CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案终

1、 新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTS板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区二一四年四月PAGE 4目 录TOC o 1-3 t h z u HYPERLINK l _Toc388040845 一、编制依据 - 41 - 一、编制依据 表1-1 执行的相关文件、规范规程及技术标准序号名 称编 号1关于新建沈阳至丹东铁路客运专线初步设计的批复铁鉴函2010167号2沈丹客运专线CRTS型板式无砟轨道结构设计方案审查会纪要工管技2010168号3高速铁路CRTS型板式无砟轨道结构设计方案审查意见科技基函201176号4CR

2、TS型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行）工管线路函2012159号5铁道部工程管理中心关于沈阳至丹东客运专线CRTS型板式无砟轨道施工图审查意见的函工管工技函2013216号6项目经理部下发的沈丹客专TJ-3标2013年度调整施工组织设计2013年7月7京沈客专辽宁公司关于下达沈丹客专2014年剩余工程指导性施组2014年3月8高速铁路设计规范TB10621-20099客运专线高性能混凝土暂行技术条件科技基函2005101号10铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-201011混凝土结构设计规范GB50010-201012铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB1000

3、02.3-200513钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJ114-200314钢筋混凝土用钢筋焊接网GB/T1499.3-200215冷轧带肋钢筋GB13788-200816冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程JGJ95-200317客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南铁建设2006158号18铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-201019高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-201020高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设2010241号本工程相关技术图纸资料见表1-2。表1-2 相关技术图纸资料序号名 称编 号1路基地段CRTS型板式无砟轨道结构设计（共三册）沈丹客专施轨-04

4、-01522桥梁地段CRTS型板式无砟轨道结构设计（共二册）沈丹客专施轨-03-01523隧道地段CRTS型板式无砟轨道结构设计沈丹客专施轨-05-01254桥梁CXF-N型耐候钢伸缩缝安装图叁桥通（2008）8388A-SD-N5CRTS型板式无砟轨道梁面预埋件设计沈丹客专施轨-01-0112二、工程概况2.1 工程概况沈阳至丹东铁路客运专线TJ-3标三工区起讫里程DK177+480.1-DK190+211.86，辖区经过丹东东汤镇和汤山城镇，正线全长为12.73km。线路包括8座桥梁、4座隧道、10段路基，其中桥梁总长7.229km、隧道总长3.805km、路基总长1.697km。全线采用

5、CRTS型板式无砟轨道结构设计形式。CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按842mm、742mm、742mm设计。CRTS型轨道板厚210mm，承轨台厚38mm，混凝土强度等级为C60。标准轨道板包括P5600、P4925、P4856三种。底座为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，采用单元式结构。桥隧底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为184mm；路基底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为284mm；曲线地段根据具体超高确定。底座与轨道板之间的自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，

6、厚100mm。采用强度等级C40的混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。2.2底座板布置及结构尺寸桥梁：桥梁底座采用单元式结构，每块轨道板下底座为一个单元，底座板宽度2900mm，直线段厚度184mm，采用C40混凝土浇筑。32m简支梁上设置6块轨道板与底座单元，轨道板布置为：（1-P4925）+（4-P5600)+(1-P4925);底座布置为1块Q2-1型底座+4块Q1-1型底座+1块Q2-1型底座。24m简支梁上设置5块轨道板与底座单元，轨道板布置为：（5-P4856）;底座布置为1块Q3-2型底座+3块Q3-1型底座+1块Q3-2型底座。汤山特大桥2（40+64+64+40）

7、连续梁轨道板布置：（1-P4925）+（13-P5600)+（19-P4856）+(1-P4925)；底座布置为1块Q2-1型+13块Q1-1型+19块Q3-1型+1块Q2-1型底座。佛爷沟大桥48+80+48连续梁轨道板布置:（1-P4925）+（30-P5600)+（6-P4856）+(1-P4925);底座板布置为1块Q2-1型+30块Q1-1型+6块Q3-1型+1块Q2-1型底座。表2-1桥梁单元底座长度轨道板型号底座板型号底座长度(mm)P5600Q1-1型5650P4925Q2-1型4950P4856Q3-2型4886P4856Q3-1型4916隧道：隧道底座采用分块设置，每一个轨

8、道板组合型号为一个单元结构，底座板宽度2900mm，直线段厚度184mm，采用C40混凝土浇筑。表2-2隧道轨道板布置设计表隧道名称布板里程长度轨道板布置布板起点布板终点左线右线太平山隧道DK179+395DK181+4352040.002039.33358（3-P5600）+2（4-P4856）+3（3-P4856）+57（3-P5600）佛爷沟1#隧道DK182+050DK182+283.36233.36233.3613（3-P5600）+（3-P4956）佛爷沟2#隧道DK182+500DK183+5851085108530（3-P5600）+（4-P4856）+3（3-P4856）+3

9、0（3-P5600）关家街隧道DK185+153DK185+60044744711（3-P5600）+2（4-P5600）+10（3-P5600）+3（3-P4856）表2-3单元底座长度轨道板单元型号底座长度(mm)3P5600169904P5600226603P4856147884P485619724路基：路基底座采用分块设置，每一个轨道板组合型号为一个单元结构，底座板宽度3100mm，直线段厚度284mm，采用C40混凝土浇筑。 表2-4路基地段铺板方案前构造物起始里程终止里程后构造物长度 铺板布置叆河1#特大桥DK178+083.22DK178+628.65叆河2#特大桥545.43

