电控发动机汇编

1、第一单元：电控发动机概述第二单元：电控发动机基本控制原理第三单元：国内常用电子控制系统介绍(jisho)第四单元：电控系统主要零部件介绍第五单元：主要传感器介绍第六单元：电控发动机的失效保护模式课程内容共六十四页第一单元：电控发动机概述第二单元：电控发动机基本控制原理第三单元：国内常用电子控制系统介绍第四单元：电控系统主要零部件介绍第五(d w)单元：主要传感器介绍第六单元：电控发动机的失效保护模式课程内容共六十四页第一单元(dnyun)：电控发动机概述一、柴油发动机的发展趋势和历史二、引导发动机发展的因素(yn s)三、柴油发动机燃烧的产物四、发动机电控技术的发展历程 共六十四页内燃机发展的

2、三个里程碑：直喷式柴油机(德国人 迪塞尔)二十世纪四十年代出现增压(zn y)技术目前电控发动机一、柴油发动机的发展趋势和历史(lsh)共六十四页是什么在引导发动机的发展方向？环保的要求(yoqi)能源的要求降噪的要求动力性（比功率）不断提升的要求二、引导(yndo)发动机发展的因素共六十四页柴油发动机燃烧(rnsho)的产物包括： Nox (Oxides of Nitrogen): 燃烧过程中氮氧反应的产物；氮氧化物和碳氢在光照作用下形成一种基态臭氧，它是烟雾的一种主要成份。 CO (Carbon Monoxide): 矿物燃料燃烧所致，柴油完全燃烧后这种产物较少。 HC (Hydrocar

3、bons):燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。 PM (Particulate Matter):未燃或部分燃烧的润滑油，燃油以及硫氧化物的产物； 一般颗粒是由于空气不足或燃烧温度过低引起的不完全燃烧产物。三、柴油发动机燃烧(rnsho)的产物共六十四页四、发动机电控技术(jsh)的发展历程 早在上个世纪70年代，人们就开始研究(ynji)发动机电子控制技术来替代机械控制，到目前为止，已经研究(ynji)并生产出许多功能各异的柴油机电子控制技术，大部分已经产品化并投放市场。这期间经历了三代：第一代：位置控制系统第二代：时间控制系统第三代：时间压力控制系统（电控高压共轨系统）共六十四页第一单元：

4、电控发动机概述第二单元：电控发动机基本控制原理第三单元：国内常用电子控制系统介绍第四单元：电控系统主要(zhyo)零部件介绍第五单元：主要传感器介绍第六单元：电控发动机的失效保护模式课程内容共六十四页第二单元(dnyun)：电控发动机基本控制原理一、电控发动机控制(kngzh)原理二、电控发动机的功能共六十四页一、电控发动机控制(kngzh)原理共六十四页输入(shr)设备传感器： 机油(jyu)压力和温度传感器 进气温度和压力传感器 冷却液温度传感器 燃油压力传感器 柴油温度传感器 大气压力传感器 凸轮轴位置传感器 曲轴转速传感器 排气温度传感器（欧四） 增压器转速传感器（可变截面） 油中含

5、水传感器一、电控发动机控制原理共六十四页开关(kigun)：向ECU输入开关量，发出指令点火开关 制动灯开关离合器开关 空调压力开关怠速加减开关 故障诊断开关一、电控发动机控制(kngzh)原理共六十四页两类：单点油门(yumn) 双点油门（比例式 差动式）油门踏板：取代传统的机械拉杆式油门，油门踏板和发动机之间没有任何机械连接，有一个标准的6线式电子(dinz)油门取代，提高油门的响应速度和精度，便于整车布局.一、电控发动机控制原理共六十四页 电子控制单元（ECU）是一个单片机，它是将中央处理器（CPU）、程序存储器（ROM）、数据存储器（RAM）、定时器/计数器，以及输入/输出（I/O）接

6、口电路等主要计算机部件，集成在一块电路芯片上所形成的芯片机的微型计算机，电子控制单元ECU是整个(zhngg)柴油机电控系统的“计算机与控制中心”，它是电控系统的“大脑”，是这个电控系统的核心。它承担整个(zhngg)电控系统的信号采集与处理、数据运算与分析、控制策略的实现、控制指令的产生、数据的通信与交换等功能。一、电控发动机控制(kngzh)原理电子控制单元共六十四页1、电磁阀 电控系统中最主要的执行元件，根据工作方式(fngsh)不同可分为：常开/常闭型（ON/OF)只有两个状态，其信号为常压信号如：喷嘴 燃油切断阀 废气旁通门执行器 脉宽调制型（PWM）其开度可根据控制信号的不同实现连

