国际货物运输与保险总复习

1、国际货物运输与保险 总复习运输方式： 概念-特点-经营方式-进/出口货物业务程序-主要单证第一章 国际货物运输概述1、国际货物运输的含义是指使用车、船、飞机乃至管道、邮政（火车、轮船、飞机、汽车）等交通运输手段和方式，对货物进行的跨越国界的运送活动。2、国际货物运输的特点政策性强；距离长，环节多；涉及面广，情况复杂多变；时间性强；风险大3、国际货物运输的基本当事人交通运输部门；对外经贸部门或进出口商；货运代理人4、合理运输的含义就是按照货物的特点和合理流向，以及交通运输条件，走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最少的时间，把货物运到目的地。5、影响合理运输的因素运输距离；

2、运输环节；运输工具；运输时间；运输费用 6、组织合理运输的措施合理选择运输方式和工具；正确选择运输路线和装卸中转港口；提高包装质量，改进包装办法；提高装载技术第二章 国际货运地理（了解）1、世界上航运量最大的是大西洋。2、霍尔木兹海峡是世界上著名的石油海峡。3、天津新港建成中国第一个集装箱码头。4、班轮航线（P29）5、决定航线分布的最基本的因素货物的流向和流量6、世界集装箱海运干线：（P31）第三章 国际航运市场（了解）1、国际航运市场是指在不同国家和地区之间，一般航运需求和航运供给之间的调整、结合、运作的场所。2、世界主要的航运市场伦敦、纽约、东京、香港、鹿特丹、奥斯陆和汉堡3、中国最大的

3、4家航运企业中国远洋运输集团公司、中国海洋运输公司、中国对外贸易运输总公司和长江航运集团。第四章 国际货运代理1、国际货运代理是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以发货人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。2、（了解）运输代理的种类租船代理；船务代理（分为航次代理和长期代理）；咨询代理；货运代理。3、国际货运代理的地位和作用（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便；（2）能够把小批量的货物集中成为成组货物进行运输；（3）能够根据委托人托运货物的具体情况，综合考虑各种因素，把进出口货物安全、迅

4、速、准确、节省、方便地运往目的地；（4）能够掌握货物的全程运输信息，使用最现代化的通讯设备随时向委托人报告货物在运输途中的状况；（5）能够就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面向进出口商提供咨询，并对国外市场和在国外市场销售的可能性提出建议；（6）能够组织和协调运输，能够创造开发新运输方式、新运输路线以及制订新的费率。4、（了解）我国国际货运代理的业务范围（1）揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装；（2）货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；（3）报关、报检、报验、保险；（4）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费；（5）国际展品、私人物品及

5、过境货物运输代理；（6）国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）；（7）国际快递（不含私人信函）；（8）咨询及其他国际货运代理业务。第五章 国际海上货物运输（重点）1、海洋运输含义是利用货船在国内外港口之间，通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。2、海洋运输特点通过能力大；运输量大；运费低廉；对货物的适应性强；速度较慢；风险较大。3、了解船舶的分类和船舶规范（1）分类杂货船、干散货船、木材船、油轮、集装箱船、滚装船、冷藏船、车辆运输船、重大件货物运输船、载驳船、液化天然气船（LNG）、液化石油气船(LPG)。（2）船舶的规范A.排水量吨位；载重吨位；容积吨位B.船舶载重线就是传播满载时的最大吃

6、水线，它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确定的。（如图）C.船籍及船旗船舶的国籍；悬挂的其所属国籍的国旗。D.船级是表示商船技术状况的一种标志。E.船舶的主要文件船舶国籍证书、船舶所有权证书、船舶船级证书、船舶吨位证书、船舶载重线证书、船员名册、航行日志。4、海运的经营方式（重点）1）班轮运输又称定期船运输，是指船舶砸固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并且，按照事先公布的费率收取运费的海运方式。（1）班轮运输的特点A.具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率；B.同一航线的船型相似，各船舶之间保

7、持一定的航班密度；C.运价内已经包括了装卸费用；D.承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单条款作为依据。（2）班轮运费的计算标准A.按货物的毛重计算，以“W（Weight）”表示B.按货物尺码或体积计算，以“M（Measurement）”表示C.按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以“W/M”表示D.按货物合同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称为从价运费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示E.按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运费，用“W/M or ad.val.”表示。也有按货物毛重或尺码选择其高者，再加上从加运费计算，以“W/M

8、 plus ad.val.”表示F.按货物的件数计收G.大宗低值货物，按议价计收运费（Open Rate）H.起码费率（Mining Rate），是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费金额时，按最低运费计收。（3）如何计算运费=运输吨（重量或尺码吨）*等级运费率*（1+附加费率）即：F=Fb+S （F运费总额，Fb基本运费，S某一项附加费）2）租船运输又称不定期船运输，是对外贸易运输中另一种重要的船舶经营方式。（1）租船运输的特点A.没有固定航线、装卸港及船期；B.没有固定的运价；C.租船运输中的提单不是一个独立的文件；D.租船运输中的船舶港口使用费、装

