新建铁路蒙陕段站场设计交底说明

1、PAGE 新 建 铁 路蒙西至华中地区铁路煤运通道浩勒报吉至三门峡段站 前 专 业 技 术 交 底蒙陕指挥部管段（站场专业）铁道第三勘察设计院集团有限公司二一五年八月 天津目 录（重新提取） TOC o 1-1 h z u HYPERLINK l _Toc428211774 一、概述 PAGEREF _Toc428211774 h 1 HYPERLINK l _Toc428211775 二、站场主要技术标准 PAGEREF _Toc428211775 h 2 HYPERLINK l _Toc428211776 三、站场主要设计原则 PAGEREF _Toc428211776 h 11 HYPE

2、RLINK l _Toc428211777 四、车站设计说明 PAGEREF _Toc428211777 h 26 HYPERLINK l _Toc428211778 五、与其他专业接口的设计说明 PAGEREF _Toc428211778 h 41 HYPERLINK l _Toc428211779 六、风险评估 PAGEREF _Toc428211779 h 42 HYPERLINK l _Toc428211780 七、环境保护与水土保持 PAGEREF _Toc428211780 h 45 HYPERLINK l _Toc428211781 八、施工注意事项 PAGEREF _Toc42

3、8211781 h 49 HYPERLINK l _Toc428211782 九、施工图自查情况说明 PAGEREF _Toc428211782 h 56 HYPERLINK l _Toc428211783 十、需要进一步说明的问题 PAGEREF _Toc428211783 h 57PAGE 59一、概述（一）设计依据及范围1设计依据（1）中国铁路总公司铁总办函【2014】1399号中国铁路总公司关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道站前工程初步设计的批复。（2）蒙西华中工技【2014】74号，蒙西华中铁路股份有限公司关于印发新建蒙西至华中地区铁路煤运通道站前工程初步设计审查意见的通知。（3）蒙

4、西华中运管函【2014】129号蒙西华中铁路股份有限公司关于转发新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程“四电”工程预留接口设计原则的函。2设计范围（1）正线及设计分工浩勒报吉南（含）至三门峡西（含）段DK9+600DK660+564.82=铁四院DK664+900（陕县与灵宝市县界），正线建筑长度645.437 km，运营长度643.687km。蒙陕段正线长度493.733km。其中中铁大桥勘测设计院有限公司承担三门峡黄河公铁两用特大桥（DK639+113.2DK644+771.78）；中铁隧道勘测设计院有限公司承担中条山隧道（DK615+050DK633+505）勘察设计。（2）联络线1）浩勒报

5、吉地区东乌铁路联络线工程（浩勒报吉站至浩勒报吉南站），东乌 K110+058.7DK11+350，线路长度11.686km。2）靖边地区太中银上行联络线工程（杨桥畔至靖边东），SLDK0+000SLDK231+450 线路长度10.082 km。太中银下行联络线工程（杨桥畔至靖边东），LDK0+000LDK231+450线路长度10.606 km。（3）集运站工程本段共设置阿如柴达木、乌审旗（可木盖）、纳林河（无定河）、海则滩4个集运站。根据初步设计审查意见，本次施工图设计暂不包含上述集运站工程，择机另行开展专项施工图设计；（4）集运系统站内增加到发线工程浩勒报吉南、乌审旗南、纳林河站、海则滩

6、站预留的2条到发线以及河津西站预留的管河线、中煤王家岭专用线3条到发线工程与正线工程同步建设，上述各站到发线工程投资分项单列，不计入总预算。（二）站场主要工程内容蒙陕指挥部管内自浩勒报吉南站至韩城北站，通道正线共设车站16座（含预留车站2个），分别为浩勒报吉南、乌审召、阿如柴达木、乌审旗南、陶利庙南、纳林河、海则滩、靖边东、建华镇、延安东、麻洞川、宜川、集义、韩城北站。同时管内分别设置与东乌线和太中银铁路的联络线，联络线引入既有线涉及到既有站改建2个（浩勒报吉站、杨桥畔站）。二、站场主要技术标准（一）站内正线设计标准1. 站内正线平面新建车站应设在直线上。困难条件下可设在曲线上，但不得设在反向

7、曲线上。既有正线不改建时，维持既有平面标准不变。站内曲线半径宜符合区间正线标准。困难条件下，可按列车通过速度确定，但不得小于800m。车站曲线宜采用较小的偏角。车站咽喉区范围内的正线应设在直线上。2. 站内正线纵断面站坪宜设在平道上。困难条件下可设在不大于1的坡道上。特殊困难条件下，有充分技术依据时，会让站、越行站可设在不大于6的坡道上，但不应连续设置。改建特殊困难条件下，可保留既有坡度，但应采取防溜安全措施。咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度相同，特殊困难条件下，咽喉区可设置在限制坡度减2的坡道上，但区段站不应大于2.5，中间站、越行站不应大于10。相邻坡段的坡度差大于3时，采用竖曲线半径不小于1

8、0000m。竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔均不得重叠设置；竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。（二）站线设计标准1. 站线平面（1）站线的曲线除有线间距加宽要求外，一般不设缓和曲线。通行列车的站线，两曲线间应设置不小于20m的直线段。不通行列车的站线，两曲线间应设置不小于15m的直线段（尽量采用20m）。 （2）位于正线上的咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔直向至曲线超高顺坡终点之间，一般条件下不应小于40m，困难条件下，不应小于20m。站线上的道岔前后至曲线的直线段长度，应根据曲线半径、道岔结构、曲线轨距加宽和曲线超高等因素确定。道岔前后至圆曲线最小直线段长度应符合表2-2-1的规定；既有不动部分

