青岛地铁大河东站初步设计汇报PPT

1、青岛市地铁4号线大河东站 初步设计汇报2016年3月 青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六前阶段专家审查意见执行情况七存在问题及建议大河东站青岛地铁4号线共设置25座车站，大河东站为终点站。站址环境一5 大河东站为四号线终点站，位于崂山风景区，车站沿滨河大道布置在崂山游客服务中心以南停车场西侧，紧邻大河东河设置。前一个站为西登瀛站，站间距1280m。M4崂山风景区西登瀛站

2、大河东站北一1.站位站址环境 大河东站为地下两层岛式11m站台明挖车站，车站全长266.6m，标准段宽为19.7m，中心里程顶板埋深3.9m。车站小里程接盾构区间，大里程接明挖区间，本站为盾构始发站。 车站设置2组风亭，2个出入口。站址环境一2.周边环境北B号出入口2号风亭组A号出入口 大河东站1号风亭组滨河大道崂山风景区游客服务中心站位北侧-崂山游客服务中心站址环境一2.周边环境站位西侧-大河东河站址环境一2.周边环境景区地下停车场站址环境一2.周边环境景区公厕站址环境一2.周边环境3、地面交通 滨河大道宽度9m，通往景区停车场，为单向双车道。站址环境一3.现状交通滨河大道9m滨河大道1、设

3、计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工法4、地形地貌设计边界条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六前阶段专家审查意见执行情况七存在问题及建议 现状站点以商业用地、市政公共用地、绿地为主，用地属性规划与现状基本一致。 根据客流预测报告， 本站仅提供初、近、远期高峰客流，经比较远期高峰客流最大，设计客流为1420/小时、超高峰系数为1.28。 500M范围图本站高峰系数取1.28车站远期高峰设计客流量为（505+604）1.28=1420（人/小时）高峰客流量预测（人/小时） 设计边界条件二1.设计客流上行方向大河东站下行方向 上车下车断面断面上车下车

4、初期 293293333333 近期 332332378378 远期 505505604604 大河东河紧邻车站西侧，宽约52m，深约46m。作为大河东水库的下游河道，它在汛期和泄洪期有一定的水量。5号线车站52m 大河东河车站滨河大道设计边界条件二2.限制性建构筑物-大河东河 车站主体围护结构距河道最近处仅10m。车站施工工期约32个月，历经23个暴雨期或洪水期，施工期间基坑的安全风险很大，车站围护结构、河堤以及河道底部需采取加强措施，防止透水、漏水事故，保证基坑结构安全。因此，车站应尽量远离河道设置。 46m 大河东河最近处10m围护结构河堤及河道设计边界条件二2.限制性建构筑物-大河东河

5、 游客服务中心的下沉广场，位于车站东侧，长36m，宽33m，结构底埋深约6.15m，最近处距离大河东河约33m。该广场在平面位置上对站位布置有一定的限制性。5号线车站车站下沉广场下沉广场现状36m33m33m 大河东河33m设计边界条件二2.限制性建构筑物-下沉广场 从竖向关系来看，该广场除结构底部深约6.15m外，结构层下部还有29根抗拔桩，桩长10m，桩底插入深度约17m。因此车站也应尽量避开下沉广场。车站与下沉广场关系下沉广场结构设计边界条件二2.限制性建构筑物-下沉广场 线路位于景区五星级公共卫生间正下方，公厕地下室层高3.9m，为避免车站与该建筑冲突减少拆迁，需盾构区间下穿该建筑物。

6、设计边界条件二2.限制性建构筑物-公共卫生间公卫区间与公厕平面区间与公厕剖面盾构区间盾构区间地下室 整个景区规划共分为几大部分，包括游客中心、演艺中心、船运客运中心、文化风情街、休闲栈道、餐饮娱乐中心等，该规划目前仅为概念性方案，车站需与其融合对接。5号线车站车站站位游客服务中心设计边界条件二2.限制性建构筑物-景区规划 车站小里程端西登瀛站大河东站区间采用盾构法施工，大里程端折返线区间采用明挖法施工，根据总体工程筹划，盾构在本站小里程端始发。设计边界条件二3.相邻区间施工工法西登瀛站大河东站1、车站站位2、车站工法3、其他难点车站设计的重点、难点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难

