气象报文解读

1、民航气象报文简要解读二00九年二月六日一、地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。由于气 象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所 给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。1、例行观测：按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的报告。2、特殊观测：指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达

2、到、通过本 场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水、冻雾中或大的降水（包括阵性降水）、低吹尘（沙或雪）、高吹尘（沙或雪）、 尘暴、沙暴、雷暴（伴有或不伴有降水）、飑、漏斗云3、例行天气报告（METAR）或特殊天气报告（SPECI）通常包括以下资料：发出资料的机场名称、发出METAR/SPECI的时间、风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑 道视程、观测时的天气、云层、气温/露点、QNH（在机场录得的气压，经调整以配合航空用途）、过 去一小时（但非观测时）的天气、风切变资料、飞机

3、降落用的趋势预测。4、举例例行观测报（METAR）示例1 ：（两条平行跑道）METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC02017/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=应解码为：电码意义METAR VHHHMETAR由香港国际机场发出251600Z日期为该月份的二十五日，时间为1600 UTC（协调世 界时）24015G25KT地面风向为240度（西南偏西风）、风速15海里/小时、 阵风达25海里/小时200V280风向转变于20

4、0度及280度之间0600 R07L/1000U能见度600米；代表07左边跑道着陆区的跑道视程为 1000米，而跑道视程的数值在过去10分钟有上升趋 势FG DZ有雾及毛毛雨SCT010 OVC0201000英尺高度有零散云层；2000英尺高度有阴暗云 层17/16 Q1018气温摄氏17度；露点摄氏16度；QNH 1018 hpa（百帕斯卡）BECMG TL1700 0800FG未来两小时趋势;有雾，能见度逐渐转变，到1700 UTC为800米BECMG AT 1800 9999NSW在1800 UTC，能见度开始逐渐转变，结果转为10公 里或以上，而且并无重要天气状况例行观测报（META

5、R）示例2 （摘自附件三）：YUDO （Donlon/ 国际机场）的 METAR 报：METAR例行观测报YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon /国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里/小时；能 见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升 趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17

6、摄氏度；露点温度16摄 氏度；高度表拨正值1018百帕；未来2小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800 米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。例行观测报（METAR）示例3 （北美国家的格式）：METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992RMK SLP013 T01760158电报译文：20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4 英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高

7、1000英 尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱；备注：海平面气压1001.3 百帕，温度17.6度，露点15.8度。例行观测报（METAR）示例3 （广州实况）：METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999 SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=5、例行观测报（METAR）分项解释：（METAR报中有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报）1） 风向风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以10度为单位。地面风向风速的报告包括平均风向 风速、阵风风向风速、风向不定、风向变化范围和静风的

8、报告。其中风向以十度为间隔报告。在METAR 和SPECI报文中，配置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的是观测前10分钟的平均 风向风速，其他机场报告的是自观测开始后2分钟的平均风向风速。风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”（或“KT”或“KMH”）其中“ddd”表示平均风向，“ff”表示平均风 速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小 时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均 0.5m/s的风。风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向

9、变化180，平均风速 2m/s为风向不定。当 风速3m/s，风向变化180，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。如 VRB6KMH。风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上， 且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如020V090。2） 能见度项：能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于10000米时， 出现以下情况时，使用“ CAVOK”这个术语：a）能见度10公里以上；b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者

10、取其大，并且没有积雨云；c）没有对航空重要的天气现象。能见度小于800米时，以50米为量级编报，在大于等于800米且小于5000米时，以100米为等 级编报，在大于等于5000米且小于10000米时，以1000米为等级，大于或等于10000米时，编“9999” （或 “P6SM”）。凡不符合编报等级的观测值，应向下取最接近的增量等级数值编报。3）跑道视程：跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数 值，T表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋势，有U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视程变好，“N” 表无变化，“D”表变差。如R18/

11、1000U。根据民用航空公约附件三的建议，在各方向水平能见度或RVR低于2000米时，应对RVR进 行观测。RVR估计的下限应为50米，上限应为2000米。跑道视程低于50米时编写为M0050；在大于等于50米且小于400米时，以25米为等级编报； 在大于等于400米且小于8000米时，以50米为等级；在大于等于800米且小于或等于2000米时， 以100米为等级；大于2000米时，编写P2000O4）天气现象：天气现象分现在天气和近时天气两种。所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象；近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。实况、预报、特选报中常见的天气描述修饰词天气现象强度