9、维持原有标准。表2-2-1 道岔前后至圆曲线最小直线段长度序号道岔前后圆曲线半径R(m)轨距加宽(mm)最小直线段长度(m)一般困难轨距加宽或曲线超高递减率2轨距加宽递减率3岔前岔后岔前岔后木、混凝土岔枕木岔枕混凝土岔枕木、混凝土岔枕木岔枕混凝土岔枕1R35002200202350R30052.54.52.52423R300157.59.57.5575注：当道岔采用混凝土岔枕时，道岔后直线长度应为道岔跟端至末根岔枕的距离L（困难时为L长）与表3所列最小直线段长度之和。与道岔前后连接的曲线设有缓和曲线时，可不插入直线段。（3）牵出线应设在直线上。在困难条件下，可设在半径不小于1000m的曲线上，

10、在特别困难条件下，曲线半径不小于600m；仅办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线，在特别困难条件下，曲线半径不小于300m。（4）货物装卸线应设在直线上。在困难条件下，可设在半径不小于600m的曲线上，在特别困难的条件下，曲线半径不应小于500m。（5）检查坑及其前后不小于6.5m的线路应为直线。（6）曲线地段的中心线间的水平距离和线间设施（含站台边缘）至线路中心线的最小距离，均按曲线半径大小，根据v160 km/h客货共线铁路的曲线上建筑限界加宽办法计算确定，具体加宽办法如下：曲线内侧加宽（mm）：曲线外侧加宽（mm）：曲线内外侧加宽共计（mm）：式中 R 曲线半径（m）；H 计算点

11、自轨面算起的高度（mm）；h 外轨超高（mm）。曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。2. 站线纵断面（1）办理解编作业的牵出线，宜设在不大于2.5的面向调车线的下坡坡道上或平道上。办理摘挂取送作业的货场牵出线，宜设在不大于1.0的坡道上。在困难条件下，可设在不大于6的坡道上。（2）货物装卸线宜设在平道上，在困难条件下，可设在不大于1.0的坡道上。货物装卸线起讫点距离凸形竖曲线始、终点不应小于15m。（3）安全线的坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。（4）机待线的坡度应设计为平道或面向车挡的不大于5的上坡道上。（5）

12、段外机车走行线的坡度宜缓，在困难条件下，不大于12；设立交时，内燃、电力机车走行线不大于30。本线靖边东站机务折返段机车走行线受段址及地形控制，按不大于30设计。（6）车站正线上的道岔不应布置在竖曲线范围内和变坡点上。站线道岔不宜布在竖曲线范围内，当既有站改建困难必须布置时，在通行列车的线路上，竖曲线半径不应小于10000m，在不通行列车的线路上，竖曲线半径不应小于5000m。（7）进出站线路坡段连接应符合相邻路段正线的规定。到发线和通行列车的站线，相邻坡段的坡度差大于4时，可采用5000m半径的竖曲线，在困难条件下，其竖曲线半径不应小于3000m。不通行列车的站线，相邻坡段的坡度差大于5时，

13、可采用半径不小于1500m的竖曲线。（8）车站咽喉区范围内两相邻站线有轨面高差时，应根据正线限制坡度、站坪坡度、路基面横向坡度和道床厚度等因素设计站线的顺接坡道。顺接坡道范围宜为道岔岔枕后至警冲标或货物线装卸有效长度起点。顺接坡道的相邻坡段坡度差，到发线和通行列车的站线不宜大于4，其他站线不宜大于5，坡段长度不应小于50m。顺接坡道落差不够时，根据车站的具体情况，可采用减缓路基面横向坡度、加厚道床、铺设双层道床和将顺接坡道适当伸入线路有效长度范围内等措施予以调整。（三）道路1. 车站道路设计范围通站道路设计范围，原则上保证站内各场段之间人员车辆通行顺畅，并且与地方既有道路接通。2. 道路标准（

14、1）通站道路标准站内道路均采用混凝土路面。混凝土路面面层采用C25混凝土面层厚25 cm，5%水泥稳定碎石基层15cm，砂砾垫层厚15cm。（2）站内道路标准站内道路、列检道路其标准见表2-3-1。表2-3-1 站内道路、列检道路标准表项目路面宽度(m)路基宽度(m)路面类型最大纵坡(%)最小曲线半径主要道路7.08.5C25混凝土面层厚25cm，5%水泥稳定碎石基层15cm，砂砾垫层厚15cm。8一般30 m困难11 m次要道路3.54.58一般20 m困难9 m列检道路1.8现浇C25混凝土面层厚10cm，中砂平整层厚5cm，碎石基层厚15cm根据线路布置确定（3）道路边缘至建筑物的距离道

15、路边缘至相邻建筑物的最小距离见表2-3-2。表2-3-2 道路边缘至相邻建筑物的最小距离序号相 邻 建 筑 物 名 称最小距离1建筑物的外墙面建筑物面向道路一侧无出入口1.5建筑物面向道路一侧有出入口、但无汽车引道时3.0建筑物面向道路一侧有出入口、且有汽车引道时连接引道的道路为单车道8.0连接引道的道路为双车道6.0有电瓶车出入口时4.52站台边缘汽车平行站台停放4.0汽车垂直站台停放10.53铁路中心线3.754围墙当围墙有汽车出入口时，出入口附近6.0当围墙无汽车出入口时需设围墙照明电杆时2.0不设围墙照明电杆时1.55管线支架1.06车挡及走行轨3.07树木乔木1.0灌木0.5注：1.

