[全国]铁路工程质量控制与管理（共97页）

1、工程质量管理和控制 二OO九年三月一、质量制度1、质量责任制：规定相关岗位的质量责任。2、材料、设备、构配件进场检验及储存管理制度：规定物资和设备的进场检验、储存、保管等方面的要求。3、检验批、分项、分部、单位工程质量检查、申报、签认制度：验收单位的划分、检验和申报的程序。4、隐蔽工程及关键部位验收制度（三检制和旁站制度）。5、半成品、成品保护制度：对过程产品的保护做出规定。6、关键岗位培训、持证上岗制度：对施工人员的培训内容、取证等做出规定。7、质量事故报告、调查和处理制度：对质量事故的报告程序、内容等做出规定。8、责任追究制度：对质量事故和缺陷的责任人的处罚范围、处罚标准做出规定。关于印发

2、工程质量“三检制”和“内部旁站监理制度”管理办法的通知 中铁四程2007174号一、总 则第一条 为强化施工过程质量控制，防止和杜绝质量通病、质量缺陷、质量隐患及质量事故发生，确保工程质量处于受控状态和一次性达标，特制订本办法。第二条 工程质量“三检制”就是操作者“自检”、“互检”和专职检查员“专检”相结合的检验制度。各单位必须广泛地组织操作者参加质量检验工作，认真实施“三检制”。第三条 隐蔽工程是项目施工管理的关键环节，也是工程质量控制的重点和难点，各单位必须实行由具有一定业务水平和施工经验的人员进行旁站的“内部旁站监理制度”，以实现对隐蔽工程施工全过程的质量监控。第四条 本办法适用于中铁四

3、局所有在建、待建的工程项目。局在对子（分）公司、项目经理部进行检查和子（分）公司对项目经理部进行检查时，应将“三检制”和“内部旁站监理制度”执行情况作为重点检查内容。二、工程质量“三检制”第五条 项目开工前，项目经理部应根据工程内容和特点确定“三检制”的范围，明确检验内容，包括检验项目、检验标准及检测方法等，并提供检测工具与手段，同时以书面形式报子（分）公司相关部门核备。第六条 项目经理部必须健全“三检制”记录制度，检验时应对照工程中线、水平、工程结构物尺寸及检测项目进行实地量测，记录中应对检查结果进行是否合格的判定，并签字确认，严禁弄虚作假，不合格的工序严禁转入下道工序，并应制定措施立即进行

4、整改，然后重新组织复查。第七条 质量“自检”由作业班组长负责并在自检记录上签字确认，自检合格后由班组长报请现场负责人组织上下道工序班组之间的“交接检”，互检结果由上下道工序的班组长双方签字确认，互检合格后现场负责人再约请质量检查人员进行“专检”。（实际情况） 第八条 质量“自检”和“互检”的检查标准主要是技术交底，项目经理部技术部门交到施工班组的技术交底应简明易懂、条理清晰，相关技术数据完备并准确。第九条 对同一班组施工的工序多次检查均不合格的，质检人员和现场负责人要认真分析查找原因，如属施工班组自身问题的，现场负责人有权建议撤换施工班组或施工人员。第十条 项目经理部应建立质量考核奖惩制度，明

5、确各部门和相关人员的具体责任，经理部质量检查部门为“三检制”主责部门。三、内部旁站监理制度（安全旁站）第十一条 项目开工前，经理部应根据工程特点和施组安排，编制内部旁站监理计划，明确旁站监理的项目和检查规定，落实值班制度及旁站监理人员，并根据实际情况及时进行完善和调整。同时以书面形式报子（分）公司安质部门和工程部门核备。第十二条 凡施工过程中的隐蔽工程，均须实行严格的旁站监理，并作好旁站监理记录。项目经理部必须每月将旁站监理记录汇总一次，并将汇总表报子（分）公司安质部门和工程部门核备。第十三条 旁站监理记录应将整个实施过程记录在案，并在施工日志中详细描述，包括旁站监理项目名称、施工部位、施工起

6、止时间、完成的工程数量、施工班组负责人、现场技术负责人、施工方法、工艺标准、材料设备使用及试验情况、质量控制情况和现场出现的问题及处理结果等。记录的文字要工整清晰，措辞要严谨专业，数据要详细准确，关键部位配图片记录。第十四条 项目经理部应挑选责任心强、能坚持原则、具有一定业务水平和施工经验的人员担任旁站监理人员，必须对其进行岗前强化培训，并保持内部监理人员的稳定。（施工员） 第十五条 项目经理对隐蔽工程旁站制度执行情况负总责，生产副经理负责具体实施。一是必须掌握本项目所有的隐蔽工程和旁站监理人员清单；二是必须加强对旁站监理工作的监督检查，凡是到施工现场时均应检查旁站制度执行情况，并在旁站记录上