9、卸费以及船舶延误都按租船合同规定划分和计算；E.租船，主要是用来运输国际贸易中的大宗货物。（2）租船方式A.定程租船是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分的舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。（船舶的营运调度工作，由船舶所有人负责，包括燃料费、港口费、拖轮费在内的一切营运费都由船舶所有人支付，租船人按合同规定将货物装上船后，即可在卸货港等待提货。）（四种形式：单航次程租、来回航次租船、连续航次租船、包运合同）B.定期租船是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式。在此期限内，承租人可以利用船舶的运载能力来安排货运。（租期内，船舶的

10、燃料费、港口费用、拖轮费用等营运费用，都由租船人负担。船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养，以及支付其他的固定费用。）（租金在租期内不变，支付方法一般按船舶夏季载重线时载重吨，每吨每月若干货币单位计算，每30天，或每半月预付一次。）（3）定程租船的主要条款 【理解各条款的规定】 合同当事人船东和租船人（如果被授权代理人为公开身份的委托人订约，并以代理人的身份签署合同，则委托人是契约的当事人，代理人没有责任；如果代理人为委托人订约时没有公开委托人的身份，通常代理人要对合同负责。）船舶说明船名、船舶国籍、船旗、船舶建造年月、船级、船舶吨位、订约时的船舶位置等等货物在合同中订明承运货

11、物的种类、名称、数量、包装、特性等项，租船人不得随意更改装卸港口订立方法有三种：指明港、未指明港和选择港。船东通常要求指定的港口必须是俺去港口或安全泊位。（就近条款）受载日和解约日LAYCAN 2月5日至15日，2月5日为受载日，2月15日为解约日运费船东提供船舶运输服务应得的报酬。（按装船重量或卸船重量计算）（须订明运费是预付或到付）（应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出（汇出）的日期）装卸费用A.船方负担装卸费用，又称班轮条件B.船方不负担装卸费用（船方不负担装卸、理舱和平舱费）C.船方负担装货费用，但不负担卸货费用D.船方负担卸货费用，但不负担装货费用许可装卸时间连续日、工作

12、日、累计8小时工作日、累计24小时工作日、晴天工作日、连续24小时晴天工作日。（工作日：星期日、假日除外；不用不算，用了要算；不用不算，用了也不算）滞期费和速遣费 A.滞期自许可装卸时间截止后到实际装卸完毕时的这段时间滞期费=船舶滞期时间*合同规定的滞期费率B.速遣费如果在允许装卸时间届满前，提前完成了货物的装卸工作，则节省的时间，船东要付给租船人一定的金额作为奖励，这就是速遣费。速遣费=滞期费的一半（4）定期租船的主要条款 船舶说明租期订法：暗含伸缩性、明确规定伸缩时间和规定没有或暗含没有伸缩。交船交船地点；交船时船舶要满足的条件：装货已准备就绪；货舱已清扫干净，适于装载约定的货物；船上存油

13、量和船上设备如灭火设备、护货板等完备无缺，符合租约规定；船舶文件齐备且有记录，船舶必须适航。租金习惯上按每30天，或每日历月每夏季载重吨计算，也可按整条船每天若干金额计算。通常需要预付半个月或一个月，租金的高低与船舶所载货物无关。停租与复租还船还船之时就是租金停付之日。（对租方有力的条款是“船在何时何处备妥，就在何时何处还船”；对船东有力的条款是“出港引水员下船时作为还船，”这样船东可少付一笔出港费）转租在转租时，租船人仍有义务履行原租船合同。5、海运进口货物的主要业务环节（1）租船订舱（2）掌握船舶动态（3）收集和整理单证（4）报关（5）报验（6）监卸和交接（7）代运（8）保险6、海运出口货

14、物的主要业务环节（1）审核信用证中的装运条款（2）备货、报验和领证（3）租船和订舱（4）出口货物集中港区（5）出口报关和装船（6）投保（7）支付运费第六章 海运提单（重点）1、海运提单的含义是收到货物或货物装船，应托运人的要求，由承运人或船长，或承运人的代理签发的、证明承运人已收到提单上列明的表面状况良好的货物，并负责将该货物运至指定目的港和完好地交付给收货人的货运单证。2、海运提单的作用（1）提单是承运人收到货物后，发给托运人的一张货物收据；（2）提单是所载货物的物权凭证，可以背书转让；（3）作为运输契约的凭证，也是承运人和托运人双方权利和义务的依据。（不是运输契约，晚于契约签发）3、海运提

15、单的分类（按不同的分类标准可以划分为不同的种类）（1）按货物是否已装船划分已装船提单、收讫待运提单（2）按提单收货人的抬头划分记名提单（不得转让）、不记名提单（无需背书即可转让）、指示提单（经过记名背书或者空白背书转让）（3）按提单上有无批注划分清洁提单、不清洁提单（4）根据运输方式的不同划分直达提单、转船提单、联运提单、多式联运提单（5）按提单内容的繁简划分全式提单、简式提单（6）按提单使用有效性划分正本提单、副本提单（7）按收费方式划分运费预付提单、运费到付提单第七章 国际铁路货物运输1、铁路货物运输的特点准确性和连续性强；速度较快；运输量较大；运输成本较低；安全可靠、风险小；初期投资大。