7、续变化， 如 ： 燃油执行器/燃油计量单元 （EFC) 一、电控发动机控制(kngzh)原理输出设备共六十四页2、继电器 用于实现小电流控制(kngzh)大电流或一个电路对多个电路的控制(kngzh)，如：进气格栅加热器3、喷油器4、指示灯一、电控发动机控制(kngzh)原理共六十四页巡航控制 行驶速度控制器PTO 动力输出控制（驾驶室或远置控制） 可调怠速 (提高/降低)J1939 数据连接 J1939 多路复用技术J1587 数据连接 先进的诊断方法发动机保护 传动系保护发动机预热保护 起动机互锁保护远置油门 油门 (车门) 互锁综合的启动辅助 路程信息系统低档/开关(kigun) 降功率

8、 多重安全保护车辆输入的辅助发动机保护信号二、电控发动机的功能(gngnng)共六十四页实时时钟 (车载备用电源) 燃油中的水含量感应提供给速度表的速度信号 维护保养监控器工作循环监控器 风扇离合器控制多种车速信号输入 电池电压监控器模拟标准驱动器 怠速停机低润滑油量监控器 负荷(fh)监控器燃油温度补偿 发动机预热保护PWM 输出接口（pin） PWM 可变速风扇控制可转换的最大运行速度 粗暴驾驶记录发动机制动控制二、电控发动机的功能(gngnng)共六十四页第一单元：电控发动机概述第二单元：电控发动机基本控制原理第三单元：国内常用电子控制系统介绍第四单元：电控系统主要零部件介绍第五(d w

9、)单元：主要传感器介绍第六单元：电控发动机的失效保护模式课程内容共六十四页第三(d sn)单元：国内常用电子控制系统介绍一、博世电控共轨系统二、日本(r bn)电装电控共轨系统三、德尔福单体泵电控系统共六十四页一、博世电控共轨系统(xtng)共六十四页一、博世电控共轨系统(xtng)共六十四页燃油共轨中的正常工作压力(yl) ：300 - 1600 巴最大减压阀泄漏：利用INSITE的高压泄漏测试，油轨压力1500 巴，发动机怠速运转每分钟，最多不超过30滴。最大喷油器泄漏（性能故障诊断） 利用INSITE的高压泄漏测试，油轨压力1500 巴，发动机怠速运转，测量 300 cc：不少于 45

10、秒拖动发动机 30 秒：不超过 100cc 最大高压泵泄漏（性能故障诊断） 利用INSITE的高压泄漏测试，油轨压力1500 巴，发动机怠速运转，测量 300 cc的泄漏量：不少于 30 秒。拖动发动机 30 秒：不超过 200cc，如果拖动速度更快，此规格数据无效。 一、博世电控共轨系统(xtng)共六十四页ECM 冷却板 电子输油泵 供油接头 回油接头 ECM 冷却板单向阀 一、博世电控共轨系统(xtng)共六十四页二、日本(r bn)电装电控共轨系统共六十四页二、日本(r bn)电装电控共轨系统共六十四页三、德尔福单体(dn t)泵电控系统共六十四页燃油输油泵喷油器单体泵总成燃油分配器油

11、水分离器和手油泵燃油滤清器出油箱回到油箱燃油进口燃油调压阀出口 燃油泄漏回油三、德尔福单体(dn t)泵电控系统共六十四页第一单元：电控发动机概述第二单元：电控发动机基本控制原理第三单元：国内常用电子控制系统(kn zh x tn)介绍第四单元：电控系统主要零部件介绍第五单元：主要传感器介绍第六单元：电控发动机的失效保护模式课程内容共六十四页第四单元：电控系统(xtng)主要零部件介绍一、共轨高压泵二、单体(dn t)泵三、共轨管四、喷油器五、齿轮泵六、燃油计量阀共六十四页一、共轨高压泵共六十四页一、共轨高压泵共六十四页一、共轨高压泵共六十四页一、共轨高压泵共六十四页润滑油进油口凸轮轴传感器接

12、口(ji ku)高压(goy)油泵进油口16.2输油泵进油口16.2输油泵出油口16.2一、共轨高压泵共六十四页二、单体(dn t)泵共六十四页挺柱滚轮总成电磁阀接插件O形圈3O形圈2O形圈1出油口安装螺栓孔安装螺栓孔单体泵及挺柱滚轮总成产品特征2阀系统2,000 bar 喷油压力(yl)喷油速率形状多次喷射喷油器彼此独立， EUP 电控特性在整个转速、负荷内高喷射压力可选择可编程的多次喷射控制二、单体(dn t)泵共六十四页三、共轨管共六十四页四、喷油器共六十四页四、喷油器共六十四页四、喷油器共六十四页五、齿轮泵共六十四页六、燃油计量(jling)阀共六十四页六、燃油计量(jling)阀共六