12、或地点描述符号降水现象视程障碍其他现象一轻微、小MI浅的DZ 毛毛雨BR 轻雾PO 尘/沙旋风（尘卷风）BC 散片状ra 雨FG 雾中等强度（无修饰）PR 部分的SN 雪FU 烟FC 漏斗云（龙卷）DR 低吹的SG 米雪VA 火山灰+强、大BL 高吹的IC 冰针DU 浮尘DS尘暴SH 阵性的PE 冰粒sa 沙SQ飑VC在附近ts 雷暴的GR 冰雹HZ 霾ss 沙暴FZ 冻结的GS 小冰粒近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRAo5） 云组：云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。云量按八分量进行观测，即 把天空分成

13、八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。按照国际航空气象电码规定，对云量， 按 FEW （1-2）、SCT （3-4）、BKN （5-7）、OVC （8）进行报告；对云高，3000 米以下，以 30 米 （100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；对云状，只报告积雨云（CB） 和浓积云（TCU）。如FEW010CB。当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK （例如，天空 无云，能见度小于10000 米）时，云组用SKC代替。垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以100英尺为单位 的垂直能见度的数值。

14、如VV010O6）温度露点：根据民用航空公约附件三的建议，气温和露点温度应报靠近的整数摄氏度；删去观测值包含的 0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。例如+2.5C应去小数，报3C；2.5C应去小数报一2C。当温 度或露点温度为负值时，需加字母“M”表示。如08/06、01/M02。7）气压：气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气压的指示码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小 数部分略去不报。如Q1015。但在北美国家中，气压项常用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值 的指示码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992,代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。

15、8）风切变：气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风切变警报。其电码形式为WS RWYSS“或”WSALL RWY“。如WS RWY12或WS ALL RWY （风切变在12号跑道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报的电码类似于WS015/30045KT的形式，代表在1500英尺 高度，预计风向为300度，风速45节。9）趋势预测METAR/SPECI电码包含趋势预测，即预测未来两小时内天气的转变，而且更利用特别标号（视乎 情况，标号可以是TTTTT=BECMG或TEMPO）又或是NOSIG，来指明转变。（BECMG意指逐渐转 变；TEMPO意指间中；NOSIG意指并无显著转变

16、。）6、特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三）：YUDO （Donlon/ 国际机场）的 SPECI 报：SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPOTL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC电报译文：15日1115世界时，Donlon/国际机场的特选报告；地面风向50度；风速25海里/小时，阵风37 海里/小时；能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米；强雷暴伴有雨；积雨云500 英尺多云；气温25摄氏度；露点温度22摄氏度；高度表

17、拨正值1008百帕；未来发展趋势，能见度从 1115到1200世界时，短时600米；1200世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无重 要天气和重要云组。二、预报的应用（即TAF）由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的限制，以及某些要素定义所引起的局限性， 收报人对预报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该要素在预报期间大致的最近似值。同样，预报 中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必须理解为最可能的时间。机场预报有9小时、12小时、18小时、24小时、30小时等几种，常见的为FC、FT两种。FC 为9小时预报，FT为24小时预报。预报中所使用的变化指示码的说明BECM

18、G（becoming的缩写）：气象情况以固定的和非固定的变率和在不确定的时间达到或超过 规定的阀值的预期变化。TEMPO（temporary的缩写）：气象情况达到或超过规定的阀值的频繁或不频繁的预期短暂波动， 并且每次波动时间不超过1小时，而且其总共所占用时间不超过预期发生波动的预报时段的一半。PROB（probability的缩写）：后面紧接以10%为单位的表示一个变化或一个数值出现的概率。FM（from的缩写）：表示某些天气情况发生的开始时间。TL（till的缩写）：表示某些天气情况发生的结束时间。AT：表示某些天气情况发生的时间。机场预报（TAF）示例1 （摘自附件三）：YUDO（Don