16、表列最小距离，单独修建的站场道路自路肩边缘算起，其它站场道路自路面边缘算起。2.当站场道路与建筑物之间设有边沟、管线等或进行绿化时，应按需要确定其最小距离。（4）道路平立交及全封闭措施全线与铁路交叉的道路全部按照全封闭、全立交设计，一般按照道路下穿铁路立交设计。道路上跨铁路立交应满足电气化铁路净高要求，梁底距桥下轨面一般不应小于6.55m。各站两侧均设置防护栅栏，范围同站线分界里程，栅栏设于用地界内方0.5m处，当有桥涵时应绕至桥涵上通过，并与区间防护栅栏连通。（四）站场排水1. 站场排水原则（1）站场排水系统设计按照总体规划，并与当地的排灌系统密切配合，根据地形、地质、水文等情况，将地表水就

17、近排走，确保站区排水畅通。改建车站宜利用既有的排水设备。（2）横向排水沟（槽）的设计，一般情况下，首先考虑利用站内桥涵排出，如无桥涵可利用，在路基比较稳定或填方较低时，采用横向排水槽；不宜设置横向排水槽时，可选用排水管。当排水槽位于需洼垄填碴的股道间时，排水槽设计成碴顶式排水槽。（3）货物线间排水要求：货场内的排水设施，应综合考虑站台、货位、道路等因素，路堤地段货场围墙内侧一般应设排水沟（槽），挖方地段一般设于货场围墙外侧。2. 排水沟、侧沟的边坡、底宽、深度及纵坡标准（1）路堤地段，当地面横坡不明显时，在路基两侧护道外均设排水沟；排水沟长度不应大于400m，坡度不应小于2，排水沟采用浆砌片石

18、梯形沟，沟深0.6m，底宽0.4m，厚0.3m，膨胀土、湿陷性黄土地区排水沟底及护道以下并向坡脚内延伸2.0m范围内换填0.3m厚三七灰土。低路堤地段，当排水沟沟顶位于基床表层底部以上时，应在相应位置预留泄水孔。（2）路堑地段路堑地段在路基两侧均设侧沟。1）风沙地区：风沙地区路基地段路堑两侧设梯形侧沟，沟深0.8m，底宽0.4m，侧沟外留设积沙平台，平台宽度根据风沙危害程度确定，轻微：3.0m，中等4.0m，严重5.0m。侧沟采用C25混凝土预制板护砌，路肩及积砂平台铺设预制板，板厚0.1m。浩勒报吉站增加到发线工程路堑地段参照既有标准采用浆砌片石侧沟。2）黄土地区：侧沟采用浆砌片石矩形沟。土

19、质和软质岩（强风化的硬质岩）路堑采用矩形侧沟，沟深0.8m , 沟宽0.5m，侧沟采用M7.5浆砌片石加固，厚0.4m，侧沟靠线路一侧距沟底0.2m每隔2.0m设一泄水孔，泄水孔采用50mmPVC管。不易风化的硬质岩路堑采用梯形侧沟，底宽0.4m，深0.6m，采用0.1m厚C25混凝土抹面。膨胀土（岩）、湿陷性黄土，侧沟、侧沟平台及路堑边坡大平台下换填0.3m厚的三七灰土垫层。边坡平台截水沟采用底宽0.4m，深0.4m的梯形沟，采用与护坡相同的材料砌筑。（3）路基排水沟的坡度一般不应小于2。位于反坡排水地段，其起点或分水点的沟深可减少至0.2m；当设置泄水孔时，较泄水孔位置低0.2m。当深度大

20、于1.2m时，底宽适当加宽，壁厚适当加厚。3. 路堑天沟设计标准及要求堑顶外侧应设置单侧或双侧天沟，地面横坡明显地段可在一侧设置，若地面横坡不明显，则在路基两侧设置。路堑坡顶上方无弃土堆时，天沟边缘至堑顶距离，一般不小于5.0m，如果路堑坡顶上方有弃土堆时，天沟边缘应距弃土堆外侧坡脚2.05.0m。湿陷性黄土路堑天沟应加固防渗。天沟、侧沟的出口，应绕开路堤向外偏斜引出，防止水流冲毁路堤。位于湿陷性黄土地段的天沟沟底及迎水侧2m范围内换填0.3m厚三七灰土。天沟断面应按汇水面积计算确定。天沟的铺砌标准同路堤排水沟。4. 排水槽、检查井采用标准及设计要求（1）股道间纵向排水槽、道路边的纵向排水槽、

21、穿越股道和道路的横向排水槽均采用钢筋混凝土类型排水设备。（2）股道间纵向排水沟（槽）的坡度不小于2。为避免排水设备的瘀塞，有条件时，纵向排水沟（槽）的坡度应适当加大。（3）当设置排水槽的股道间需洼垄填碴时，排水槽应设计成碴顶式排水槽。（4）当排水设备位于调车作业区、装卸作业区和工作人员通行的地点，排水沟（槽）应设置盖板。（5）股道间纵向排水槽槽底宽不应小于0.4m，深度不宜大于1.2m，当深度大于1.2m时，底宽应采用0.6m。排水沟（槽）的起点或分水点的深度困难条件下不应小于0.2m，当设置泄水孔时，较泄水孔的位置低0.2m。（6）横向穿越股道排水槽基础埋深应在冻结线下0.25m。（7）股道