10、(3P5600)+P5600+19-P5600+(2P5600)+P5600+P5600+(3P5600)+P4856+2-P4856+(3P4856)+P4856+P4856+（3P4856)叆河2#特大桥DK179+387.49DK179+395.太平山隧道7.51 P4925+P4925太平山隧道DK181+435.DK181+525.85吴家堡子大桥91.70 (3P4856)+P5600+ 3P5600+(3P5600)+P5600+ P5600+(P5600)+P5600+ P5600+3)P5600)吴家堡子大桥DK181+857.95DK182+050.夹皮沟大桥192.05

11、(3P4856)+P4856+2-P4856+(2P4856)+P4856+ P4856+(2P5600)+P5600+ P5600+(2P5600)+P5600+ P5600+(2P5600)+ (2P5600)+3(P5600)+ 2- (2P5600)+2(P5600)夹皮沟大桥DK182+403.33DK182+500.佛爷沟2#隧道96.67 (3P4856)+P4856+ 2-P5600+(3P5600)+P5600+P5600+(3P5600)佛爷沟2#隧道DK183+585.DK183+662.16梨树沟特大桥77.16 (3P4856)+P5600+ 2-P4856+(3P4

12、856)+P4856+P4856+(3P4856)梨树沟特大桥DK184+387.06DK184+631.83佛爷沟大桥244.77 (3P5600)+(P5600)+6-P5600+(2P5600)+P5600+ P5600+(2P5600)+P4856+2-P4856+(3P4856)+P4856+ P4856+(3P4856)佛爷沟大桥DK185+101.85DK185+153.关家街隧道51.15 (3P4856)+2(P4925)+ 2(P4925)+ 2(P3710)+ 3(P3710)关家街隧道DK185+600.DK185+658.64汤山特大桥58.64 (2P5600)+P

13、4925+ P4925+(3P4925)+P4925+ P4925+(3P4856)汤山特大桥DK188+238.15DK188+571.06沙林子特大桥333.74 (3P5600)+P5600+ P5600+(2P4856)+P5600+12-P5600+(2P5600)+P5600+ P5600+(3P5600)沙林子特大桥DK178+083.22DK178+628.65乌拉草沟隧道545.43 (3P5600)+P5600+25- P5600+(2P4856)+P5600+P5600+(3P5600)+P5600+ P5600+(3P5600) 路基地段沿纵向每不大于30m设置一处横向

14、排水通道。表中“ ”范围内的布板表示相邻横向排水通道之间的轨道板布设情况，“（）”范围内的布板或单块板表示底座单元间与轨道板布设的关系。 表2-5单元底座长度底座板型号底座长度(mm)底座板型号底座长度(mm)（与桥梁过渡段）3P560016965P48564886 （其他地段） 3P560016990（与桥梁过渡段）3P492514940 2P5600113202P49259970 P56005625 P49254960（与桥梁过渡段）3P4856147582P37107540 （其他地段）3P485614788P37103735 （其他地段）2P4856 9852（与隧道过渡段）2P485

15、698722.3曲线地段超高设置路桥隧曲线超高地段在底座板上设置，均采用曲线外轨方式设置；曲线段根据超高不同而不同（横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算）。每块底座采用同一超高H，其值为该底座靠近ZH点或HZ点的端部的超高值。桥隧不同超高底座板截面见下图： 图2-1直线段底座断面结构图 图2-2曲线段超高为40mm断面结构图 图2-3曲线段超高为75mm断面结构图 图2-4曲线段超高为95mm断面结构图 路基地段不同超高底座板截面见下图：图2-5直线段底座断面结构图 图2-6曲线段超高为40mm断面结构图 图2-7曲线段超高为75mm断面结构图 图2-8曲

16、线段超高为90mm断面结构图2.4施工条件自然气候条件本地区气候属温带中温带，湿润半湿润大陆性气候，冬季寒冷，夏季短促温暖，雨量主要集中在78月，春秋多风。按铁路工程分区为寒冷地区。主要气象因素见下表2-1： 表2-1 区段主要气象因素项目丹东历年极端最高气温（）35.3历年极端最低气温（）-25.8累年平均气温（）8.9累年最冷月平均气温（）-7.4累年平均降水量（mm）925.6日最大降水量（mm）及发生日期247.5/1972-08-05累年最大积雪深度（cm）25累年平均蒸发量（mm）1298.3累年平均相对湿度（%）69累年平均雷暴日数(日)25.0累年平均雾日数(日)44.7累年平

17、均风速（m/s）2.9累年最大风速（m/s）及风向19.7北东北最大风向及出现频率静风14累年大风日数10.5土壤最大冻结深度(m)1.11.3 交通运输条件沿线地区陆路交通较为发达，与本工程密切相关的既有交通线路有沈丹高速公路、既有沈丹铁路、302国道线、柞陡线等，材料组织运输条件便利。部分工点与既有交通干道相距较远，路况较差，可利用已贯通的施工便道进行物流运输。 工区沿线可用材料资源（1）混凝土利用工区内27#混凝土拌合站生产施工用混凝土，用混凝土罐车运至现场。搅拌站各种原材料供应充足，能够满足施工需求。（2）钢筋工区内已有3个钢筋加工厂，除焊网钢筋外，其余均可利用钢筋加工厂生产，施工现场

18、内可满足焊网钢筋存放的需求。 水、电、燃料可用资源情况（1）水施工用水可就近从地表径流取水，基本能满足施工要求，但少数隧道工段需从河沟远距离取水，或钻井取地下水用于工程施工，混凝土拌合站采用钻井取地下水。（2）电采用发电机发电或就近接入地方电网。（3）燃料线路沿线大部分有石油加油点或石油公司，能够满足施工需求，但应做好相关储备或其他应急措施。 通信区域内通讯信号覆盖良好。三、施工计划安排3.1工期安排3.1.1单元评估计划序号起点里程终点里程沉降评估单元CP测量完成时间单元划分长度（m）评估时间1DK177+480.1DK179+395.TJ30241914.9 2DK179+395.DK18