19、lon国际机场）TAF：TAF YUDO 160000Z 160624 13018KMH 9000 BKN020 BECMG 0608 SCT015CB BKN020 TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM1230 15015KMH 9999 BKN020 BKN100电报译文：16日00点世界时发布的Donlon国际机场预报，有效时期从16日0600世界时到2400世界时；地面 风向130度；风速18公里小、时；能见度9公里；多云，云高600米；0600世界时与0800世界时之 间变成少量积雨云，云高450米和多云，云高600米

20、；0800世界时和1200世界时之间短时地面风向 170度，风速25公里，小时，阵风40公里，小、时；能见度1000米；中雷暴伴雨；少量积雨云，云高300 米，多云，云高600米；从1230世界时起地面风向150度，风速15公里，小、时；能见度10公里或以 上；多云，云高600米和多云，云高3000米。机场预报（TAF）示例2 （洛杉矶预报）：TAF KLAX 092325Z 100024 25014KT 5SM HZ BKN009 TEMPO 0004 P6SM SCT009 FM0500 26008KT 5SM HZ BKN008 FM0700 24006KT 2SM BR OVC004

21、TEMPO 0815 1SM BR FM1630 26006KT 3SM HZ BKN008 FM2200 27012KT 5SM HZ BKN010=注：对于有效时间为30小时的机场预报三、航路重要气象情报的应用（即SIGMET、AIRMET、火山重要情报等）航路重要气象情报必须由气象监视台发布（包括台北和香港，中国现有10个气象监视台），并且 必须对有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，以缩写 明语作有关其发生和/或预期发生的简要说明。航路重要气象情报包括SIGMET、和AIRMET两种。其 中SIGMET为中高空（FL100以上）航路重要气象情报，

22、AIRMET为低空（FL100以下）航路重要气 象情报。SIGMET情报电文示例1 （摘自附件三）：YUCC SIGMET 5 VALID 221215/221600 YUDQ-YUCC AMSWELL FIR SEV TURB OBS AT 1210 YUSB FL250 MOV E 40 KMH WKN电报译文：Donlon国际机场气象监视台（四字代码YUDO）自0001UTC以来发布的有关AMSWELL飞行情报区 的第5份重要气象情报（由YUCC Amswell区域管制中心用缩写明语标明）；电文有效时期自本月22 日1215UTC至1600UTC；在SibyBistock机场（即YUSB

23、） 上空 25000英尺的飞行高度层上，于 1210UTC观测到严重颠簸；预期以40公里小时的速度向东移动，强度减弱。SIGMET情报电文示例2 （广州情报区）：ZGZU SIGMET 2 VALID 100105/100505 ZGGG-ZGZU GUANGZHOU FIR EMBD TS FCST S OF 20 DEGN MOV NW SLOWLY INTSF=AIRMET情报电文示例（摘自附件三）：YUCC AIRMET 2 VALID 221215/221600 YUDQ-YUCC AMSWELL FIR MOD MTW OBS AT 1205 48 DEG N 10 DEG E A

24、T FL080 STNR NC 电报译文：Donlon国际机场气象监视台从0001UTC起为AMSWELL飞行情报区发布的第二份AIRMET情报（由 YUCC AMSWELL区域管制中心用简语标明）；情报的有效时期是某月22日的1215UTC到1600UTC， 于1205UTC观测到中度的山地波，山地波维持稳定，并且强度不再变化。重要气象情报（SIGMET、AIRMET、火山报告、热带气旋警报等）中常用英文简写明语缩写解释缩写解释缩写解释ABV在.之上INTST强度NC没有变化BTN在.之间IC积冰OBS观察到FCTS预报STNR稳定OTLK展望/预测DEGE东经.度TC热带气旋RAPID快速地DEGN北纬.度QUASI STNR准静止SEV强烈地HVY严重的MOV移动TOP顶INTSF正在加强MTW地形波WDSPR范围扩大MOD中等强度SQL飑线WKN正在减弱OBSC模糊的APRX大约LTD范围、限制火山的重要气象情报示例（摘自附件三）：SIGMET FOR VAYUDD SIGMET 2 VALID 2111