硫磺锚固冬季施工方案正

1、编制依据（1）铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10424-2003）;（2）铁路站场工程施工质量验收标准（TB10424-2003）（3）厂区铁路施工设计蓝图及建设单位工作要求。工程概况本工程为黄骅机车车辆检修中心建设项目第一标段，主要建设内容包括水泥搅拌桩面积21354.53m2、土方工程挖方16878.51 m、填方工程358751.14 m；A、B组填料61480 m，挖淤泥、流砂90209.58 m、路基附属浆砌片石护坡6347m；厂区铁路工程：新铺线路13. 86Km、拆除线路0.654Km、新铺9#单开道岔36组、12#道岔1组，复式交分道岔1组，橡胶嵌丝道口1832及站场附属工

2、程排水沟7802延米；动调试验线接触网工程接触网立支柱83根、架线3.4公里、铁路信号工程。根据施工总体要求，2013年12月30日前计划完成锚固数量为：砼枕10000根。由于铺轨作业场温度较低，特别是由于工期紧张而不得不进行冬季施工时温度更低，在这种环境下对混凝土枕木锚固质量的控制提出更高的要求，本方案适用于冬季施工。冬季施工措施因轨枕锚固集中在11月下旬至12月下旬施工，黄骅地区11月下旬至12月平均气温较低，风大，在这种天气环境下进行锚固施工，应采取相应的施工保证措施。硫磺锚固作为混凝土枕木生产的重要施工工序，直接关系到混凝土枕木生产进度和生产质量，对于施工用料和温度等都有明确的规定。特

3、别是为防止锚固灌浆时道钉周围过快冷却收缩，影响道钉的抗拔力。因此，在不采取特殊措施的情况下，不宜在气温0以下进行硫磺锚固施工。为确保施工进度，同时满足施工质量的要求，针对本地的气候特点，我部制定以下相关特殊措施，确保在气温0以下-10以上时（作业环境气候）硫磺锚固质量，-10以下停止锚固作业。4.1改装运浆车，确保锚浆温度为防止锚固浆在露天作业时过快冷却，确保160180的灌浆温度。对现有的运浆小车进行改装，车上取消原有的锚固桶，增加保温的火炉和铁锅。使用时，锚固房直接出浆到铁锅，推运至锚固现场进行锚固施工，尽量减少运输距离，灌浆前，特别注意锅内的搅拌和温度检查，确保锚浆质量。4.2预热轨枕和

4、道钉为确保锚固后，道钉抗拔力满足规范要求。在灌浆前，安排专人用喷灯对即将灌浆的轨枕和道钉进行预热，以防止锚浆灌入后，与轨枕和道钉的温差过大，影响相互的黏结，从而降低道钉抗拔力。轨枕和道钉预热时，时间不宜过早、过长，应当根据灌浆的进度，选择适当的时候进行。4.3加强质量抽检为确保在特殊环境下的锚固质量，应当加强对已锚道钉的抽检，在规范规定的抽检标准基础上，适当增加抽检数量，确保每个作业场加大频次抽检硫磺锚固的抗拔和抗压试验。以切实的试验数据反映硫磺锚固的真实质量水平。作业准备5.1内业技术准备 作业前组织技术人员认真学习实施性施工方案，熟悉规范和技术要求。并对施工人员进行有针对性的技术交底。5.

5、2外业技术准备按照平面布置图和现场实际情况选定锚固场地、搭建锚固用料和锚固平台。技术要求锚固作业在施工现场锚固； 施工前按照设计提供的配比进行试验，选定适合现场的施工配合比； 抗拔试验须满足要求，否则重锚。施工工艺流程详见附表1.质量控制技术措施 硫磺锚固浆配合比的选定。结合进场锚固材料技术条件和该区气候条件进行配合比选定实验，以稠度、抗拔力和抗压都达到规范要求，同时考虑材料的损耗、控制成本为标准，选定配合比为硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02。熔制工艺。采用一台经过改进并且可以对有毒气体进行有效收集处理的环保型卧式滚筒熬浆锅炉，该锅炉节约能源，便于维修，又能很好的控制浆液温

6、度，保证了熬浆的质量，同时又最大限度地减少了对环境的污染。砂子过筛及计量：将外购进来的砂先过筛，筛除直径大于2mm的砂粒和污泥后，在烤砂盘上加温烘烤，同时根据已选定的配合比计量。将砂子倒入硫磺熬浆锅炉后，对砂子加热到120，在加热的同时，硫磺熬浆锅炉旋转，要保证砂子受热均匀，不断搅拌，砂子不再往外冒蒸气，倒入水泥。加入水泥：将已计量好的水泥倒入硫磺熬浆锅炉搅拌并继续加热到130。加入硫磺和石蜡：当搅拌料达到130后，同时将已计量好的硫磺和石蜡倒入硫磺熬浆锅炉搅拌，随着温度的升高，硫磺和石蜡也不断融化，当温度达到160后，硫磺浆由稀变稠成液胶状，温度通过温度计进行监测，在加热时经充分搅拌，以防硫