7、签字确认。第十六条 旁站监理人员必须认真履行职责，严格按照技术交底、验收标准进行质量监控管理，并认真作好旁站记录和工作交接，严禁擅自离岗和脱岗。对不按技术规程操作和工艺标准施工的行为，有权进行纠正，对违反规定不听劝阻的，有权停工并出具罚款单；问题严重的，可建议撤换队伍。对现场突发事件或没有能力处理的问题，应及时报告有关领导进行处理。第十七条 项目经理部要建立健全岗位责任追究制度，并定期进行旁站监理工作评估，对检查结果奖惩兑现并及时通报，以实现持续改进。四、罚 则第十八条 各公司必须把工程质量“三检制”和“旁站监理制度”执行情况与项目部领导的政绩考核、年薪兑现挂钩，对因执行不力造成安全、质量事故

8、的，要按有关规定予以处罚。第十九条 局在对子（分）公司、项目经理部进行检查和子（分）公司对项目经理部进行检查时，必须对相关隐蔽工程旁站记录进行核查，如发现弄虚作假的，将对子（分）公司、项目经理部相关责任人进行严肃处理。第二十条 旁站监理人员对隐蔽工程质量负终身责任，对因失职、渎职造成质量通病、质量缺陷、质量隐患和事故及经济损失的责任人要按有关规定进行责任追究和处罚。二、工序质量控制点1、工序质量控制点定义： 质量控制点是指为了保证工序质量而需要进行控制的重点、关键部位或薄弱环节设置质量控制点，是对质量进行预控的有效措施。 原则上所有工序质量控制点都要求进行内部监理人员进行旁站，并记录。记录资料

9、应存档。2、工序质量控制点设置时考虑的因素2.1人的行为；2.2物的状态；2.3材料的质量和性能；2.4关键的操作；2.5施工顺序；2.6技术问题；2.7技术参数；2.8常见质量通病；2.9新工艺、新技术、新材料的应用；2.10质量不稳定、不合格率较高的工程产品；2.11特殊土地基和特种结构；2.12施工工法3、常见质量控制关键点 3.1土方路基（1）施工放样与断面测量；（2）路基原地面处理；（3）使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量； （4）每层的松铺厚度、横坡。（5）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求；3.2桥梁

10、基础工程施工中常见质量控制点（1）扩大基础 基底地基承载力的确认，满足设计要求。 基底表面松散层的清理。 及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。（2）钻孔桩 桩位坐标控制。 垂直度的控制。 孔径的控制，防止缩径。 清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同)。 钢筋笼接头质量。 水下混凝土的灌注质量 （3）沉井 初始平面位置的控制。 下沉过程中沉井偏斜与移位的动态控制。 封底混凝土的浇筑工艺确保封底混凝土的质量。3.3桥梁下部结构施工中常见质量控制点 （1）实心墩 墩身锚固钢筋预埋质量控制。 墩身平面位置控制。 墩身垂直度控制。 模板接缝错台控制。 墩顶支座预埋件位置、数量控制。 （2）薄壁墩 墩身锚固

11、钢筋预埋质量控制。 墩身平面位置控制。 墩身垂直度控制。 模板接缝错台控制。 墩顶支座预埋件位置、数量控制。 墩身与承台联结处混凝土裂缝控制。 墩顶实心段混凝土裂缝控制。3.4桥梁上部结构施工中常见质量控制点（1）简支梁桥 简支梁混凝土的强度控制。 预拱度的控制。 支座预埋件的位置控制。 大梁安装梁与梁之间高差控制。 支座安装型号、方向的控制。 梁板之间现浇带混凝土质量控制。 伸缩缝安装质量控制。（2）连续梁桥 支架施工：支架沉降量的控制。 先简支后连续：后浇段工艺控制、体系转换工艺控制、后浇段收缩控制、临时支座安装与拆除控制。 挂篮悬臂施工：浇筑过程中的线形控制、边跨及跨中合拢段混凝土的裂缝

12、控制。 预应力梁：张拉吨位及预应力钢筋伸长量控制。（3）拱桥 预制拼装：拱肋拱轴线的控制。 支架施工：支架的沉降控制、拱架加载控制、卸架工艺控制。 钢管拱：钢管混凝土压注质量控制。 3.4桥梁上部结构施工中常见质量控制点（4）斜拉桥(斜拉索为专业制索厂制造) 主塔空间位置的控制。 斜拉索锚固管或锚箱空间定位控制。 斜拉桥线形控制。 牵索挂篮悬臂施工：斜拉索索力控制，索力调整。 悬臂吊装：梁段外形尺寸控制、斜拉索索力控制，索力调整。 合拢段的控制。（5）悬索桥 猫道线形控制。 主缆架设线形控制。 索股安装：基准索股的定位控制、索股锚固力的控制。 索股架设中塔顶位移及索鞍位置的调整。 紧缆：空隙率

