国际航运运价指数的计算

1、国际航运运价指数的计算.txt如果不懂就说出来，如果懂了，就笑笑别说出来。贪婪是最真 实的贫穷，满足是最真实的财富。幽默就是一个人想哭的时候还有笑的兴致。一、波罗的海 交易所和运价指数情况介绍（一）波罗的海交易所背景波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。从1744年诞生于美国佛吉尼亚波 罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际 性自律的海运、船舶买卖市场。全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大 约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数-BFI（BALTIC FREIGHT

2、INDEX），该指数是 由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的 综合性指数。指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到 1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租 航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年的 9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成BCI和BPI 两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成 的航线达到24条

3、。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代 表国际干散货运输市场走势的晴雨表。（二）运价指数计算与发布的有关规定波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠 定了基础：航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保 持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如 大湖，几内亚）。有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小

4、组，负责计算当 天各船型的运价指数，其中 H Clarksons & C o LtdFearnleysHowe Robinson & Co LtdSSY 等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。根据这20家会员公司与波罗的海交易所签订的合同， 各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。操作方法是这20家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况，分析得出当天各船 型指数所包括的各条航线运价或日租金水平，单独提出交给小组，如果某一航线缺少最新的 运价或租金水平，则参照其它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为 公平和准确，小组要从这些公司提交的各航线运价和日租金水平中，

5、去掉最高最低价，再分 别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平，各航线的平均运价或平均日租金乘以换算常 数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数，将各航线的换算指数相加后的结果， 即得出各船型当天的运价指数，在每个工作日的伦敦时间13： 00波罗的海交易所正式对外公 布。（三）波罗的海综合运价指数的计算方法：BFI的计算原理：1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点，第1条航线的平均运价是9.078571 美元/吨，该航线有20%的权重，从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200，第一条航线的 权重换算因数为200/9.078571=22.029898,以后该航线

6、的权重换算因数就固定为22.029898, 依次类推，其余航线的权重换算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发 生变化时，才会相应随之调整。航线 权重 指数贡献率 运费权重换算因数20 200 9.078571 22.02989820 200 14.287510 14.00000015 150 9.225714 16.2589045 50 11.67142 4.2839665 50 20.678570 2.4179625 50 10.314280 4.8476455 50 5.778571 8.6526585 50 11.321420 4.4164045 50 13.142850

7、 3.8043485 50 4.500000 11.1111115 50 16.416667 3.0456852.5 25 28.928570 0.8641982.5 25 13.54285 1.845992INDEX 1000以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率 相加后的结果就是当天的BFI指数。例如下表是1985年2月8日指数的计算过程。航线运费权重换算因数指数贡献率9.000000 22.029897717 198.26908214.285714 13.999999999 200.000008.164285 16.258903684 132.742

8、32611.642857 4.283965728 49.87760319.714285 2.417962003 47.66839110.021428 4.847645429 48.5803255.792857 8.652657601 50.12361010.992857 4.416403785 48.54889711.307142 3.804347826 43.0163034.307142 11.111111111 47.85713216.375000 3.045685279 49.87309128.785714 0.864197530 24.87655613.464285 1.8459915

9、61 24.854962INDEX 966.288292随着国际干散货运输业的发展，BFI分解成BCI和BPI两个专业船型指数，BCI和BPI的计算 原理与BFI相同，在此不再赘述。（四）BDI的计算方法BDI的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换 算系数0.998007990得出的。以2000年3月31日数据为例：BHI 1157 点BPI 1557 点BCI 2275 点 总计4989点 平均值(4989/3) =1663 (点) BDI=1663*0.998007990丝 1660 (点)2001年初波罗的海交易所将大灵便型船的运价指数BHI调整

10、为BHMI, BHMI是以美元/天 为单位，计算方法是各航次期租航线的权重*各航线运价的汇总值。 下表举例说明2002年2月5日BHMI的计算方法： 航线(货种)方式权重2002.2.05权重*各航线运价la.西北欧-远东 航次期租12.5% $7,810 976.25lb.地中海-远东 航次期租12.5% $8,547 1068.38太平洋往返 航次期租25% $5,988 1497.00远东一西欧 航次期租25% $5,353 1338.254a.西北欧-美湾航次期租12.5% $5,929 741.13 4b.美湾一西北欧 航次期租12.5% $8,066 1008.25 BHMI ?6

