地下工程基本内容讲解PPT（共126页）

1、第11讲 隧道工程(1)11.1 地下工程的定义11.2 地下工程的发展11.3 地下工程的施工方法11.1.1地下工程的概念 地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程。 它包括地下房屋和地下构筑物,地下铁道,公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等。11.1 地下工程的定义地下空间：在岩层或土层中天然形成或人工开挖形成 的空间称地下空间。天然形成的地下空间有：喀斯特溶洞、熔岩洞、风蚀洞、海蚀洞等；人工形成的地下空间有：各种矿洞、工程建设需要开凿的地下洞室（如隧道、厂房等）。地下建筑：地下形成的建筑空间。地下工程：建造在地下的各种工程设施。1、矿山巷道：包括各类

2、矿物采掘后的洞室和输送矿石的巷道工程。2、地下储存：如粮食、油料、水果、蔬菜等的储存，汽车库、飞机库、舰艇库及核废料储存等。3、水工洞室：如各种输水隧道、水电站地下厂房、地下抽水蓄能电站、地下水库等。4、地下工厂：如各种轻重工业地下厂房、地下核电站、地下火电站等。5、地下民用与公共建筑：如地下商场、图书馆、体育场馆、展览馆、影剧院、医院、旅馆、住宅及其综合建筑体系城市地下街道等。6、地下交通工程：如各种公路和铁路隧道、城市地铁、地铁站等。7、公用和服务性地下工程：如地下自来水厂、地下污水处理厂、给排水管道及煤气、供电、通讯管线的综合工程等。8、地下军事工程和防护工程：如各种野战工事、指挥所、通

3、讯枢纽、人员和武器掩蔽所、军火和物资库等。11.1.2地下空间的分类11.1.3海底隧道 海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。世界上己修建了许多海峡隧道，一些正在积极研究筹划中。20 世纪40 年代日本在关门海峡修建的海峡隧道，是世界上最早的海峡隧道。经过艰苦努力，日本于1988 年在津轻海峡建成了迄今世界上最长的海峡隧道青函隧道；英法海峡隧道从拿破仑时代（1800 年）以来就曾两次开挖，直到1993 年隧道才全部贯通；1996年，丹麦大海峡隧道竣工；1997年日本在东京湾建成了世界上直径最大的海底公路隧道

4、；直布罗陀海峡通道从70 年代开始调查，现在设计方案已基本完成，这个海峡通道将连接欧亚及非州两片大陆；正在研究的白令海峡隧道将连接亚欧大陆与美州大陆。在亚洲，计划的海底隧道有日韩对马海峡隧道、台湾海峡隧道、马六甲海峡隧道、宗谷海峡隧道、琼州海峡隧道等。这些隧道有的采用深埋隧道，有的采用沉管隧道，有的采用悬浮隧道或桥梁与某种隧道的组合方案。世界上目前最长的海底隧道是日本的青涵隧道，长53.85km，其次是英法之间的英吉利海峡隧道，长约51km。世界各大海底隧道概况见下表。1.日本青函隧道（铁路）：53.85千米；2.英国法国英吉利隧道（铁路）：50.5千米；3.日本新关门隧道（铁路）：18.77

5、千米；4.英国塞维恩隧道（铁路）：7.01千米；5.日本羽田隧道（铁路）：5.98千米；6.日本关门隧道（铁路）：3.6千米；7.英国默西隧道（公路）：3.43千米；8.美国布鲁克林隧道（公路）：2.78千米；9.美国霍兰德隧道（公路）：2.61千米；10美国林肯1号隧道（公路）：2.51千米。世界上十大海底隧道长久以来，日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。两地的旅客往返和货运，除了飞机以外，就只能靠海上轮渡。从青森到海峡对岸的函馆，海上航行要4.5小时，到了台风季节，每年至少要中断海运80次。于是，人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外，再能有更经济、更方便的