13、的控制。 索夹定位控制。 缠丝拉力控制。 吊索长度的确定。 加劲梁的焊接质量控制。3.5隧道施工中常见质量控制关键点： （1）正确判断围岩类别，及时调整施工方案。 （2）认真测量、检查和修正开挖断面，减少超挖。 （3）制定切实可行的开挖方案，包括新奥法、矿山法的选择，炮孔布置、装药量、每一循环的掘进深度。 （4）喷锚支护，控制在开挖后围岩自稳定时间的1/2以内。 （5）认真观察，收集资料，做好施工质量的信息反馈。3.6轨道工程施工中常见质量控制关键点： （1）底碴的杂质含量和粒径级配符合现行标准，厚度偏差+50mm;（2）碎石道碴的品质、级别、级配、外观等满足设计和规范要求;（3）轨道在初期稳

14、定阶段，其静态几何尺寸（高低、轨向、扭曲、轨距、水平）符合要求;（4）设计轨排时注意禁止有钢轨接头的部位。4、质量控制关键点的文件（1）质量控制关键点作业流程图。（2）质量控制关键点明细表。（3）质量控制关键点(岗位)质量因素分析表。（4）质量控制关键点作业指导书。（5）自检、交接检、专业检查记录以及控制图表。（6）工序质量统计与分析。（7）质量保证与质量改进的措施与实施记录。（8）工序质量信息。5、质量控制点的实施1.控制措施交底。将质量控制点的控制措施设计向操作班组进行交底，使工人明确操作要点；2.检查验收。质量检查员在现场进行重点指导、检查和验收；3.按作业指导书进行操作；4.认真记录，

15、检查结果；5.运用数理统计方法不断分析与改进（实施PDCA循环），以保证质量控制点验收合格。三、工程质量通病1、工程质量通病的定义： 工程质量通病是指工程中经常发生的、普遍存在的一些工程质量问题。2、常见的工程质量通病：2.1路基工程（1）路堤压实度不足；（2）路堤缺口土方填筑夯压不实；（3）路基基床变形；（4）路堤基底沉陷量估算偏差较大；（5）石质路堤下沉量较大；（6）严寒地区路基冻害；（7）多雨季节复线路基施工影响既有线安全；（8）沙漠地区路基沙害；（9）土方基坑坍塌等；2.2桩基础工程（1）预制桩桩头打碎或桩身折断；（2）预制桩被打歪或桩顶标高越打越高；（3）预制桩邻桩上抬；（4）预制桩

16、桩头位移、桩身倾斜；（5）灌注桩孔壁坍塌、缩孔或孔位偏移；（6）灌注桩孔底沉渣过厚、钢筋笼放置有误；（7）灌注桩桩身混凝土混进泥土、断桩；（8）灌注桩钻杆折断、钻头掉井里或卡钻；（9）挖孔桩桩周围地基松动，桩身混凝土间断；（10）挖孔桩持力层周围松动；（11）沉管灌注桩断桩、缩颈、卡管、泥水夹层等；（12）沉管灌注桩混凝土扩散、桩身有隔层等；2.3钢筋工程（1）原材料表面锈蚀、损伤、曲折；（2）剪断尺寸、成型尺寸不准；（3）箍筋不规方、骨架外形尺寸不准、吊装变形等；（4）成型钢筋变形；（5）绑扎、电焊网片扭曲；（6）钢筋间距不均匀、不直顺；（7）绑扎搭接接头松脱；（8）弯起钢筋方向错误、与搭接

17、街头错开距离有误；（9）钢筋焊接存在烧伤、夹渣、气孔、未焊透等；2.4模板工程（1）模板设计受力有问题；（2）所用的拉筋、支撑不足；（3）模板刚度、强度不足；（4）模板多次重复使用后修补、打磨不到位；（5）模板错台、错缝、漏浆等；（6）模板拆模时间较早等；2.5混凝土工程（1）混凝土拌合物和易性不好或外加剂使用不当；（2）混凝土表面损伤：麻面、露筋、蜂窝、孔洞、缝隙夹层、缺棱掉角；（3）外形尺寸有误：表面不平整、中线水平有问题；（4）内部存在缺陷:强度偏低、匀质性差等；（5）混凝土裂缝：塑性收缩裂缝、沉降收缩裂缝、凝缩裂缝、干燥收缩裂缝、碳化收缩裂缝、温度裂缝、沉陷裂缝、张拉裂缝等；（6）预应

