丰田08款卡罗拉行驶途中发动机自动熄火故障诊断排除-最新文档

1、丰田 08 款卡罗拉行驶途中发动机自动熄火故障诊断 排除本论文主要是从一汽丰田 08 款卡罗拉 1.8L 车型的介绍， 在正常行驶中发动机熄火的故障诊断与排除的思路分析， 介绍该 车的故障诊断与排除实例， 针对无故障代码的故障排除并从中了 解发动机自动熄火的原因。汽车的电子化程度也越来越高， 汽车的动力性， 燃油经济性， 安全性， 操作性， 舒适性以及减少排气污染等方面显示出它的优越性。因现在的汽车维修并不是单纯的机械维修， 而是机电一体化的维修。 其中比较典型的问题就是行驶中车辆熄火的故障。 这 类故障发生的原因较多，故障范围较广， 也使汽车维修人员面临 着更加大的挑战， 除了必备的专业知识

2、， 还必须具备维修检测设备，才能从容应对。故障现象一辆丰田 08 款 1.8L 自动档卡罗拉轿车，行驶里程11 万公 里。车辆在坡道处想加速超越前车时其发动机突然自动熄火， 再 启动着车发动机抖几下后熄火。 踩下节气门踏板并着车车辆没熄 火，发动机转速随踏板踩下深度改变而上升， 一松开节气门踏板发动机转速下降至怠速转速时出现抖动， 紧接着熄火象， 如是重 复几次后故障现象依然存在。常见故障原因气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统 控制不良等造成的怠速不稳； 燃油压力不稳定， 例如电动燃油泵 电刷过度磨损或接触不良， 或燃油泵滤网堵塞等； 废气再循环阀 门阻塞或底部泄漏；燃油泵电

3、路、 喷油器驱动电路等电路有接触 不良等故障；燃油泵继电器、 EFI 继电器、点火继电器不良等； 点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正 时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花 或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节 气门位置传感器不良； 空气流量计或进气压力传感器有故障； 冷 却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿， 会引起加速时熄火， 曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间

4、歇性熄火故障； ECU 有故障。故障诊断的一般步骤先通过维修服务顾问与车主进行基本的故障情况询问， 再利 用故障解码仪对车辆进行故障自诊断检查， 检查有无故障码的出 现。如有则按所显示的故障码查找故障原因。 要特别注意影响点 火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如法电脑关 机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、 冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。如发动机自动熄火发生在怠速工况， 且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。采用故障模拟征兆法振动熔丝盒， 各线束接头， 看故障能否 出现。然后进一步检查各线事业接头有无接触不良， 各搭铁线有 无搭救铁不良，

5、目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现 象。如果在熄火前有喘振、 加速不良的现象再慢慢熄火的话， 故 障可能发生在供油不畅上。 可接上燃油压力表， 最好能将压力表 用透明胶固定于前挡风玻璃上， 再试车确定。 如存在熄火时油压 力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压 调节器及燃油泵控制电路。故障诊断的相关要求在对电控系统引出的故障诊断时， 千万不要忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前， 一定要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。如果存在这 些不良现象， 发动机的抗负荷交变能力就差， 在工作状况突变的 情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、

6、开空调熄火、挂档熄 火等。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的， 除非是检查汽车时正 好显示故障。因此，当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障 就难以诊断。解决方法就是试车， 由维修技师驾车检查故障情况。 还有一种方法就是故障出现就打电话给维修站， 这一方法对长时 间熄火无法起动很受用。 这种现象只会越来越严重， 如一时无法 确诊，也可待故障明显后再作检查。进气压力传感器不良时， 应先检查传感器真空胶管， 看是否 破裂，弯折，是否有时漏气，有时不漏气，进气压力传感器信号 时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。还应检查对喷油量影响较大的传感器。 冷却液温度传感器不仅对喷油量 有影响，也对

7、修正点火提前角的信号之一，应要重视。有时某些 车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火， 要重点 检查油路； 如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面， 高 压火花是否过弱是必要检查项目之一。 突然熄火、 间歇熄火还应 该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。故障模拟试验方法。 在故障诊断中最困难的情形是有故障， 但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境， 进行就 车诊断。这样有助于故障处理。故障诊断排除车辆是在高速超车行驶过程中突然熄火； 故障点为点