19、1+435.TJ30252040 3DK181+435.DK183+585.TJ30262150.8 4DK183+585.DK185+600.TJ30272015 5DK185+600.DK190+211.TJ30284612.7 施工计划底座施工计划：计划开始日期：；计划竣工日期：轨道板灌板计划：计划开始日期：；计划竣工日期：四、施工前期准备4.1技术准备技术培训 施工前根据施工区段划分和施工组织安排，按专业和施工工序对技术员和作业人员进行技术培训，技术培训分施工管理、施工技术、现场操作等方面内容，技术培训要使参建人员熟练操作工艺和技巧，掌握技术标准，确保施工正常进行。线下工程验收及交接1

20、）路基面、桥面、隧道仰拱回填层或底板的中线、高程、宽度、平整度应符合相关标准规定；桥面和隧道预埋件的规格、材质、位置、数量、状态应符合设计要求。2）桥面伸缩缝安装应牢固，不得有脱落现象。3）线下工程排水系统应符合设计要求，且排水通畅。4）与线下工程同步施工的接触网基础、过轨管道、综合接地等应符合设计要求。5）相邻梁端高差不应大于10mm，可采用0.5m水平尺进行检查。6）预埋件表面的水泥浆、油渍、颗粒状或片状老锈等应清除干净。7）桥面、隧道仰拱回填层或底板表面应按设计要求进行拉毛处理，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。观测及评估工作 由建设单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进行分析评估，提

21、出分析报告。 分析评估工后沉降变形符合设计要求后，方可进行底座板施工。4.2主要施工设备 无砟轨道施工之前，应根据施工段落划分情况和施工工期要求，配备相应的工装设备。主要机械配置见表4-1和4-2；表4-1 底座施工主要机械配置表序号设备名称作业队名称规格型号单位数量备注1底座模板桥隧/路基底座板队伍定制钢模单延米400/1002汽车吊车桥隧/路基底座板队伍QY25台2/13混凝土罐车桥隧/路基底座板队伍BJ5250SJY台5/24振捣设备桥隧/路基底座板队伍套6/25载重汽车桥隧/路基底座板队伍台4/26洒水车桥隧/路基底座板队伍台17交流电焊机桥隧/路基底座板队伍BX1-400台8/3表4

22、-2 轨道板铺设、精调及自密实砼灌注施工主要机械配置表序号设备名称规格型号单位数量备注1轮胎式悬臂龙门吊RMG10台1桥梁隧道2汽车吊车QY25台62台倒运轨道板，2台吊装钢筋网片，2台吊运自密实砼中转漏斗3载重汽车台8主要用于线上轨道板运输4精调工装设备套3其中一套备用5精调爪个3206自密实砼封边模板定制套607灌板压紧装置定制根2408灌板小漏斗定制套29中转大漏斗定制套21.45m3，自带小型搅拌机10混凝土罐车BJ5250SJY台38m11农用三轮车改装台2用于线上运输中转漏斗12砼运输罐车台64.3现场准备钢筋加工厂 钢筋加工厂三工区沿线目前有三个钢筋加工厂，在轨道施工中可提供所需

23、的非焊网钢筋，包括底座中的架立筋、端部U形钢筋，自密实混凝土层中的凸形挡台钢筋，路基搭板钢筋等。钢材轨道工程施工中的钢筋用量需提前做好统计并与供货厂家联系，及时提交需求计划。根据工区内工程分布情况和施工组织方案要求，在沿线钢筋加工厂集中加工、制作绑扎钢筋笼，用汽车运至作业现场临时存放，施工时用专用吊具吊装就位。混凝土搅拌站 利用工区27#搅拌站，混凝土罐车运至现场。隔离层、弹性垫层、伸缩缝材料进场所用材料工程量需提前做好统计并与厂家联系，并由厂家按施工需求计划直接运至施工现场，也可在工区内设置临时存储仓库用于存放材料。自密实混凝土材料进场轨道工程施工前需完成自密实混凝土工艺性揭板试验并通过线下

24、评估验收后方可进行线上施工。施工便道和轨道板存放施工便道目前工区沿线主要施工便道已贯通，基本能够满足施工要求。轨道板运输及存放轨道板运输：本工区轨道板均由凤城板场生产，根据项目经理部要求需提前利用运板车将轨道板运至施工现场临时存放点或集中点存放，运输过程中应确保轨道板完好无损。4.4物流组织施工所需材料除甲供和甲控外，其他材料均采用招标确定供货单位，并由供货单位直接配送，采用现场仓库和租赁仓库储备相结合的方式，以降低工程成本。4.3.6钢筋加工、存放及运输三个钢筋加工厂集中加工底座及自密实混凝土层配套钢筋，用汽车将加工成型的钢筋运至作业现场临时存放。钢筋焊接网运输时应捆扎整齐、牢固，每捆重量不