18、力混凝土：孔道塌陷、堵塞、镦头锚具进浆、孔道位置不正、张拉伸长值不符；（7） 孔道灌浆不通畅、孔道灌浆不实；（8）孔道裂缝、锚固区裂缝、端面裂缝等；2.6砖石砌体工程（1）石材质量差、石材加工不当；（2）墙体垂直通缝；（3）片石基础根部不实、组砌不当；（4）石块粘结不牢、勾缝砂浆粘结不牢；（5）粘土砖质量差；（6）泄水孔不通畅、泛水坡度不够；（7）砖墙砌体不交圈、留磋问题；2.7钢结构工程（1）构件运输、堆放变形；（2）构件拼装扭曲；（3）构件起拱不准确；（4）构件跨度不准确；（5）构件刚度差：（6）焊接变形；（7）牛腿柱安装有问题；（8）薄腹梁安装有问题；2.8轨道工程（1）轨道道床几何尺寸

19、不足；（2）螺旋道钉锚固高度不规范；（3）钢轨扣件扭力不足；（4）线路轨缝设置不均匀；（5）曲线轨道超高设置不当；（6）无缝线路下原施工问题；（7）道岔部分的病害；2.9隧道工程（1）超欠挖；（2）初期支护厚度不足；（3）钢拱架间距偏差较大；（4）仰拱跟不上；（5）隧道水害；（6）隧道衬砌腐蚀；四、工程质量检验与评定1、铁路工程质量评定标准的构成：1.1铁路工程质量评定标准包括：轨道、路基、桥涵、隧道、通信、信号、电力、电力牵引供电、给水排水、站场建筑等工程质量评定标准。1.2各检验批、分项工程、分部工程的划分见各相关专业的铁路工程质量检验评定标准。1.3铁道部2008147号文“关于发布新建

20、时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定等十九项铁路工程建设标准局部修订条款的通知”中对部分铁路验标进行了修订，使用时应参照。1.4经检验评定不合格的项目，按“不合格品控制”程序处置。 客专验标简要情况介绍一、适用范围1、桥涵：验标中的直接质量指标从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目标值予以区分。但具体指标是不同的。如梁的刚度、转角、残余徐变上拱、基础沉降等，均与速度目标值和轨道结构形式有关，但这些指标设计规范中已有规定，施工质量只要符合设计文件要求即可。验标没有进行划分。2、混凝土：铁路混凝土工程施工质量验收补充标准，适用于客运专线铁路主体结构混凝土工程的验收，桥梁专业验

21、标应与之配套使用。但对于砌体、桥台锥体混凝土、喷射混凝土等耐久性指标不明确的混凝土，仍可按铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003）执行。二、编制指导思想1、验标为强制性标准：客运专线验标贯彻了“调整地位，验评分离，充实内容，严格程序，强化检测，明确职责”的编制指导思想，充分 体现了客运专线铁路特点。2、验标服从于设计规范，施工规范服从于验标：原有的铁路工程建设标准规范体系中，设计规范、施工规范和验标三者之间的关系是施工规范服从于设计规范，验标服从于施工规范；体系调整后的新关系是验标服从于设计规范，施工规范服从于验标。3、按验标验收质量合格：突出验标对铁路工程施工质量的控制

22、作用，明确验标是建设活动各方都必须遵守的强制性标准。验标作为合格工程质量的判定标准，只要按验标验收合格，就可以认为工程施工质量满足了结构安全和使用功能方面的要求，是合格工程，否则就是不合格工程。4、服务对象是建设活动各方：验标的服务对象有了改变。以前强调施工企业按施工规范进行施工，按验标进行自检和评定，工程质量的检验与评定主要由施工单位来负责，可以说验标的服务对象主要是施工单位。为了与当前的工程建设管理体制相适应，现在验标的服务对象是建设活动各方，是建设活动各方对工程施工质量进行控制和验收的依据。三、主控项目和一般项目主控项目：对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。一般项目：

23、除主控项目以外的检验项目。主控项目和一般项目不需要验标的执行者判定，验标已经确定了主控项目和一般项目。主控项目和一般项目是按其对工程质量的影响程度划分的，实际上是一个相对的概念。对于大多数检验项目来讲，在验收工作中没有区别，质量要求都是合格。主要区别是对于有允许偏差的项目。如果有允许偏差的项目是主控项目，则其检测点的实测值必须在给定的允许偏差范围内，不允许超差；如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实测值超出给定的允许偏差范围，但是最大偏差不得大于给定的允许偏差值的1. 5倍。四、验标应用过程中需要注意的几个问题1验标与施工规范（技术指南）对质量要求不一致的情况当验标与施工规范

