车辆涂料应用技术及涂装方案(共17页)

1、车辆(chling)涂料(tlio)应用技术及涂装方案(fng n)车辆涂装2007年，我国汽车全年累计生产72797万辆，近期，国外有研究机构通过市场调研预测，我国对汽车的需求，今年将达到6万辆以上。资料表明，现在我国的等级公路和高速公路以年均2万多公里的速度增加，以国际上的平均水平计算，每5O公里需要设置一辆多功能求援服务车，新建的道路每年就需要增设这类车辆400辆，如果再加上目前路段上配备不足的那一部份，每年则需设置750辆。目前我国正大力展开各型工程建设，工程项目建设需求的工程车迅速扩大，估计每年的混凝土搅拌车需求12001500辆，散装水泥运输车10001250辆，大型的翻斗自卸车2

2、500 余辆，环保专用车17500多辆，集装箱运输车32003500，(其中包括邮件车、货币押送、登高作业车、大型消防车、起吊车等)。相应对于涂料行业也是一个不小的市场。一：车辆类型1） 专业型军警车辆包括轻型装甲运兵车、反恐突击车、防暴水炮车、通讯指挥车、现场勘查车、破拆车、布障车、移动照明车、装备运输车、后勤炊事保障车、帐篷指挥挂车、消防车(灭火车、运水车、云梯车、指挥车等)等一系列产品， 完全能够满足公安、武警部门的各类勤务需要。民用航空车辆如飞机牵引车、电气源车、平台车、客梯车空调车、除冰车、清水车、排污车等等。用于油田的车辆主要有，液压运管车、（超长(1012m)、超宽(254m)）

3、、井架车（超长(1520m)、超高(445m)）、地锚车，超高(4m左右)、吊车，超长(1015m)、超重(自重l020t)等。矿区车辆，如液压支架搬运车、防爆工具车、多功能车、装载车等。其它专业型车辆：救护车；水利抢险车(自来水抢救车，发洪水抢险、运送物质车，抗洪指挥车等)；电力抢险车；押款车等各种各样的执行任务的车辆。2）普通型运输车辆，供运输重量特大或长度特长的货物的车辆，例如运输变压器、发电机、轧机、牌坊、反应器、高压锅炉等特殊货物：它包括凹底平车、长大平车、落下孔车、双联(含双支承)平车、钳夹车等品种。另外还有液压动力平板运输车、模块式液压挂车、大吨位轮胎式和轮轨式门式起重机、高速叉

4、车、水泥车、油罐车、天然气罐车等。二：车辆的涂装 在车辆的涂装中，对于专业型的车辆，只是以汽车为载体，配备特殊、专业用途装备，遂行特殊任务车车辆，其涂装同现代一般车辆基本无大的区别。而油田、矿区用车辆，因所处环境常常较偏僻，也只强调其防腐性能，而不是太注重其色彩的装饰性，可以按工程机械或重防腐类的涂装看待。以下主要讨论两个方面，即对涂料颜色和性能有比较特殊要求的车辆的涂装。1） 对涂料颜色有比较特殊要求的车辆的涂装车车身(ch shn)面漆颜色车由于其用途的特殊性在车身面漆颜色选择上有自己(zj)的规定。红色给人以血与火、危险等联想，故机动车运行安全技术条件中规定，消防车颜色(yns)为符合G

5、Bf3181漆膜颜色标准要求的大红色。白色给人以安然、洁静之感，是救护车的专用色。绿色给人以健康、生机勃勃之感觉，所以，邮政车都涂以绿色。旅游车、公共汽车大都采用较鲜艳的色彩并以绚丽多彩的商业广告、公益广告美化自身，令人赏心悦目；黄色给人以柔和、希望之感。故工程救险车以中黄色为基调，部队所用军车一般采用军绿色、迷彩色等。1.2） 军用迷彩车辆漆喷涂技术与工艺方法1.2.1）迷彩漆的概念迷彩漆又叫光学伪装涂料，其伪装作用主要是防备光学侦察器材的探测。其实质就是以喷涂迷彩漆的方式消除、降低目标与背景之间的光学特征差别，使目标融合于背景中而难以被发现。根据国家军用标准GJB4OO42O00陆军装备变

6、形迷彩图册，我国现用迷彩漆主要以三色迷彩为主。采用三色迷彩可以兼顾远距离(2000米以上)和近距离(8OO米以内)的变形视觉效果，确保其良好的伪装效果。同时，因减少颜色品种，有利于降低迷彩作业的繁杂性，提高迷彩作业的效率。三色迷彩通常是由中间色、明显亮差别色及暗差别色组成的。中间色应与背景中的主要背景颜色相接近。亮、暗差别色与中间色之间的亮度对比应不小于0.4。1.2.2）迷彩漆的物理化学特性与配置原则迷彩漆的物理化学特性迷彩漆除具有良好的伪装效果外，对附着力、硬度、柔韧度、耐冲击性、耐盐水性、耐汽油性、耐热性、耐盐雾性及耐湿热性等都有极高的要求。现在我国的军用迷彩漆一般采用丙烯酸聚氨酯涂料，

7、此涂料无论是战术技术性能还是物理力学性能均与国外同类产品相当，具有广泛的适应性。迷彩斑点的配置原则为了达到分割、歪曲目标外形轮廓的要求，变形迷彩斑点配置应遵循以下原则： 变形迷彩斑点的形状应由不规则的曲线轮廓构成；同一颜色的斑点宜采用形状不同，大小不等的斑点。 中间色斑点和对比色斑点在装备上应交错配置；变形迷彩斑点不应对称配置。斑点不应在装备轮廓边缘终断，应延伸到另一表面上去，延伸时斑点的长径与装备的棱线应以锐角相交。装备凸出部宜配置暗斑点，凹进部宜配置亮斑点，且斑点的中心不应与凸出部或凹进部的顶点相重合。装备顶部宜多配置暗斑点，阴暗面宜多配置亮斑点，且将暗斑点延伸；装备孔口部位应配置暗斑点，