6、交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。日本青涵海底隧道我国海岸线总长度32万公里，其中大陆海岸线18万公里，岛屿海岸线14万公里，15个海湾。第一部分：中国海底隧道建设的发展态势同江到三亚沿海铁路，全长5700公里，横跨渤海湾、杭州湾、琼州海峡等等。同三高速同三铁路厦门海底隧道青岛海底隧道港、珠、澳海上大通道上海崇明隧道大连湾海底隧道杭州湾海底隧道琼州海峡隧道烟台大连跨海铁路隧道台湾海峡隧道陆续要开展的项目中国的海底隧道建设计划琼州海峡隧道港、珠、奥海上通道台湾海峡隧道崇明隧道厦门海底隧道青岛海底隧道烟台大连海底隧道大连湾海底隧道琼州海峡隧道港、珠、奥海上通道台湾海峡隧道崇明隧道

7、厦门海底隧道青岛海底隧道烟台大连海底隧道大连湾海底隧道杭州湾海底隧道金门（台湾）厦门大桥海沧大桥厦门东通道(翔安隧道)翔安区厦门岛龙海（漳州）1、厦门东通道工程地理位置图厦门海底隧道厦门-五通至翔安路线设计工程起点：厦门五通厦门翔安-西滨工程终点：翔安西滨路线设计 建设方案比选“钻爆法暗挖隧道”预可阶段工可阶段（推荐钻爆法）初步设计潮汐发电闸坝桥梁桥梁（斜拉桥、钢拱桥、悬索桥等）隧道隧道（沉管法、TBM法、钻爆法）钻爆法暗挖隧道1996年启动前期2003年国务院批准立项2005年国家发改委批复工可，同意采用钻爆法暗挖隧道方案2005年5月通过交通部初设审查综合考虑：地质条件港口资源海洋生态保护

8、抗震战时抗毁损抗台风全天候运营造价景观钻爆法暗挖隧道2、工程建设规模 项目全长 8.695 km，其中海底隧道长 6.05 km，跨越海域宽 4.2 km ，设双向六车道，概算 31.97 亿，计划工期 4 年。隧道起点K6+540竖井K7+850，内径8.3m，深约45m隧道终点K12+485竖井K11+250，内径8.3m，深约45m西滨互通服务、管理区起点K5+909终点K14+647五 通翔 安3、横断面设计行车隧道：设三车道，净宽14.5m、净高 10.5m；建筑内轮廓面积：122平米；服务隧道：净宽 6.5m，净高 6m，建筑内轮廓面积：33平米；上部为检修车通道、逃生通道下部为市

9、政管廊：直径1米供水管、 22万伏高压电缆、通信光缆施工中超前掘进兼作地质导洞52m22m服务隧道4、工程地质条件及纵断面设计场区主要为花岗岩地层，主要不良地质包括：两岸全强风化层、翔安侧浅滩段部分透水砂层、海域段多处全强风化深槽（囊）最大纵坡：3%；最深处：海平面下约 70mF3F1F4F2F1、F2、F3：全强风化深槽；F4：全强风化深囊全强风化层全强风化层、部分透水砂层海水最深约30m5、通风竖井及横通道设2座通风竖井，采用分两段送排式组合通风12处行人横洞、5处行车横洞，横洞间距约300米通风竖井内径: 8.3m深度: 4550m通风塔造型6、洞门设计厦门岸洞门设计翔安岸洞门设计五通端

10、洞口全景胶州湾高速公路海湾大桥海底隧道青岛海底隧道胶州湾隧道团岛薛家岛海底隧道工程概况F3钻孔隧道工程全长6170米，其中，海域段3300米，陆域段2250米，两端敞口段620米，项目概算31.8亿元，工期4年。青岛胶州湾隧道纵断面图团岛薛家岛市政接线3.5%3%青岛海底隧道效果图一般地段隧道横断面方案图洞口设计港、珠、澳海上大通道1#人工岛2#人工岛全长36km，分别由6km沉埋管段和大桥相联后，在珠海拱北上岸，再用桥和6km长的山岭隧道相联，并和太澳公路相联，工程规模为双向六车道。上海崇明海底隧道位于长江口连接上海浦东-长兴岛-崇明岛南遂北桥越江通道崇明岛长兴岛五好沟总长25.5公里，其中