22、间纵向和横向排水槽的交汇处设检查井或者集水井。5. 横向排水槽的设置应符合下列规定（1）在纵向排水槽凹型纵坡变坡点处，宜设置横向排水槽，长度不大于200m。（2）横向排水槽槽底宽不应小于0.4m，深度不宜大于1.2m，当深度大于1.2m时，底宽应采用0.6m。坡度不宜小于5。6. 关于泄水孔的设置说明当位于反坡排水地段，分水点的沟深可减少至0.2m，此0.2m指排水设备沟底与路基表面流水面（路基面处）、或与0.6mA、B组土下的流水面（路基面下0.6m处）、或与中粗砂夹两布一膜的流水面（两布一膜处）、或与地表表面流水面的高差。如有流水面位于路基面以下，则还应在流水面与排水设备侧壁接触处设置泄水

23、孔，每1.0m一处。泄水孔设计参照“120km/h及以下铁路车站钢筋混凝土排水构筑物”标准图中钢筋混凝土盖板排水槽设计的泄水孔实施。当路基表层铺设中粗砂夹两布一膜的土工布时，应在两布一膜与排水设备侧壁接触处设置泄水孔；当路基表层填筑0.6m的AB组土时（无中粗砂夹两布一膜的土工布），应在路基面下0.6m位置与排水设备侧壁接触处设置泄水孔；当路基表层铺设中粗砂夹两布一膜的土工布，其下再填筑0.5m的AB组土时，应在两布一膜与排水设备侧壁接触处设置泄水孔。另外对于碴顶式（或半碴顶式）盖板排水槽，当路基表层填筑0.6m的AB组土（无0.2m中粗砂夹两布一膜的土工布）时，根据标准图还应在路基表面与其接

24、触处设置泄水孔。结合现场情况，并考虑路基沉降等原因，为保证排水顺畅，设置的泄水孔应稍低于上述位置。7. 其他说明根据初步设计审查意见 “取消毛乌素沙漠内路堤排水沟设置，地势平坦，排水困难地段亦可取消排水沟设置并结合骨架脚墙基础进行防护”的意见，本线内蒙境内（DK0DK180）车站不设置路堤排水沟。浩勒报吉站新增加到发线占压既有排水沟按照既有标准还建，乌审旗站、陶利庙南两站与既有路基相交时设置排水沟。在不设置排水沟段落，穿越线路盖板排水槽经吊沟排至路堤坡脚时，为避免集中排水造成冲刷护道，在吊沟出口与护道结合处设置1m1m0.5m的浆砌片石硬化面。（五）用地站场范围内的用地包括各场、段、所的用地以

25、及铁路房屋、站内道路、排水、绿化及取弃土等所需用地。利用既有线地段，新增用地及既有用地分别统计并计入总用地。路堤地段用地宽度：排水沟、护道或坡脚矮挡墙边缘外不小于3m；路基两侧兼作排水的取土坑、弃土场（堆）时，其边缘外不小于2m。当具备设置绿色通道条件时，宜在区间线路用地界内建设绿色通道，有条件时可加宽至路堤排水沟、护道或坡脚挡墙外缘5m。路堑地段用地宽度：天沟外不小于2m；无天沟时，距路堑堑顶边缘外不小于5m。桥梁地段：桥下设检查通道一侧距线路中心7.2m，另一侧距线路中心5.8m。桥头及特殊墩台需要加宽的用地范围由桥梁专业提供。风沙地区特设路基工点需在坡脚外加宽征地范围，其中风沙防护体系中

26、的防火带用地应作为永久征地，具体加宽段落和加宽值由路基专业提供资料，坡脚外额外增加的用地可以和护道、排水沟共用。（六）拆迁拆迁的范围：本工程新建车站（场、段）和改建车站用地界范围内路内、外设施均列入拆迁、拆除、改移的范围。对于用地界至最外侧钢轨30m范围内居民住宅、学校、养老院等噪声、振动敏感建筑，需单独计列，计入概算。由于环保需要拆迁、拆除、改移的路内、外设施，由环保专业计列拆迁数量。三、站场主要设计原则（一）车站布置形式新建车站采用横列式站型；改建的车站原则上维持既有站型不变。（二）车站正线及到发线进路车站到发线进路采用双方向进路，技术作业站按作业性质和进路要求确定。改建车站的站内正线及到

27、发线进路原则上维持既有不变，个别线路可根据需要进行调整。（三）到发线有效长度本线车站到发线有效长度按1700m设计（韩城北站按1050m设计），既有线相关车站：浩勒报吉、杨桥畔站按照1080m设计。（四）出站信号机类型出站信号机均采用透镜式色灯信号机。站内正线出站信号机采用高柱信号机，站内正线逆向出站信号机、到发线出站信号机采用带进路表示器的双机构矮柱信号机。（五）超限货物列车进路站内正线均设置超限货物列车进路，沿线办理超限货物列车的车站有浩勒报吉南、靖边东、麻洞川站。办理超限货物列车的车站除正线外，上下行各有1条线路通行超限货物列车。（六）联络线、岔线接轨方式以及安全设备1. 岔线、段管线应

