非承载式车身讲解课件

1、非承载式车身第1页，共21页。在某些车的配置表里看过车体结构这一栏经常写着“承载式车身”，在极少的情况下会是“非承载式车身”，到底这辆种车身结构在日常使用中有没有区别？有多大区别？ 第2页，共21页。第3页，共21页。承载式车身第4页，共21页。承载式车身所谓承载式车身就是汽车除了底盘以外，汽车车体本身也起着主要承载作用的车身。实际上承载结构的汽车框架不是一次成型的，而是由车头、车身和车尾（不同车型结构会有所不同）等不同单元组成，而他们之间的结合是通过焊接手段完成的。也就是说它们是一个互相依存的整体，谁也离不开谁，它们在车身的组合上是同一个级别。绝大多数轿车都采用承载式车身，比如高尔夫6、奇瑞

2、QQ和雷克萨斯LS系列等。 第5页，共21页。承载式车身第6页，共21页。非承载式车身第7页，共21页。非承载式车身非承载式车身是通过一个事先做好的骨骼框架（底盘），在此基础上安装动力单元，悬挂和车身框架，大部分重量和各零部件所受的力几乎全部压给底盘，而车体本身并不起主要的承载作用。这种结构通常会在大型的客车，卡车，纯越野车等车型中出现。 第8页，共21页。非承载式车身第9页，共21页。非承载式车身第10页，共21页。用一个非常形象的比喻相信大家就能更加了解，在这里可以简单地把承载式车身比作螃蟹，螃蟹的骨骼是相互依存的整体，如果人为的取走身体内的一个部分，别说螃蟹能不能支撑自己，恐怕当时就会死

3、掉，即使有外壳作为保护，当遇到碰撞时，强度也会大打折扣。第11页，共21页。而蜗牛则能够从一些方面代表非承载式车身，把蜗牛软体比作底盘，这时候动力系统、悬挂系统和行走机构都安装在蜗牛的身体里，而蜗牛的外壳相当于汽车的车身，如果单单拿走蜗牛的壳而不破坏蜗牛本身的话，蜗牛在理论上是还可以继续存活的，也就是说真正起承载作用的不是蜗牛壳，而是蜗牛，蜗牛壳则是非承载作用的车身。 第12页，共21页。刚才这个例子从侧面阐述了，承载式车身是统一的一个整体，车身的各个组成都起到承载作用。下面具体比较一下在某些方面的异同。第13页，共21页。通过能力第14页，共21页。由于非承载车身离地间隙更高，接近角和离去角

4、更大，因此越野能力就比承载式车身稍强。举一个比较极端的例子，奔驰的乌尼莫克（Unimog），接近角46度，离去角51度，而车身高度更是能达到近半米。然而带来的负面影响则是重心太高，影响高速时行车的稳定性。 第15页，共21页。整备质量第16页，共21页。非承载式车身是由两根十分粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架为基础，这部分本身就十分重，再加上类似于承载式车身外壳，相比之下重量会更大一些，加速性能就会有所下降，而油耗也会上升。承载车身结构虽比非承载车身相对复杂，但是也只是在关键部分用重量相对大一些的高强度钢。第17页，共21页。车身刚性如果是非承载式车身的越野车通过比较崎岖的路面时，刚性很强的底盘

5、具有很好的抗扭效果，车身相对承载式车身所发生的形变要小很多，这一点是可以切身体会到的，同时这也是越野车普遍采用非承载式车身的主要原因之一。第18页，共21页。舒适性承载式车身由于重心低，使得在同样横向振动情况下车内人员的晃动幅度比较小，加之车身重量比非承载式车身低，可以选用阻尼更小的减震器，故舒适性有较大优势；非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大，但通常越野车减震行程较长，可以过滤掉更多大的颠簸，舒适性虽也有所提高，但比承载式的还是有所差距。第19页，共21页。安全性当汽车发生碰撞时往往需要通过钢材的形变来吸收撞击能量，另外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量。非承载式车身车架的钢度极高，虽然形变量会非常有限，但是从反作用力来说对方受到的伤害更大，从而保护了自己的