11、隧道长为8.9公里，大桥长10.3公里，计划于2010年的年初建成；双管六车道，隧道外径 OD15.44m；预留轨道交通瑞丰沙5km2.38km隧道人工岛的优化大连湾海底隧道全长约3公里，其中海底距离为2公里，这条隧道一旦建成通车，不仅可以大大缓解大连市城区的交通压力，还将成为连接大连城区至开发区的便捷的海底通道。 大连钢厂大连上海路琼州海峡隧道 琼州海峡34km 跨海隧道，采用盾构法修建铁路海底隧道，正在论证中，目前轮渡过渡。 在琼州海峡修建海底隧道花费将达近200亿元琼州海峡隧道西线方案纵断面图杭州湾海底隧道 从浙江嘉兴横跨杭州湾直抵宁波的慈溪，使宁波到上海的路程缩短120公里。烟台大连跨

12、海铁路隧道烟台大连海底隧道渤海湾大连至烟台110km跨海铁路隧道，目前轮渡正在修建，可能采用TBM 法和盾构法。台湾海峡隧道1998年底，在各方的努力下，两岸专家首次在厦门就“台湾海峡隧道”工程进行探讨、论证;1999年底，两岸专家再次聚首福建平潭，着重探讨了海峡隧道建设的北线方案。专家们设想中的台湾海峡桥梁、隧道工程建设方案有北线、中线和南线三种，起点均在福建。北线方案：福清平潭岛台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线尚未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低；中线方案：莆田笏石南日岛台湾

13、苗粟，128公里，该线路在历史上无超过7级大地震，但出现过56级中强地震，现今地震频度略高;南线方案：厦门金门澎湖嘉义，长约174公里，历史上发生过56级地震。技术方案：通道可能是桥隧及局部路堤相结合;建设台湾海峡通道可能需要4000-5000亿人民币。探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。北线福青新竹122km中线莆田苗粟128km南线厦门嘉义174KM台湾海峡隧道效果图小 结据不完全统计，国外近百年来已建的跨海和海峡交通隧道已逾百座，多数在日本、挪威。其中，最著名的有： 日本青函海峡隧道9(53KM)； 英吉利海峡隧道(50KM)； 日本

14、东京湾海底隧道； 丹麦斯特贝尔海峡隧道。目前筹划的海底隧道：日本韩国的海底隧道、白令海峡110公里海底隧道（西伯利亚阿拉斯加）、欧非海底隧道41公里。海底隧道修建的意义 海底隧道不仅有利推动国与国、地区与地区之间的经济发展，对建立区域性一体化有着不可替代的作用，而且具有不占地，不妨碍航线，不影响生态环境的特点，是一种非常安全的全天候的海底通道。第二部分：海底隧道修建技术的特点海底隧道面临的最大挑战：隧道区域被海水覆盖高水压，决定于隧道最小岩石覆盖厚度；经常会遇到断层软弱带，而且不确定性比较大；水源无穷补给；Walgau 隧道涌水 200 l/s日本青函隧道发生4次大涌水两端都向下倾斜对排水和出

15、渣造成困难；F3F1F4F2F1、F2、F3：全强风化深槽；F4：全强风化深囊全强风化层全强风化层、部分透水砂层渗流水为盐水受含盐海水长期浸泡、腐蚀；交通隧道，汽车尾气排放CO2入渗衬砌砼，高性能、高抗渗衬砌结构的耐久性与砼配制工艺，以及洞内装修、机电设施的防潮去湿要求高。海域地质勘察准确性差比陆地隧道勘察难度多，在很大程度上依赖于间接方法，成本也比陆地隧道大很多；小 结渗流问题是海底隧道的最大威胁高压水水源无穷补给地勘精度不够无路可逃所以，探水、止水、防水是隧道施工的核心 海底隧道施工的关键技术1.信息化施工1.1超前地质预报与监控量测1.2施工过程中岩体质量的定量评估与涌水量的评价2 .超

