隧道工程专项施工方案

1、隧道工程安全专项施工方案新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG4段隧道工程专项施工方案中国交建CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION编 制:审核:批准:中交第二航务工程局有限公司成贵铁路项目经理部隧道工程安全专项施工方案二。一四年五月隧道工程安全专项施工方案隧道工程安全专项施工方案目录 TOC o 1-5 h z 一、编制依据、编制范围及设计概况 1编制依据 1编制范围 1设计慨况 2二、工程慨况2工程概述 2主要技术参数见表2-1 2主要工程数量 2三、自然特征3沿线地形地貌 3工程地质 3水文地质特征 4地震动参数 4气象特征 5四、施工方法与工艺 5隧

2、道洞身开挖 6支护 16洞门与明洞施工 22隧道工程安全专项施工方案 TOC o 1-5 h z 超前地质预报 24监控量测 25隧道防排水施工方案 33仰拱施工 38二次衬砌 38附属工程 424443综合接地五、工程质量保证措施超前地质预报 44监控量测 44隧道开挖 45爆破 45对揭露的围岩级别识别 45开挖进尺控制 45喷射混凝土 45衬砌混凝土 45隧道工程安全专项施工方案 TOC o 1-5 h z 施工安全步距 47隧道防水 47防衬砌开裂的技术措施 47防排水施工措施 47未按设计要求进行铺设钢筋网等临时支护的预防措施 48台车衬砌质量控制措施 48结构防排水施工处理不当预防

3、措施 48衬砌中防水层在铺设中有破损、折曲现象预防措施 48仰拱施工预防措施 48电缆槽施工控制措施 49六、施工安全保障措施 49开挖施工安全保证措施 49火工品运输及爆破施工安全保证措施 50装硝及运输安全保证措施 51支护、衬砌安全保证措施 52通风与防尘安全保证措施 53隧道工程安全专项施工方案 TOC o 1-5 h z 临时用电及照明安全保证措施 54防火、防洪、洞内排水安全保证措施 55瓦斯爆炸防范措施 56七、文明施工、环水保措施 61文明施工 61环保措施 63噪音控制 65防扬尘措施 65水资源保护 65隧道工程安全专项施工方案一、编制依据、编制范围及设计概况编制依据(1)

4、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程现场踏勘调查资料；(2)新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程招标文件、补遗说明书及招标文 件答疑书；(3)新铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程设计图纸、工程量清单；(4)国家有关方针政策和国家、铁路总公司有关标准规范、验标和规程等；(5)我单位铁路工程的施工经验；(6)中交二航局通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000质量手册和程序文件；(7)高速铁路隧道工程施工质量验收标准(TB10753-2010);(8)铁路混凝土工程施工质量验收标准( TB10424-2010);(9)高速铁路路基工程施工质量验收标准(TB10751-2010);

5、(10)高速铁路隧道工程施工技术指南(铁建设2010241号)；(11)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设 2010241号)；(12)高速铁路路基工程施工技术指南(铁建设2010241号)；(13)铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分 防水板(科技基200821号)；(14)铁路隧道防水材料暂行技术条件第2部分 止水带(科技基200821号)；(15)铁路隧道工程施工安全技术规程(TB10304-2009);(16)铁路隧道防排水施工技术指南(TZ331-2009);(17)铁路隧道超前地质预报技术指南(铁建设(2008) 105号)；(18)铁路隧道工程施工技术指南(TZ204-2008)

6、;(19)铁路隧道监控量测技术规程(TB10005-2010);(20)地下工程防水技术规范(GB50108-2008);(21)锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-200D ;(22)关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通 知(铁建设2010120号)、铁路隧道防水板铺设工艺技术规定(建技201013号)等文件;(23)新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段指导性施工组织设计、标准化建 设方案、标准化管理、施工图(站前工程)技术交底资料、施工图(站前 工程)技术交底资料CGZQSG-段等文件。1.2编制范围隧道工程安全专项施工方案本施方案适用于新建铁路成都至贵阳线