16、2、国际铁路货物联运是指使用一份统一的国际联运票据，由铁路当局负责经过两国或两国以上的铁路全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发、收货人参加的运输方式。3、出口货物国际铁路联运程序（1）联运计划：年度运量计划的编制；月度要车计划的报批。（2）联运的托运与承运：托运前的工作；货物托运和承运的一般程序；货物的装车和施封。（3）运输单证（4）出口货物交接的一般程序：实际交接是在接收铁路的国境站进行；报关检验；货物的交接。4、出口货物交接的一般程序（1）联运出口货物实际交接是在接收铁路的国际站进行的；（2）报关检验；（3）货物的交接出口货物抵达到站后，铁路应通知运单中所记载的收货人领取货

17、物。在收货人付清运单中所记载的一切应付运送费用后，铁路必须将货物连同运单交付给收货人。收货人必须支付运送费用并领取货物。收货人领取货物时，应在运行报单上填记货物领取日期，并加盖收货戳记。5、进口货物国际铁路联运程序（1）确定货物到达站（2）注明货物经由的国境站（3）编制货物的运输标记（4）向位于国境站的外运机构寄送合同资料（5）进口货物在国境内的交接（6）分拨与分运（7）进口货物的交付6、对香港地区铁路运输的特点、一般程序（1）特点租车方式两票运输；运输工作计划多变；运输计划主要是编制月度计划。（2）对香港地区铁路运输的一般程序发货人办理国内站铁路运输托运手续运行组织、口岸交接A.运行组织：快

18、运货物列车、直达列车、成组运输B.铁路到达深圳的外贸出口货物有三种方式：原车过轨（约占80%-90%）、卸车（存储）经公路出口和卸车后存外贸仓库再装火车出口。港段接卸：香港中旅派人过桥取送；香港的卸货点没有货场，汽车不来，火车就不能卸。运费的结算方法各地经深圳口岸转运香港地区的铁路货物运输，是经过两段运输，国内按人民币计算，港地按港币计算，一切费用均由发货单位支付。7、对澳门地区铁路运输的一般程序8、大陆桥联运的含义是指利用大陆桥即横贯大陆上铁路或公路运输系统，吧大陆两端的海洋连接起来的中间桥梁进行国际集装箱海陆联运的一种运输方式。9、世界上知名的三条大陆桥（1）西伯利亚大陆桥地跨亚欧两洲，又

19、称亚欧大陆桥。是世界最长的运输路桥。（2）美国大陆桥主要包括西部太平洋口岸至东部大西洋口岸，横贯美国大陆的铁路（公路）运输系统。（3）新欧亚大陆桥横贯欧亚大陆中部，东起连云港，西至荷兰鹿特丹。第八章 国际公路、内河、管道、邮政运输1、我国外贸汽车运输的特点（1）点多面广，季节性强；（2）运距短，单程货多；（3）鲜活易腐食品要随产随运，有很强的时间性；（4）运输任务不均衡，突击任务多；（5）集装箱运输发展迅速，公路运输集装箱比重增大；（6）边境公路运输政策性强。2、我国汽车运输的经营方式（1）公共运输部门定期航线；定线不定期航线；定区不定期。（2）契约运输业按照双方签订的运输契约运送货物。（3）

20、自用运输业工厂、企业、机关自用汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外经营。（4）汽车货运代理他们以中间人的身份，一面向货主提货，一面向运输公司托运，借此收取手续费和佣金。3、汽车运输业务范围 P1524、汽车运输的八项经济技术指标（了解）产量指标、质量指标、效率指标、燃料消耗指标、劳动生产率指标、运输成本指标、流动资金占用指标、利润指标。5、内河运输特点运量大、投资小、成本低、耗能小6、管道运输的含义和特点（1）含义是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种特殊的运输方式。（它随着石油原油的生产而产生。它是运输通道和运输工具合二为一的专门的运输方式。）（2）特点运量大；占地少；建设周期短、费

21、用低；安全可靠、连续性强；耗能少、成本低、效益好；灵活性差。（管道运输的特点决定了它适于单向、定向、量大的流体状货物的运输。）7、（了解）管道运输的类别（1）根据铺设工程划分架空管道、地面管道和地下管道（最为普通）。（2）根据地理范围划分原有管道、成品油管道、系泊管道。（3）根据运输对象划分液体管道、气体管道、水浆管道。8、（了解）世界和我国管道运输的发展现状9、国际邮政运输的特点具有广泛的国际性；具有国际多式联运性质；实现了“门到门”运输；运输任务不同；运送的标的不同（只适宜于重量轻、体积小的小商品，如精密仪器、机器零件、金银首饰、药品以及各种样品和零星物品等，而不宜运送成批量的货物）。10

22、、邮包的分类普通包裹、脆弱包裹、保价包裹。第九章 国际航空货物运输1、国际航空货物运输的特点运送速度快；安全准确；手续简便；节省包装、保险、利息和储存费等费用；运量小、运价较高。2、国际航空运输方式（1）班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。特点：A.固定航线、固定停靠港和定期飞行，因此国际间的空运货物多使用班机运输方式，以便安全迅速地到达世界上各通航地点；B.便利收货人、发货人，可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的；C.班机运输一般是客货混载，因此舱位优先，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输，这是班机运输不足之处。（