16、前预支护技术2.1 富水砂砾层的工作面稳定技术2.2 断层破碎带的注浆加固技术2.3 复杂条件下横通道开挖时的预支护技术3.掘进技术3.1 复杂条件下的控制爆破技术3.2 提高掘进的机械化程度，加快掘进速度和质量4 .其它措施4.1隧道的防排水措施4.2加强隧道耐久性的措施5 .预警预案青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长53.85公里，其中海底部分23.3公里，陆上部分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里。主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。现在

17、，先导坑道用于换气和排水。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。 青涵隧道工程耗资7000亿日元（约37亿美元），掘土量1000多万立方米，使用钢材168万吨，水泥79万吨，先后有1100多万人参加了青涵隧道的开凿和施工，1988年3月正式竣工通车，这项工程在全世界产生深远的影响。英法英吉利海峡隧道英法海底隧道从英吉利海峡最窄处即英国的多佛尔到法国的加来，同时修建两条直径7.3米、长50公里的铁路隧道。其中37公里在海底。两条隧道之间相距30米，在其中间线再修一条直径为4.5米的辅助隧道，每隔375米与两侧主隧道连通，供通风、维修

18、使用。当主隧道因故列车不能通行时，辅助隧道还可作为应急的通道。英法英吉利海峡隧道厦门翔安海底隧道位于厦门岛东部，连接厦门岛和翔安区陆地，跨越海域总长4.459公里， 是由并行的两座隧道形成的双向6车道公路隧道。翔安隧道总投资约为31.91亿元，工程全长8.695公里，其中隧道6.05公里，隧道最深处位于海平面下约70米，是我国大陆地区第一座海底隧道。 中国大陆第一条海底隧道厦门翔安隧道继正在建设的厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道后，目前，大陆第三条海底隧道大连湾海底隧道已进入开工前最后的准备阶段。该隧道将把大连东部中心城区与潜力巨大的西北部城区跨海相连，意义重大。大连湾海底隧道总长约6公里

19、，其中水下部分约3公里，目前正抓紧进行工程设计，2007年开工建设。我国大陆拟建的第三条海底隧道大连湾海底隧道韩日海底隧道重新提上日程，若建成将为世界之最 韩日之间长期讨论和研究的韩日海底隧道建设问题最近在釜山重新成为了热门话题。韩国与日本之间计划兴建海底隧道。如果建成，长度将超过200公里，成为世界海底隧道之最。估计工程费为60万亿到100万亿韩元，工程时间为15至20年。韩日海底隧道的建设方案目前已压缩为三个路线：日本九州佐贺县唐津至对马岛下岛至南巨济市(209公里)、九州唐津至对马岛上岛至庆南巨济市(217公里)、九州唐津至对马岛至釜山(231公里)。这是其间一直研究海底隧道问题的日本学

20、界拿出的方案。这条隧道的长度为英国到法国海底隧道(50.54公里)的4倍多，如果建成，将会成为世界海底隧道之最。 欧洲非洲谋建海底隧道，两块大陆将实现海底相通 欧洲与非洲计划修建海底隧道，摩洛哥政府已经开始与西班牙政府商讨工程具体事宜。预计工程将于2008年开工。直布罗陀海峡下面把西班牙与北非国家摩洛哥连接起来的海底隧道，将使欧非两岸的客运及货运更加便利。该工程的难度相当大。其中最大的难度是隧道海底深度约为300米，是英法海底隧道的5至6倍。工程大约将耗资80亿美元至130亿美元。 俄要建世界最长海底隧道，北京坐火车直接到纽约再过15年，人们也许有可能坐火车从北京直达纽约，俄罗斯曝光了一项雄心