8、但不得重复孔口部位的轮廓。迷彩图案分类(fn li)及各类面积比例依据我国地理自然环境(z rn hun jn)的背景分布，迷彩图案分布为林地南方型、林地北方型、草原型、荒漠型及雪地型等5大类。1.2.3）迷彩(mci)漆喷涂工艺与方法喷涂迷彩漆应注意的问题迷彩漆的细度一般在20-60微米范围。一般情况下，细度越高，光泽度越低，伪装性能越好，而施工性能和漆画外观越差。在保证伪装效果的前提下，应尽量选择细度较低的油漆，以保证漆面外观质量和施工性能。迷彩图案绘制用铅笔，对漆面无划伤及腐蚀作用。勾划斑点轮廓时用力不要太重，以免喷涂时擦拭困难或出现划痕。迷彩斑点绘制过程中，应及时标注斑点的颜色编号，以

9、免混淆。根据经验，使用五星铅笔(536)绘制的迷彩图案，其整体喷涂效果较好。为使迷彩漆的喷涂效果达到美观、和谐、自然的最佳效果，迷彩斑点周围要求有一定量的漆雾过渡。漆雾的宽度需根据被涂物的面积大小及漆面外观要求而定，一般为20毫米左右。为达到这种效果，需要通过选择喷枪的口径、出漆量、风压及喷涂角度和喷涂方式来控制。特别是喷枪与所喷斑点的角度，一般应呈300-450角，这样可使漆雾主要落在斑点中，避免因斑点漆雾过宽而影响漆面美观。另外，应注意不能利用模板直接喷涂斑点。否则会造成斑点与整个面漆的过渡棱角分明，用手摸时会感觉到明显的台阶。每个迷彩斑点喷完后，应尽快在斑点及其四周喷涂一定量的稀释剂。稀

10、释剂的主要作用是油漆在还未完全干透的情况下，使油漆颗粒能重新溶解一部分，消除人为喷涂过程中出现的条状痕迹及干湿不均的现象，使漆面更加平整、均匀、细腻。迷彩漆喷涂工艺与方法 处理底漆：按照底漆喷涂工艺，将车身底漆处理完毕。 喷涂面漆：首先，根据车辆的大小确定所采用的迷彩图案，根据陆军装备变形迷彩图册标准选择斑点的颜色种类；然后，按照施工要求，调整好油漆的黏度，用压送式或吸上式喷枪(喷漆口径为16-18毫米)喷涂两道面漆(即最大面积的基准色迷彩漆)，要求漆面平整、光滑，无流挂、针孔、颗粒、缩孔、发花及遮盖不良等现象。 面漆烘烤：喷涂面漆后10分钟左右，在设定温度为60左右的烤房中烘烤30-60分钟

11、。或常温下自然晾干23d时，使油漆表面基本固化完全。 迷彩图案的绘制：根据陆军装备变形迷彩图册上有关车辆的迷彩图形，可直接在喷好面漆的车身上绘制图案。绘制图案时应根据图册示例首先画上基准线，然后再绘制斑点轮廓。而对于批量喷涂来说，最好依靠模板在车上固定后绘制。使用模板一般将车身分为左、右侧、顶棚、机盖、背、门等6部分，这样可成倍地提高生产效率。 喷涂迷彩图案：根据陆军装备变形迷彩图册标准选择其它两种斑点的油漆种类。依据施工要求，调整好油漆的黏度，用重力式喷枪(喷枪口径为1毫米)喷涂迷彩斑点。具体操作步骤：用棉纱或棉布醮适量的擦车溶剂，将斑点曲线轻轻擦拭，只留有隐约的痕迹；将喷枪的出漆量和风压调

12、至较小的位置，沿着绘制的曲线痕迹将斑点的轮廓勾划出来；喷涂整块斑点，直到整个斑点完成；喷涂其它的斑点，直至整台车全部完成。要求外观喷涂均匀，遮盖良好，无流漆及色浅等现象。1.3）大客车的色彩(sci)及图案装饰早期的大客车外表是单一色彩，它的涂漆装饰自然比较简单。随着大客车工业的发健，使用范围扩大，品种(pnzhng)不断增多，式样不断翻新，对大客车的要求也逐步提高。正像人们在接触任何物品时一样， 首先映入眼睑的是其外形和外表装饰,而往往就是这第一感觉， 却对该物品的使用、选购会起到极其微妙的作用。因此，作为一种商品的大客车，在市场竞争机制中，除了性能、结构和外形等因素(yn s)外，客车涂装

13、装饰的美好与否，成了影响产品销路的重要因素。于是大客车的涂装装饰开始渐渐地被人们所重视，从单一色彩装饰逐步走向丰富多彩的图案装饰。在图案设计中首先要联系到色。色彩是装饰上最重要的因素之一，配色的好坏决定产品的销路.在日本有家色彩改计研究所，专门替各行各业新设计的产品构思选用颜色。代人选定一种颜色，价格从300万到3000万日元 等颇为昂贵，可见选定色彩的重要。正如该所所长小林重顺说：“在研究个性的时代,颜色的变化， 已成为商品致胜的利器。 因此，在大客车涂装图案设计中色调的选择县有至关重要的地位。所谓色调就是色彩组台的总倾向和总特征，是所有色彩在整个构图中所组成的整体关系。因是大客车图案设计，

14、色调的考虑必须惜当地结合客车的外形与功能，其色彩的运用往往受到客车本身的限制。从当前市场流行的情况看，大客车色调可归纳为二种风格,一种是明度较高的色调，以早期从日本进口的大客车为代表,大都是白色、淡奶色作底色，配对比适度的图案彩条另一种是采用明度、纯度较适中的色彩为底色，配以更加深沉的色彩图案。一般来说前一种有明快大方之感，后一种给以庄重， 文静的感觉。汽车是运动的物体， 有一定的速度， 因此它的装饰图案势必要具有动势的视觉作用才会出它的美的姿态， 并且当汽车处在静止状态时装饰图案也能给人以向前奔驰的视觉效果。1.3.1) 图案设计的一般规律图案设计的一般规律是： 上轻下重，前轻后重， 均齐平