24、（技术指南）对质量要求不一致时，应以验标为准进行验收。当施工规范对质量的要求高于验标时，应按施工规范进行施工操作。2验标与设计规范对质量要求不一致的情况当涉及结构安全和系统功能的部分设计规范条文和设计文件对质量的要求与验标不一致时，应以标准高者为准。五、验标对施工质量验收程序的规定：1 严格材料、半成品、成品进场现场验收程序工程中采用的主要材料、半成品、成品进场，施工单位应进行现场验收，监理工程师检查认可；凡涉及结构安全和使用功能的施工单位应进行试验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样试验。未经监理工程师签认的不得进场。 2、严格每道工序质量的控制要求各工序应按施工技术标准进行质量控制，每

25、道工序完成后应进行自检，并达到合格标准。3 严格工序间的交接验收每道工序完成后，施工单位除了自检、专职质量检查员检查外，还强调了工序交接检查，本专业的上道工序还应满足下道工序的施工条件和技术要求；相关专业工序之间也应进行中间交接检验，使各工序之间和相关专业工程之间形成一个有机的整体。4 严格隐蔽工程验收程序规定隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知有关单位进行验收，并形成验收文件。5 严格检验批、分项、分部、单位工程验收程序 检验批验收程序 检验批验收应在施工单位自行组织检验评定的基础上，由监理工程师组织进行。 分项工程验收程序 分项工程验收在检验批的基础上进行，与检验批相比只是数量大小不同而已。验

26、评条件比较简单，只要构成分项工程的检验批验收资料文件完整，并且验收合格，则分项工程验收合格。 分部工程验收程序 分部工程验收在所含分项工程验收合格的基础上进行，验收的基本条件是所含分项工程验收合格，质量控制资料完整。 单位工程验收程序在分部工程验收合格的基础上进行，验收的基本条件是所含分部工程全部验收合格，质量控制资料、验收记录完整齐全，有关安全和功能的检测资料完整齐全，观感质量验收符合规定。六、验收单元的划分：单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：A桥涵单位工程划分：1 每座特大桥、大桥、中桥为一个单位工程；2 对于特别长大的桥梁，一个施工单位担负的桥梁施工

27、范围为一个单位工程；3 小桥不超过5座为一个单位工程；4 涵洞不超过10座为一个单位工程。B路基单位工程划分：1. 长度小于10km的一段区间路基或一个车站的正线路基为一个单位工程。2. 一个施工单位担负的路基施工长度为一个单位工程。3. 特别大型的支挡结构可作为一个单位工程。C隧道单位工程划分：一座隧道宜作为一个单位工程，长隧道和特长隧道可按施工标段划分为若干个单位工程。独立明洞（或棚洞）可作为一个单位工程。分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分，其检验项目分为主控项目和一般项目

28、。七、验收的组织：检验批由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收，监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。分项工程由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收。分部工程由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收；桥梁的地基与基础分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负责人应参加。单位工程由由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行单位工程验收。 五、工程验收1、工程竣工验收 工程竣工验收的程序：完成收尾工程、竣工预验、工程资料准备、审查验收申请报告、报请监理组织现场初验、组织正式验收、确定交接日期、日常的养道

29、维护等。 2、工程资料的竣工验收2.1竣工验收资料的内容工程项目竣工验收的资料主要有：工程项目开工报告、竣工报告；分项、分部工程和单位工程技术人员名单；图纸会审记录和技术交底记录；变更设计资料；技术变更核实单；水准点位置、定位测量记录、沉降及位移观测记录；材料、设备、构配件的质量合格证明资料、试验、检验报告；隐蔽工程验收记录、施工日志；工程质量事故调查及处理报告；桥梁静载、动载试验资料；隧道限界检查资料；钢结构探伤检测资料；竣工图；质量检验评定资料；建设单位和主管部门有关质量问题的各种文件、会议纪要；工程竣工验收及资料等；2.2工程竣工验收资料的各项原始记录一般应为原件；2.3重点对以下工程竣

30、工验收文件的审核：（1）材料、设备、构配件的质量合格证明材料；（2）试验检验资料；（3）隐蔽工程记录及施工记录；（4）变更设计文件；（5）工程质量评定表；（6）审查竣工图； 2.4竣工文件的组卷（1）基本按A4纸标准装订；每册厚度控制在25mm以内，分装时宜以资料类别的分界处进行分割；（2）组卷顺序按照：封面、目录、开工报告、工程小结、竣工数量汇总表、施工原始记录、隐蔽工程检查证、变更设计资料、工程质量评定表、铁路工程基交表、铁路工程竣工验收报告、封底。（3）其他文整资料详见中铁四技【2008】360号中铁四局技术管理办法相关内容。（4)竣工文件的装订采用棉线，订结打在背面。六、工程质量事故及