7、磺燃烧失效。为保证锚固浆温度及后续轨排锚固，加快施工进度，保证施工质量，另设立一个保温锅，把已熬制好的硫磺锚固浆倒入保温锅内，由于当地平均温度较低，风大，保温锅内的温度必须控制在150170之内，灌浆时保证硫磺水泥砂浆注入轨枕锚固孔内时的温度不得低于140，从而保证锚固质量。灌注锚固浆。混凝土轨枕的锚栓孔内温度较低时，防止锚固时锚栓孔吸收锚固浆的的温度，而影响锚固质量，须把锚栓孔烤干再进行锚固作业。冬季施工时温度较低，螺纹道钉的温度也低。在锚固道钉时将会导致螺纹道钉周围的浆体过快冷缩，从而影响螺纹道钉抗拔力，须在温度低时，对螺纹道钉进行预加热。该地区气候多变以及大风、平均气温低，对作业棚内的保

8、温措施、轨枕锚固影响极大，为改善作业棚内的保温措施，在轨排生产作业线采用半封闭作业棚，并在棚内增加增温措施，且把熬浆地点尽量设在靠近灌浆地点，防止温度损耗过多。由于冬季气温低,硫磺砂浆熔融物在运输和浇注过程中可能会过早出现冷却和凝固的现象,影响锚固质量。采用保温运输和保温浇注的方法保证锚固质量。具体做法是采用手推车式的火炉,火炉上面放一块20厚的钢板保证熔融物均匀受热,把盛满锚固剂的铁桶放在钢板上,钢板下面的火炉持续给铁桶提供热量加温;同时铁桶周围设一个保温防护罩,可以有效防止锚固剂在运输和浇注过程中冷却凝固,以便保证锚固质量。锚固强度检测。道钉抗拔检测。道钉抗拔检测是在混凝土轨枕上直接对硫磺

9、锚固道钉进行抗拔力的检测，用以监督硫磺锚固的施工质量。抗拔试验每一千根轨枕抽查两根作试验，要全部在到60KN即为合格，一根以下不合格，应加倍取样，如全部达60KN即为合格，如还有不合格的，必须进行逐根检验不合格者重新锚固。锚固剂抗压强度检测。锚固剂抗压强度检测用以检查锚固剂产品质量，一般情况下，如果锚固剂试件强度符合要求，而道钉抗拔力不够，则锚固质量可能存在问题。相反，如果道钉抗拔力符合要求，而锚固剂强度不合格，则可能是锚固剂本身质量不良或熔化温度不合格。施工要求锚固前应清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上的粘附物。灌注干燥的底砂时用有刻度的木棒检查深度，保证灌浆深度不小130毫米，预留孔底部应堵

10、塞紧密，严防漏浆。将硫磺锚固砂浆灌入砼枕螺旋道钉孔内时，一孔一次灌完，灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20 mm以上，灌完后立即插入螺旋道钉，锚固浆顶面应与承轨槽面平，个别不饱满应补浆；溢出的残渣凝固后应铲除整平。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面02mm。一批砼枕锚固完后，采用专用抗拔力测试仪按规范要求对锚固质量进行检查,使螺旋道钉达到抗拔力要求（不得小于60kN）。劳动力组织名称数量备注班长2施工人员2040结合现场情况配备材料要求硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺，配制前应破成碎块，若受潮应

11、在配制前干燥。水泥用普通硅酸盐水泥，标号42.5，但不得含有杂质和结块。若有结块，配置前应过筛。砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不大于5%。石腊用一般工业用石蜡，配置前应先破成碎块。设备和机具名称数量备注锚固锅3口筛网10张称量设备1套防毒防护用具40套温度计4个高温温度计锚固架40个质量检测在熔浆加热过程中,火力要注意控制，火候不能过猛，最好有专人掌握。 熔制的锚固浆温度不得大于180，熔浆在锅里的温度也不能低于130，同时要经常搅拌，使砂不致于离析。 按照客货共线铁路轨道工程施工技术指南(TZ201-2008)中7.2.7-4要求螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN。每公里做一组抗拔试验（每组3个螺旋道钉）如有一个不合格现象，应加试