[广东]标志性铁路新型房站钢结构工程施工管理经验交流（多图）

1、深圳北站钢结构工程施工管理经验交流中铁二局广深港客运专线ZH-3标项目部一二三四工程简介工程施工重难点分析施工组织管理经验探讨结语一、工程简介科技创新 引领未来1、工程简介 深圳北站工程位于深圳市龙华镇，工程建筑总面积18.2万，站房上部结构为空间双向桁架结构、下部为钢管砼柱+H型钢梁组合楼盖的框架结构，雨棚为双向连续多跨空间结构，总用钢量6.5万吨。主站房上部屋盖钢结构为一空间双向桁架结构,东西向长409m，南北向宽208m，高43.4米，覆盖面积约8.5万m2。屋盖分为主结构和次结构。主结构由纵横两个方向的桁架组成，支承在站房钢管混凝土柱及地铁4、6号线Y型多边形钢管混凝土空心柱上。屋盖结

2、构为南北方向对称，最大跨度86m、最大悬挑63m。43.4m208m409m63m1、工程简介主站房下部结构采用圆钢管混凝土柱+H型钢梁组合楼盖的框架结构，楼板东西长343m，南北宽194m，面积约为6.7万m2，标准柱距为43m*27m，层高9m。圆钢管柱截面直径14001600mm，钢管壁厚40、50mm，八边形空心钢管混凝土Y型柱截面25004000mm，柱在二层以上分叉为截面25002000mm的七边形柱，柱内填充C60自密实高性能混凝土。H型钢梁最大跨度43m，梁高2.3m，楼板采用钢筋桁架自承重式现浇钢筋混凝土板。344m197m1、工程简介雨棚结构采用四边形环索弦支结构体系，单侧

3、结构长260米，宽130米，两侧雨棚结构总覆盖面积近6.8万m2。落地直柱采用直径800900mm钢管混凝土柱，壁厚30mm，高11.0m，标准柱距43.0m*28.0m；屋盖通过四向交叉斜柱支承于落地直柱顶端，斜柱采用500650mm圆钢管，沿立柱分别向四个方向斜伸形成雨棚顶盖为14.0m21.5m网格的双向连续多跨空间结构。1、工程简介二、工程施工重难点分析科技创新 引领未来（1）施工环境复杂，工程量大，施工任务重，工期压力大。2、工程施工重难点2、工程施工重难点（2）工程内外平面及立体交叉多，施工场地狭窄，施工干扰大，安全风险高。2、工程施工重难点2、工程施工重难点2、工程施工重难点2、

4、工程施工重难点（3）钢结构形式复杂，构件重量大，施工技术难度高。2、工程施工重难点2、工程施工重难点 国内外首次采用的多连跨四边形环索弦支结构体系线性控制难度大2、工程施工重难点 异形双向单索幕墙钢结构安装空间狭小，施工技术难度大2、工程施工重难点（4）生产资源投多，工期压力大，成本费用高 本工程为国家建设项目，投资审查控制相当严格，按照招标文件清单，深圳北站钢结构总用钢量为3.9万吨，但设计最终钢结构总量约6.3万吨，量差巨大，且钢结构拼装场及安装支架措施等措施的投入，也造成费用大幅增加。同时，为了加快进度，站房工程大部分工点采取增开作业面、加大资源投入等方式，导致费用加大。三、施工组织管理

5、的经验探讨科技创新 引领未来 3、施工组织管理的经验探讨 1.克服图纸到位晚、设计方案确定迟、施工场地移交滞后等困难，积极组织深化设计人员配合设计单位完成钢结构施工图设计。我部组织40余人的钢结构深化设计队伍，分为3个小组配合钢结构节点详图设计；一小组驻扎设计院，配合结构设计，首先把大批量的材料规格确定下来，确保材料采购工作的提前进行；二小组驻扎工地，随时掌握施工现场情况，对设计图纸各部位及施工工艺进行现场交底和指导；三小组驻扎在钢结构加工基地，进行详图深化设计，做到及时、准确完成加工详图，确保加工生产的进度。在高效、有序的施工组织上有效的规避了施工图纸滞后带来的风险，确保了钢结构工程的顺利推

6、进。43.4m208m409m63m 2.因地制宜优化施工组织方案，采用分区流水作业方式施工。在项目伊始之初，项目部各级技术人员集中研究讨论以下2种钢结构安装方案。（1）顺作法，先完成站台层路基填筑，再完成钢结构屋盖桁架，即“从下向上”的施工方案。 3、施工组织管理的经验探讨（2）逆作法，先施工屋盖钢结构（包含部分9米层钢梁），再施工9米层钢梁，即“先上后下”的方案。 3、施工组织管理的经验探讨（3）平面分区分块流水式施工组织方案分区施工,由西向东按轴线分为四大部分：西悬挑（J轴至H轴）;H轴至A轴；A轴-1/OA轴；东悬挑（1/OA轴以东）。深圳北站钢结构施工分区及施工顺序图西悬挑（J轴至H