7、乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-标段（D2K101+805D1K131+887.05）隧道工程施工。 1.3设计慨况新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-标段设计彳T车速度250km/h,正线为双线，线间距4.6m,正线铺设CRTSII型板式型板式无碎轨道。本标段1座桥梁运架不通过的隧道（南厂沟隧道），总长 3175m不设加宽，设计轨 面以上有效净空面积为 92吊。其余15座桥梁运架通过，总长 4295m加宽30cm,设计轨 面以上有效净空面积为95.12m2。 二、工程慨况 2.1工程概述新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-标段线路位于四川省宜宾市境内，沿

8、途行经宜宾县、屏山县、宜宾市翠屏区。犍为龙孔制梁场位于DK64+240宜宾古柏制梁场位于 DK97+600宜宾屏山制梁场位于 DK116+100线路自宜宾县古柏乡（起 点桩号D2K101+805南厂沟隧道进口）引出，跨越溪河，至菜坝岷江特大桥起点为本线 终点（终点桩号 D1K131+887.05 ,线虫&长度30.661km （含长短链）。 2.2主要技术参数见表2-1表2-1主要技术标准一览表序号项目内 容备注1铁路等级客四线2正线数目双线3正线线间距4.6m4旅客列车设计行车速度250km/h5最小曲线半径一般地段4000m个别地段3500m枢纽加减速地段合理选定。6限制坡度一般地段20%

9、,困难地段25%,个 别地段30%。7到发线后效长度650m8牵引种类电力9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中11轨道类型无碎轨道12结构类型CRT S型板式主要工程数量具体隧道设置如表1-1所示表1-1成贵4标隧道数量表隧道工程安全专项施工方案标段编号隧道名称进口里程出口里程全长轨道形式CGZQSG-4标1南厂沟D2K101+805DK104+9803175CRTSI型板2石盘上D1K105+736D1K106+105369CRTSI型板3斑竹园D1K106+210D1K106+29080CRTSI型板4廖家坡D1K106+417D1K106+640223CRTSI型板5新

10、田湾明洞D1K107+315D1K107+37055CRTSI型板6何家山D1K108+650D1K108+71060CRTSI型板7大屋基明洞D2K109+780D2K109+85575CRTSI型板8茶叶坡D2K110+513D2K110+768255CRTSI型板9桂花湾D2K111+020D2K111+09373CRTSI型板10白竹山TD2K119+137D2K119+911774CRTSI型板11白竹山二号D2K119+987D2K120+240253CRTSI型板12邓银坳D2K124+095D2K124+220125CRTSI型板13虎形山DK126+245DK126+3981

11、53CRTSI型板14八块田DK126+495DK126+56570CRTSI型板15手爬岩DK128+160D2K129+8451685CRTSI型板16斑竹咀明洞D2K130+985D2K131+03045CRTSI型板1kmL 4km数量（座）24860l_浇筑仰拱及边墙基棚碎钢筋检拱墙钢筋安装防水层施做回填土图4-16明洞施工工艺流程图仰拱及洞口基础施工仰拱施工采用全幅施工，基础开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。钢筋安装前先根据测量放样的水平、中线点，设置定位钢筋，再安装钢筋，保证钢筋位置的正确。明洞及洞门侧壁基础应设置在稳固的地基上，基础埋设宽度和深度应符合设计要求；当两侧侧壁地基松

12、软或软硬不均匀时，应采取措施加以处理。拱墙二衬碎浇注明洞衬砌采用整体台车进行混凝土浇注，碎利用泵送入模，插入式振捣器振捣。洞 口衬砌与隧道洞门整体灌筑后再进行洞顶回填施工。防水层施工洞门及明洞拱墙混凝土浇注完成且强度达到设计强度100%后在洞门结构拱墙外侧施做3cm厚M10砂浆保护层。将混凝土基面整平后，然后再施作防水板铺设。23 隧道工程安全专项施工方案排水施工洞门及明洞排水施工及其重要，施工中按照不同工点施工图要求埋设排水管、泄水 管位置进行埋设相应管件。明洞回填明洞回填施工在洞门施工完毕，碎强度达设计强度后进行。先施工两侧回填浆砌片 石，然后回填碎石土，从下至上，按设计对称分层进行。回填