11、629由于新的BHMI是以天/美元为单位，而以往的BHI是以指数为基础计算的，为了保证2001 年1月2日新的BDI指数能够衔接，BHMI指数在计算BDI时需要一个系数进行调整，这个系 数计算是以12月29日BHI最后一天的指数值与BHMI的商得出的，即1058/9431 =0.112183226 这样，从2001年1月2日至今，BDI就使用以下方法进行计算： Baltic Indices as of 2 January 2001 (BCI) 2186 (BPI) 1565 (BHMI) 9400 (BHMI) for BDI 9400 * 0.112183226 = 1055(BDI) (2

12、186 + 1565 + 1055)/3)*0.99800799 = 1599各船型标准船型和标准航线介绍：BCI指数构成航线 程租航线1汉普顿港群/鹿特丹不包括巴尔的摩/路特丹12万公吨煤炭(+/-10%误差)1港装卸，不包 括装卸平舱费，6日装卸包括星期天、节日，抵达装卸港12小时内起算，宣载时间在指数制 作后前10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大15年，运价每公吨起算，3.75% 佣金，权重5%。程租航线2图巴朗/鹿特丹16万长吨(10%误差)铁矿石，不包括装卸费6天装卸包括节假日，抵达装卸 港后6小时内起算，宣载时间在指数制作日后10天内，销约时间在指数制作日后30天内，

13、 船龄最大18年，运价每长吨起算，3.75%佣金的成交为基础的折算水平，权重10%。程租航线3图巴朗/北仑+宝山15万吨(10%误差)铁矿石，不包括装卸费，18米吃水，装率视港口条件， 卸率3万吨/晴天工作日，抵装港后6小时内起算，抵每卸港后24小时内起算，宣载时间在 指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄最大18年，运价按每公吨起 算，3.75%佣金的成交为基础的换算水平，权重10%。程租航线4里查德湾/鹿特丹15万吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率按港口规定，卸率2.5 万吨/每晴天工作日。装卸时间从抵达装港后18小时内，抵达卸港后12小时内起算。宣载 时间在

14、指数制作日后25天内，销约时间在指数制作日后40天内，船龄最大15年。运价按每 公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重5%。程租航线5澳西/北仑/宝山15万吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费，18米吃水，装率按港口规定， 卸率3万吨/每晴天工作日。装卸时间从抵装港后6小时内起算，抵卸各卸港后24小时内起 算。宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄最大18年。 运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重15%。程租航线6纽卡斯尔/鹿特丹12万公吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率3.5万/每晴天工作 日包括节假日，卸率2.5万吨/每晴天工作日包括节假日

15、，装卸时间从抵装港后12小时内起 算，抵卸各卸港后12小时内起算。宣载时间在指数制作日后25天内，销约时间在指数制作 日后40天内，船龄最大15年。运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重10%。程租航线7玻利瓦尔港/鹿特丹15万公吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率5万吨/每晴天工 作日包括节假日，卸率2.5万吨/每晴天工作日包括节假日，装卸时间从抵装港后12小时内 起算，抵卸各卸港后12小时内起算。宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制 作日后35天内，船龄最大15年。运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重5%。期租航线：期租船必须符合如下要求：16.1万载

16、重吨，不超过10年，最大尺寸17.6万立方 米，长280米，航速满载14节，空载14.5节，耗油52公吨，海上不用柴油。航线8大西洋往返航次，直布罗佗?D?D汉堡范围内交船，航次时间30-45天，交船范围内还船，3.75% 佣金，权重10%。航线9欧洲大陆/远东，指数制作日前5-15天内成交，中国一日本还船，航期65天，3.75%佣金， 权重5%。航线10太平洋往返航次，指数制作日前5-15天内成交，航期30-40天，中国一日本还船，3.75%佣 金，权重20%。航线11远东/欧洲大陆，中国一日本交船，指数制作日前5-15天内成交，航期65天，大西洋或经过 Passero还船，3.75%佣金，