7、轴）东悬挑（1/OA轴以东）H轴至A轴A轴-1/OA轴 3、施工组织管理的经验探讨 1）西悬挑（J轴至H轴）结构安装：杆件全部采用散件运输，现场拼装后再整体吊装。拼装采用立式拼装，吊装时主桁架下部设置临时支撑架。主桁架采用150吨及100履带吊进行。次构件的吊装选用50吨汽车吊进行。 3、施工组织管理的经验探讨 2）H轴至A轴结构安装：大跨度主桁架主要采用150吨及250吨履带吊双机抬吊，纵横向主桁架形成整体稳定体系后，按分割后的单元格进行屋面次构件安装。屋盖桁架施工时先安装南北轴线上横向主桁架，后安装东西轴线上纵向主桁架，再安装轴线间横向主桁架，最后补装单元格内次构件 。 3、施工组织管理的

8、经验探讨 3）A轴-1/OA轴结构安装：Y型钢柱上部屋盖桁架杆件采用散件运输，现场在Y柱两侧搭设高架平台做为桁架拼装作业场地，高架平台位于1-1轴及1-8轴处，主要采用塔吊及履带吊进行吊装，形成整体稳定体系后逐轴推进施工，主桁架下部设置支撑体系。 3、施工组织管理的经验探讨 4）东悬挑（1/OA轴以东）结构安装：悬挑长度63m，经分段后悬挑结构安装长度41.3米。东侧悬挑桁架跨度大，截面高度高，杆件采用散件运输，局部（H1、H3区）主桁架现场拼装后整体吊装。主桁架采用立式拼装，其余部分构件采用150履带吊及二台固定式C7050塔吊进行散装。63m43.4m 3、施工组织管理的经验探讨3.根据现

9、场实际情况优化设计方案。向建设、设计单位建议采用钢筋桁架楼承板（自承式模板）“跳仓法”的方式施工，这样有效的避免了垂直交叉施工的干扰，取消了楼板后浇带，加快了混凝土楼板的施工速度，并使得9米层和站台层可以同步展开，为后续工程施工赢得宝贵时间。 3、施工组织管理的经验探讨9m层钢筋桁架楼承板材料堆放 钢筋桁架楼承板临边防护 钢筋桁架楼承板安装 钢筋桁架楼承板安装 3、施工组织管理的经验探讨混凝土“跳仓法”施工 混凝土养护混凝土养护 3、施工组织管理的经验探讨 4.施工组织对工期与成本的控制措施 在钢结构的施工过程中，采用“无缝对接”的管理理念。即对加工工厂的构件生产，由施工现场项目部进行实时控制

10、，并控制到每一个构件的状态，确保构件按时按顺序到达工地，使得构件供应与工地拼装、安装时间上实现“零搭接”。而现场安装则通过对临时支撑、拼装胎架、作业人员、场地、设备的合理安排，形成桁架拼装吊装次桁架安装钢梁安装的流水化作业模式，确保施工的连续与效率。 3、施工组织管理的经验探讨 通过对整体钢结构体系的研究和分析，对拼装胎架、临时支撑均采用标准化设计概念，设计了通用的支撑与拼装胎架，提高了辅助材料的通用性，便于材料的重复使用，有效的提高了工效，降低了工程成本。 3、施工组织管理的经验探讨5、安全、质量的控制措施钢结构施工的特点是全部或大部分高空作业，而且由于起吊作业的限制，不能够设置安全网等安全

11、措施，施工安全隐患很大。在实施过程中，我们主要从以下几个方面进行安全、质量控制。（1）从施工方案入手，尽量采用地面拼装、整体吊装的施工方法，减少高空作业，降低高空作业的风险。（2）本工程屋盖桁架为大跨度（86米）的平面单片桁架，安装过程中桁架的平面外稳定是施工中结构安全的关键，在施工中采用两向桁架同时起吊、就位的施工方案，保证施工中的结构安全。（3）对焊缝进行超声波探伤，一次探伤合格率达99%。（4）通过运用有限元软件对钢结构安装、卸载全过程进行模拟仿真分析，掌握各阶段结构变形和应力变化的控制数据。通过对施工过程的预演及过程监测，形成了分区安装、分级同步卸载及过程监控成套技术，确保了超长、大跨

12、、大悬挑、异形空间钢结构体系结构质量及施工安全。 3、施工组织管理的经验探讨 （5）由于屋盖结构1/0A轴线以东1/31/6轴线之间为无落地支座的悬挑桁架，悬挑根部受力转换复杂；站房大厅四叉柱为大跨桁架向柱子传力的关键部位，在屋盖系统受力转换复杂部位和传力关键部位进行应力应变监测，确保结构“健康”安全。 （6）在所有高空吊装构件上设置生命线，确保高空作业人员有稳固的安全带系挂点。 （7）严格执行安全培训、班前安全教育和交底制度，加强安全、质量检查消除安全隐患。支撑布置轴测图 3、施工组织管理的经验探讨大厅四叉柱监测数据示例 （A2a、 A2b） 东侧大悬挑自动监测示例（7A） 3、施工组织管理的经验探讨卸载前结构杆件应力比统计图卸载前结构变形图（节点最大位移77.768mm）卸载后结构变形图（节点最大位移154.640mm） 卸载后结构杆件应力比统计图最大位移值为154.640mm。相比跨度154.640/（53056*2）=1/6861/400，满足设计要求 3、施工组织管理的经验探讨 3、施工组织管理的经验探讨 3