7、点四车站方案研究五车站建筑方案六前阶段专家审查意见执行情况七存在问题及建议 根据现状站址环境及周边规划情况，确定站位位于公共卫生间南侧设置，车站出入口布置在露天停车场内，后期可与景区规划相结合。车站避开了游客服务中心下沉广场，西登瀛站大河东站盾构区间下穿公共卫生间，避免了拆迁，降低造价1000万。车站设计的重点、难点三1.车站站位下沉广场五星级公共卫生间 大河东河大河东站 由于车站范围内地质较差，同时此处具备明挖条件，交通疏解容易，所以车站采用明挖法施工。车站设计的重点、难点三1.车站工法下沉广场五星级公共卫生间 大河东河大河东站1、车站方案12、车站方案23、车站方案比较表车站方案研究四一站

8、址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六前阶段专家审查意见执行情况七存在问题及建议 站位1位于崂山游客服务中心南侧露天停车场处，距游客中心约200m,车站长266.6m，站后区间长181.2m，总长447.8m。车站共设置2个出入口、2组风亭和2个消防疏散口。出入口均位于车站东侧停车场内，后期考虑与景区规划中的滨水餐饮娱乐区相结合。风亭和消防疏散口均位于大河东河沿岸绿化带中。车站方案研究四1.车站方案1北大 河 东 河1号风亭组B号出入口2号风亭组A号出入口区间风亭服务中心停车场紧急疏散口1紧急疏散口2 站位2位于游客中心正中心前广场，沿滨河大道设置。共设置2个

9、出入口、2组风亭。A号出入口位公共卫生间前广场，B1位于崂山游客中心前广场，B2号出入口拟接入游客服务中心。2组风亭和消防疏散口均位于滨河大道绿化带中。区间风井位于景区南侧空地。车站方案研究四2.车站方案2北大 河 东 河1号风亭组崂山游客服务中心B1号出入口2号风亭组A号出入口B2号出入口区间风亭服务中心停车场车站方案研究四3.车站方案比较表序号 内 容方案一（推荐方案）方案二（比较方案）1车站规模站台型式/站台宽度（m）1111线间距（m）1414车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）3.9/16.73.9/16.7车站长度（m）/标准段宽度（m）266.6/19.7267.4/19.7车

10、站主体建筑面积（m2）1075610827车站附属建筑面积（m2）23532267车站总建筑面积（m2位及总平面布置站位的合理性优较好出入口、风亭设置条件分析条件较好条件一般外部边界条件及协调情况需要协调需要协调车站方案研究四3.车站方案比较表序号 方 案内 容方案一（推荐方案）方案二（比较方案）3工程措施施工方法及施工难度明挖明挖施工工期30个月30个月施工场地布置条件较易困难交通疏解条件较易困难地下管线迁改无无房屋拆迁无1002m24对相邻区间隧道工程的影响较大较小车站方案研究四3.车站方案比较表序号 方 案内 容方案一（推荐方案）方案二（比较方案）5综合评价优点

11、1）车站更靠近崂山风景区核心区域，对于景区客流运送及疏散较为有利2）车站北端盾构区间避让景区原有公厕，减少了拆迁3）可以和景区规划紧密结合，精准运送客流，提升景区经济效益。 1）整个线路长度短，造价低。2）距离游客服务中心近，方便游客购票。3）站位离大河东、小河东社区较近，对于该区域客流吸引较好。缺点1）对于吸引风景区北部社区的客流不利2）占用景区规划用地较多，对车站上方布置的建筑物有一定限制要求。3）整个线路较方案一长220m盾构区间，增加造价约2420万。1）车站距离大河东河较近，易发生渗漏水等事故，安全风险高，施工难度大。2）车站北端距离河道太近，风亭设置较困难3）车站主体施工期间，需占

12、用滨河大道，进出停车场需通过崂山路疏解，对景区管理有一定影响。4）拆迁景区五星级公厕所结论优一般综合比较推荐方案一1、总平面图2、站厅层平面图3、站台层平面图4、纵剖面图车站建筑方案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六前阶段专家审查意见执行情况七存在问题及建议 本站车站总长266.6m，线间距14m，标准段宽19.70m。站中心轨面埋深约16.3m。总建筑面积为13109m2，其中主体面积10756m2，附属面积2353m2。 车站共设2个出入口、2个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。出入口均位于游客服务中心停车场，后期将与景区规划的物业相结合