23、2）包机运输是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。整包机即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空站装运货物至目的地。A.包机人：一般要在货物装运前一个月与航空公司联系。B.包机的费用：一次一议。部分包机由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机，或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货物的运货方式。A.部分包机与班机的比较：时间比班机长；各国政府为了保护本国航空公司的利益，常常对从事包机业务的外国航空公司，实行各种限制。包机的优点A解决班机舱位不足

24、的矛盾；.B.货物全部由包机运出，节省时间与多次发货的手续；C.弥补没有直达航班的不足，且不用中转；D.减少货损、货差或丢失的现象；E.在空运旺季减缓航班紧张状况；F.解决海鲜、活动物的运输问题。（3）集中托运是指航空货运代理公司，将若干批单独发运的货物，集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人，负责分发给各个实际收货人。限制：A.只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，不能办理集中托运B.目的地相同或临近的可以办理。优点：节省运费；提供方便；提早结汇。（4）联运方式陆/空联运，是火车、飞机和卡车的联合运输方式，简称TAT（Train-Air-Tru

25、ck），或火车、飞机的联合运输方式，简称TA。我国空运的出口货物，通常采用陆/空联运方式。（5）航空快运也称快件、速递、快递，是专门经营该项业务的航空货运代理公司，派专人以最快的速度，在货主、机场、客户之间运输和交换货物的运输服务业务。形式：A.机场到机场；B.门到门；C.派专人送货。特点：快捷灵便；安全可靠；送交有回音；查询快而有结果。3、航空运单的作用承运合同；接收货物的证明；运费账单；收货人核收货物的依据；报关单据；保险证书；承运人内部业务的依据。4、（了解）主要航空运价的种类一般货物运价；特种货物运价；货物的等级运价；集装箱货物运价。5、了解国际航空进口货物运输业务的一般程序：接受委托

26、，备妥报关单据；接收货物，申报海关；转运货物。6、（了解）国际航空出口货物运输业务的一般程序就受发货人的委托，预定舱位；申报海关。第十章 国际集装箱运输1、集装箱运输是以集装箱为集合包装和运输单位，进行货物运输的现代化运输方式。（由最初的成组运输，进而托盘运输，最终形成集装箱运输。）2、集装箱运输的关系方包括：实际承运人（掌握交通运输工具）；无船公共承运人（揽货、代理）；集装箱租赁公司；集装箱码头（堆场）；集装箱货运站。3、集装箱运输的交接方式（1）按货物交接地点分：门到门；门到场；门到站；场到门；场到场；场到站；站到门；站到场；站到站。（2）根据集装箱数量和方式分：整箱交，整箱接；拼箱交，拆

27、箱接；整箱交，拆箱接；拼箱交，整箱接。4、集装箱货物运输出口程序：订舱；接受托运申请；发放空箱；拼箱货装箱；整箱货交接；集装箱的交接签证；换取提单；装箱。5、集装箱货物运输进口程序：卸货准备；卸船拆箱；付款交单；交货。6、集装箱货物运输主要单证：装箱单、场地收据、集装箱提单、设备交接单、交（收）货记录第十一章 国际多式联合运输国际多式联运（1）含义是按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式由多式联运经营人（C.T.O.）将货物从一国国境内接管货物的地点，运送至另一国国境内指定交货的地点。（2）特点必须是使用全程的联运提单（单一票据）；国际多式联运的经营人对货主承担全程的运输责任；C.T.

28、O.以单一费率向货主收取全程运费；必须是国际间的货物运输，而这种运输必须是采用两种以上的不同的运输方式，并且衔接组成的一个连贯的运输，来完成跨越国界的货物运输。2、多式联运经营人的性质（1）含义是指其本人通过其代表订立多式联运合同的任何人。（2）多式联运经营人，是一个具有法人资格的经济实体（法人），对货主来说，他是承运人，但对分承运人来说，他又是货物的托运人，他既与货主签定联运合同，又要与分承运人签定运输合同，所以，他具有双重身份。（3）国际上承办多式联运业务的，一般都是规模较大的货运公司或货运代理，具有一定的运输手段：车辆、仓库。并与货主和各类运输公司都有密切的业务关系。即“无船公共承运人”

29、。3、多式联运经营人的责任范围统一责任制就是多式联运经营人对货主负不分区段的统一原则责任。即货物发生丢失、损坏无论发生在哪个区段，联运经营人都要按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额进行赔偿。分段责任制又称网状责任制，指多式联运经营人的责任范围以各区段运输的原有责任为限。修正统一责任制是介于上述两种责任制之间的责任制，故又称混合责任制，也就是在责任制范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与分段责任制相同。4、国际多式联运的货运方法主要采用集装箱运输（最适合）和成组运输（效果最好）5、国际多式联运与一般联运的区别国际多式联运是在两国之间使用两种不同的运输工具的联运，如果是同一种运输工具

30、的联运，就不能称为多式联运。国际多式联运经营人是要承担全程运输责任的，需要组织国际间的多种运输工具来完成运输任务。国际多式联运经营人为“总承运人”，自己办理一部分业务，将其余部分的业务分包给别的承运人，这些负责承担分段运输的承运人即为“分承运人”；而一般的承运人只对其本身承运的区段负责。国际多式联运的出现，从根本上改变了传统运输的货物的交境界限，货物的交接地点突破了过去的“港到港”，“车站到车站”的界限，而向两端延伸。6、海运提单、多式联运提单的缮制（1）海运提单的缮制：发货人为多式联运经营人，收货人及通知方，一般为多式联运经营人的国外代理，海运提单由船公司代理签发。（2）联运提单的缮制：A.

