活塞环路沃技术交流课件

1、Presented to Customers. 2010 ChongQing, ChinaANQING TP GOETZE PISTON RING CO., LTD . 安庆帝伯格茨活塞环有限公司路沃活塞环应用技术交流一、活塞环功能介绍1、气密功能2、气密功能3、导热功能4、支撑功能二、活塞环结构形状介绍类别截面形状说明矩形环梯形环两侧面倾斜的气环。由于梯形剖面,环在径向运动时,侧隙将不断的变化,因而能使燃烧积炭减少到最低程度,需防止环粘结时使用。外切扭曲环在外圆面下棱变带有起刮油作用的阶梯切台的活塞环。刮油性和密封性较好。异向倒角螺旋撑簧油环钢带组合油环开口定位环二冲程用防止活塞环周向转动和

2、汽缸是线接触，接触比压提高，磨合性能好，有利于密封和刮油。撑簧能提高径向比压，从而提高刮油能力。刚性好，清除积碳能力强，但对气缸追随能力稍差由撑簧和两个片环等二件组合而成的油环，比压均匀，对气缸追随能力好，但清除积碳能力稍差三、活塞环的专用术语内圆面径向厚度开口端外圆Inside surfaceRadial wall thickness(a1)Butt endsperiphery自由开口环高侧面外圆棱边Total free gapRing width( h1)Side facesPeriphery edges四、活塞环材料介绍ATG活塞环材质球墨铸铁( 需经过热处理 )碳素钢低合金钢高铬合金钢

3、铸铁钢 标准型球墨铸铁高強度灰铸铁特殊灰铸铁( 需经过热处理 )标准型灰铸铁耐磨灰铸铁普通灰铸铁高硬度球墨铸铁 铸铁材质500:1材 料代 号材 料类 型硬 度（HB）弹性模量（GPa）抗弯强度（MPa） 金相组织主 要 用 途 GOE12标准灰铸 铁212-29085 - 115350以上片状石墨+ 珠光体中小型柴油机的压缩环和油环 GOE13普通灰 铸 铁220 - 32095 - 125420以上片状石墨+ 珠光体中小型柴油机的压缩环和油环GOE32 （F14） 高强灰 铸 铁350 - 470130 - 160650以上细片石墨 + 调质组织 + 细小碳化物不经表面处理的中型强化柴油机

4、压缩环（2ND） GOE52 （KV1）普通球墨铸铁310 -430150以上1300以上球状石墨 + 调质组织高强柴油发动机压缩环和油环(需经表面处理)GOE56（KV4）高强球墨铸铁390 - 470150以上1300以上球状石墨 + 调质组织 +单个碳化物高强柴油发动机压缩环和油环（需经表面处理)500:1GOE12500:1GOE32500:1GOE52GOE56500:1GOE13P619400:1400:1P617400:1P641材 料代 号材 料类 型硬 度（HV）弹性模量（GPa）抗弯强度（MPa） 金相组织主 要 用 途P619碳素钢380以上1961270以上回火马氏体用

5、于型钢质镀铬油环中的环体P617低合金钢400以上1861470以上回火马氏体用于钢质镀铬气环P641高合金钢氮 化2703901961270以上回火马氏体细小炭化物用于钢质氮化气环用于型钢质氮化油环中的环体 钢材质五、活塞环表面处理介绍 ATG活塞环表面处理技术镀铬 （镀铬+ 特殊珩磨）铬、陶瓷复合镀(CKS 36 )喷钼气体氮化 离子镀（PVD）侧面喷涂特氟龙 low piston ring and cylinder liner wear （ring wear 1/2 of conventional chrome） significant improvement of scuff resi

6、stance（compared to conventional chrome and nitriding) long engine life at constant low emission levels 低的活塞环和缸套的磨损性（环的磨损是普通镀铬的1/2） 耐磨损性能的重大改进（相对普通镀铬和氮化） 在持续低排放下保持发动机的长寿命 CKS 36涂层 CKS 36 - Plating high scuff resistance low adhesive wear low abrasive wear high corrosion resistance 高耐磨损性能 低粘着磨损性能 低磨粒磨损

7、性能 高耐腐蚀性能 PVD涂层 Physical Vapor Deposition CKS/PVD涂层摩擦试验结果CrGTCKSPVD快速摩擦试验结果 CKS/PVD涂层拉缸试验结果Temperature-to-fail CScuffing Test Results (Rig Tests)特氟龙树脂Mn磷化处理单位min单位um 活塞环侧面铝凝着发生时间大大延长，约3倍以上时间 活塞环槽磨损量大大降低 活塞环侧面的磨损量也显著降低特氟龙喷涂涂层六、二轮车活塞环发展趋势摩托车发动机趋势：1、排放需求：2009年强制实行EU3排放标准，2、动力需求：营运性三轮摩托车需求呈大幅由此带来发动机整体性能升级上升趋势，引起发动机输出动力呈上升趋势EU3排放发动机对策序号实施方案成本增加1改进型化油器+ 三效催化转化器约300元2电喷系统+三效催化转化器约700元1、EU3发动机对策：2、EU3发动机升级后性能变化：A、发动机空燃比、压缩比变化，燃烧温度增加B、使用三效催化转化器带来的功率下降EU3排放发动机活塞环对策活塞环对应方案采用三道钢环TOP外圆PVD或CKS处理TOP下侧面喷涂特氟龙降低活塞环面压降低活塞环高度增加活塞环耐磨性和耐热性降低摩擦功耗、增加压缩比三轮车发动机性能特点1、因过载、增加压缩比等带来的热负荷增加2、因使用环境、高热负荷