15、衡。在人们的视觉中面积较大的图形具有重惑，反之具有轻感，高明度色具有轻感，低明度色具有重感，深暗、鲜艳、对比强烈、暖惑的色彩感觉较重，浅淡、模糊、对比较弱、冷感的色彩感觉较轻。上轻下重是指图块和色彩偏重于车身下方， 这是因为人们在自然生活中总认为重心低的物体稳定， 而车身的风窗都是在上方， 其色彩反映重心偏上， 有不稳定感， 这就要求车身下方使用大面积的低明度色， 车身上方使用小面积的高明度色， 使整体趋于稳重平衡。同样对剐一渐变色的彩带来说则低明度色应在下， 高明度色应在上。前轻后重的意思是将图形和色彩偏向于车身的后部， 因为汽车是向前运动的物体，人们的习惯心理是前尖后大的物体才会有速度，

16、如果把物体倒过来前进， 就会感到滞钝，不自在。所谓均齐平衡是不使一部分失之过重， 而另一部分却显得异常空虚， 要使各个局部恰如其分。从整体上观察， 阻恰当的颜色、面积位置(wi zhi)作点缀诃整， 取得总体感觉上的均衡。均齐平衡的图案讲吭既稳定而又有变化， 使画面更为生动， 切忌不分主次，不分轻重，各部分一律平均对待的配置。德国本泼公司生产的037C型客车上图案即是按此规律(gul)设计的。当然这些规律只是一般性的， 并不是非得遵循的框框。突破这些规律也是有可能的， 是图案设计员发挥创造性的一个方商， 但如何突破， 这是需要费一番功夫的，处理得好，能收到出奇制胜的艺术效果。1.4) 美术涂料

17、(tlio)在客车上的应用2006年上海客车展上，郑州宇通展车油漆采用变色龙油漆、幻彩涂料；厦门大金龙展车油漆图案呈现晶莹剔透的晶纹状，吸引了参观人员的眼球，博得用户及客车行业技术人员的一片赞叹声。自此，拉开了美术涂料(除金属漆、珠光漆外)在客车行业推广应用的序幕。1.4.1) 美术涂料简介美术涂料是涂料品种之一，它同样起到保护、装饰、美化的作用，富有立体感，有多种多样的花纹品种。美术涂料是由材料构成的具有特殊效能的涂料品种，与其它涂料不同的是其成膜后，漆膜涂面会自然形成和出现各种美丽图案花纹，如锤纹、皱纹、橘纹、石纹、斑纹、晶纹、裂纹、木纹等。大中型客车行业普遍使用的金属闪光漆、珠光漆实际就

18、是一种美术涂料。金属闪光漆、珠光漆实际上就是利用金属粉或珠光颜料造就出一种闪金属光泽或珠纹的外观感觉。金属闪光漆在客车行业批量应用始于上世纪90年代初期，当时属于大中型客车涂装专业一大创新，成为一种中高档油漆的时尚，成为当时吸引客户购车的一大法宝。金属闪光漆、珠光漆现在对大家来说已习以为常。为了满足用户个性化的需求，研究、试验其它类型的美术涂料在大中型客车的应用及施工工艺将成为近期客车涂装专业创新的一条有效途径。1.4.2) 在客车行业中可能应用的部分美术涂料品种a)锤纹漆大量应用于机电、仪表仪器、文件柜、防盗门等行业，如应用于客车行业应该难度最小。锤纹漆可显现出美丽的锤纹，而用锤花的大小和深

19、浅均匀，闪烁着金属的光泽。b)橘纹漆大量应用于仪器、仪表、电器等行业，如应用于客车行业应该难度不大。橘纹漆可使工件表面形成显现出橘子皮或皮革的质感，显示幽雅、美观。可用于行李舱、车身内部，部分图案的个别部位。c)裂纹漆。大量应用于仪表仪器、手风琴、日用品、轻工业金属制品，可应用于客车制作部分图案的一些部位。d)皱纹漆。它能形成有规则的丰满皱纹，同时能将粗糙的物面隐蔽。如用于客车行李舱、车身内部应该效果不错。e)发光(f un)漆能在黑暗条件下将吸收的能量以低频可见光发射出去。为了增加客车(kch)夜间行车安全l生，车身两侧、前后围、标志局部喷涂发光漆可能效果不错。f)珠光(zh un)涂料大量

20、应用于汽车、摩托车、自行车及家电的涂装，应用于客车应该不难，主要是成本问题。国产化后推广前景广阔。g)复色漆又称多色漆，它能一次涂成多种色彩有膜层，形成五彩缤纷、相映成趣的花纹表面。为使复色漆花色鲜映和增加立体感，在复色漆干透后需涂一层清漆。h)石纹漆在图案当中可形成自然的大理石纹路。i)斑纹漆能形成一层凸起的斑纹，好像地图上绘出的一群岛屿，富有立体感。j)绒面涂料能够表现出类似高级皮革绒面效果的涂料，给人温和、高雅的感觉。可应用客车内饰的装璜。k)多彩涂料通过一次喷涂，便可得到豪华、多彩的图案。多彩涂料是多姿多彩的，补漆容易，且不造成修补斑点感。l)幻彩涂料能模拟和创造大自然的清新、明丽和舒

21、适宜人的感觉，通过艺术施工，还可呈现天然花纹图案。可用于车身和车身内部的装璜。为了满足用户个性化的需求，美术涂料在大中型客车行业大有发展前途。通过改进涂料配方，研究、试验美术涂料在大中型客车的施工工艺，将成为近期客车涂装专业创新的一条有效途径，必将把客车做成多姿多彩的富有个性化的工艺品。2）对性能有比较特殊要求的车辆的涂装2.1) 混凝土搅拌车的涂装工艺及设备混凝土搅拌车是一类广泛应用于城市、公路、铁路、水电及港口等建筑工程的现代化作业工具，具有搅拌和输送混凝土的功能，作为高技术、高附加值产品，与其它重型车辆相比，其包括涂装工艺在内的艺水平相对要求较高。混凝土搅拌车的外观质量主要由涂层质量来保