13、土分层夯实，采用人工配 合机械进行分层夯实。施工过程中确保防水层不被破坏。当明洞回填完成后，及时进行 洞口及洞顶的绿化及防护工作，避免雨水冲刷。4.3.5施工要点(1)洞门构造、尺寸以及基础埋深允许偏差要符合设计要求；(2)洞门及洞口明洞附近的排水、截水设施施工尽早做好，并与洞外排水系统连通， 以免地表水冲刷坡面；(3)洞口及洞口明洞处仰坡和边坡坡度的施工允许偏差为土5% ;洞口土石方不使用集中药包爆破，以免影响仰坡、边坡的稳定，对土质、风化剥落的坡面和坡脚，予以 防护，不允许出现塌方现象。(4)洞门及洞口明洞衬砌施做完成后，洞口边仰坡与衬砌外缘相交处须填塞密实， 以防积水。4.4超前地质预报

14、隧道超前地质预报以地质调查法为基础，采用超前钻探、物探、超前导坑相结合的 综合超前地质预报方法，用宏观预报指导微观预报、长距离预报指导中短距离预报，微 观预报验证宏观预报、中短距离预报验证长距离预报的工作思路，开展本线隧道洞口段 的超前地质预报工作。本标段使用的主要预报方法为地质调查法、物探法、超前钻探法。 4.4.1超前地质预报程序(1)在地质调查法的基础上，在进洞后一定距离(一般 55m以后)对学子面前方存 在不良地质段开展弹性波反射(如 TSP法预报工作。(2)在弹性波反射(如 TSP法预报的岩溶强烈发育异常段落进行地质雷达探测法 预报工作；在弹性波发射(如 TSP法预报的极破碎岩体并富

15、水异常段落进行红外探测法 预报工作。(3)在物探法预报工作结束后，对物探异常段落进行超前钻探(超前地质钻探、加 深炮孔)法预报和验证工作。地质调查法利用常规地质理论和作图法，根据隧道洞口已有勘察资料、地表补充地质调查资料、 洞内地质调查资料、隧道开挖工作面揭示的地质素描，通过底层层序对比、地层分界线 及构造线地下和地表相关性分析、断层要素与隧道几何参数的相关性分析、地质作图和隧道工程安全专项施工方案 趋势分析、隧道内不良地质体临近前兆分析等，对地质变化规律及开挖工作面前方可能 揭示的地质情况进行预测预报。物探法针对设计文件反映的洞口段有地质构造、岩层接触带、地表物探异常区、推测岩溶 发育区、含

16、煤地段、采空区等信息及有其它方法揭示、判断的不良地质体，在进洞施工 一定距离后采用洞内物探的方式进行探测、预报。实施中应根据物探方法的特点和不良 地质体的反应特征，选用合适的方法进行长、中、短距离的探测预报。在接近上述地质 体100m时，采用弹性波反射法(如 TSP或类似方法进行长距离预报；在施工进一步接 近不良地质体或长距离预报的异常点距离约30m时，采用地质雷达、红外探测等方法进行中距离预测预报。TSP探测：利用人工激发的地震波在不均匀地质体中所产生的反射波特性来预报隧道 开挖工作面前方的地质情况。一般采用地震波探测仪对学子面前方100m左右范围内的不良地质体的位置、规模、性质作较为详细的

17、预报，粗略的预报围岩级别和地下水情况， 每100m施作依次，当有异常情况时适当加密。连续预报时前后两次应重叠10m以上。地质雷达探测：利用地质雷达电磁波在隧道开挖工作面前方岩体中的传播及反射，根据传播速度和发射脉冲波走时进行超前地质预报。一般探测前方距离约1030m连续预报时前后两次重叠长度应在 5m以上。红外探测：通过接受和分析红外辐射信号，在接近岩溶或断层破碎带富水区时进行 超前地质预报，定性预报学子面前方30m范围内有无地下水。连续预报时前后两次重叠长度应大于5m以上。超前钻探法在地质调查法、物探法的超前预报基础上，对发现的不良地质体、物探异常点进行 超前钻探，进行定量化探查。加深炮孔探

18、测：利用风钻或凿岩台车等在隧道开挖工作面钻小孔径浅孔获取地质信 息。加深炮孔长度不小于5nl超前钻孔探测：利用钻机在隧道开挖工作面进行钻探获取地质信息。一般探测孔25m一个循环，单孔长度为30m左右，孔径76mm相邻探测孔之间的搭接长度为 5m当有异 常情况时，结合预测结果判释，可加密钻孔或加深部分炮孔。4.5监控量测本标段隧道按照铁路隧道监控量测技术规程(TB10121-2007)的有关要求进行监控量测。隧道监控量测工作紧跟开挖面进行，在隧道正洞洞身初期支护完成后，及时 进行监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。监控量测项目及量测点布置25 一隧道工程安全专项施工