31、联运提单上的收货人和发货人是实际的收、发货人，通知方则是目的港或最终交货地点收货人指定的代理人；B.提单上除列明装货港、卸货港外，还要列明收货地、交货地或最终目的地、第一程运输工具，以及海运船名及航次；C.需按信用证规定缮制，联运提单由多式联运经营人签发。第十三章 保险概述1、保险的概念是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残疾病或达到合同约定的年龄期限时承担给付保险金的商业保险行为。2、保险的特征保险是一种经济补偿手段，运用多数单位的力量，通过科学的数理计算对风险损失进行分摊的制度：作为

32、一种社会经济制度，保险是一种社会化的安排；作为一种法律行为，保险活动是通过保险合同来实现的。3、保险的类型（1）按保险的性质分：商业保险；社会保险；政策保险。（2）按保险的标的分：财产保险；人身保险；责任保险；保证保险。（3）按保险的实施方法分：自愿保险；强制保险（又称法定保险）。（4）按承担责任次序的不同和承保方式的不同分：原保险；再保险；共同保险；重复保险。4、保险合同的特征（1）具有经济合同所共有的一般法律特征A.必须具有双方当事人，即投保人和保险人，双方当事人必须具有民事行为能力，法律地位平等；B.必须经双方当事人意思表达一致才能成立；C.是合法的法律行为；D.是互为有偿的合同。（2）

33、具有的自身的特征A.保险合同是双务合同（发生要有条件）；B.是射幸性合同（合同履行依赖于偶然事情的发生）C.是最大诚信合同；D.是要式合同；E.是附合性合同（内容由一方提供，另一方核查和取舍，无权修改变更）。5、保险合同的主体和客体（1）主体：当事人：保险人、投保人；关系人：被保险人、受益人、保险代理人、保险经纪人、保险公证人。（2）客体：保险合同的客体是指保险人和被保险人双方权利与义务所共有指向的对象；保险合同的客体并不是保险标的本身，而是投保人或被投保人对保险标的的所具有的可保利益（可保利益是指投保人或被投保人对保险标的所具有经济上的利益关系）。6、保险合同的内容保险人名称和住所；投保人、

34、被保险人、受益人名称和住所；保险标的；保险责任和责任免除；保险期间和保险责任开始时间；保险价值；保险金额；保险费及支付办法；保险金赔偿或给付办法；违约责任和争议处理；订立合同的年月日。7、保险合同的形式（1）投保单是投保人申请保险的一种书面形式，是投保人提出的订立合同的书面要约。（2）暂保单又称临时保险书，是在保险单或保险凭证还没有出立之前，向投保人签发的临时单证。（3）保险单俗称“大保单”，是保险人和被保险人之间订立保险合同的一种正式证明，是保险合同中最重要的书面形式。（4）保险凭证俗称“小保单”，也是保险合同的一种书面证明。8、保险合同的订立、变更、解除和终止（1）订立：要约是合同当事人一

35、方向另一方，表示愿意与其订立合同的意思表示，要约具有一定得法律意义。承诺是受要约人同意要约的一种意思表示。要约一经承诺，合同即告成立。（2）变更：主体的变更通常又叫保险合同的转让；内容的变更指被保险人和保险人之间权利义务的变更，也就是在保险合同主体不发生变化的情况下，变更保险合同中约定的事项。保险合同的变更一般采用出立批单的形式。（3）解除是指在保险合同成立后，在保险责任开始前，被保险人可以要求解除保险合同。（4）终止是指保险金合同双方当事人确定的权利义务关系的消失。终止原因：自然终止；协议终止；履行终止；违约终止；原始无效。第十四章 保险的基本原则（重点含义、条件）1、保险利益原则含义、作用

36、（1）保险利益原则的含义是指在订立和履行保险合同的过程中，投保人或被保险人对保险标的应当具有保险利益，如果投保人或被保险人对保险标的不具有保险利益，保险合同无效。（2）保险利益原则的作用防止赌博行为；限制保险保障的最高额度；防止道德风险的发生。2、最大诚信原则的含义、主要内容（1）含义是指保险合同双方当事人在订立和履行合同时，必须以最大的诚意履行约定义务，恪守承诺，互不欺骗，互不隐瞒。（2）主要内容告知是指投保人在投保时，应把他所知的有关保险标的的重要事实全部告诉保险人，而且投保人所做的每次陈述都必须是真实的。（告知是投保人应尽的义务之一）A.重要事实凡能影响谨慎的保险人确定保险费的事项，或决