25、宜超过2t，必要时应加刚性支撑或支架；进场的钢筋焊接网应按照施工要求堆放，并对不同型号的焊网设置明显的标识。沿线可利用钢筋加工厂分布情况：表4-3 钢筋加工厂信息序号名称所在位置11#钢筋加工厂太平山隧道出口22#钢筋加工厂汤山特大桥2-5#连续梁下33#钢筋加工厂沙林子特大桥2#墩下4.3.7轨道板装运由铺板单位负责将轨道板运至各铺放点，采用平板车运板，汽车吊配合装卸。运板车为汽车改装车型，做好防滑防碰撞等成品保护措施，运输过程中轨道板之间用方木垫起，为防止急刹车轨道板滑动而造成板体损坏，可用草帘作为填塞衬垫加以防护。轨道板运输通道及存板场地需提前做好。卸车时利用汽车吊配合专用起吊配套装备吊

26、运，过程中保证轨道板不受过大的冲击。注意事项。吊板用钢丝绳应有足够安全系数；轨道板起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作；轨道板翻转作业需采用专用的翻板架和起吊机械；装车时应注意不同板型的装车顺序，确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致。4.3.8混凝土 利用工区内27#混凝土拌合站，通过混凝土罐车运至施工现场，底座混凝土主要采用砼运输罐车直接上线的方式，特殊情况需采用臂架式泵车垂直运输至模板内；自密实砼主要采用线下吊车吊运，线上运输小车进行周转运输至灌板位置。4.5 工艺性试验通过工艺性试验，使管理技术人员掌握施工方法、施工控制要点等，使参加培训的作业人员熟练掌握操作要领，施工时能熟练操作。主要

27、培训内容包括底座施工、轨道板粗铺精调、自密实混凝土灌注等施工内容。五、轨道板施工5.1底座板工艺流程 底座板主要施工工艺流程见图5-1： 图5-1 轨道工程施工工艺流程图5.2基础验收及处理工作 路基底座施工前，应完成与之相关的排水、沟槽等基础工程施工，底座的排水通道处混凝土搭板按照设计要求完成，并对预埋钢筋的质量进行检查验收；将底座板范围内基床表层清扫干净，并适度湿润，但不得有积水；路堑混凝土封层伸缩缝位置应明显标识，方便底座施工时封层伸缩缝的处理。 隧道仰拱回填层表面的底座板范围内应进行拉毛或凿毛，确保底座与隧道仰拱回填层的连接质量，当采用凿毛处理时，见新面不应小于50%。施工前表面应进行

28、清洁处理，并提前进行预湿但无多余的水；隧道洞口向内100m范围设置的预埋剪力筋（见图5-2）应进行全面检查验收；隧道变形缝处位置应明显标识。图5-2隧道洞口内100m范围预埋剪力筋安装现场图片 桥梁底座施工前，应对梁面高程、平整度及预埋套筒进行验收，验收合格后将底座内配套的L型连接钢筋旋入预埋套筒；底座内L型连接钢筋的拧紧力矩为100N.m，拧入深度23mm；轨道中心两侧1.3m范围内的梁面应进行拉毛或凿毛处理，当采用凿毛处理时，见新面不应小于50%；梁面应进行清洁处理，并提前进行预湿但无多余的水。桥面底座“L”型连接钢筋详见图。图梁面底座“L”型连接钢筋安装现场图片5.3测量放样 根据底座板

29、布置图对底座进行放样，并用墨线弹出模板两侧边线位置。要求：(1)放出每个底座单元板四个角的位置，并记录标高。(2)根据放样点用红漆或墨线弹出模板四边内边线并标记。(3)根据放样点以及模板边线用红漆或墨线弹出伸缩缝中线位置并标记。5.4底座特别地段针对特别地段特别说明几点：路基段：1.底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为284mm，曲线地段根据具体超高而定；底座表面两侧排水坡度范围350mm，坡度为7%；底座结构形式包含排水通道单元和普通单元，两种单元之间设置伸缩缝；排水通道单元在底座设置与板缝同宽的排水通道，底座下设C30钢筋混凝土搭板，搭板现场浇筑，沿线路纵长为2m，横向与底座等宽，搭

30、板表面设置2%的向线路外侧的横向排水坡，与底座通过预埋钢筋连接。示意图见图5-3图5-7，详图参见“沈丹客专施轨04-05”。 图直线段（不设置排水通道）图曲线段（不设置排水通道）图直线段（设置排水通道）图曲线段（设置排水通道） 2.混凝土基床地段的排水通道下不设置搭板，同时排水通道应避开伸缩缝；另外混凝土基床地段需设置16剪力筋加强底座与基床的连接，沿纵向间隔0.6m设置一排，每排两根。 3、伸缩缝宽度为20mm，非混凝土基床地段每个伸缩缝设置8根传力杆，传力杆为直径36mm的光圆钢筋；曲线地段传力杆应设置于底座横截面的中部。传力杆设计要求见图： 图传力杆安装示意图 4.混凝土基床伸缩缝处设

31、置0.3mmPE滑动膜，滑动膜铺设于底座板下，纵向长1m，与底座板等宽。 5.路隧分界处轨道结构断开，并设置伸缩缝。一般地段采用路遂分界布置方式一，即隧道内第一块轨道板、底座板板端与隧道仰拱回填层端部对齐，与路基地段底座板间设20mm伸缩缝；五龙背2#隧道大里程端采用布置方式二，即隧道内第一块轨道板往隧道内偏移50mm，路基第一块轨道板与底座板板端对齐，并与隧道内底座板间设置20mm伸缩缝；详见图。图路隧分界处布置方式 6.路桥过渡段底座单元下需设置C30混凝土搭板，与桥台相接1.5m范围内厚350mm，其他范围厚400mm。搭板及桥台范围上底座厚184mm，单元剩余部分底座厚284mm，底座