19、方案必测监控量测的项目有：洞内外观察、拱顶下沉、周边位移、收敛以及浅埋段的地表 下沉，选测项目暂定为围岩应力量测和格栅应力量测，量测项目、方法及布置见表 4-5 地表沉降横向测点布置示意图见图 4-17,台阶法围岩量测监控点布置示意图见图 4-18表4-5量测项目及方法厅P项目名称方法及工具布置断面1必测项目洞内外观察使用地质罗盘等对岩性、结构 向产状及支护裂隙观察和记录每次爆破后进行2拱顶卜沉电子水准仪、钿钢尺、钢挂尺，量测精度为土 0.5 m m0量测断面间距：v: 5mIV: 10m；m： 3050m；H : 50m3周边位移洞内钻孔中安设单点、多点杆式或钢丝式位移计4净空收敛各种类型收

20、敛计5地表卜沉电子水准仪、钿钢尺，量测精度为 0.4 m m oH （埋置深度） 2B（开挖宽度），2050m/断面；BH 2B, 10 20m/断 面；H5(0 1)B1次/d15(1 2)B1 次/2d0.5 1(1 2)B1 次/2d0.2 0.5(2 5)B1次/周 5B注：B为隧道开挖宽度(1)净空变化、拱顶下沉量测在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于 24h,且在下一循环开挖前完成。(2)由位移速度决定的量测频率和测点距开挖面距离决定的量测频率中，原则上采 用两者频率中较高者，当位移趋向一定时，也可不采用表 4.5.4中数值。(3)因测点和测线不同，位移速度不同，以产生最大

21、位移速度来决定量测频率。27 隧道工程安全专项施工方案(4)当围岩达到基本稳定后，在以 1次/周的量测频率测23周后，可结束量测；当为挤压性围岩时，位移长期没有减缓趋势，适当延长量测时间，直到位移速率小于0.5mm/d时即可结束量测。测试工作围岩量测监控工艺围岩量测施工监控工艺见图 4-19。现场量测要求初期支护施作2h后并在距离开挖工作面 2m范围内埋设测点，进行第一次量测数 据采集。测试前确保检查仪表设备完好，确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良 好时方可进行测试工作。28 隧道工程安全专项施工方案测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次；三次读数相 差不大时，取算

22、术平均值作为观测值，若读数相差过大则应检查仪器仪表安装是否正确、 测点是否松动，当确认无误后，再按前述监控量测要求进行复测。多次测试都要认真做好原始数据记录，并记录掘进里程、支护施工情况以及环境 温度等，保持原始记录的准确性。量测数据应在现场进行粗略计算，若发现变位较大时， 应及时通知现场施工负责人，以便采取相应的处理措施。测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理。施工监控量测周边位移、收敛量测测点埋设：喷锚支护施作后，用风钻凿小40mm 7 200mm的孔，先用早强水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆，尽量使同一基线两测点的固定方向在同一水平直线上，等 砂浆凝固后，即可进行量

23、测工作。量测方法：采用收敛计监测。该机具有很高的量测精度，适用于大跨度隧道的变 形监测。拱顶下沉量测拱顶位移量测的测点用风枪打眼埋设固定杆，并外露杆头设挂钩。测点的大小要适 中，如过小，测量时不易找到；如过大，爆破时易被打坏。支护结构施工时要注意保护测点，一旦发现测点被掩埋，要尽快重新设置，以保证 数据不中断。采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度为 1mm量测时用一把 24m长的挂钩式钢尺挂上即可。地表下沉量测测点布置：与洞内收敛、拱顶下沉量测断面里程对应，地表下沉量测点集中设在隧 道中线附近，并在开挖面前方 H+h1处设测点，（H为隧道埋深，hl为上半断面净高），直 到开挖面