21、勃勃的超级工程：耗资高达120亿美元，在白令海峡海底修建一条103公里、堪称“世界最长的海底隧道”，从而将俄西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来。该海底隧道将包括一条高速铁路和一条高速公路、多条输油管道、电缆和光缆。建成后将为北美和俄远东地区每年节省200亿美元运输费和电费。 按照构想，海底隧道将由俄、美、加拿大共同修建 ，预计需要10至15年完成。而一旦隧道完工后，意味着将来完全有可能坐火车从北京直达纽约 。琼州海峡隧道正在论证海南省位于我国最南端，为第二大岛屿。全省陆地面积3.5万平方公里，海域面积约200万平方公里，海岸线总长1470公里。1997 年统计的全省人口724 万，按平均增长率1.

22、7计算，预计到2010 年人口约900 万。随着海南经济的快速发展，琼州海峡的交通流量越来越大，若干年后现有的越海交通工具远远不能满足要求，因此修建一条固定式跨海通道十分必要；目前已开通铁路轮渡。经过对客货流量的初步预测，预计2017 年以后，铁路轮渡难以满足运输要求。因此，有必要寻求输送能力更大、更可靠的运输方式，这就是固定式跨海通道（即隧道、桥梁或桥隧组合）。琼州海峡隧道正在论证根据琼州海峡的水深、地形、地质、地震等条件的比较，共选择了三条可能线位方案，分别为I 线（峡宽22.5km ）、II 线（峡宽18.8km ）、III 线（峡宽30km ），如图所示；隧道类型选择倾向于悬浮隧道或沉

23、管隧道；费用估算300-500亿元（人民币）；施工工期约7年。烟大渤海海峡隧道的可行性工程界专家曾预言:19世纪是桥梁发展的时代,20世纪是高层建筑发展的时代,21世纪将是长大隧道工程!地下空间大力开发利用的时代；渤海是我国最大的内海“长期以来,由于宽约57海里的海峡阻隔,使东北与华东、华南沿海各地的大量客货交流或绕渤海湾C型运转,或短途倒装海运。这种运输格局不但在时间、运力和运输费用上造成巨大浪费,而且导致并加剧了交通和能源的双重紧张局面,极大地限制了环渤海及沿海地区的经济发展,压抑了这些地区资源能量、市场能量、开放能量、科技能量的充分释放。开辟渤海海峡跨海通道对于疏通南北交通、促进经济发展

24、将具有重要的战略意义。烟大渤海海峡隧道的可行性全隧道方案：遇水钻隧。设想隧道的设计宽度为双向六车道行驶,隧道全长达130,一般汽车只需2小时左右就可以通过海峡；和建桥相比,跨海隧道具有诸多的优点:(1)可以不受大雾、台风等气候变化的影响,可全天候运行,具有稳定的运行能力和较强的抗地震能力,还可一隧多用;(2)全隧道方案具有较好的抵御战争和自然灾害的能力;(3)有利于保护生态环境。隧道选型倾向于深埋隧道方案，采用TBM或盾构机施工。烟大渤海海峡隧道纵断面示意图台湾海峡隧道工程线路初定3个方案 2007年4月21日，首届海峡两岸通道（桥隧）工程学术研讨会新闻发布会在福州举行。台湾海峡隧道工程线路已

25、初步确定北线、中线、南线3个具体方案。建成后，将成为北京、福建等地通往台湾的最便捷通道。北线：福清平潭岛新竹，长约122公里中线：莆田芴石南日岛苗粟，长约128公里南线：厦门金门澎湖嘉义，长约174公里 蓝图上的台海隧道逐渐完善 福建方面连续五年均邀请两岸学者专家参加“台湾海峡通道工程学术研讨会”，蓝图上的台海隧道也逐渐完善：未来的台海隧道将是隧道、桥梁或人工岛相结合，造价不菲，可能需要4000亿至5000亿元人民币。 建台湾海峡通道资金技术均没问题 关于台湾海峡通道的建设，综合两岸的经济实力，绝对不存在任何问题；至于技术，也不存在大的问题，因为从准备到实施，再到建成约需30年时间，这期间可以