28、在站内与到发线接轨；联络线宜在站内与到发线接轨，困难条件下可与正线接轨。与到发线或正线接轨时，均应设置安全线。当与到发线接轨时，如站内有平行进路或隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。2. 当进站信号机外制动距离内进站方向为超过6的下坡道时，应在车站接车线末端设置安全线。3. 安全线的有效长度不应小于50m。4. 安全线的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道。5. 安全线末端均设置缓冲装置。6邻靠正线的安全线设置双侧护轨，当安全线位于路基上时，设置止轮土基。（长度为15.0m，宽度为4.5m，用粘性土夯填至轨面下1.0m，并以草皮防护。）7. 有条件时临靠正线的安全线应采用曲线型布置，安全线曲线

29、地段与相邻线的间距应能确保机车、车辆侧翻时不影响相邻线的安全。（七）客货运设备1. 客运设备（1）旅客站台不办理客运业务的中间站和越行站设置行车指挥站台，站台长度根据站房尺寸确定。新建中间站旅客站台长度按450m设计；站台高度邻靠通行超限货物列车到发线侧站台高度采用0.3 m，邻靠不通行超限货物列车到发线侧的站台高度采用0.5m。旅客站台宽度：一般基本站台和侧式中间站台采用6m，站台中部加宽至9m。（2）雨棚及跨线设施办理客运作业各站基本站台及中间站台均设置雨棚，宽度同站台，雨棚长度采用与站台等长设计。同时设置6m宽旅客地道1座。雨棚由房建专业设计，旅客地道由桥梁专业设计。（3）旅客站台墙、站

30、台铺面标准站台墙均采用混凝土站台墙（专房（03）4045）；站台铺面采用厚6cm彩色连锁砌块，M5水泥砂浆卧底厚2 cm，石灰土基层厚15cm，石灰土比例为3：7，中粗砂垫层厚15 cm。（4）平过道本线新建车站办理客运的车站在站台两端各设置2.5m宽平过道1处，不办理客运的车站在站中心处设置1.5m宽平过道1处；既有站改建根据既有设置情况接长处理。工区、货场等段所内根据需要设置平交道，采用HY橡胶板铺面，平过道宽度根据使用情况确定。（5）客运附属设施1）旅客站台外侧无其它设备的地段及站房两侧均设置栅栏，栅栏采用钢筋混凝土柱金属栅栏。2）车站站名牌采用支柱式，每一站台上设置2处。3）进站台阶进

31、站台阶采用标准图壹站8025中砖座混凝土柱钢管栏杆混凝土台阶，台阶宽度3.0m，高度每级0.15m，台阶坡度1：2，当级数超过12级时，台阶分段，并在两段之间设置1.5m宽平台。（6）站台安全标线站台位于到发线一侧时，站台安全标线与站台边缘距离为1.0m。7）旅客站台豁口台阶采用标准图“壹站8040”，宽度1.5m。2. 货运设备（1）全线货场分布情况及平面布置方案本线于延安东、宜川、韩城北等站各设置货场1处。根据各车站地形条件及工程情况，韩城北站按照设置一条贯通式货物线兼到发线布置，延安东、宜川站按照设置尽端式货物线并设牵出线布置。（2）货场布置1）货场均设置围墙，围墙采用高2.14m片石过

32、梁基础围墙。围墙与道路间距离，设排水沟及绿化带时不小于5.0m，无其它设备时采用1.5m。2）仓库外墙轴线至站台边缘的宽度，铁路一侧采用4.0m，场地一侧采用3.5m，至站台端部坡顶不小于2.0m。3）货位边缘距线路中心线距离为2.5m。4）货物站台边缘距线路中心线距离为1.75m。（3）货物站台墙、站台铺面及货位铺面标准1）新建货物站台高度，铁路侧与场地侧均采用1.1m。货物站台墙采用装配式钢筋混凝土站台墙（专房（03）4046）。2）货物站台面及货位铺面采用C25现浇混凝土（壹站（02）8029），厚20cm，碎石基层厚15cm，砂砾垫层厚15cm。3）道路与货场间、道路与货位间汽车停放场

33、地铺设C20现浇混凝土，面层厚20cm，碎石基层厚15cm，砂砾垫层厚15cm。（八）车站防护设施全线按全封闭、全立交设计，各站两侧均设置防护栅栏。栅栏设于用地界内0.5m处，当有桥涵时绕至桥涵上通过，并与区间防护栅栏相衔接。防护栅栏采用铁道部通用参考图：（通线20128001）（2014年局部修订版）钢筋混凝土防护栅栏，栅栏高度采用1.8m。防护栅栏在维修人员进出口及每隔200m处左右设置警示标志。（九）铁路线路安全保护区边界标桩的设置1. 沿铁路线路安全保护区边界应埋设标桩。一般采用A型标桩，每200m左右设置一个，变化点处应增设，铁路两侧标桩应错开布置。2. 在人员活动频繁的桥隧两端、公

34、铁立交附近醒目地点、居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界还应埋设B型标桩；在桥隧两端、公铁立交的铁路线路两侧安全保护区边界各设1对B型标桩，居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界每50m设置一个B型标桩。（十）站场线路架设接触网的范围1. 电力机车进入的到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触网。2. 在车站范围内，接触网软横跨跨越的线路数不应超过8条。接触网支柱的布置，应与其它设备布置和远期发展相结合。3. 以下线路可不架设接触网：（1）尽端式货物线及牵出线；（2）供电车间、接触网工区内岔线，大机停留线及工务段、供电段内岔线。（十一）