24、后方约35B处。测量方法：采用水平仪、水准尺配合测量地表沉降，精度为1mm用经纬仪将所有测点布设于同一直线上。测点钢筋安设就位后，表面磨平，并用钢钉等锐器在其表面冲眼 标记。地表沉降量测区间布置见图 4-20,地表下沉量测频率同拱顶下沉、洞内收敛量测 频率相同。隧道工程安全专项施工方案图4-20地表沉降量测区间图围岩应力、格栅应力量测(1)围岩应力量测测点布置：每断面5个测点，2个布置在喷层与初支之间，3个布置在初支与二衬 之间。测点埋设：压力盒埋设，要使压力盒的受压面向着围岩。先用水泥砂浆或石膏把 压力盒固定在岩面上，再谨慎施作喷碎层。不要使喷碎与压力盒之间有间隙。保证围岩 与压力盒受压面贴

25、紧岩面。安装时应注意将压力盒的导线用PVC管引出或逐段捆在临近钢筋上，引到外露的测试匣中，喷碎或二衬碎施作后，检查压力盒的电阻值和绝缘情况， 并做好引出线和测试匣的保护措施。量测频率：同拱顶沉降量测要求：围岩压力在初支混凝土喷射完成后及时进行，4小时内取得初值，最晚不得超过12小时。(2)格栅应力量测测点布置：与围岩应力相同。测点布设：选择实际施做的钢格栅作为内力量测钢格栅，将钢筋计焊接替换原来 主筋。安装时应注意尽可能使钢筋计处于不受力状态，特别不应处于受弯状态，将钢筋 计导线引到外露测试匣中，并检查钢筋计的电阻值和绝缘情况，做好引出线和测试匣的 保护措施。测试频率：根据隧道的每道工序，定时

26、量测。在仪器埋设后5m范围内，每天测量23次；大于5m时12次/天，大于10m时1次/天。当后续开挖面通过测点时按上述 距离-频率管线进行监测。围岩稳定性和支护效果分析依据变形管理等级判别根据有关规范、规程、设计资料及类似工程经验，本工程监控量测变形管理等级见 表4-7 ,据此指导施工。表4-7变形管理等级管理等级管理位移施工状态mUUo/3口止常施工RUo/3 U2Uo/3停工，米取特殊措施后方可施工注：U为实测位移值；Uo为最大允许位移值。依据位移变化速度判别30隧道工程安全专项施工方案(1)净空变形速度大于1.0mm/d时，围岩处于急剧变形状态，加强初期支护系统；(2)净空变形速度10.

27、2mm/d时，围岩处于缓慢增长状态；(3)净空变形速度小于0.2mm/d时，围岩处于基本稳定状态；上述位移变形速度标准，是针对一般隧道净空变化和拱顶下沉量测，对浅埋段及挤压性围岩段则采取其他判别标准。依据位移时态曲线判别(1)现场监控量测的各类数据均应及时绘制成时态曲线，当位移时间关系趋于平缓 时，应进行数据处理和回归分析。以推算最终位移和掌握位移变化规律；当位移一时间 关系曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监控围岩动态， 并加强支护，必要时立即暂停开挖，采取停工加固并进行支护处理。位移一时间的正常曲线和反常曲线，详见图4-21所示。其中反常曲线是指非工序变化所引起的

28、位移急剧增长现象。(b)图4-21时间一位移特征曲线(a)图表示绝对位移值逐渐减小，支护结构趋于稳定，可施作混凝土衬砌。(b)图表示位移变化异常，出现反弯点初期支护出现严重变形，这时应及时通知施工 管理人员，该段支护须采取加强措施，确保隧道不坍方；严重时施工人员须迅速撤离施 工现场，保证施工人员安全。二次衬砌施工时间二衬施作应在监控量测达下列标准时进行(断层破碎带、浅埋段施工除外)：(1)隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；(2)水平收敛(拱脚附近 7d平均值)小于0.2mm/d、拱顶下沉速率小于 0.15mm/d。监控量测管理(1)施工监测管理流程见图 4-22。(2)保证措施将监测管理纳入

29、施工生产计划中，作为一个重要的施工工序来抓，并保证监测有确 定的时间和空间。31隧道工程安全专项施工方案制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工 进度控制计划。施工监测紧密结合施工步骤，监控每一施工步骤对周围环境、围岩、支护结构、变 形的影响，据此优化施工方案。32 隧道工程安全专项施工方案图4-22施工监测管理流程图监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有 关切实可靠的数据记录。量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。量测仪器专人使用、专业机构 保养、专业机构检校。量测设备、元器件等在使用前均经过检校，合格后方可使用。各监