26、集中两岸相关科学家进行技术攻关，确保采用最先进、最合理的技术，建成世界上一流规模、一流质量的台海大通道。那么，问题在哪？地下电站地下水电站可以划分为两种主要类型，即利用江河水源的地下水力发电站和循环使用地下水的抽水蓄能水电站。地下水电站可以充分利用地形、地势、尤其在山谷狭窄地带，在地下建站、布置发电机组，十分经济有效。电站建于地下，可获得更大水力压头，并且在枯水季节，水位较低时也能发电。一般水电站的压力隧道，选建于坚硬、完整的岩石中，可简化衬砌结构。地下水电站，在我国的东北和西南地区建设较多。地下抽水蓄能站有时也称地下扬水水电站。这种水电站通常设于千米左右的地下深处，具有地上、地下两个水库。供

27、电时，水由地上水库、经水轮发电机发电后流入地下水库；供电低峰时，用多余的电力反过来将地下水库的水抽回原地面水库，以便循环使用。深部电站和地下蓄水水库的建设，施工比较困难，而且造价高。但是由于蓄能电站在电力负荷高峰时供电，低峰时抽水，对解决电网负荷不均问题十分有利。同时其耗水量少，且又不受水库容量变化的影响、生产平稳、成本低、不占土地、不污染环境，因此在水力资源丰富、工业发达的国家得到应用和发展。 地下仓库地下燃料贮库可分为以下几种类型：1开凿硐室贮库。如岩石中金属罐油库，衬砌密封防水油库，地下水封石洞油库，软土水封油库等；2岩盐溶淋洞室油库；3废旧矿坑油库； 4其它油库。包括冻土库，海底油库，

28、爆炸成型油库等。 地下综合体城市地下空间的开发利用，已经成为现代城市规划和建设的重要内容之一。一些大城市从建造地下街、地下商场、地下车库等建筑开始，逐渐发展为将地下商业街、地下停车场和地下铁道，管线设施等结为一体，形成与城市建设有机结合的多功能的地下综合体。因此，地下综合体可以考虑定义为建设沿三维空间发展的，地面地下连通的，结合交通、商业贮存、娱乐、市政等多用途的大型公共地下建筑。地下综合体具有多重功能、空间重叠、设施综合的特点，与城市的发展应统筹规划、联合开发和同步建设。俄罗斯地下铁道莫斯科地下铁道 北京地下铁道伦敦地下铁道 日本名古屋地下商店杭州宝石山地下会堂 哈尔滨地下疏散干道南京人防工

29、程地下指挥所林彪地下军事指挥所：座落于鲁山县西南部，石人山下。距许昌140公里，距鲁山县城、石人山主景区均为45公里，距207国道一公里，与石林路、军航路相互贯通。交通便利，可进入性强。 现已成为游览景点,称作秘洞景区。1968年开建，以两个师的兵力历时三年而成。景区山岭连绵，流水淙淙，绿树掩映，群鸟飞鸣。由于它原为军事设施，故鲜为人知。整座指挥所是在数座大山的花岗岩基体中挖凿而成的山洞，主要有地面建筑和地下建筑两部分，占地十余万平方米，有指挥洞、作战洞和通信洞。 湖北咸宁有个林彪为毛主席修的131指挥所该工程建造时间为1959年，当时耗资1.3亿元，是林彪为毛主席在湖北地区修建的具有防核辐射

30、功能的地下指挥所，由黄永胜（咸宁人）负责修建（黄永胜从小在山上放牛，地形地貌非常熟悉），晚上开工，白天停工。该地下工程可供200人在地下正常生活2年之久。后来林彪东窗事发，工程仍未完工，毛主席和林彪都没能来看看，更谈不上住了。地下住所设施豪华（在1959年部分设施已经超过现在普通家庭设施），设备齐全。下面用图片说话。 地下机库地下机库地下机库台湾五大地下堡垒：前进指挥所太武山地下指挥所 基本指挥所国防部地下衡山指挥所 空军地下机窝花莲空军地下机库 反封锁作战的救命稻草地下潜艇基地 抗空中打击的“地下堡垒”东部地下基地 地下舰艇库冷战时期，世界上许多国家均建造了许多庞大的地下海軍基地。瑞典斯德哥