35、站线轨道1. 轨道结构形式、轨道类型新建站线均按有砟轨道，普通有缝线路设计。2. 站线轨道标准（1）站线轨道标准站线轨道工程标准见表3-11-1。表3-11-1 站线轨道高度及标准表顺号项目单位正线到发线其它站线次要站线1钢轨类型kg/m60505050每节长度m跨区间无缝2525252轨枕类型混凝土枕型新型新型新型数量根/km1520144014403道床材料级道砟级道砟级道砟级道砟顶宽m2.92.92.9边坡1:1.751:1. 51:1.51:1.5道床厚度土质路基m0.500.350.250.20硬质岩石路基m0.350.250.200.204轨道高度混凝土枕土质路基m0.950.75

36、0.630.58硬质岩石路基m0.800.650.580.58附注： 道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。 站内正线、到发线轨道高度系单斜面型路基4%的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面高度；其它站线、次要站线轨道高度系单斜面形路基2的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。 其他站线系指调车线、牵出线、机走线及站内联络线。次要站线系指除到发线及 其他站线以外的站线。 = 4 * GB3 不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度可采用12.5或6.25m。（2）钢轨及配件1）钢轨本线各类站线采用50kg/m、25m标准长度的钢轨。不同类型的钢轨连接时，采用异型钢轨。异型轨采用12

37、.5m或6.25m。2）配件站线钢轨接头螺栓采用8.8级及以上高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈。3）轨枕及扣件站线轨道铺设混凝土轨枕，有砟桥上站线及临靠正线的安全线铺设混凝土桥枕。站线混凝土轨枕扣件应采用弹条型扣件。4）道床站内线路均采用单层碎石道砟（级道砟）。站线道床顶面宽度为2.9m，曲线外侧不加宽。调车线、区段站及以上大站的牵出线和有列检作业的到发线轨道外侧的道床肩宽应为1.5 m。道岔的道床厚度、宽度、边坡不小于连接的主要线路的道床厚度。经常有调车和列检等作业的调车线、推送线、牵出线、到发线间及调车作业繁忙的道岔群范围内应用道砟将线路间填平至轨枕底低3cm

38、。站线道砟道床边坡坡度采用1：1.5。（5）道岔1）道岔轨型正线上的道岔，其轨型应与正线轨型一致。站线上的道岔，其轨型不应低于连接的主要线路的轨型。2）道岔号数蒙华通道正线上的单开道岔采用适合重载的道岔，万吨列车进路到发线道岔采用50kg/m18号道岔。各道岔采用图号如下：60kg/m-18号砼岔枕道岔图号：专线4308；60kg/m-12号砼岔枕道岔图号：专线4307；60kg/m-12号砼岔枕道岔图号：专线4249-4252；60Kg/m-12号交叉渡线（S=5.0m）道岔图号：专线7623-7627；60Kg/m-12号交叉渡线（S=5.3m）道岔图号：专线7628-7631；60kg/

39、m- 12号复式交分砼枕道岔图号：SC350；50kg/m-18号砼岔枕道岔图号：专线（01）4275；50kg/m-12号砼岔枕道岔图号：专线4257-4260；50kg/m-9号砼岔枕道岔图号：CZ2209A；50kg/m-9号交叉渡线（S=5.0m）砼枕道岔图号：CZ2210；50kg/m- 12号复式交分砼枕道岔图号：CZ2220。各联络线引入既有车站时采用的60kg/m-18号道岔图号为GLC（07）02。3）岔枕类型本线采用钢筋混凝土岔枕。4）相邻道岔间插入钢轨长度的规定相邻单开道岔间插入的钢轨长度应符合表3-11-2及表3-11-3的规定。表3-11-2 两对向单开道岔间插入钢轨

40、的最小长度（m） 道岔布置线别有正规列车同时通过两侧线时（f）无正规列车同时通过两侧线时（f）一般情况特殊情况正线12.56.256.25到发线12.56.250其他站线和次要站线0注： 1.上表为同类岔枕道岔间配列要求； 2.正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔插入钢轨长度不应小于25m。表3-11-3 两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度（m）道岔布置线别混枕道岔正线12.5到发线12.5其他站线和次要站线12.5到发线12.5其他站线和次要站线12.5注：困难情况下，在站线上，9号混凝土枕单开道岔跟端与其他混凝土枕单开道岔前端顺向配列时，其插入钢轨长度可采用8.0

41、m。5）正线无缝道岔后75米范围内的站线有缝轨道及道岔应采用冻结接头。（6）既有线用道砟抬高（落道）时道床的最大（小）厚度当抬高50cm以下时用道砟调整，但一般道床的最大厚度不宜大于1.0m；抬高50100cm时用渗水土调整，抬高100cm以上时可用普通土填筑路基。抬高后应保持路肩的最小宽度：路堤的路肩宽度不应小于80cm，路堑的路肩宽度不应小于60cm。困难地段正线路堤不得小于60cm；正线路堑与站线不得小于40cm。既有线不宜落道，必须挖切道床落道时，个别地段落道后的道砟厚度可较规定减少5cm，但道床厚度在正线上不小于25cm，其它线不小于20cm。（7）轨道加强设备1）轨距杆及轨撑铺设混

42、凝土枕时，不设置轨距杆或轨撑。2）防爬设备铺设混凝土枕轨道，采用弹性扣件，不设置防爬设备。铺设混凝土岔枕的道岔均不设置防爬设备。3）护轮轨护轮轨范围及长度根据桥梁及路基专业要求设置，邻靠正线的安全线设置双侧护轨。 （8）轨道常备材料站线轨道常备材料应按表3-11-4所列数量备存。表3-11-4 站线轨道常备材料材料名称单位数量备注钢轨根/km0.525m钢轨112.5m及以下钢轨（包括缩短轨备用数量）接头夹板套/km2接头螺栓及垫圈套/km2轨枕根/km1扣件套/km2异形钢轨每种每1-50根备1根道岔单开道岔每1100组备1组；交分、菱形道岔每种每150组备1组。岔枕每1100组备1组注：1