30、测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则，量测数据均要经现场检查、 室内两级复核后方可上报。量测数据的存储、计算、管理均采用计算机进行。隧道防排水施工方案隧道均采用双侧排水沟及中心水沟排水，衬砌背后的积水通过环向和纵向盲管汇集 后经泄水孔引入侧沟，再经侧沟汇集和沉淀后通过横向联系水管引入中心水沟排出洞外。 隧道初支和二衬之间铺设土工布和 EVA防水板(厚1.5mnj);环向排水管采用5cmHDPE 单壁打孔波纹管，安设在初期支护和复合防水层之间；纵向排水管采用8cmHDP取向单壁打孔波纹管，沿隧道墙角全隧通长布置，纵向排水管必须外裹无纺土工布，分段直接 引入隧道侧沟内；全隧道设置横向10c

31、mPV(M纹管，将侧沟与中心水沟连通；施工时， 用5cm长的锚固钉及窄条防水板(8X2030cm)将软式透水管固定在支护面上，纵向、 环向每隔50cm固定一处。环向施工缝设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带的复合防水 构造，纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的复合防水构造，变形 缝采用中埋式钢边橡胶止水带、外贴橡胶止水带和嵌缝材料的复合防水构造。33隧道工程安全专项施工方案洞身防水层防水层铺设利用防水板作业台车施作。监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净 空满足二次衬砌厚度、支护表面平整经地质雷达检测初期支护背后密实，满足质量要求 后方可铺设防水板。防水层铺设作业区不得进行爆破，

32、防止因爆破产生的飞石而损坏防 水层结构。在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检 查。防水层施工与二次衬砌混凝土灌筑之间相距 20m左右，不宜过长。防水层铺设工艺防水层采用分离式，先铺缓冲层，再铺防水板。施工工艺流程见图4-23。施工准备作业平台就位后，将支护表面外露的锚杆头、钢筋头用氧焊齐根切除，并抹砂浆将其覆盖。对支护表面凹凸不平的部位进行修凿抹平。将电源线接到位，检验爬焊机、热风焊枪能否正常工作。防水层铺设土工布进场后，应按试验规范进行试验，试验合格后方可使用。铺设防水板前应先铺设士工布，初支表面先把400g/itf 土工布用衬垫贴上，然后用射钉枪钉上射钉锚固，

33、射钉长度不得小于50mm射钉时应加垫圈并垂直于混凝土基层表面。隧道拱部射钉间距一般为 500-800mm边墙射钉间距一般为 800-1000mm梅花型布置。钉与钉之间的土工布不得紧绷，土工布与围岩应密贴。土工布间的搭接长度不小于150mm并焊接牢固。防水板、土工布细部锚固图见图4-24o将防水层背后吊带系在水泥钉上，并且防水层保持松紧适度，幅与幅之间的搭接长 度不小于15cm防水板搭接见图4-25开启双轮自动爬焊机，调试好温度及爬行速度，待温度达到后进行试焊。当试焊可 行后，进行正式焊接。将防水层接缝压入爬焊机热楔，开动爬焊机，手扶控制方向，爬焊机走过后，接缝形成两条宽 1cm间距5cm的焊缝

34、。.防水板质量检查.画焊缝搭接线3.防水板分拱部和 边墙两凿截取，将排洞内 准备*准备工作基面检查处理（支护表面处.工作平台就位.接通电路线.烧断锚杆及钢筋网端头.如超挖超过铺板规定，编铁丝网盲管及止水条检安装环、纵向排水盲安装水平施工缝止34 一隧道工程安全专项施工方案图4-23防水层施工工艺流程图图4-24防水板、土工布细部锚固图隧道工程安全专项施工方案图4-25防水板、搭接示意图进行充气质量检验，检查接缝是否有漏焊现象，焊点有无虚焊及焊穿现象，针对情 况采用热风焊枪进行补焊。当质量检验合格后，台车移到下一作业面。施工要点固定防水层时，应视支护表面的平整度将防水层预留一定的富余量，以防过紧