22、证，涂层质量(包括漆膜附着力、耐腐蚀性、光泽、颜色等)的优劣直接影响该产品的外观质量。2.1.1） 工艺要求1)涂层主要质量指标驾驶室(改色或补漆)外表涂层为优质装饰防护性涂层；搅拌车上装部分(罐体及其他小总成)为优质防护装饰性涂层。2)涂层总体要求涂层总体要求为：表面平整光亮；不起泡，不起皱，不脱落，无明显龟裂；涂层耐候性应保证2 a无明显龟裂，不褪色；其它质量指标应符合QQDZJ1432002的规定。2.1.2） 工艺流程2.1.2.1) 烤漆涂装工艺流程(n y li chn)喷砂-漆前处理（除去焊点，研磨砂粒、污物等）-喷涂底漆-底漆干燥（140*20min）-底漆干燥后检查-腻子干燥

23、（常温4h）-刮腻子后整体打磨(d m)-喷涂中涂-中涂干燥（140*20min）-中涂干燥后检查-中涂干燥后打磨-喷涂面漆-面漆干燥（140*20min）-面漆干燥后检查-主要总成面漆修补（去除污点）和抛光2.1.2.2) 自干漆涂装工艺流程(n y li chn)大、小总成涂装工艺流程大、小总成涂装工艺流程为喷砂-焊缝和棱角处用刷涂双组份环氧防腐底漆(不在喷漆室内完成)-喷涂一道双组份环氧防腐底漆(25 um)-自然干燥24 h-转其它工序。整车装配完成后的涂装工艺流程整车全部装配完成后的主要工艺流程为：喷涂一道双组份环氧防腐底漆(25 um)-干燥(60条件下烘干4060 min)-喷涂

24、2道丙烯酸聚氨酯中涂漆(3545 um)-干燥(60条件下烘干40 min)-打磨(240400 水砂纸)-喷涂2道高档丙烯酸聚氨酯漆(3545 um)-干燥(60条件下烘干40-60 min)。（注:所有烘干只是为了提高效率，自然干燥也可）2.1.2.3) 工艺说明1)涂装前处理涂装前处理与喷漆、干燥是涂装工艺的3大主要工序，涂装前处理是基础工序，对涂膜质量、涂膜使用寿命、涂膜处理等均有重要影响。如果工件在涂漆前存在污物，会大大降低涂层的防护性能。各种杂质会影响涂层和被涂物的结合力和装饰性：如果是油污，则影响涂层的附着力和干燥性能；如果是黄锈和氧化皮，涂漆后锈蚀会在涂层下继续漫延，由里向外破

25、坏整个涂层。因此，工件在涂漆前必须进行严格的表面处理，这是提高涂装质量的首要前提。喷砂和喷丸是常用的涂装前处理工艺。喷砂是借助压缩空气的压力将有棱角的磨料(一般为石英砂、棕刚玉、金刚砂等)高速喷出撞击工件表面，工件表面的氧化皮、锈、油污受冲击后随砂子一起脱落，从而在工件表面形成一定的粗糙度。喷丸是借助压缩空气的压力将磨料(一般为钢丸)高速喷出撞击工件表面，在工件表面形成一个个凹陷的小坑，使氧化皮、锈等从工件表面成片的的剥落。从国内外重型专用汽车行业涂装的发展趋势来看，工件涂漆前处理基本上采用喷砂处理(干式处理)。由于喷砂具有环境污染小(与脱脂、酸洗、磷化等“湿式”漆前表面处理相比较)、适应性强

26、(适用于大重量、大外形等构件表面处理)、能提高构件强度(能消除应力集中，提高焊缝强度)、便于工艺管理与施工、一次性设备投资较小等优点，所以针对混凝土搅拌车的特点，选用的是总成喷砂的涂装前处理工艺方式。2)漆前表面处理为保证关键总成的外观质量，在喷砂后喷第1道底漆之前，采用DYNABRADE 3”角向磨光机、#525573”3”转接头、36 3M361F转距砂碟对凸起的焊接痕迹、焊渣、焊点研磨清理，并利用3M7447C工业百洁布对砂粒、毛刺、污物、灰尘等进行手工清理，为整个涂层质量打下良好基础。混凝土搅拌车涂装工艺采用的是国内外典型工艺一三涂层体系(3C3B)。本着经济实用的原则，涂装前处理设备

27、选用的是目前国内外比较先进的环保型吸砂地板式喷砂设备。该类设备具有维修简单方便、室体内能见度较高、粉尘排放低、生产效率高、喷砂质量(zhling)较高等优点；喷漆室选用的是比较经济实用的干式喷漆室；喷涂方式选用的是目前国内外比较先进的混气喷涂。与其它涂装方式相比具有涂膜质量好、节省涂料、生产效率高、漆雾少和工艺性好等优点。 2.2) 油品罐车(gunch)和液化气罐车的罐体涂装工艺石化罐车受太阳辐射热，增加油品(或化工液体产品)的蒸发，在罐内形成(xngchng)内压，使运输生产不安全，利用涂料隔热是减少罐体受太阳辐射热的重要措施。太阳辐射隔热涂料对红外线和可见光都有高的反射率，对太阳辐射能的

28、总反射率高，是隔热的最主要手段，因此也称为隔热涂料。合理利用涂料层的太阳辐射穿透能力，减少太阳辐射能直接进入金属罐壁，有利于降低罐壁内表面温度，可减少向内的传热量。涂层材料的折射率大，不仅对太阳辐射的反射率大，且可降低太阳辐射的穿透率。常用的反射型材料有陶瓷微粉、铝粉、二氧化钛。铝粉利用金属的特性，对太阳光有一定的反射率，但在热波长区域内反射效率低，且铝粉本身可传热，故不是一种很理想的反射材料。二氧化钛是遮盖力最好的颜填料，对白光的散射能力值达到1.9，折光率高，是一种理想的反射材料。日本研制出了一种粒径在1um 以下的陶瓷填料(由二氧化钛、氧化锌、氧化镁、二氧化硅、氧化铝组成)，这种填料具有