13、十四页玉柴：比例电磁阀PWM控制(kngzh)（165195HZ)线圈电阻：2.63.15欧姆最大电流：1.8A缺省状态：全开康明斯：L系列(xli)执行器电阻：2.04.5欧姆B系列执行器电阻：10.2.2欧姆六、燃油计量阀共六十四页第一单元：电控发动机概述第二单元：电控发动机基本控制原理(yunl)第三单元：国内常用电子控制系统介绍第四单元：电控系统主要零部件介绍第五单元：主要传感器介绍第六单元：电控发动机的失效保护模式课程内容共六十四页第五单元(dnyun)：主要传感器介绍一、油门(yumn)位置传感器二、曲轴转速与凸轮轴位置传感器三、进气压力-温度传感器四、水温传感器五、共轨压力传感器

14、共六十四页传达(chund)驾驶员意图一、油门(yumn)位置传感器共六十四页单点式：怠速开关滑变电阻康B系列(xli)参数：A-C 2000-3000欧姆； 释放踏板C-B 1500-3000欧姆；踩下踏板 C-B 200-1500欧姆 释放踏板时电阻踩下踏板时电阻1000欧姆一、油门(yumn)位置传感器共六十四页序号端子电阻值 K油门开度信号电压mV允许误差范围1A-B1.60%39052A-B2.8100%328453A-B2.9130%384554B-C1.155D-F0%2006D-F1.18100%50005注：油门接插件上标注为 A信号(xnho)；B信号(xnho)地；C参考

15、电压；D，F怠速开关当油门开度16左右时，怠速标志位（F_IDL_Valid_sw）由1变为0，发动机脱离怠速状态。玉柴单体泵电子(dinz)油门：一、油门位置传感器共六十四页构成：两个相互独立的滑变电阻(dinz)（康L系列、玉柴、潍柴BOSCH） 两个相互独立的霍尔传感器（锡柴）输出信号关系：APS1=2APS2一、油门(yumn)位置传感器共六十四页一、油门(yumn)位置传感器共六十四页G传感器： 判缸、跛脚(b jio)回家NE传感器： 测转速、喷油时间、喷油量二、曲轴(qzhu)转速与凸轮轴位置传感器共六十四页压力传感器： 测进气压力、调节喷油温度传感器： 修正喷油量、喷油正时、进

16、气温度(wnd)过热保护三、进气(jn q)压力-温度传感器共六十四页喷油量、正时修正 冷热启动控制 目标(mbio)怠速控制 过热保护四、水温传感器共六十四页测量油轨压力 保持(boch)压力稳定五、共轨压力(yl)传感器共六十四页第一单元：电控发动机概述第二单元：电控发动机基本控制原理第三单元：国内常用电子(dinz)控制系统介绍第四单元：电控系统主要零部件介绍第五单元：主要传感器介绍第六单元：电控发动机的失效保护模式课程内容共六十四页第六单元：电控发动机的失效(sh xio)保护一、失效保护定义(dngy)二、缺省值三、跛脚回家四、减速降扭降功率五、停机共六十四页失效保护： 发动机电控系

17、统处于有故障时采取的自我(zw)保护措施常见的几种失效保护模式： 一、缺省值 二、降低转速、功率和扭矩 三、Limp home 跛 行 回 家 四、停 机一、失效保护(boh)定义共六十四页无信号(xnho)输入时系统默认值水温燃油计量阀二、缺省值共六十四页 曲轴转速传感器故障 凸轮轴位置(wi zhi)传感器故障 共轨压力传感器故障 燃油执行器故障 电子油门故障 三、跛脚(b jio)回家共六十四页 大气压力温度传感器故障 进气压力传感器故障 油轨压力传感器信号漂移(pio y) 油轨压力闭环控制故障 大气温度过热 燃油温度过热冷却水温度过热 传感器参考电压(diny)故障 燃油含水量过多 机械原因引起四、减速降扭降功率共六十四页 热保护(boh) 机油压力过低 控制器本身故障 油轨压力持续超高五、停 机共六十四页内容摘要第一单元：电控发动机概述(i sh)。CO (Carbon Monoxide): 矿物燃