35、而被 混凝土挤破。为使防水层接头焊接良好，防水层每环铺设长度应比衬砌长度长不小于13 以利接头焊接施工。防水层搭接缝与施工缝错开距离不应小于100cm允许偏差为-5cm。防水层铺设好后，尽快灌筑混凝土。衬砌端部预留防水层接头须采取防护措施，防止损破防水层。衬砌钢筋安装、各种预埋件设置、挡头模安装，以及泵送混凝土等工序作业中要防 止破坏防水层。在钢筋混凝土衬砌地段，对已铺设的防水层，在焊接或绑扎钢筋时，采取移动保护 板对成品防水层进行保护。对成股向外涌水，根据水流量的大小，采取埋设多根大直径半圆塑料管来取代软式 透水管；在淋水地段，防水层打湿后，焊缝质量难以保证，预铺一层排水板引水，然后 再按设

36、计铺设防水层。环、纵、横向排水在地下水不发育（一般为弱富水区及以下）地段，环向每隔1020m设一道小50mmHDPE打孔波纹管盲管，局部地下水发育地段适当加密。在地下水较发育（一般为中等富水区）地段，环向每隔810m设一道小50mmHDPE孔波纹管盲管，局部地下水发育地段适当加密。在地下水发育的富水（一般为富水区及以上）地段，环向每隔68m设一道小50mmHDPE打孔波纹管盲管，对集中出水点须单独设盲管并引入侧沟，大面积渗水适当加密。沿隧道两侧边墙底部纵向设置小80mmHDPE孔波纹管盲管，并分段1220m引入隧 道侧沟内，引排防水层背后的积水。纵向HDPE丁孔波纹管盲管采用PE板窄条固定，用

37、5cm长水泥钉锚固在喷层面上， 锚固间距按50cm布置。施工缝36隧道工程安全专项施工方案本标段隧道环向施工缝设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带的复合防水构造，纵 向施工缝采用中埋式橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的复合防水构造。施工时，止水 带安装在衬砌台车的堵头模板的中央，采用u形卡固定，保证止水带位置安装准确，环、纵向施工缝防水图见图4-26。2nMVWHHaBHBBHMMHnKHnaKKanMBWVMnMHWHMMHMMMVWaVCJ 9F 1一E ?:正. / 。匾携Q楮，whTE*|1 要看过图4-26环、纵向施工缝防水示意图施工缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。施工缝应凿除混凝

38、土表面的水泥砂浆和松软层。凿毛使露出新鲜混凝土面积不低于75%人工凿毛时混凝土应达到 2.5MPa,风动机凿毛时?M凝土应达到 10MPa 4.6.4变形缝本标段隧道变形缝设在地层显著变化处、明暗分界处和断面明显变化处。变形缝采 用中埋式钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带和嵌缝材料的复合防水构造，变形缝防水 示意图见图4-27。一锋;图4-27变形缝防水示意图二此种期37 一隧道工程安全专项施工方案变形缝的位置、宽度、构造型式应符合设计要求；缝内两侧应平整、清洁、无渗水； 缝底应先设置与嵌缝材料无粘结力的背衬材料；嵌缝密实。仰拱施工仰拱施工应超前拱墙衬砌，并尽量紧跟开挖工作面，IV、V级软弱不稳

39、定围岩施工 时，仰拱距开挖面不宜超过 35m同时为解决和运输作业的干扰，应采用仰拱栈桥进行仰 拱和底板施工。仰拱及填充应分开浇筑，先浇筑衬砌然后再浇筑填充，采取分段整体浇注 确保仰拱及底部施工质量。仰拱灌注时应抽干基坑内的集水并彻底清除隧底部的全部虚 渣。仰拱立模时要准确放出仰拱填充面标高，每板仰拱衔接出不允许出现高低不平现象。 每次仰拱灌注混凝土长度 9.9m施作一段。仰拱施工工序如图 4-28所示、仰拱移动栈桥 示意图见图4-29。二次衬砌本标段隧道均采用复合式衬砌，衬砌施工采用衬砌台车施工，衬砌台车按双线隧道 设计加工，台车长12m,有效施工长度为11.5m；衬砌台车根据设计断面自行设计