29、导热系数以及比热小的特点，将它使用于具有散热性、平滑性优良的面漆树脂中，制成保持涂膜光滑的反射涂料以下是80年代四川石油管理局南充机械厂对油罐车辆涂装过程中的工艺流程以及各主要工序和技术要求，工艺及所用材料相对现在虽不是先进，但在当时的条件下,其油罐内部刷涂环氧耐油漆，油罐内部刷涂银粉漆耐光照防热也满足特殊的要求。序号工序名称作业内容技术要求工具设备材料备注1外表整形整形罐体外表面。要求平面处基本平整，圆弧处丰满，无明显凹凸映陷。木锤2清除焊渣毛刺(1)将焊渣、毛刺清除干净(2)将焊缝打磨光滑。0号砂布轮，铲刀，电动砂轮若是大修油罐，则需除旧漆3除油脂清除罐体内外表面的油迹污物6065mm油漆

30、刷、抹布除油剂，清洁剂4除锈(1)用钢丝刷及1号砂布，除尽浮锈及深层锈质。(2)外表面喷涂除锈剂，内表面刷涂除锈剂(3)要求整体无锈点，呈灰至黑色钢丝刷，1号砂布，空压机、喷枪、6065mm油漆刷，防毒面具防毒面具的活性应及时更换5磷化防锈(1)油罐外表面喷涂、内表面刷涂防锈磷化液(2)要求涂层均匀，无漏涂，厚度1O15um(3)甲组分：乙组分=5：1。空压机、喷枪、6065mm油漆刷，防毒面具，测厚仪防磷化液、甲组分与乙组分、乙醇、正丁醇磷化液配好后12h内用完6磷化层干燥室温晾干4h。触指干检查不沾手晾干房7涂防锈底漆(1)油罐外表面喷涂环氧防锈底漆。(2)油罐内表面喷涂环氧防锈底漆。(3

31、)外表面底漆厚度为3040um，内表面底漆厚度为5060urn同工序5环氧底漆稀释剂8底漆干燥室温晾干：外表面24h；内表48h晾干房9刷涂耐油漆(1)油罐内部刷涂环氧耐油漆(2)刷涂两层，层间间隔24h(3)耐油漆层厚度不低于80um6065mm油漆刷，防毒面具，测厚仪环氧耐油漆稀释剂10耐油漆干燥室温晾干48h晾干房11补刮腻子(1)对外表面不平整处填刮腻子以补平整(2)腻于总平厚度2mm牛角刮刀、托灰盘、测厚仪水质腻子自来水12腻子干燥室温晾干6-8h或80烘干1h晾干房或烘干房13砂磨外表面将油罐外表面砂磨平整，并将磨粒吹擦干净电动磨灰机，空压机，气管，抹布0#砂布14喷深色漆(1)挡

32、视板及底盘部件喷法深色漆（2）T-4杯粘度杯，粘度20-22秒(3)漆膜均匀，厚度5060um喷漆房、空压机，防毒面具、T-4杯、测厚仪黑硝基外用磁、稀释剂15深色漆干燥室温晾干2h晾干房16遮纸遮住罐车上不用喷银色漆的部位，要求无漏遮分色纸支承架分色纸，胶布或黄油17喷银灰自干漆(1)在油罐外表面喷涂一层银灰自干漆(2)T-4杯粘度杯，粘度18-20秒(3)漆膜均匀，厚度2030um同工序14银灰硝基外用磁漆、稀释剂18银灰漆干燥室温晾干2h晾干房19填补腻子对罐体不光滑处补浆腻子，使其光滑平整脯子厚度 0.5mm同工序11过氯乙烯腻子、稀释剂20腻子干燥室温晾干2h晾干房21砂磨腻子同工序

33、13同工序13同工序1322喷聚氨酯银粉漆(1) 油罐外表面均匀喷涂一层银粉漆(2)调制比例：铝溶浆/清漆/固化剂/稀释剂=2：3：1：1.2(3）T-4杯粘度杯，粘度20-25秒(4)要求粉层均匀厚度2025um同工序14320日铝溶浆、清漆、固化剂、稀释剂喷漆房在喷漆前应清洁干净23银粉漆干燥室温晾干4h晾干房24喷耐油聚氨酯清漆(1)外表面喷聚氨清漆罩光(2)调制比例：清漆/固化剂/稀释剂=4：1.5：2(3）T-4杯粘度杯，粘度18-20秒(4)要求喷涂均匀厚度2025um同工序14清漆、固化剂、稀释剂25拆纸(1)拆去工序16中遮盖物。(2)洗净黄油污物毛巾洗洁剂或汽油拆纸时防止对清

34、漆的污染和拉挂26耐油清漆干燥室温晾干12h或80*1h晾干房或烘干房27质检由专职检验人员、技术人员及施工人员一起对油罐内、外涂层作全面质量检查。要求：外观为银色，涂层均匀颜色一致，光滑平整，泽度不低于90%,底盘各部件及驾驶室不得喷粘银色漆油罐内部涂层均匀，漆前处理彻底，无漏涂，承试l5天后无锈点不渗色，无咬底等缺陷。GZ-1型光电光泽计28收尾对质检不合格的部位进行喷漆后处理根据实际情况而定根据实际情况而定2.3) 皮卡货厢用涂料(tlio)皮卡车，以其优越的性能、豪华的驾驶室内外装饰及油漆外观等，一直深受市场青睐，但由于皮卡车货厢要装卸货物，经常的磨擦和冲击极易损伤货厢内表面的漆膜，造

35、成严重锈蚀，影响车辆外观和使用寿命，因此，为提高该部位耐货物磨损的性能，应用一种新型(xnxng)的汽车涂料耐磨涂料。2.4) 重型汽车车身(ch shn)涂装工艺评价汽车油漆涂层的质量标准，主要有三方面：涂层对基体金属的附着力，涂层对基体金属的防护能力及涂层的装饰性。对重型汽车，由于其工作(gngzu)环境往往比较恶劣， 在工程建设中， 一年四季温差大，有的受海水、工业废气，甚至腐蚀性气体或电解质的侵蚀等，加之使用保养又差， 因此汽车涂层的附着力及防护能力就显得更为重要了。目前，欧美、目本等国重型汽车车身的涂装质量(zhling)相当高。其底漆基本上都采用了阴极电泳漆， 在底面漆之间加上一中