32、宽度3.1m。台后路基设置0.4m深凹槽，搭板至于凹槽内，搭板与桥台间通过土工布隔离。与桥台连接处搭板顶面设置凹槽，凹槽内放置高强度挤塑板，板厚50mm，沿线路纵长2.0m，宽度同底座。图凹槽位置示意图 7.底座内钢筋网片分片搭接时，采用平搭法，搭接长度450mm。搭接处相互连接的钢筋节点应采用钢丝绑扎。 8.实设超高大于等于60mm时应加设N5号钢筋。 9.每块底座采用同一超高H，其值与该底座靠近ZH点或HZ点的端部的超高值。隧道： 1.底座采用单元式结构，沿线路纵向对应每34块轨道板设置20mm伸缩缝，缝内填充聚乙烯泡沫板，并用密封胶密封。 2.隧道洞口100m范围通过设置剪力筋加强底座板

33、与隧道仰拱回填层（或隧道底板）的连接。 3.根据沈丹客专施轨-05要求，距离隧道洞口200m范围内底座焊网钢筋直径为12，距离隧道洞口大于200m范围的底座焊网钢筋直径为11；本工区内五龙背2#隧道长530m，需特别注意焊网钢筋直径变化。 4.隧道变形缝处底座配筋加强，同时设置PE滑动膜，PE滑动膜设置于底座板下，纵向长1m，与底座板等宽。 5.底座内钢筋网片分片搭接时，采用平搭法，搭接长度450mm。搭接处相互连接的钢筋节点应采用钢丝绑扎。 6.实设超高大于等于90mm时应加设N5号钢筋。 7.每块底座采用同一超高H，其值与该底座靠近ZH点或HZ点的端部的超高值。桥梁： 1.梁端挡水台同底座

34、一同施工，浇筑底座混凝土前应安装好梁端伸缩缝装置。2.底座采用单元式结构，每块轨道板下底座为一个单元，相邻底座单元设置20mm伸缩缝。3.实设超高大于等于90mm时应加设N5号钢筋。 4.每块底座采用同一超高H，其值与该底座靠近ZH点或HZ点的端部的超高值。5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 底座上下两层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋网片，工厂化生产；架立筋及端部U型钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋，需通过现场绑扎；见图。图底座钢筋绑扎现场图片 钢筋焊网及CRB550级冷轧带肋钢筋均应符合其相关技术规范、规程及标准；未经检验或检验不符规定的焊网及钢筋不得投入使用。钢筋焊网验收标准见

35、表5-1。 表5-1 钢筋焊接网验收标准序号项目允许偏差1重量4.5%2开焊点数量1%，并且任何一根钢筋上开焊点不得超过该支钢筋上交叉点总数50%，最外边钢筋上的交叉点无开焊3长度和宽度254钢筋间距105伸出长度不小于25mm6对角线差1% 钢筋焊接网运输时应捆扎整齐、牢固，每捆重量不宜超过2t，必要时应加刚性支撑或支架；进场的钢筋焊接网应按照施工要求堆放和覆盖，并对不同型号的焊网设置明显的标志。 隧道和路基底座内钢筋网片分片搭接时，采用平搭法，搭接长度为450mm，搭接处相互连接的钢筋节点应采用钢丝绑扎。 路基地段排水通道单元的混凝土搭板预埋钢筋应与底座钢筋绑扎牢固。 底座下层钢筋网片安装

36、时，设置与混凝土保护层厚度相同的混凝土垫块，垫块按梅花形布置且数量不少于4/；垫块混凝土强度等级为C40。 底座N1、N2、N3、N4、N5钢筋按照设计图纸要求进行加工及绑扎，尤其注意N5号钢筋在不同地段使用要求。 底座下层钢筋净保护层厚度为30mm，上层钢筋净保护层厚度为40mm。5.6立模底座模板采用定制钢模板施工。 1) 对标高、钢筋工程进行复核无误，再次清理杂物后，报监理工程师进行验收，验收合格后再进行模板安装。 2) 按底座设计位置与标高支立模板，设置外侧支撑，确保底座的外形尺寸符合要求；底座模板采用可调高式模板，满足混凝土底座高程控制要求；底座模板见图。图底座模板现场图片 3）桥面

37、伸缩缝部位的耐候型钢应提前埋入底座模板内并贴紧密封避免水泥浆堵塞槽道，同时与底座钢筋网片绑扎牢固，见图。图桥面伸缩缝安装现场图片 4)模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；如模板有变形、凸凹、错台等缺陷，应及时打磨、校正处理，确保表面平整光洁，模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，浇筑前应将模板内积水和杂物清理干净。5)底座单元之间设置20mm伸缩缝；路基非混凝土基床地段伸缩缝施工应提前按设计要求安装传力杆，传力杆应稳固牢靠。6)模板安装尽量精确，严格控制在允许偏差范围内，安装完成后报监理工程师对模板工程进行验收，验收合格后方可进行混凝土浇筑。模板

38、及传力杆安装允许偏差见表5-3表5-5：表5-3 混凝土底座模板模板安装允许偏差及检验数量：序号项目允许偏差（mm）检查数量1施工控制高程3每5m检查1处2宽度5每5m检查3处3中线位置2每5m检查3处4伸缩缝位置5每条伸缩缝检查1次5伸缩缝宽度2每条伸缩缝检查1次 表5-4 限位凹槽模板安装允许偏差：序号项目允许偏差（mm）检查方法1中线位置2尺量2顶面高程3水准仪3长度和宽度3尺量4相邻凹槽中心间距5尺量序号项目允许偏差（mm）测量位置1传力杆端上下左右倾斜偏差10传力杆两端测量2传力杆在板中心上下偏差10以板面为基准测量3传力杆在板中心左右偏差20以板中心为基准测量4传力杆纵向位置偏差2