31、处理 1、工程质量事故的定义: 凡是在工程建设过程中由于责任过失造成工程质量不符合规定的质量标准或设计要求的，一般均靠返工加固处理，且返工处理损失在1000元及以上者，都叫质量事故。2、工程质量事故的特点: 工程质量事故具有复杂性、严重性、多发性和可变性的特点。 3、工程质量事故的按严重程度分级： 工程质量事故按事故的严重程度分为一般工程质量事故、严重质量事故、重大质量事故和特别重大质量事故。(1)一般事故：通常是指工程质量不符合设计要求及合同规定的质量标准，需要返工修补处理，处理后仍能满足要求者且经济损失在1000及以上，不满50000元或影响使用功能和工程结构安全，造成永久性质量缺陷的事故

32、； （2）严重质量事故是指直接经济损失在510万元额度内的质量事故或严重影响使用功能或工程结构安全，存在重大质量隐患的事故，或事故性质恶劣或造成重伤2人以下的质量事故；(3)重大事故：凡因工程质量低劣导致工程报废，影响建筑物使用年限及使用功能，造成人身伤亡或重大经济损失者，均属工程重大质量事故。凡具有下列情况之一者，均属重大质量事故：建筑物、构筑物或其他主要结构倒塌；超过规范规定的基础不均匀下沉、建筑物倾斜、结构开裂和主体结构强度严重不足等影响结构安全和建筑物寿命，造成不可补救的永久性缺陷；影响建筑设备及其相应系统的使用功能、造成永久性缺陷； 造成人员一次死亡2人及以上者或重伤3人及以上者以及

33、造成直接经济损失在 10万元以上者；工程重大质量事故分为四个等级：由于工程质量低劣造成下列情形之一者为一级重大质量事故：直接经济损失300万元以上；需重建，或加固处理困难，推迟建设项目工期；死亡30人以上；由于工程质量低劣造成下列情形之一者为二级重大质量事故：直接经济损失100万元以上，不满300万；加固处理困难，影响建设项目工期；死亡10人以上，29人以下；由于工程质量低劣造成下列情形之一者为三级重大质量事故：直接经济损失30万元以上，不满100万元；因加固处理，推迟工程完工时间；死亡3人以上，9人以下；重伤20人以上；由于工程质量低劣造成下列情形之一者为四级重大质量事故：直接经济损失10万

34、元以上，不满30万元；死亡2人以下；重伤3人以上，19人以下。（4）特别重大事故：凡发生一次死亡30人及以上，或直接经济损失在500万元及以上，或其他性质特别严重的，均属特别重大事故。4、工程质量事故产生的原因：（1）违反基本建设程序；（2）违反法规行为；（3）工程地质勘察原因；（4）地基处理失误；（5）设计失误；（6）施工和管理不善；（7）使用不合格的原材料、制品及设备；（8）自然条件影响；（9）建、构筑物使用问题；（10）科研成果与新工艺应用问题；5、工程质量事故的报告工程质量事故发生后三天内（重大事故24小时，发生人员死亡事故的，必须在1小时内，并且逐级上报时间间隔不得超过2小时），事故

35、发生单位必须向建设单位和上级主管部门提出书面报告，报告内容包括：事故发生的时间、地点、工程项目、企业名称；事故发生的简要经过、伤亡人数、初步估计的直接经济损失情况；事故发生原因的初步分析；采取的应急措施及事故控制情况；处理方案及工作计划；事故报告单位。6、工程质量事故的调查6.1目的：是明确质量事故的范围、程度、性质、影响和原因，为事故处理提供依据；6.2作用：确定性质、减少损失、区分责任；6.3程序：查明事故发生的过程、损失情况和原因；组织技术鉴定；查明事故责任单位、主要责任者，以及责任性质；提出工程处理的方案；提出防止类似事故再次发生的要求；对事故责任单位提出处理建议；提出事故调查报告。6

36、.4内容：包括勘察、设计、施工、使用及环境条件等方面；6.5调查报告：在查清原因、分析研究的基础上形成调查报告；6.6事故处理：（1）对责任单位及人员要严格按照“四不放过”的事故处理原则进行处理；（2）对工程可采取修补处理、返工重建、不做处理等三种方案。二OO四年集团公司质量事故情况1、由六公司施工的浙江嘉兴市嘉善大道2标段江南桥和新开河桥桥头软基处理水泥搅拌桩，2004年4月14日发现在施工过程中由于外协队伍偷工减料、盗卖水泥，造成水泥搅拌桩质量差。经检测，部分搅拌桩仅有少量水泥，强度远远不能满足设计要求。导致工程全部返工处理（总桩长15709.7米，事故直接经济损失 284760元，质量事