37、定是否承保的事项。B.告知的形式：询问告知制度；无限告知制度。保证是指保险人要求投保人或者被保险人对某一事项的作为或不作为、履行某项条件以及某种事态的存在或不存在等作出承诺。3、近因原则的含义除保险单另有约定外，保险人对由其承保危险近因所致的任何损失，均负赔偿责任，但对非由其承保危险近因所致的任何损失均不负赔偿责任。近因原则的应用：（1）单一原因致损（2）数个原因同时发生致损：数个原因中既有承保风险又有非承保风险，保险人对全部损失予以负责；数个原因中既有承保风险又有除外风险，保险人对损失全部不予负责。（3）数个原因先后连续发生致损：前因为承保风险，即近因为承保风险，保险人应承担赔偿责任；前因为

38、除外风险，即近因为除外风险，保险人不承担赔偿责任；前因为保单不保风险，而后引起的原因属保单承保风险，保险公司应承担赔偿责任；前因为保单不保风险，而后引起的原因属保单除外风险，保险公司不承担赔偿责任。（4）数个原因先后间断发生致损：数个原因均为近因，判定保险人如何承担责任与数个原因同时致损基本一致；如新出的原因具有现实性、支配性和有效性，那么在此之前发生的原因就被新的原因所取代，可以不予考虑。4、补偿原则的含义是指当保险标的发生保险事故损失时，被保险人有权按照保险合同的约定得到充分的补偿；同时，保险补偿受到一定限额，赔偿金额不能超过规定的限额。5、代位追偿原则的含义是指发生在保险责任范围内的、由

39、第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履行赔偿义务后，享有以被保险人的地位向在该项损失中的第三者责任方索赔的权利。6、代位追偿产生的条件、时间和代为追偿的范围（1）产生的条件：保险标的的损害时保险事故所致；保险事故的发生是由第三者的责任造成的；保险人必须先履行赔偿义务。（2）产生的时间：代位追偿产生于保险人支付赔款之后；保险人支付保险赔款后，通常要求被保险人签署“权益转让书”，明确表示将向第三者请求赔偿的权利转让给保险人。（3）范围：因第三者对保险标的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利；保险人依照第一款行使代位请求赔

40、偿的权利，不影响被保险人就未取得赔偿的部分向第三者请求赔偿的权利；保险事故发生后，保险人未赔偿保险金之前，被保险人放弃对第三者请求赔偿的权利的，保险人不承担赔偿保险金的责任；由于被保险人的过错致使保险人不能行使代位请求赔偿的权利的，保险人可以相应扣减保险赔偿金。7、重复保险的含义是指投保人对同一保险标的、同一保险利益、同一保险事故分别向两个以上的保险人订立保险合同的保险。8、重复保险的构成条件必须是对同一保险标的和同一保险事故投保；必须是对同一保险利益投保；必须是同两个以上保险人订立保险合同；必须是保险期间重复的投保；必须是每个保险人都对损失负责的投保。9、分摊原则是指投保人对同一保险标的，同

41、一保险利益，同一保险事故分别对两个以上的保险人订立保险合同的情况下，该保险标的的保险金额总和超过保险标的的保险价值时，被保险人获得的赔偿金额的总和不得超过保险标的的受损价值或保险价值。第十五章 海洋运输货物保险保障范围（重点含义、分类）1、狭义海上风险的含义、分类（1）含义是指船舶和货物在海上航行中发生的或在海上运输所发生的风险。（2）分类：自然灾害：恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水、其它人力不可抗拒的灾害；意外事故：搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、倾覆、火灾、爆炸、投弃、船长和船员的恶意行为、陆上运输工具倾覆。2、外来风险的含义、分类（1）含义指由于海上风险意外的其他外来原因所造成的

42、风险。（2）分类：一般外来风险：偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、沾污、受潮受热、串味；特殊外来风险：战争风险、罢工风险、拒收风险。3、实际全损和推定全损的含义及它们的区别（1）实际全损的含义指货物全部损失或虽未全部损失但已完全失去了原有的性能和作用，无任何残余价值或被保险货物被完全剥夺。（2）推定全损的含义指货物虽未全部灭失还存在一定的价值，对其维修并运至目的地的费用将超过其完好价值或如不支付高于保险货物的费用就会实际全损。（3）二者的区别实际全损是保险标的在物质形式或经济价值上已完全灭失的损失；而推定全损尚未达到实际全损的一种状态或程度，但是由于对其维修并运至目

43、的地的费用将超过其完好价值或如不支付高于保险货物的费用就会实际全损。4、共同海损和单独海损的含义及它们的区别（1）共同海损的含义是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。（2）单独海损的含义是指在海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。（3）二者的区别致损原因不同：单独海损是由所承保的风险直接导致船货受损，而共同海损是为了解除或减轻风险，人为地有意识地造成的；损失的承担者不同：单独海损是由受损者自己承担，共同海损是由利益各方根据获救利益的大小按比例分摊；损失的内容不同：单独海损受损的是保

44、险标的物，共同海损损失的除了保险标的外，还包括支出的特殊费用。5、保险人负责赔偿的费用（1）施救费用是指当被保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受理人等采取措施，抢救保险标的，以避免损失扩大，因采取措施而支出的合理费用。（2）救助费用是指被保险货物在遭遇到承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助人地一种报酬。（3）续运费用是指因保单承保风险引起的被保险货物的运输，在非保单载明的目的地港口或地方终止时，保险人对被保险货物的卸货费用、仓储费用以及继续运往保单载明的目的地港口的费用等额外费用。（4）额外费用是指为了