39、0以缝边砼面为基准测量5传力杆套帽长度10以封堵帽内底面起测6传力杆与套帽底间距010以传力杆中点及套帽底面为基准 表5-5 传力杆安装允许偏差梁端伸缩缝及挡水台施工为防止梁端雨水漫流，保证封锚混凝土耐久性，保护梁体及桥梁下部结构，梁端设置高出梁面保护层的挡水台。梁端挡水台分电缆槽内挡水台及防护墙内侧挡水台两部分。电缆槽内挡水台高度100mm，宽度为200mm，高出保护层60mm。防护墙内挡水台高度为100mm，宽度为200mm，横向钢筋与防护墙、底座板钢筋连接，底座内挡水台混凝土与底座板同时浇筑，底座外挡水台混凝土待双侧底座施工完成后浇筑。伸缩缝及挡水台具体布置如图。挡水台及伸缩缝布置图挡水

40、台内设2根8mmN64横向钢筋（水平设置），与底座板、防护墙、竖墙钢筋连接，梁端中心线处N64横向钢筋距离梁面50mm；同时，在N64横向钢筋上设41根N65环形箍筋。必要时可在梁体内打孔增加定位N64用的辅助钢筋。安装耐候钢桥面底座施工时，要保证桥面运输车辆通行，伸缩缝耐候钢分两段预埋，先预埋底座施工侧，待底座强度上来后，另一侧底座施工时再预埋剩余耐候钢。耐候钢要穿过防护墙通到A墙端头，现场在防护墙底预留了5cm*5cm的穿口，仍不能满足耐候钢穿过，需要对防护墙及B墙底部凿出高10cm*5cm宽的预留口，方便耐候钢准确穿过。人工将伸缩缝摆放在N64横向钢筋上，耐候钢通过拉线调直，确保耐候钢顶

41、面调整为与梁端挡水台顶面标高平齐。挡水台模板安装挡水台因结构较小、施工困难、完工后内侧模板难以拆除，故侧面采用竹胶板、方木加固。模板安装时严格拉线立模。挡水台外侧模板采用竹胶板，用方木支撑。5.7底座混凝土施工 1) 底座混凝土设计强度为C40，浇筑前应再次检查支撑、模板、钢筋和预埋件的情况，清理杂物，符合要求之后可进行浇筑；混凝土到达现场后，现场试验员对混凝土性能进行检测，检测合格后方可进行浇注。为确保外观质量，应严格控制混凝土坍落度。 2)为防止混凝土浇筑过程中对周围设施的污染，针对不同地段应做好防护措施。 3)施工时应严格控制混凝土的入模温度。冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5，夏季

42、施工时，混凝土的入模温度不应高于30。 4）混凝土浇筑应由伸缩缝两端进行对称布料，布料速度保持基本一致，并安排人工对布料不均匀处进行整平。4）采用50mm的插入式捣固器振捣，钢筋搭接密集区采用30mm捣固棒振捣，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持50100mm的距离。混凝土捣固时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋、模板及预埋件；捣固棒要垂直插入，快插慢拔。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。为了防止底座板拆模后出现烂根现象，采用自制铁铲对模板边缘部位进行人工插捣。5）浇筑混凝土期间，应设专人检查

43、支撑、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。6）混凝土整平。混凝土捣固完成后，人工收面24遍粗平、精收。7）混凝土收面。底座板中间部分表面无须收成光面，只要用木抹子抹平即可。隧道和桥梁底座上表面两侧250mm处设置变坡点，横向排水坡度为7%，并在外侧200mm范围内收成光面；路基底座上表面两侧350mm设置边坡点，横向排水坡度为7%，并在外侧300mm范围内收成光面。8）混凝土浇筑后应尽早全面覆盖土工布和塑料薄膜保湿养护，养护最低不应少于7天；当环境温度低于5时，禁止洒水养护，按冬季施工方案要求采取保温措施。9）混凝土浇筑时产生的污水及废料应及时集中妥善处理，不

44、得污染周围施工环境。5.8混凝土拆模及养护 侧模应在混凝土强度达到5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。 拆模时混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温度不得大于20。混凝土芯部开始降温之前不得拆模，大风及气温急剧变化时不应拆模。 在混凝土强度达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。 混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷；底座板主要外形尺寸允许偏差见表5-6表5-7：表5-6 混凝土底座外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm）1顶面高程52宽度103中线位置34平整度10/3m5伸缩缝位置106伸缩缝宽度57底座外侧排水

45、坡1%表5-7 限位凹槽外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1中线位置32深度53平整度2/0.5m4长度和宽度55相邻凹槽中心间距105.9隔离层和弹性垫层施工隔离层和弹性垫层所用材料的规格、材质、性能指标等应符合相关技术标准要求。在底座混凝土强度达到设计强度的75%之后，方可施工隔离层及弹性垫层。 （1）隔离层施工1）底座验收。混凝土底座外形尺寸应在允许偏差范围内；2）底座处理。铺设前应用洁净的高压水和高压风彻底对底座进行清洁和清理，保证铺设范围内底座洁净且无砂石类可能破坏中间隔离层的磨损性颗粒；3）测量放样。根据CP控制网对底座施工段进行放样，弹出隔离层边线，见图；图隔离层边线放