40、制造， 单件最大重量不超过5T,以便于运输和洞内现场拼装。图4-28仰拱施工工序流程开挖出硝区仰拱施工区仰拱已施工区图4-29移动栈桥次衬砌一般在围岩变形趋于基本稳定后施作，变形趋于稳定应符合以下要求:38隧道工程安全专项施工方案隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d、拱顶下沉速率小于 0.15mm/do在高地应力软弱围岩、膨胀岩等可能产生大变形，且变形长期不能趋于稳定的不良 地质隧道，二次衬砌可提前施作，衬砌结构应有足够的强度和刚度。施工方法正洞衬砌采用12m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，采用混凝土输送泵或汽车泵 泵送作业，由下向上，对称分层，

41、先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m,机械振捣。台车结构如图4-30所示。混凝土运输采用混凝土输送车，挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。图4-30全液压衬砌台车结构图混凝土由本标段隧道统一规划的自动计量拌和站生产，采取商品化混凝土供应模式, 就近供应。混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及 各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。混凝土施工隧道模筑混凝土衬砌施工施工工艺流程见图 4-31。施工准备：测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。起动台车液压 系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板定 位

42、后固定，并进行测量复核。清理基底杂物、积水和浮磴；衬砌台车前端装设钢制挡头 模板，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，并 自检防水系统设置情况。自检合格后报请监理工程师对隐蔽工程检查，经监理工程师签 证同意后灌筑混凝土。混凝土原材料必须经工地试验室检验合格后方可使用。细骨料采用河砂，粗骨料在 指定石料场加工。在石料场建立粗骨料加工系统，保证粗骨料生产质量满足混凝土对粗 骨料的各项指标的要求。到工地后，按混凝土原材料试验规范进行检验。水泥采用散装39隧道工程安全专项施工方案水泥，必须有出厂合格证。进场后，由检测试验中心按规范要求，进行各项性能检验。 水泥出厂超过三

43、个月有效期，或发现水泥有受潮结块现象时，均应经过鉴定后降级使用 搅拌用水从深井抽取。使用前对水进行酸性物质含量化学分析试验，合格后方可使用。自动计量搅拌站建立模板清理、台车校正、周合*浇筑仰拱混凝土绑扎钢筋、安装仰拱模板铺设防水栈桥就位铺设轨道混凝土搅拌台车就位原材料进场检验衬砌断面检查拱墙施工缝接荏处理预埋件 钢筋保护层 垫块安装 止水带 挡头板不合运送混凝土泵送入模设计混凝土配比隐蔽工程检查能浇筑混凝土安装填充及铺底模板基仓清理模板安装检浇筑拱墙混凝土强度满足机械行走结束脱模移动台车结束40 一隧道工程安全专项施工方案图4-31二次衬砌施工工艺流程图混凝土搅拌搅拌站采用电子自动计量系统，混

44、凝土搅拌严格按设计配合比计量拌和，配合比设 计在满足设计强度、耐腐蚀、耐久性、和易性的要求和合理使用材料和经济的原则下， 计算与试验相结合，采用质量法设计。泵送混凝土配合比的技术要求：骨料最大粒径与 输送管内径之比，碎石不大于 1:3,且不大于40mm通过0.315mm筛孔的砂不小于15% 混凝土生产必须满足冬期施工要求。混凝土运输混凝土采用混凝土输送车运输。运输施工要点：混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌筑点时，要满足坍落度要求。从搅拌机卸料到灌筑完毕的延续时间不超过120分钟。混凝土灌筑混凝土自模板窗口，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.

45、0R1因意外混凝土灌筑彳业受阻不得超过 2个小时，否则按施工缝处理。衬砌混凝土施工 均为机械振捣，插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实，并避免碰撞钢筋、模板、预埋 件和止水带等。振动棒插入下层混凝土 50mmfc右。混凝土养护及整修模筑混凝土衬砌应根据不同地段承压情况，混凝土强度分别达到设计强度的100% 70W 8MPa以上时方可拆模。拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于 20C,结构内外侧表面温差不得大于 15C；混凝土内部开始降温前不得拆模。质量保证技术措施衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误 符合设计要求后，方可灌筑混凝土。施工前做好地下水的封堵、弓I排，仰拱及基础部位的浮磴、积水