45、证明损失索赔的成立而支付的费用。6、国际海上救助普遍才用的救助合同方式是“无效果、无报酬”合同方式特点救助费用是在救助完成之后，根据救助效果、获救财产价值、救助工作危险程度和技术水平、以及救助工作时间和耗费的费用等通过协商或仲裁来确定，如果救助没有效果，便不付给报酬，救助人为了保证其在救助之后获得报酬，一般要求被救方提供担保，对未提供担保的被救财产，救助人享有留置权。第十六章 海洋运输货物保险条款（重点责任范围、责任起讫、索赔期限）中国海洋运输保险基本险的责任范围（1）平安险：被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定损失；由于运输工具遭受搁浅

46、、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失；在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又遭受恶劣气候，雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失；在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限；运输工具遭受海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特别费用；共同海损的牺牲、分摊或救助费用；运输契约订由有“船舶互撞责任”条款时，根据该条款规定应由货方

47、偿还船方的损失。（2）水渍险：平安险所承保的全部责任；被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。（3）一切险：除包括平安险和水渍险的各项责任外，还包括被保险货物在运输途中，由于外来原因所造成的全部或部分损失。2、基本险的除外责任被保险人的故意行为或过失所造成的损失；属于发货人责任所引起的损失；在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用；海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。3、基本险的责任起讫又称保险期间或保险期限，是指保险人承

48、担责任的起讫时限。我国海运货物保险基本险的责任起讫以运输过程为限，被称为“仓至仓”原则，它是海运货物保险责任起讫的基本原则。4、基本险中被保险人的义务当被保险货物运抵保险单所载明的目的港（地）以后，被保险人应及时提货；被保险货物遭受保险责任内的损失时，被保险人应迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物的损失的进一步扩大；如遇航程变更或发现保险单载明的货物、船名或航程等内容有遗漏或错误时，被保险人应在获悉后立即通知保险人，并在必要时加缴一定的保险费，保险则继续有效；若保险货物遭受损失，被保险人向保险人索赔时，必须提供下列单证：保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单

49、等。被保险人在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。5、基本险的索赔期限又称保险索赔时效，是指被保险货物发生保险责任范围的风险造成损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期限。（保险索赔时效，从保险事故发生之日起算，最多不超过两年。）6、中国海洋货物运输保险附加险的类别及其责任范围（1）一般附加险偷窃、提货不着险；淡水雨淋险；短量险；混杂、沾污险；渗漏险；碰损、破碎险；串味险；受潮受热险；钩损险；包装破裂险；锈损险。一般附加险不能作为一个单独的项目保险，而只能在投保平安险或水渍险的基础上，根据货物的特性和需要加保一种或若干种一般附加险。一般附加险被包括在一切险的承

50、保范围内，故在投保一切险时，不存在再加保一般附加险。（2）特别附加险交货不到险；进口关税险；舱面险；拒收险；黄曲霉素险；出口货物到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款。（3）特殊附加险海运货物战争险；海洋运输货物战争险的附加费用险；货物运输罢工险。（战争险不能作为一个单独的项目投保，而只能在三种基本险别之一的基础上加投。战争险的保险责任起讫和货物运输险不同，它不采取“仓到仓”条款，而是从货物装上海轮开始至货物运抵目的地卸离海轮为止，即只负责水面风险。）7、中国海洋货物运输保险的专门险（1）海洋运输冷藏货物保险的险别冷藏险；冷藏一切险。责任范围：冷藏险：A.被保险货物在运输途中由于恶劣气候

51、、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害或由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故或由于冷藏机器停止工作连续达二十四小时以上所造成的腐败或损失；B.在装卸货转运时由于一件或数件整件货物落海造成全部或部分损失；C.被保险人对遭受承包责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限；D.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用；E.共同海损的牺牲、分摊和救助费用；F.运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。冷藏一

52、切险：除包括上列冷藏险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的腐败或损失。（2）海洋运输散装桐油保险的险别和责任范围责任范围：不论任何原因所致被保险桐油的短少、渗漏超过保险单规定的免赔率时的损失（以每个油仓作为计算单位）；不论任何原因所致被保险桐油的沾污或变质损失；被保险人对遭受承保责任危险的桐油采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救桐油的保险金额为限。第十七章 其他运输方式货物保险（重点是对照海洋运输保险掌握与水渍险、一切险相类似的其他运输方式的险别、责任起讫、索赔期限）1、我国陆上运输货物保险：（1）陆运险和陆运一切险（基本险）的承保责任范围、

53、责任起讫、保险期限和索赔时效；陆运险承保责任范围保险人负责赔偿被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震等自然灾害，或由于运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨，或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失。（与海运中“水渍险”相似）陆运一切险承保责任范围保险人除承担上述陆运险的赔偿责任外，还负责赔偿被保险货物在运输途中由于外来风险（如偷窃、短量、渗漏、碰损等）所造成的全部或部分损失。（与海运中“一切险”相似）责任起讫也采用“仓到仓”责任条款。保险人负责自被保险货物送离保险单所载明的起运地仓库或存储处所开始运输时生效；包括正