8、火故障 问题，需检查控制点火主要传感器曲轴位置传感器及车辆点火系 统工作情况。（ 1 ）先对该车的曲轴位置传感器检查。曲轴位置传感器安 装在发动机前右侧靠近皮带轮的部位， 是汽车电控系统中的重要 部件，包含一个曲轴位置信号盘和一个耦合线圈，信号盘安装在曲轴上，有34 个齿。发动机每转 1 圈，耦合线圈就产生34 个信 号， ECU 就根据信号计算出曲轴位置和发动机转速控制燃油时间和点火正时。打开点火开关，用 KT600 解码仪读取车辆静态故障码， 解码 仪显示无故障码，系统正常。然后检查曲轴位置传感器，打开发 动机舱， 断开蓄电池负极， 找到曲轴位置传感器观察连接线有否 断开或损坏，插接是否正

9、常；检查发现正常无误。再用测试延长线连接曲轴位置传感器的两个端子， 用数字万 用表电阻档测量其电阻值，测得阻值为2250 Q ，查询维修手册后证实该阻值在正常电阻值1850 ? 2450 Q 范围内，测量结果正 常。 最 后检查曲轴位置传感器与车身搭铁是否出现短路。使用数字万用表电阻档的千欧档 （检查时万用表的黑表笔要搭在 车身上），测得的电阻值为10kQ,根据维修手册的查询证实其 与车身搭铁正常的标准电阻值为： 10k Q 或更大，所以通过检查 其与车身搭铁正常。通过上述的检查可以确定曲轴位置传感器工作正常没有任何故障。（ 2 ）点火系统的工作情况检查。安装于气缸正上方的火花塞工作时必须收到

10、点火线圈产生的高电压， 火花塞的两个电极之 间产生极高的电位差， 致两极间隙间原本无法导电的空气成为导 体，电流从一个电极传至另一个电极， 形成电弧点燃气缸中的可燃混合气。 点火系统的故障有多种， 但造成本次车辆行驶中熄火 的原因而言，可将故障分为两类，一类是点火能力过弱，也就是 火花塞的电火花不够强又或者是没有电火花，造成该故障的原因 有蓄电池电压不足、点火线圈故障、火花塞积碳过多、电极间隙 过大等； 一类是点火时间不正确， 也就是说电脑收到了错误的信 号指令从而计算错了点火时间，造成发动机熄火。从以上两个原因， 及车主对车辆故障的叙述情况分析： 车辆 在熄火前运行一直都很正常， 而且熄火后

11、着车只要踩下节气门踏 板就不会再熄火。 可以判断该故障原因与点火时间不正确没多大关系，因为点火时间不正确车辆故障现象多表现为无法着车运行，而本车是在较高车速加速过程中突然熄火故障点多为电路方 面或高压火花过弱所致。所以诊断时先检查一下该车的跳火情况， 跳火的检查分为两 步。第一步，先检查发动机每个缸的点火线圈有否出现裂纹或断 裂等现象， 没有则拔出点火线圈置于距离发动机机体表面 （金属 部分） 1 ?2mn 处起动发动机，此时高压线与发动机机体金属部 分有火花出现则说明点火线圈工作正常， 否则工作异常。 通过这 次检查发现本车 4 个缸的点火线圈都有跳火， 而且目测所得火花 强度较大。第二步，

12、拆卸火花塞。此时，目测从拆卸出来的火花塞电极 间隙看，发现间隙有些过大。为了进一步确认，用塞尺对该车火花塞间隙进行检测发现其间隙确实过大，间隙值为 1.3mm 发现问题后立即告知车主火花塞间隙过大，超过火花塞间隙标准0.8 ? 1.1mm将拆出的火花塞间隙调整至0.8mm 然后装好并着车检验。 着车后没有立即熄火且车辆怠速运行平稳没抖动， 反复踩下节气 门踏板再松开也没有出现熄火， 如此动作重复三遍后也没出现熄 火现象， 然后再着车上路行驶也没出现熄火现象。最后在得到车主的同意下帮其更换了全新的火花塞并交车，三天后电话回访， 车主表示故障现象没有再次出现，尤其可以证明该车的故障点在火花塞间隙过大致使点火强度不足并最后通过更换火花塞彻底地排除了该车的故障。结论造成车辆行驶熄火的原因有很多种，