37、故等级：四级重大质量事故。2、由六公司（原为铁四局六处）施工的沪杭高速公路长山河特大桥， 位于浙江省桐乡市境内，主跨为50m+70m+50m三孔连续梁，其余为20mT型简支梁（上海端7孔，杭州端13孔，计228片T梁）。该桥于1998年12月建成通车，2001年4月12月由于主桥连续梁的出现裂缝质量问题，六公司按业主及设计要求，在连续梁下腹及腹腔内粘贴钢板后外抹丙乳砂浆保护措施对主桥进行加固。桥梁加固完后，业主对该桥一直进行观测。二四年沪杭甬高速公路公司对沪杭高速公路进行了拓宽改造，长山河大桥也由双向六车道改为双向八车道。业主以加高航道净高为由，全桥拆除重建，引桥两侧新建墩身进行加宽，原来的T

38、梁利用。由于拆除主桥时发现预应力管道压浆不饱满，业主对T梁质量也产生了怀疑，遂委托交通部公路工程检测中心进行检测。从杭州端引桥第13孔（靠主跨）和第1孔各抽取一片梁，编号分别为1#梁和2#梁，进行超声回弹综合法测强，1#梁做静载试验。经检测，超声回弹综合法实测值分别为37.8Mpa和38.2Mpa，且均质性较差。另外，两片梁测区换算强度平均值分别为47.5Mpa和48.2Mpa，测定强度均未达到设计要求（设计砼标号为50）。因此，业主又要求按30%的抽检率进行抽检。最终，业主为保证质量，引桥梁全部重新预制，费用列入扩建费内。一公司施工的朔黄铁路肃黄段新增二线南运河特大桥，在施工中没有严格执行测

39、量复核制度，致使83、84两桥墩轴线偏位（83墩向左偏47mm，84墩向右偏70mm）。经铁道第三勘察设计院检算后得出不影响安全使用的结论，造成直接经济损失9.42万元，给集团公司声誉造成了一定的负面影响。4、二公司施工的遂渝铁路新北碚嘉陵江大桥，主桥为96m+168m+84m预应力砼连续刚构，其中2墩墩高49m为双柱薄壁墩，其下部45m为钢筋砼，墩顶4范围内为钢筋砼。5月17日灌注顶部3m范围内砼时（余1m与梁部同时施工），由于粗、细骨料、外加剂加料无序，水灰比控制不严，拌合时间不够及砼入模仅有1个下料点，造成砼离析；因中间故障三次等原因，78m3砼灌注用时为2小时40分钟。5月23日拆模后

40、发现该段墩身有多道竖向裂缝，且墩顶60cm高范围内，多处无粗骨料，检测强度达不到要求。6月12日，经研究拆除该段砼，重新立模灌注砼。事故直接经济损失47100元，构成一般质量事故。5、六公司施工的徽杭南源口大桥支架现浇连续梁横向偏移的情况2004年7月15日晚，南源口特大桥0台7墩段（位于R340m的曲线上）左右幅的两联箱梁梁底相对位置发现异常，六公司立即对所有桥梁进行全面检查。16日再对问题段观查，发现梁底相对位移较前一天有所增加。且两幅中间固定电缆槽支架的膨胀螺栓也被拉弯、脱落。25墩的部分墩柱的底部有不同程度的水平裂缝，引起六公司领导高度重视。7月18日，集团公司与六公司共同检查发现53

41、、43墩柱曲线内侧存在水平裂缝，缝宽超过0.1mm。B、D联（线路右幅）明显向曲线外侧偏移，其中以4、5墩最为严重，防震挡块已抵至墩身。左右两幅中间的电缆槽支架已明显偏移，且固定支架的膨胀螺栓也被拉弯或脱落。4-3柱顶下来8m范围内，上下偏差4.5cm。梁体产生偏移的原因分析如下：1）从梁缝杂物清理干净后4-3、5-3柱顶回移，左右两幅梁间距已回位至正常数据的结果来看：主要原因是2002年8月18日大桥主体结构竣工后，由甲方指定的队伍在路面段施工时，三碴等杂物将梁缝堵死，限制了梁体的纵向伸长。2）该梁段处于小曲线半径上，连续长度为100m，较长。3）环境温度连续多日居高，尤其是刚铺完沥青混凝土

