反铲挖掘机进行摊铺，人工按设计要求的标高和排水坡度整平成型，用25T振动压路机碾压密实，使之达到设计要求的98喘实度；6%水泥稳定序号工程项目单位数量备注1C50高强砼联锁块制安（H=80mmm211150砼标号C502水泥稳定碎石垫层（H=360m）m340063铺筑碾压级配碎石垫层（H=200mjmm32313碎石层由水泥、石屑、碎石按试验配合比组成，按配合比加水现场搅拌完后，直接用装载机运至摊铺现场。用PC220反铲挖掘机进行摊铺，人工按设计要求的标高和排水坡度整平成型，用25T振动压路机

31、碾压密实，压实度达到98%7天无侧限抗压强度不小于3Mpa级配碎石垫层分3个检验批，水泥稳定碎石层分3个检验批。经监理和施工单位进行检验，各个检验批质量等级均合格。联锁块由专业厂家制作，铺砌联锁块共11150吊。先在水泥稳定层上，摊铺一层3cm厚的中粗砂垫层，虚铺要均匀，虚铺厚度经过试验确定，保证联锁块面层经振动碾压后砂垫层厚度满足设计3cm的要求；砂的含水量和含泥量经过检验，满足设计要求。采用人字型并按与流动机械主要行驶方向成45度角排列，人工按设计要求的标高和排水坡度分区分段拉控制线铺砌，铺砌完毕用20T振动压路机振压及灌缝扫砂交替进行3遍至填缝砂全部充实。联锁块制安分3个检验批进行验收，

32、每个检验批的联锁块尺寸、厚度、强度、吸水率等均满足设计要求。经过监理和施工单位检验，3个检验批质量等级均合格。15、码头设施施工码头设施包括趸船安装、栏杆、护轮坎等；这些项目均请有资质单位按照相应的技术要求和标准进行加工、采购和安装施工，经检验均合格。其中钢趸船及钢引桥、钢撑杆由业主委托具有资质的单位加工制作。制作的趸船、钢引桥、钢撑杆经过验收合格后，本单位负责安装施工。安装过程中，控制好趸船的平面位置、锚块和锚链的连接要牢固。经检验，安装质量满足设计和规范要求。本工程现浇护轮坎共24段，每段护轮坎高度50cm,顶宽30cm,底宽50cm。在护轮坎上预埋铁板焊接栏杆。栏杆长度250m栏杆制作安

33、装1个检验批，护轮坎分24个检验批。经监理和施工单位检验，各个检验批质量等级均合格。16给排水、强弱电工程根据编号GW-23工程业务联系单内容，由于增设的配电房位置跟原设计管线相互影响，故调整配电房、供水、供电、通信、高杆灯部分管线位置。该部分施工按照调整后的线路和规范要求。供水工程施工完成后，要进行消毒、管道压力试验。经检验，供水、排水、供电、通信施工均满足设计和规范要求，质量等级均合格。七、施工质量管理情况按照ISO9001建立项目部质量保证管理体系。针对合同要求质量为合格的目标，以高标准要求施工质量；在项目领导班子带领下，组织各成员学习质量程序文件和质量保证手册及相关的管理规定，开展全面

34、质量管理，分项工程管理细致周到，施工面开展紧凑有序，主要分项工程开工前均召集相关人员开展技术、质量、安全、进度交底会，将工程中可能遇到的问题最大限度的展开分析，制定措施形成书面文件发放给施工队伍。我们在完成施工任务的同时，现场能够按公司的程序文件进行各分项的自检，认真执行监理程序，对于隐蔽工程、分项工程均经监理工程师的检查和验收，确保了本工程的施工质量，自检合格后以评定标准和相关规定为依据用书面形式报请监理验收。在通过验收合格后才进入下道工序的施工，现场报验资料齐全。质量管理体系项目经理部根据公司的体系文件和程序组件质量保证管理体系。由项目总工、施工员、质量员、试验工程师、测量工程师、材料及设

35、备负责人和班组兼职质检员等组成。施工过程对质量实行全过程、全方位、全员的质量管理和控制。施工过程严格执行监理程序施工过程中，我们认真执行监理程序。对于原材料、半成品、工序成品、隐蔽工程、分项工程、分部工程、单位工程均及时报请监理工程师检验和验收，确保了工程的施工质量。质量控制要点总结对原材料、半成品的质量控制施工过程中，内部加强对原材料、半成品的质量控制。原材料进场后，均具有厂家的出厂合格证，项目部试验人员依据规范要求进行抽样检验，符合要求后才用于本工程。认真进行工序产品的质量检验施工中，坚持落实每道工序的产品均经班组检查、质检部门核查，混凝土（抗压）进行现场随机取样，试验各项指标均达到设计要

36、求，后报监理工程师复查确认。本工程的工序产品质量均达到设计要求。施工中以控制工序产品质量为着眼点，为分项工程、分部工程、单位工程的质量奠定坚实基础。对分包工程的质量控制对分包加强质量意识教育，项目经理部及时传达监理指令，对分包单位质量控制，项目经理部严格按照分包合同的质量条款控制，施工过程质量控制由项目经理部职能部门执行，对不符合要求的工序产品坚决予以拒收。7.4工序、部位、单位工程质量自评等级及综合评分情况；见质量评定汇总表（附后）八、进度管理与控制按本工程施工合同规定，本工程于2009年7月13日开工，2010年7126日竣工。但2010年7月份前，由于与13#交界处，13#泊位北侧驳岸还有异形沉箱未安装，导致靠近13#边界线段无法施工，影响主体进度，造成工期延误。码头主体于2010年12月完工。同时由于与12#泊位交界处，排洪渠方案出来，陆域回填无法合拢，造成陆域形成工期延误。实际竣工日期为2011年9月6日。8.1进度管理体系本工程开工前，项目经理部建立以项目经理为首的进度管理体系，项目经理部下设计划、生产、材料、机械等