36、间涂层，以进一步提高涂层的耐腐蚀性及表面丰满度，涂层看起来如同搪瓷。其典型涂装工艺方法如下分析。2.4.1) 漆前处理涂层对基体金属的附着力，主要取决于被涂件的漆前处理及雇漆材料和工艺方式。漆前处理分脱脂、磷化、钝化三道工序。要处理好这三道工序必须正确地选择工艺方式及工艺材料。工艺方式大致可分为浸泡式、喷淋式及喷浸喷结合式三种。如何合理地选择漆前处理的工艺方式，需根据厂家的工艺投资、厂房面积，年生产量等因素而定。国内重型汽车的年产量一般在2万辆以下，因此必须因地制宜，结合实际选用漆前处理工艺及设备。1、喷淋式当厂房面积小又因工序多时，车身油漆线前处理可采用一室多用的喷淋武工艺，如一套管路系统完

37、成脱脂、热水洗、冷水洗三工序，第二套完成磷化及冷水洗两工序，第三套完成钝化及去离子水洗两工序。喷淋式的优点是对车身外表面脱脂磷化效果好，占地面积小，适合于中小产量。缺点是对内腔处理效果差。2、浸泡式浸泡式分为通过式及直浸式两种。通过式占地面积很大，液体投槽量也大，适合于年产量大的流水线。直浸式占地面积比一室多用喷淋式大， 一次投槽量也大，但比通过式小得多，对于产量在2万辆以内的车身来讲较为适宜。运输设备可采用自动升降机，导轨小车电葫芦等。直浸式优点是内外表面处理均匀，但易产生厚膜，使表面处理质量下降。3、喷浸喷结合式喷淋式及浸泡式各有利弊，因此将两者结合起来的工艺方式较为理想。当然这种结构造价

38、较高，为节省投资只在其主要工序，如脱脂，磷化等采用喷浸喷工艺，其余可采用浸泡式或喷淋式工艺。当然，要想得到理想的磷化膜，还需正确选用脱脂剂、磷化液，两者还必须配套，必要进可加表面调整剂。2.4.2) 底漆涂层在整个车身的油漆涂层中，底漆涂层所担负的作用一是与车身及面漆涂层均应有良好的附着力，二是有良好的防腐蚀能力。目前国内重型汽车车身使用的底漆多是溶剂型漆，一般是铁红环氧底漆。当前世界上最先进的是阴极电泳底漆，它的附着力，防腐蚀能力远远超过了铁红环氧底漆，此外阴极电泳底漆还有一些优点，泳透力强，不用设置附加阳极，车身的任何角落基本可泳涂上漆，解决了多年来车身焊缝无法凉漆而产生锈蚀的问题。阴极电

39、溶涂装能实现自动化，大大提高了劳动效率，改善了工人的工作条件。缺点是一次性投资大，成本高，管理要求严格。2.4.3) 面漆部分(b fen)面漆部分，采用地面(dmin)连续链运输，由干磨室、擦净室、喷漆室、晾干室、烘干室组成的一个封闭系统。此系统以喷漆室为核心，它包括喷漆塞室体、空调送风室排风室、自动漆泥处理装置、自动输漆装置。三:现代(xindi)汽车漆的涂装 无论是车辆还是普通用车辆,其涂装过程基本都相同,现以我国客车为例,就客车涂装的发展现状作些介绍。3.1) 客车涂装材料 客车涂装材料具有下列特性：(1)漂亮的外观。要求漆膜丰满，光泽华丽柔和，鲜映性好，色彩多种多样并符合潮流。(2)

40、极好的耐候性、耐腐蚀性。要求适用于各种温度、曝晒及风雨侵蚀，在各种气候条件下保持不起泡、不开裂、不脱落、不粉化、不锈蚀。要求漆膜的使用寿命不低于汽车本身的寿命，一般为大于5年。(3)极好的施工性和配套性。汽车漆一般系多层涂装，所以要求各涂层之间附着力好，无缺陷。并要求涂料本身性能适应汽车工业现代化的涂装流水线。(4)极好的机械性能。适应汽车的高速、多震和应变，要求漆膜附着力好、坚硬柔韧、耐冲击、耐弯曲、耐划伤、耐摩擦等性能优越。(5)极好的耐擦洗性和耐污性。要求耐毛刷、肥皂、清洗剂清洗，与其他常见的污渍接触后不留痕迹。(6)良好的可修补性。3.2) 客车涂装材料的发展21世纪被称为面向环境的新

41、世纪，环境保护倍受全球关注。在环境法规严格的欧美国家，客车涂装较早开发低VOC(挥发性有机化合物)的涂料水性化及涂装设备，且已在生产线上成功运用，并着手研究新的涂料。水性涂料在德国、日本已达到喷涂应用水平。在客车零部件上粉末涂料已有应用，但还面临涂层薄膜化等问题。双组分高固体分低温固化涂料包括底漆、中涂、面漆，在各种客车，尤其是高档豪华客车方面的应用十分广泛。磷化底漆、环氧底漆的采用，可以满足各种材质的防腐及附着力要求；采用聚氨酯中涂、环氧中涂可以满足填充打磨。采用丙烯酸、聚氨酯面漆达到良好的抗紫外线、抗老化及鲜艳度。国内高温涂料较多应用在中型以下客车的涂装，实现电泳和机械化涂装。3.2.1)

42、 客车涂装材料的主要类型(1)按涂装对象的不同，客车涂装材料可分为： 新车原装涂料； 修补漆。(2)按在客车上的涂层由下至上分为： 底漆； 腻子； 中间层涂料，即中涂； 底色漆(包括实色底漆(d q)和金属闪光底漆)； 面漆，一般(ybn)指实色面漆，不需要罩光； 罩光清漆(qngq)； 修补漆。(3)按涂料涂装方式分为： 液体喷漆； 粉末涂料； 涂料，如PVC密封涂料； 涂装后处理材料(防锈蜡、保护蜡等)。(4)按在客车上的使用部位分为： 车身用涂料； 保险杠用涂料； 车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料； 发动机部件用涂料； 底盘用涂料； 车内装饰用涂料。3.2.2) 客车用底漆客车用底漆就是直