42、，增大了梁体温度（测得中午梁体温度在60度以上）。6、二公司施工的遂渝线北碚嘉陵江大桥1#墩悬灌1#梁段长2m，箱梁顶宽11.4m，底宽8.0m，底板厚1.041.07m，腹板厚0.971.00m，顶板厚0.55m，梁高10.9911.28m。1#梁段每端C55砼70.4m3，梁段于10月9日1430开始浇注，10月10日430浇注结束，灌注时间14个小时。三天后砼强度达设计强度80%，进行张拉，砼浇注及张拉过程均未出现过异常情况。10月14日预应力张拉完成，向前移动挂篮后，15日早晨发现腹板处存在细微水平裂纹，立即引起二公司高度重视。 10月17日至11月10日，先后由遂渝线总指挥部主持，铁

43、二院、铁四院监理公司及我集团公司参加，召开了数次裂纹产生原因分析会议，对1#梁段腹板裂纹成因仍然无法下结论。会议决定先拆除1#墩已浇注2#梁段腹板模型，观察2#梁段腹板锚垫板下增加钢筋网片后，梁段预应力张拉前、张拉后是否有裂纹，最后由施工单位提出处理意见，报遂渝线总指挥部、设计院及监理同意后实施。现2#段按照总指要求锚垫板下增加了钢筋网片。2005年工程质量事故1、连盐高速公路舀红立交桥违反监理程序强行施工的事情经过：舀红分离式立交桥全桥共分10跨，跨径组合为20m+825m+20m，根据设计要求连续梁分三联施工。梁部结构为现浇预应力砼连续箱梁，桥面宽12m，箱梁采用单箱双室斜腹板断面，结构采

44、用C50钢筋砼。在2005年3月21日六公司施工的舀红分离式立交桥现浇箱梁施工过程中，由于各项准备工作不充分，且未考虑到天气因素的情况下擅自浇筑箱梁混凝土，造成了混凝土浇筑至第3跨3#墩15米处因搅拌站故障而中断了混凝土施工。问题出现后由于没有及时上报，造成了质量隐患，特别是在管理处、监理组领导纠正该问题时，项目经理部仍未按照管理处、监理组领导提出的要求积极进行整改，同时在上报整改方案未得到管理处、监理组批准的情况下，又擅自于4月23日17：50时左右进行了第二次混凝土浇筑。现场上，不顾管理处、监理组领导的劝阻、制止， 依然“我行我素”不执行停止浇筑的工作指令，这给集团公司的信誉造成极坏的影响

45、。2、2005年8月20日645分，西安南京铁路K121+566+579段（原7标，由二公司施工）浆砌片石挡墙发生坍塌，中断行车2个小时零3分。虽然这次坍塌的直接原因是由于山体长时间的雨水浸泡，山体失稳，将挡墙推倒。但我们在施工过程中没有严格按照设计要求进行施工也是这次挡墙坍塌的一个主要原因。3、2005年9月13日集团公司接到武汉市汉西污水处理厂业主传真电报，反映由市政分公司施工的汉西污水处理厂1#、2#初沉池水泥搅拌桩成桩长度和水泥用量远不能达到设计要求等质量方面的问题。1初沉池基础设计为水泥土搅拌桩复合地基、换填砂、老黄土三种地基形式，水泥土搅拌桩共1145根，于05年5月29日开始施工

46、，7月30日竣工，由三台桩机先后进场施工。2初沉池基础设计为水泥土搅拌桩复合地基，水泥土搅拌桩共计2666根，于05年5月13日开工，6月14日竣工，由两台桩机施工。1#、2#初沉池总计水泥土搅拌桩3811根，桩长（施工记录长度）累计42380延长米。水泥掺入量为53kg/m（经验值）。后经现场调查造成这次质量问题的主要原因是：（1）、没有按规范及设计要求，施工前没有进行室内配合比试验（没有采取经验和计算二种方法结合选择配合比）。虽经业主、监理同意，但未办理相关的签认手续，仅根据设计图计算水泥掺入量53kg/m。（2）、设计及规范要求施工前应做工艺性试桩，以验证搅拌均匀程度及成桩质量，了解下钻及提升阻力情况，以确定工艺参数，经理部因抢工期也未做，也没有向业主、监理办理相关手续。不但如此，经理部为了抢工期，在没有进行工艺性试桩的情况下给业主写了保证质量的承诺书。 （3）、从桩基施工记录看，单桩施工时间短，有大量桩成桩时间只有18分钟左右（按工艺要求每根桩施工时间应在30分钟左右）。为抢工期，桩基施工队伍加快了喷浆提升速度，致使搅拌不均匀、水泥浆掺入量不足、浆液上翻外溢，而且没有按规范要求进行复搅，进一步影响桩基质量。（4）、项目经理、技术人员及领工