43、.改建时站线轨道常用材料，新增钢轨、异形钢轨、配件、轨枕、交分、菱形或者特殊类型道岔按上表规定备存；新增单开道岔每种每30100组备1组（含岔枕）；新增型号者每种备1组；不足30组一般不备，但增加新型号者每种备1组。其中基本轨、尖轨、辙叉等常备材料，新建车站按每站新增道岔每种型号每120组备用辙叉1个，尖轨1对，基本轨1对；改建、扩建车站按每站新增道岔数量计算，每新增30组备用辙叉1个，尖轨1对，基本轨1对。2.备料按工务段划分。3. 线路有关工程（1）线路、信号标志站线应根据需要设置以下标志：1）用地界标：用地界标设在永久用地范围的最外边缘，直线地段每隔150m，曲线地段每40m及宽度变换处

44、，设置用地界标。2）信号标志：警冲标：每两线路交会处设一个；站界标：每站2个，一端一个；司机鸣笛标：视线不良处每处一个；机车停车位置标：临靠旅客站台线路单方向一个，双方向两个。3）安全保护区标桩铁路线路安全保护区边界的确定铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：A城市市区，不少于8米；B城市郊区居民居住区，不少于10米；C村镇居民居住区，不少于12米；D其他地区，不少于15米。沿铁路线路安全保护区边界应埋设标桩。一般采用A型标桩，每200m左右设置一个，变化点处应增设，人烟稀少地区可减少设置数量；铁路两侧

45、标桩应错开布置。在人员活动频繁的道口、桥隧两端、公铁立交附近醒目地点、居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界还应埋设B型标桩；在道口、桥隧两端、公铁立交的铁路线路两侧安全保护区边界各设1对B型标桩，居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界每50m设置一个B型标桩。（2）车挡、挡车器1）车挡设置原则路基地段临靠正线的安全线应设置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型

46、车挡。除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。2）挡车器设置原则除库内的其余尽端式线路均设置挡车器。挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，始端距车挡一般为7.5m10m，设计时采用8m。3）挡车器及车档型号的选择本次设计挡车器及车档型号选择如下：安全线路基地段临靠正线的安全线采用型号为滑动式挡车器（CDH（改）带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）；路基地段不临靠正线的安全线采用型号为滑动式挡车器（CDH（改）浆砌片石车挡（叁站（07）8095）；桥上、隧道内的安全线采用型号为滑移式液压缓冲挡车器（SH880600

47、/9型）+XCD型固定型车挡。段所内的库外尽端式线路末端采用型号为滑动式挡车器（CDH（改）与挡车器配套的固定式车挡（CDH-I）。除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）采用型号为滑动式挡车器（CDH（改）浆砌片石车挡（叁站（07）8095）。普速铁路新建库内线路车挡可暂时选用库外CDKW880型固定式挡车器代替。（十二）站场路基1. 站线路基面型式站线与正线共路基时，站场路基设计应符合下列要求：（1）站线与相邻正线间无纵向排水槽或渗管、旅客站台等设施时，站线路基应采用与站内正线相同标准，正线的路基面应采用三角形，其坡率为4%。（2）站线与相邻正线间有纵向排水槽或渗管、旅客站台等设施且

48、到发线数量较多时，站线路基面坡度不小于2%。 （3）当站内道路与正线并行时，其路肩低于铁路路肩不应小于0.6m，在困难条件下，应在其间设置排水和安全防护措施。2. 站线中心线至路基边缘的宽度车场最外侧线路不应小于3.0m；有列检作业的车场最外侧线路不应小于4.0m；困难条件下，采用挡墙时，可不小于3.0m；如最外侧为正线时，应按照正线标准确定。最外侧梯线和平面调车牵出线有调车人员上、下车作业的一侧不应小于3.5m。到发线的最小路肩宽度不应小于0.6m。3. 基床设计标准（1）正线基床设计标准站内正线或进出站线路路基标准应与区间正线相同。（2）站线路基站线与正线共路基时，当站线与相邻正线间无纵向

49、排水槽或渗管、站台等设施时，站线路基应采用与站内正线相同标准；当站线与相邻正线间有纵向排水槽或渗管、站台等设施且到发线数量较多时，自正线中心向外宽度为2m处、路基面以下1：1边坡范围内，路基按正线标准设计，其余站线的路基按站线标准设计。站线的路基填料和压实度应按级铁路路基标准设计，路基基床表层厚度为0.3m，基床底层厚度为0.9m，基床总厚度为1.2m。基床表层应选用A、B组填料或改良土，基床底层可选用A、B、C组填料。当采用C组填料时，在年降雨量大于500mm地区，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%，否则应采取土质改良或加固措施。路堤基床以下部位填料，宜选用A、B、C组填料。4. 路

50、基横断面形式车站路基面应设有倾向排水系统的横向坡度。根据车站的路基面宽度、排水要求和路基填挖情况，可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡。路基面的横向坡度不宜倾向正线。5. 路基边坡（1）路堤边坡路堤采用梯形断面，一般情况下，路堤边坡坡率按表3-12-1的要求进行设计。路堤坡脚外应设置不小于2m宽的天然护道。表3-12-1 路堤边坡形式和坡率表填料类别边坡高度边坡坡度边坡形式全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度细粒土20812-1：1.51：1.75折线型粗粒土（细砂、粉砂、黏砂除外）、碎石土、卵石土、漂石土、块石土20128-1：1.51：1.75折线型（2）路堑边坡路堑边坡坡率及参数