43、接涂装在经过表面处理的车身或部件表面上的第一道涂料，它是整个涂层的开始。3.2.2.1) 底漆特性底漆与底材应有良好的附着力，与上面的中涂或面漆具有良好配套性，具备良好的防腐性、防锈性、耐油性、耐化学品性和耐水性，具有合适的硬度和抗石击性等机械性能。3.2.2.2) 底漆种类随着汽车工业的快速发展，对汽车底漆的要求也越来越高。20世纪50年代，主要采用硝基底漆或环氧树脂底漆，然后逐步发展到溶剂型浸涂底漆、水性浸涂底漆、阳极电泳底漆、阴极电泳底漆。目前比较高档的汽车尤其是轿车一般采用阴极电泳底漆，经过20多年的发展，同时也经过引进先进技术和工艺，现在已能很好满足底漆所要求的各项机械性能、与其他涂

44、层的配套性尤其是现代的流水线涂装工艺，目前轿车用底漆几乎全部使用阴极电泳底漆。客车车架、底盘一般采用水性浸涂底漆、阳极电泳底漆，要求高的才会采用阴极电泳底漆。水性浸涂底漆水性浸涂底漆一般由水可稀释性环氧改性丙烯酸树脂(通称水溶性丙烯酸树脂)加防锈颜料组成。水可稀释性环氧改性丙烯酸树脂是具有活性交联官能基团的热固性共聚树脂，多属阴离子型，树脂中含有适量的不饱和羧酸(如丙烯酸、甲基丙烯酸)单体，在树脂侧链带有羧基，使用时用有机胺中和成盐且能用去离子水稀释。水溶性丙烯酸树脂的羧基含量通常以酸值表示，一般在3080 mgKOHg之间，并含有适量羟基阳极电泳底漆阳极电泳底漆分聚丁二烯型和氨基丙烯酸型等，

45、客车用阳极电泳底漆主要是聚丁二烯型，耐盐雾性可达400 h左右；氨基丙烯酸型以含羧基丙烯酸树脂和水溶性氨基树脂为主要成膜物质，耐盐雾性可达200h左右。阴极电泳(din yn)底漆阴极电泳漆于20世纪70年代被开发成功后因其更好的耐盐雾性而逐渐代替了阳极电泳底漆。阴极电泳漆和阳极电泳漆的比较见表1。阴极电泳漆品种主要有环氧树脂型、丙烯酸型及聚氨酯型。目前主要用环氧树脂型，耐盐雾性可达1 000 h。丙烯酸型阴极电泳漆引入水溶性基团(j tun)的主要方法是直接利用含叔胺基的丙烯酸单体中的氨基作为树脂的水溶性基团。溶剂型底漆(d q)客车用溶剂型底漆主要有环氧酯底漆、酚醛底漆、醇酸底漆、硝基底漆

46、和胺固化底漆。由于溶剂型丙烯酸树脂的防腐性和附着力达不到车用底漆的要求，一般通过环氧改性丙烯酸树脂来提高附着力和防腐性能，主要用于农用车、工程机械等金属底材的一般防腐。客车用溶剂型底漆现在常用双组分环氧聚酰胺底漆，耐盐雾性可达到500 h左右。3.2.3) 客车用腻子腻子用于填补被施工物件的不平整处，一般呈厚浆状，颜料含量高，涂层的机械强度差，易脱落，所以目前大量流水线生产的新车已不再使用腻子，有时仅用于汽车修补。客车组装受模具精度限制和焊缝等因素影响，造成表面欠平整，必须靠刮腻子来找平。现在多采用双组分不饱和聚酯腻子(原子灰)，它固化速度快，对钢板附着力好，机械强度好，不易开裂和脱落，是客车

47、涂装比较理想的选择。3.2.4)客车用中涂客车用中涂也称二道浆，就是用于客车底(或腻子)和面漆或底色漆之间的涂料。3.2.4.1) 中涂的特性能自干、快干并具有良好的填充性。以灰色为主，轿车修补已有与面漆同色的中涂。保护底漆层和腻子层，防止被面漆咬起；增加底漆与面漆层间的结合力；提高涂层的装饰性；增加涂层的厚度，提高整个涂层的装饰性、防水性；具有良好的打磨性，湿打磨后应得到平滑的表面。3.2.4.2) 中涂的种类客车用中涂一般有醇酸中涂漆、硝基中涂漆和聚氨酯中涂漆。现代客车的生产量越来越大，这就使客车的涂装工艺完全转向高速率和现代化的流水线作业。由于丙烯酸树脂的快干性，并能提高涂层的装饰性及耐

48、化学品性，现在常用的客车用中涂为丙烯酸树脂聚氨酯中涂漆。客车用中涂层所用涂料体系发展方向是水性化、高固体化。但在实际实施中，若采用水性涂料，则所用设备和涂装流水线都要更换，且水性涂料在流水线上运转时，常遇到温湿度问题以及一些因水分挥发所带来的漆膜缺陷问题。而高固体分涂料却可以完全采用现有流水线和设备，同时也能符合环保要求。3.2.5)客车用面漆客车用面漆是汽车整个涂层中的最后一层涂料，在整个涂层中发挥着主要的装饰和保护作用，决定了涂层的耐久性能和外观等。客车面漆可以使客车五颜六色，焕然一新。这里我们主要讨论实色面漆。客车面漆是整个漆膜的最外一层，这就要求面漆具有比底层涂料更完善的性能。首先耐候