46、样现场图片 4）铺设要求。除底座内凹槽四周侧壁外，隔离层应覆盖自密实混凝土层范围，可采用宽度为2.6m的隔离层，铺设时隔离层较自密实混凝土四周边缘宽出5cm，且铺设时应平整、无褶皱、无破损。 5）铺设方法。先将整张土工布铺设在底座表面，根据凹槽位置画出凹槽边线，按所画线条裁剪隔离层，裁除部分可铺设在凹槽底面；隔离层土工布尽可能连续铺设，严禁搭接；见图；图隔离层土工布铺设现场图片 （2）弹性垫层施工 1）弹性垫板及周围泡沫板采用胶粘剂按设置位置固定于凹槽侧面四周，使其与凹槽四周混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，顶面应与底座表面平齐，见图；图弹性垫板安装现场图片 2）泡沫板与隔离层、弹性垫板间通过

47、胶带等方式牢固粘接密封，避免产生缝隙。5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装自密实混凝土层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋网片，工厂化生产；凸台中采用CRB550级冷轧带肋钢筋，可通过现场绑扎或预先制作钢筋笼现场安装。钢筋焊接网验收标准、运输及存放要求同底座钢筋焊接网。对暂时不用的钢筋半成品及钢筋焊网应做好防雨保护。凹槽内钢筋与自密实混凝土钢筋网片通过绑扎形成整体，保证良好的受力性能，见图。图自密实砼钢筋网片安装现场图片钢筋焊网吊装采用自制吊架四点吊装，避免因受力不均造成网片焊点开焊。根据放样控制点弹出的钢筋焊网安装墨线进行吊装定位，网片上下两侧均需设置与混凝土保护层厚度相同的混凝土垫块，

48、垫块按梅花形布置且数量不少于4/，强度等级为C40；N3号钢筋根据施工情况，可在铺设轨道板之前通过绝缘塑料卡固定于门型钢筋内侧，见图。图N3钢筋安装现场图片钢筋焊网安装时不可破坏已铺设的隔离层及弹性垫层，安装完成后将隔离层上的垃圾清除干净。5.11轨道板存放 （1）轨道板分布统计分布地点主要有5座特大桥，3座大桥，四座隧道，10段路基，分布量详见表格5-9：表5-9 轨道板分布数量表序号工点起点终点长度P5600P4925P4856P3710小计米块块块块块1叆河一号特大桥DK177+480.10DK178+083.22603.1212864302222路基DK178+083.22DK178+

49、628.65545.43168301983叆河二号特大桥DK178+628.65DK179+387.49758.8416080402804路基DK179+387.49DK179+3957.51445太平山隧道DK179+395DK181+4352040690347246路基DK181+435.00DK181+525.8590.85286347吴家堡子大桥DK181+525.85DK181+857.95332.180401208路基DK181+857.95DK182+050192.054626729佛爷沟一号隧道DK182+050DK182+283.36233.367868410夹皮沟大桥DK1

50、82+283.36DK182+403.33119.97168204411路基DK182+403.33DK182+50096.672883612佛爷沟二号隧道DK182+500DK183+58510853602638613路基DK183+585DK183+662.1677.162303214梨树沟特大桥DK183+662.16DK184+387.06724.91768826415路基DK184+387.06DK184+631.83244.7762309216佛爷沟大桥DK184+631.83DK185+101.85470.0292404217417路基DK185+101.85DK185+1535

51、1.1586102418关家街隧道DK185+153DK185+6004471421816019路基DK185+600DK185+658.6458.6441462420汤山特大桥DK185+658.64DK188+238.252579.65682929495421路基DK188+238.25DK188+571.06332.81116412022沙林子特大桥DK188+571.06DK190+211.861640.837618840604合计3320826496104652 （2）现场利用红线内及现有临时征地作为存板区域，共计7处，存板容量为4700块轨道板，剩余轨道板利用2014年线上铺板期间

52、，利用出板空余出来的存板区域，及时将剩余轨道板拉运至工区内并进行存放，利用拉板和铺板时间差合理进行存板规划。 （3）轨道板存板基座施工及存放 A、 基础施工 1) 基础结构设计 基础断面尺寸：高0.5m，宽0.5m，其中基础台座应高出地面30cm；基础采用C25钢筋混凝土；存板基础效果如图7-17； 2)基础地基承载力 根据项目经理部要求，基础地基承载力应满足不小于200kpa；图桥下存板基础 3) 地基处理 如果地基承载力不能满足200kpa要求，应对地基进行换填加固处理。换填采取50cm90cm厚的道渣土。 4) 基础沉降缝设置 基础台座应设必要的沉降缝，保证每列板底台座不出现不均匀沉降。

53、 B、轨道板现场存放措施 1) 基础台座支垫措施 基础台座面满铺厚30mm以上的木板，以保证轨道板边角不受损伤； 2) 轨道板存放措施 轨道板存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。轨道板平放不大于7天，平放层数不超过4层，且层与层之间采用垫木进行支垫，支撑点位置分别位于预埋起吊套筒处，严禁出现三点支撑现象。 3）防倾倒措施 轨道板应垂直立放，并在两侧设20#槽钢的防倾倒支架，在板顶每相邻两块板之间增设2到横联钢筋； 图集中存放防倾倒钢支架 图板顶横连钢筋 4)轨道板现场保护措施 如果在轨道板存放地点的桥上有施工作业时，应严禁桥上随意乱扔建筑垃圾，以免对轨道板造成砸损或污染现象。建议对轨道板进