17、权重5%。BPI指数构成航线航线1从美湾/西欧密西西比河Baton Rouge点下1-2个安全泊位、码头到安特卫普、路特丹、阿 姆斯特丹5.5万长吨（误差10%），不包括装卸费，10天装卸，节假日除外，宣载时间在指 数制作日后5天内，销约时间在指数制作日后20天内，船龄最大15年。运价按每公吨算， 3.75%佣金的成交统计。10%正常权重。航线1a大西洋往返航次，要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万立方英尺粮食舱容，最长 230米，满载航速14节，耗油30吨，海上不用柴油，大西洋往返（包括南大西洋东海岸） 45-60天，Skaw一直布罗陀范围内交还船，运价为到装港后15-20天的期货运

18、价。货种有粮 食、铁矿石、煤炭等。20%正常权重。航线2从美湾/西欧 密西西比河Baton Rouge点下1-2个安全泊位、码头，不并港，到日本南，5.4 万长吨（5%误差）大豆、高粱，不包括装卸费，装卸11天，节假日除外。宣载时间在指数制 作日后15天内，销约时间在指数制作日后25天内，3. 7 5%佣金的成交统计。正常权重 12.5%。航线2a要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万立方英尺粮食舱容，最长230米，满载航速 14节，耗油30吨，海上不用柴油，Skaw-直布罗陀范围内交船，美湾/远东，台湾-日本范 围内还船，租期50/60天。运价为到装港后15-20天的期货运价。货种：粮

19、食、铁矿石、煤 炭等，3.75%佣金的成交统计。正常权重12.5%。航线3从美国北太平洋一港，到日本南不并港，5.4万长吨（5%误差）大豆、高粱，不包括装卸费， 装卸11天，不包括节假日。宣载时间在指数制作日后15天内，销约时间在指数制作日后25 天内，3.75%佣金的成交统计，正常权重10%。航线3a要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万立方英尺粮食舱容，最长230米，满载航速 14节，耗油30吨，海上不用柴油，太平洋往返35/50天经澳大利亚或北太平洋（但不包括 象日本/Vostochny短程往返航线）日本一南韩范围内交还船，运价为到装港后15-20天的期 货运价。货种：粮食、铁矿石

20、、煤炭等，3.75%佣金的成交统计，正常权重20%。航线4要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万立方英尺粮食舱容，最长230米，满载航速 14节，耗油30吨，海上不用柴油，日本一南韩范围内交船，美国西海岸装货，skaw-直布罗 陀还船，航次时间50/60天，运价为到装港后15-20天的期货运价。货种：粮食、石油焦等， 3.75%佣金的成交统计，正常权重15%。航线A17万吨煤炭（正负10%由船东决定），里查德湾煤炭码头一安全泊位-比利时，荷兰范围内一 安全港口、泊位。13.75米海水吃水。有关费用按鹿特丹港标准。装率按装港规定/卸率2.5 万/天，包括节假日。受载销约期分别为指数计算日前

21、15/25天，最大船龄20年，3.75%佣金。 该航线不在指数构成航线范围之内，因此没有权重。BHMI构成航线所用的标准船型为：45496万载重吨，11.62m ssw，自平舱，船龄最大15年，2,020,315 cu ft gr 1,962,273 cu ft bl; 5舱，4x25吨克令；长185.74米，宽30.4米；满载和空载平 均航速14节，耗油29.5吨。每条航线受载期，销约期为指数计算后5、10天。航线1A.安特卫普/ Skaw范围内交船，航行时间60/65天，新加坡/日本范围还船包括中国5%佣金； 权重12.5%。航线1B.Canakkale交船，航行时间50/55天，新加坡/日本还船包括中国，5%佣金。权重12.5%。航线2韩国/日本范围交船到澳大利亚进行太平洋往返一个航次，韩国/日本范围交船，5%佣金。权 重 25%。航线3韩国/日本范围内交船，航行时间60/65天，Gibraltar/Skaw范围内交船，