49、性是面漆的一项重要指标，要求面漆在极端温变湿变、风雪雨雹的气候条件下不变色、不失光、不起泡和不开裂。面漆涂装后的外观更重要，要求漆膜外观丰满、无桔皮、流平性好、鲜映性好，从而使汽车车身具有高质量的协调性和外形。另外，面漆还应具有足够的硬度、抗石击性、耐化学品性、耐污性和防腐性等性能，使汽车外观在各种条件下保持不变。随着汽车工业的飞速发展，汽车用面漆在近50年来，无论(wln)在所用的基料方面，还是在颜色和施工应用方面，都经历了无数次质的变化。20世纪三四十年代主要采用硝基磁漆、白干型醇酸树脂磁漆和过氯乙烯树脂磁漆，至八九十年代采用氨基醇酸磁漆、中固聚酯磁漆、热塑性丙烯酸树脂磁漆、热固性丙烯酸树

50、脂磁漆和聚氨酯，耐污性有了显著的提高，从而大大改善了面漆的保护性能。与此同时，汽车面漆在颜色方面也逐渐走向多样化，使汽车外观更丰满、更诱人。进入2O世纪9O年代以来，为执行全球性和地区环保法，减少汽车面漆挥发分的排放量，开始研究探索和采用水性汽车面漆。目前一些西方发达国家的新建汽车涂装线上，已采用了水性汽车面漆，国内基本上还处于溶剂型汽车面漆阶段。而客车由于自身的体积大，受到了许多限制，环保应用方面比轿车更差。豪华客车面漆采用耐候性、保光保色性、耐紫外光性良好的溶剂型丙烯酸聚氨酯和丙烯酸为主体的双组分低温烘干涂料。客车面漆用丙烯酸树脂一般引入叔碳酸缩水甘油酯单体，叔碳酸缩水甘油酯在丙烯酸游离基

51、聚合反应之前、期间或之后，通过极活性的环氧基团与丙烯酸及甲基丙烯酸反应而被引入到丙烯酸聚合物中，在与酸的反应过程中，环氧化物基团的环被打开从而形成羟基。庞大而疏水的叔碳酸结构能对交联提供位阻保护效应，从而防止水解，因而赋予聚合物优良的性能，如低粘度、耐酸性、高光泽、优异的颜料润湿性、耐候性及良好的漆膜外观。3.2.5.1) 客车(kch)面漆涂装类型客车面漆涂装大体分为3种类型。单层面实色面漆涂装，约占客车面漆涂装量的50以上，是面漆的基础涂装；双层面金属漆涂装，金属闪光漆作为豪华客车主体面漆涂装已被广泛采用；三层面珍珠漆涂装，涂装难度较大，客车主色面漆喷涂形式包括：渐变喷涂、色块组合喷涂和主

52、面漆单色喷涂、客车图案喷涂和喷绘制作等几种形式。采用大型电脑写真喷绘贴膜，该工艺适用于复杂的清晰逼真画面图案的制作；采用色漆喷涂图案，通常以色彩艳丽的实色漆喷涂图案为多，也有用色彩稳重(wnzhng)、含蓄的金属漆喷涂图案；采用彩色即时贴贴膜制作图案，用色漆喷在即时贴上形成图案，再转贴于车身上。豪华客车体积大，涂装面积大，喷涂层次多，用料精良，工序严谨，图案考究，涂装精益，所以采用间歇流水线的涂装方式。3.2.5.2)客车用金属闪光底色漆金属闪光底色漆是用于中涂层和罩光清漆层之间的涂料。它的主要功能是着色、遮盖和装饰。金属闪光底漆的涂膜在日光照耀下具有鲜艳的金属光泽和闪光感，给整个汽车添加诱人

53、的色彩。金属闪光底漆之所以具有这种特殊的装饰效果，是因为该涂料中加入了金属铝粉或珠光粉等效应颜料。这种效应颜料在涂膜中定向排列，光线照过来后通过各种有规律的反射、透射或干涉，最后人们就会看到有金属光泽的、随角度变光变色的闪光效果。客车用溶剂型金属闪光底漆的基料有聚酯树脂(或丙烯酸树脂)、蜡液和CAB树脂液。其中聚酯树脂(或丙烯酸树脂)可提供烘干后坚硬的底色漆漆膜，丙烯酸树脂一般为热塑性树脂(可加脂肪族多异氰酸酯进行固化提高附着力)，蜡液使效应颜料定向排列，CAB树脂液主要用于提高底色漆的干燥速率、提高体系低固体分下的粘度、阻止铝粉和珠光颜料在湿漆膜中杂乱无章的运动和防止回溶现象。目前国内汽车涂

54、装线一般采用溶剂型闪光底色漆，而在一些西方发达国家已经大量(dling)使用水性底色漆。水性金属闪光漆可大大降低VOC排放。同时，水性金属闪光漆具有特殊的流动性，有利于铝粉定向，比溶剂型涂料具有更好的金属效应。所以金属闪光漆水性化是必然趋势，技术也已成熟，能很快推广应用。3.2.5.3)客车(kch)用罩光清漆 客车用罩光清漆(qngq)的特点具有很好的装饰性，如：高光泽、高丰满度、高清晰度等；表干快，不沾尘时间短；优越的户外耐候性和较好的耐化学品性，如：耐水、耐汽油、耐机油等。客车用罩光清漆的品种客车用罩光清漆的品种主要有热塑性丙烯酸清漆、丙烯酸聚氨酯和聚酯聚氨酯清漆。热塑性丙烯酸清漆现在已基本不用，比较常用的是双组分丙烯酸聚氨酯清漆。含羟基的丙烯酸树脂或改性树脂与脂肪族多异氰酸酯配合，可制得性能优良的聚氨酯涂料。丙烯酸树脂耐候性优良，干燥快，较聚酯树脂具有更好的保光、保色性，因为它不吸收300 nm以上的紫外光及可见光，其主链的碳-碳键耐水解。含羟基的丙烯酸树脂与多异氰酸酯交联的漆膜，比单纯的丙烯酸树脂固体含量高，耐溶剂，而且机械性能提高。与丙烯酸树脂相比聚酯树脂的相对分子质量低，固体分高，其漆膜的柔韧性好，因为酯键上的氧原子容易旋转，而丙烯酸树脂的碳-碳键较不易旋转；同样道理