31、尔摩就是一个地下洞府。目前，全国居民每人平均已有4立方米的地下建筑空间，其规模之大名列世界前茅。穆斯（musko）地下海军基地，可能是世界上最大的地下海军基地，这座建立在花岗岩洞穴中的宫殿，有军火库、野战医院、指挥部，另外，辟有船坞、大型军舰和潜艇可开进去掩蔽。还有一个可容纳几百架战斗机的地下飞机库。市中心国会大厦前的赛格尔广场有个大地下商场，它开设了几十家自动售货的超级市场。南城的一个地下医院据说是全欧洲最大的地下医院，还有地下发电站、地下兵工厂、地下档案库。这个城市的地下设施全部具有防核攻击能力。地下铁路穿过海底，将各岛连成一个地下交通网系. 地下舰艇库巡逻艇供应舰HMS 维斯堡号（Vis

32、borg），哥德堡级大型导弹艇K24 松玆瓦尔号（Sundsvall）在地下干船坞地下舰艇库地下舰艇库地下舰艇库地下舰艇库地下舰艇库地下舰艇库地下舰艇库地下舰艇库地下工厂以防护为目的的地下工厂，如地下兵工厂、地下核工厂等，北京798地下工厂（已改为民用），抗战时期日本731工厂、我国青海省的地下核工厂等。以保证工艺要求为目的的地下工厂，如生产一些精密仪器、设备的工厂，对温度、湿度等要求非常严格，通常置于地下。 以充分利用已有地下空间为目的的地下工厂，上世纪六、七十年代大规模修建的人防工程，已逐步被开发利用，成为工厂、养殖场等 。中国第一核武研制基地：世称221工厂 这里对外称国营221厂，厂里

33、人称自己是草原人，38年的时间里，他们过着与世隔绝的生活，他们生活的基地曾经一度在地图上消失，基地退役20年之后，世人揭开它的神秘面纱，消失的金银滩竟然是我国第一个核武器研制基地。2007年4月28日，神秘的核基地地下指挥中心正式对外开放。 地下矿藏开发地下煤炭资源开发，如平顶山煤矿部分矿井已深入地下600米。地下矿产资源开发，如金川镍矿，深埋于地下，开采实在地下进行的，还有大冶铁矿，已逐步转入地下开采等等。地下空间开发利用与休闲、旅游利用废弃矿洞修建的地下休闲、娱乐设施：如地下游泳池、网球场、音乐厅等。地下空间开发利用与休闲、旅游地下陵墓：古埃及的金字塔、我国的十三陵、秦始皇墓等等。 地下空

34、间开发利用与休闲、旅游地下溶洞：石灰岩地区地下水长期溶蚀的结果。世界上著名的溶洞有很多，几乎每一座名山都有相应的溶洞，洞中景观千奇百怪，只要你发挥充分的想象力，可以说什么景观都会有。 地下仓储地下粮仓：战备需求、易于控制温度湿度等。地下冷库：节能降耗。地下停车场：节约空间地下核废料处置库：与世隔绝，安全地下工业仓库等 ：其他考虑城市地下综合管道共同沟在城市市政建设中，为便于管理、维修等，常常将自来水、下水、电缆、煤气等管道集中置于地下综合管线廊道中，称作地下共同沟。1994年底，在上海浦东新区初步建成了国内第一条规模较大，距离较长的共同沟，为国内推行共同沟的建设开了先河。张扬路共同沟位于浦东新区，全长11.125公里。共同沟埋设在张扬路两侧的人行道之下 。共同沟是21世纪新型城市市政基础设施建设现代化的重要标志之一，它避免了由于埋设或维修而导致道路多次开挖的麻烦，由于