13、。2组风亭及2个紧急疏散口均位于大河东河沿岸绿化带内。车站建筑方案五1.总平面图北大 河 东 河1号风亭组B号出入口2号风亭组A号出入口区间风亭服务中心停车场紧急疏散口1紧急疏散口21、地质纵断面2、围护结构3、主体结构4、施工步骤5、施工场地及交通调流6、房屋拆迁7、管线迁改8、建（构）筑关系9、工程筹划车站结构设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议明挖车站 基坑从上到下地层依次为：人工填土、含有淤泥粗砂、含有机质粉质黏土、粗砂、粉质黏土、粗砾砂、卵石土。基坑底面以下主要为中风化粗粒花岗岩、微

14、风化粗粒花岗岩；车站顶板覆土34米，基坑深度18.1米，地下水位约3米，车站采用明挖顺筑法施工。车站结构设计六人工填土含有淤泥粗砂含有机质粉质黏土含有机质粉质黏土卵石土中风化粗粒花岗岩粗砾沙微风化粗粒花岗岩粗砂粉质黏土粗砂车站底板车站中板车站顶板1.地质纵断面项 目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C45钢筋砼,插入基坑深度8米10001400mm第一道支撑C30钢筋砼8001000mm第二道支撑钢管支撑（双拼）609，壁厚16mm第三道支撑钢管支撑（双拼）609，壁厚16mm围护结构采用钻孔咬合桩（一荤一素）+内支撑支护型式，素桩兼做桩间止水帷幕。竖向第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余2道

15、支撑采用609双拼钢管支撑。车站结构设计六2.围护结构项 目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45 P10钢筋混凝土0.8m底板C45 P10钢筋混凝土0.9m侧墙C45 P10钢筋混凝土0.7m中板C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45 P10钢筋混凝土1.21.8m底纵梁C45 P10钢筋混凝土1.12.2m中纵梁C35钢筋混凝土1.11.0m中柱C50钢筋混凝土0.81.3m主体结构标准段构件尺寸及材料 车站结构设计六3.主体结构 1）施工围挡，交通调流以及管线迁改，施工钻孔灌注桩及止水帷幕。 2）分段、分层开挖并架设内支撑结构。 3）开挖至基坑底部。 4）自下而上顺筑底板、侧墙、中板、侧墙

16、、顶板及相关的梁柱结构。 5）覆土回填，恢复交通及管线。车站结构设计六4.施工步序图场地编号占用时间围挡面积备注一期A32个月30025施工主体结构及附属结构车站结构设计六5.施工场地及交通调流 本站施工分为一期施工，总工期为32个月，含站后折返区间施工时间。场地编号占用时间围挡面积备注一期A32个月30025拆除部分简易房屋和厂房车站结构设计六5.施工场地及交通调流大河东站位于崂山游客服务中心前沿滨河大道南北向设置。车站为地下双层岛式车站，主体结构及附属结构均采用明挖法施工，车站北端小里程端设置盾构始发井。车站主体及附属结构工程分一期施工，施工期间沿滨河大道交通暂时封闭，全部由崂山路绕行。施

17、工围挡总面积30025平方米，占用时间32个月。一期施工围挡30025 m2A车站结构设计六6.房屋拆迁121、临时板房2、一层别墅六7.管线迁改车站结构设计 拟建车站位于景区未开发地块内，缺少市政管线资料，下阶段进一步收集管线资料，完善管线迁改方案。六8.建（构）筑物关系车站结构设计30 拟建车站位于景区未开发地块内，缺少规划资料，车站北端有一公共卫生间距离车站30米。公共卫生间 大河东站站土建工程总工期为32个月。六9.工程筹划车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、工

18、可审查意见工可审查专家意见：1）崂山景区入口广场前设站方案能充分照顾景区客流，与周边环境结合较好，投资省，下阶段应根据周边城市规划及景区卫生间拆迁还建协调情况，稳定边界条件，优化车站主体及出入口和附属建筑布置方案。回复：按意见执行。下阶段根据地块权属单位崂山区风景管理局及崂山区政府的意见进一步稳定站位、优化附属设计。2）本站主要客流来自车站西侧，故车站西端非付费区应适当加大，以应对突发客流，提高服务标准。回复：按意见执行，下阶段优化。3）本站毗邻青岛市重点景区，建议本站结合周边景区环境，在车站平面布局、站内装修等方面突出地铁建筑的文化特征，强化轨道交通站点的服务功能，彰显本线的独特个性。回复：按意见执行，下阶段优化。4）结合本站周边城市规划及车站站位布置，深化总平面规划及交通衔接方案。回复：按意见执行，待景区详细规划方案稳定后，车站进一步与