54、行木板覆盖。现场应设专人对其进行看护，随时检查桥上施工是否对轨道板的保护造成影响。5.12轨道板铺设轨道板在粗铺之前应按照相关要求进行复检，检查轨道板是否有掉角、破损、预埋件缺失、裂纹等情况。对不合格的轨道板及时修补，修补仍不合格的轨道板报废处理。轨道板存放应采取措施避免污染、外力影响，防止轨道板变形和损坏，翘曲小于1mm。（1） 轨道板粗铺 1）粗铺放线。用全站仪准确放出轨道板四角的位置，然后用墨线弹出轨道板四条边线，方便轨道板准确定位。 2）粗铺时位置偏差：纵向不应大于10mm，横向不应大于精调支架横向调程的1/2。为加快后续的精调施工，粗铺精度应尽量提高。 3）轨道板运输及吊装。轨道板运

55、输：采用载重汽车直接将轨道板运至线上；轨道板吊装：轨道板吊装主要采用轮胎式门吊进行施工，载重汽车将轨道板运至门吊下方，利用门吊进行吊装铺设；吊装前应仔细检查钢丝绳及起吊螺栓有无损伤，轨道板型号与底座是否相匹配。轨道板按规定挂上吊钩后，由门吊司机操作起吊至铺设轨道板位置上方，在接近混凝土支撑层时必须降低下降速度，防止损伤轨道板。图线上铺板现场图片 4）轨道板安装。安装前应再次检查隔离层、弹性垫层表面，不得有残留杂物和积水。轨道板下放应准确定位，使轨道板四面上与底座板所测放的四条边线对齐，并在轨道板预留螺栓套头位置放四块(101024cm)垫木做临时支撑。安装过程中，人工辅助就位. 5）轨道板铺设

56、过程中，不得损伤门型钢筋的绝缘涂层。（2）轨道板精调轨道板粗铺就位之后，安装精调千斤顶，使用前应对相关部分进行润滑。轨道板在吊装预留孔位置共安装4个精调千斤顶，可进行二维调整；为了确保轨道板精调的精确度，精调前需要对测量标架进行校验。精调定位方法：以轨道控制网CP点的平面和高程为测量基准，全站仪自由设站应符合高速铁路工程测量规范的规定；轨道板精调作业采用棱镜标架法定位；棱镜标架法测量装置为螺栓孔速调标架；球形棱镜安放在测量装置上，用于全站仪测量；棱镜标架法调整轨道板步骤：1）轨道板粗铺就位后，在轨道板第二个及倒数第二个承轨台放置螺栓孔速调标架，注意定位方向一致；2）全站仪换站时，对上一测站调整

57、好的最后一块进行搭接测量，消除错台误差；3）用已设程序控制全站仪自动精确测量螺栓孔速调标架上的棱镜坐标，并计算出4个测量点的纵向、横向和高程的调整量；4）将4个测量点的横向和高程调整量发送到各调整工位的无线信息显示器上，使用轨道板精调千斤顶将轨道板调整到位；5）重复3）和4），直到轨道板的状态精确调整到位；6）已完成调整定位固定的轨道板，应设置围护措施，严禁踩踏和撞击，并尽早灌注自密实混凝土。7）轨道板精调定位允许偏差和自密实混凝土灌注完成后轨道板位置允许偏差应符合下表5-10表5-11规定：表5-10 轨道板铺设精调定位允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1高程0.52中线0.53相邻轨道板

58、接缝处承轨台顶面相对高差0.54相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置0.55轨道板纵向位置曲线地段2直线地段5表5-11 自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）备注1高程22中线23相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差1不允许连续3块以上轨道板出现同向偏差4相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置15轨道板纵向位置曲线地段5直线地段105.13轨道板防上浮和偏移设备安装为防止灌注自密实混凝土时轨道板上浮和偏移，精调完成后设置轨道板加固装置。防上浮装置设置要求：直线段4套，曲线段5套。防偏移装置每块轨道板安装4套，通过基面锚杆（植筋胶进行锚固，钻孔深度120mm）锚固。见图。图防

59、上浮装置安装现场图片自密实混凝土灌注完成并硬化后将以上装置一并拆除。5.14自密实混凝土层施工1、施工前，应对自密实混凝土进行线下工艺性揭板试验，验证和完善自密实混凝土的配合比、施工工艺、施工设备及施工组织。灌揭板效果应通过验收。2、钢筋安装及轨道板验收。仔细检查钢筋网片的位置、保护层垫块数量及紧固程度；轨道板精调定位偏差满足设计要求；3、将自密实混凝土浇筑范围内的积水和杂物清理干净；4、模板封边及安装 模板封边：为了使自密实混凝土外形平整美观，侧模安装前应在表面贴模板布，模板布表面不得有气泡及破损； 模板安装：检查四周模板的刚度、强度、稳定性和密封情况，保证接缝处应平整，不得漏浆；在模板四角

60、设置4个排气孔；安装过程中尽量减少杂物进入模板内；5、轨道板防上浮和偏移的装置必须再次检查，严禁灌注过程中轨道板位置出现偏差；6、自密实混凝土灌注灌注前应将底座混凝土面和轨道板底面进行喷雾预湿，但不得在表面形成明水、积水；湿润后4小时内进行混凝土灌注；灌注方式：采用灌注料斗从轨道板中间灌注孔灌注的方式，检查孔加设防溢管，以免混凝土溢出污染轨道面；灌注速度：灌注要保证匀速、连续灌注，每块板的灌注时间控制在15分钟左右；单块轨道板下自密实混凝土的灌注应连续进行，一次灌注成型，禁止在灌浆过程中对精调后的轨道板产生扰动；入模温度：自密实混凝土入模温度控制在530，入模前模板和模腔温度不得超过40。终灌