54、常运输过程中的陆上和与其有关的水上驳运在内，直至该项货物运达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或存储处所或被保险人用作分配、分派的其他储存处所为止。保险期限如为运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物运抵最后卸载的车站满60天为止。索赔时效从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后起算，最多不超过2年。（2）陆上运输货物冷藏险承保责任范围除负责陆运险所列举的自然灾害和意外事故所造成的全部或部分损失外，还负责赔偿由于冷藏机器或隔温设备在运输途中损坏所造成的被保险货物解冻溶化而腐烂、衰败的损失。但对于因战争、工人罢工或运输延迟而造成的被保险货物的腐败或损失，以及被保险冷藏货物在保险责任开始时 保持良

55、好状态、整理包扎不妥或冷冻不合格所造成的损失除外。（3）陆上运输货物战争险、陆上运输货物罢工险（附加险）陆上运输货物战争险是陆上运输货物险的一种附加险，只有在投保了陆运险或陆运一切险的基础上经过投保人与保险人协商方可加保。其责任范围是：保险人负责赔偿在火车运输中由于战争、类似战争行为或敌对行为、武装冲突所致的损失，以及各种常规武器包括地雷、炸弹所致的损失。但是，由于敌对行为使用原子或热核武器所致的损失和费用，以及根据执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留所引起的承保运程的丧失和挫折而造成的损失除外。陆上运输货物罢工险2、我国航空运输货物保险：（1）航空运输险和航空运输一切险（基本险）的承保责

56、任范围、责任起讫、保险期限和索赔时效；航空运输险的承保责任范围保险人负责赔偿被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭遇恶劣气候或其他危难事故而被抛弃、或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪等自然灾害和意外事故所造成的全部或部分损失。（与海运中“水渍险”相似）航空运输一切险的承保责任范围除包括上述航空运输险的全部责任外，保险公司还负责赔偿保险货物由于被偷窃、短少等外来原因所造成的全部或部分损失。责任起讫也采用“仓到仓”条款。保险期限如货物运达保险单所载明目的地而未运抵保险单所载明的收货人仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满30天为止。（海洋运输险的“仓到仓”责任条款是

57、60天。）索赔时效（2）航空运输货物战争险、航空运输货物罢工险（附加险）航空运输货物战争险的保险责任期限：是自被保险货物装上保险单所载明的启运地的飞机时开始，知道被卸离保险单所载明目的地飞机时为止。如果被保险货物不卸离飞机，则以飞机到达目的地当日午夜起算满15天为止。航空运输货物罢工险：同时投保战争险与罢工险时，只需交战争险费。3、邮包损失补偿的方式邮政包裹保价和邮政包裹保险（1）邮政包裹保价：最高保价金额为人民币10000元，相当于876金法郎。办理手续：保价包裹只限在设有海关的邮局交寄，办理交寄手续时，须先查看寄达国（地区）是否办理此项业务，一般限于参加邮政包裹协定的成员国。由于保价包裹在

58、寄递过程中遗失或受损时，邮政机构有按保价金额赔偿的责任。（2）邮政包裹保险：是保险人承保邮政包裹在运送途中，因自然灾害、意外事故或外来风险所造成包裹内物件的损失。经常使用海洋运输货物保险单加贴邮包险条款的做法。（我国）分为邮包保险（基本险）和邮包战争险（附加险）。4、邮政保险和邮包战争险（1）邮包险和邮包一切险（基本险）的责任范围邮包险的责任范围是负责赔偿被保险邮包在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、自然灾害或由于运输工具搁浅、触礁、沉没、碰撞、出轨、倾覆、坠落、失踪，或由于失火和爆炸等意外事故造成的全部或部分损失；另外还负责被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减

59、少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。邮包一切险的责任范围除了包括上述邮包险的全部责任外，还负责被保险邮包在运输途中由于一般外来原因所致的全部或部分损失。（2）二者的保险责任是：被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的处所，运往邮局时开始生效，直至被保险邮包 运达保险单所载明的目的地，邮局发出通知书给收件人当日午夜起算满15天为止，但在此期限内邮包一经递交至收件人的处所，保险责任即行终止。（3）邮包战争险、邮包罢工险（附加险）的保险责任是：自被保险邮包经邮政机构收讫后，自存储处所开始运送时生效，直至该项邮包运达保险单所载明的目的地邮政机构，送交收件人为止。第十八章

60、 国际货物运输的投诉和承保（重点业务程序）1、国际货物运输保险的投保环节：（1）选择投保险别（考虑因素）货物的性质和特点；货物的包装；货物的用途与价值；运输方式和运输工具；运输路线及船舶停靠港口（车站）；运输季节。（2）选择合适的保险人（考虑因素）保险公司的经济实力和经营的稳定性；保险商品的价格是否合理；保险公司的理赔情况；保险公司提供的服务。（3）保险金额的确定（常用计算方法）（例题）已知CIF价格和加成率：保险金额=CIF价格*（1+保险加成率）已知CFR价格、保险费率和加成率：CIF价格=CFR价格/（1-保险费率*（1+保险加成率）（4）投保手续（填写保单的注意事项）投保时所申报的情况