51、一般情况下参考地质分段说明表建议坡率进行设计。路堑两侧设不小于2m宽的侧沟平台。6. 边坡防护全线大部分车站属于路基特设工点范围内，未列入路基特设工点的车站有浩勒报吉站、浩勒报吉南、纳林河、海则滩、靖边东机务折返段以及相关联络线的杨桥畔站段落，在以上未列入路基特设工点范围内的车站中，浩勒报吉、浩勒报吉南、纳林河、海则滩、靖边东机务折返段属于风积砂路基地段，杨桥畔站属于黄土路基。风积砂路基和黄土路基边坡防护原则分别如下：（1）风沙路基边坡防护：1）风沙地区路堤路堤边坡高度H4.0m，路肩0.6m及其下斜长1.37m范围设置C25预制混凝土板防护，厚0.1m，沿线路方向每15m设置一道肋条骨架，肋

52、条骨架采用M7.5水泥砂浆砌片石，宽0.7m，厚0.5m，肋条骨架间边坡满铺C25混凝土空心块防护，块内客土植草并种植沙棘，坡脚设置条形基础，底宽0.6m，深0.6m。边坡高度H4.0m，采用3m3m M7.5水泥砂浆砌片石带截水槽拱型骨架，骨架内铺设0.10m厚的碎石土（或卵石、粗砾土、矿渣等）并种沙棘、柠条防护。路堤坡脚外4.0m范围内铺设0.1m厚的碎石土。路堤边坡高度H4.0m时，于路堤边坡水平宽度3.0m范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一层抗拉强度30KN/m的双向土工格栅；边坡高度大于12m时，采用三向土工格栅，宽4.0m。2）粉细砂路堑边坡坡率：路堑边坡采用直线型，路堑

53、边坡高度小于等于6m时1：1.75，路堑边坡高度大于6m小于等于12m时1：2。大于12m应进行边坡稳定检算确定边坡坡率。当为挖深小于3.0m的浅路堑时，采用展开式，边坡坡率1：4.05.0。当路堑采用展开式开挖时，路堑边坡采用树枝沙障进行防护；其余路堑边坡当高度H6.0m时，边坡满铺C25混凝土空心块防护，块内客土植草并种植沙棘，坡脚设置条形基础，底宽0.6m，深0.6m；边坡高度H6.0m，坡面采用3m3m M7.5水泥砂浆砌片石带截水槽拱型骨架，骨架内铺0.10m厚碎石土（或卵石、粗砾土、矿渣等）并种沙棘、柠条防护。路堑堑顶外4.0m范围内铺设0.1m厚碎石土。风沙地区路基地段路堑两侧设

54、梯形侧沟，沟深0.8m，底宽0.4m，侧沟外留设积沙平台，平台宽度根据风沙危害程度确定，轻微：3.0m，中等4.0m，严重5.0m。侧沟采用C25混凝土预制板护砌，路肩及积砂平台铺设预制板，板厚0.1m。（2）黄土地区边坡防护1）路堤坡面防护A.路堤高度小于4.0m时，路肩设M7.5浆砌片石护肩，宽0.6m，厚0.3m，路堤边坡采用肋条骨架结合植草种紫穗槐进行防护，肋条骨架采用M7.5水泥砂浆砌片石，肋条骨架每15m设置一道，宽0.8m，厚0.5m。B.路堤高度大于等于4.0m时，采用3.0m 3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架（带截水槽），骨架厚0.5m，骨架内植草并种紫穗槐防护, 设矩

55、形基础，顶宽0.5m，底宽0.6m，深1.0m，地面以上1.0m范围护坡采用M7.5水泥砂浆砌片石加固，厚0.5m。C.路堤高度大于等于6m时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0m范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一层抗拉强度为30kN/m的双向拉伸塑料土工格栅，边坡防护同条。 2）路堑边坡防护部分未列入路基特设工点的路堑地段采用拱型骨架护坡防护，拱型骨架净距宽高=2m2m，拱部骨架截面为L型，宽0.4m，主骨架截面为U型，宽0.6m，骨架厚0.5m，于坡脚斜长不小于1.0m范围设护脚，骨架内铺正六边形C25素混凝土空心块，空心砖内客土植草并种植紫穗槐防护，客土可采用清表土，灌木每块空心砖设

56、置一株。7. 过渡段本工程正线及到发线路堤与桥台、路堤与涵洞连接处应设置过渡段，过渡段采用倒梯形；路堤与路堑、路堑与隧道连接处设置过渡段；桥隧间短路基（小于20m）设置过渡段。过渡段路基的基床表层标准不变，基床以下按下列原则设计：1）路堤与桥台过渡段长度L=2（H-0.6）+a 其中L过渡段长度，m。 H台后路堤高度，m。 a常数5m2） 路堤与涵洞路堤与涵洞连接处应设置过渡段 横向结构物顶至路基面距离小于等于1.5m时的过渡段，过渡段在横向建筑物两侧。 单侧过渡段长度按下式计算： L=2+2（H-0.6） L-路堤过渡段长度，m。 H-涵洞处路堤高度，m。横向结构物顶至路基面高度大于1.5m

57、时的过渡段，过渡段在横向建筑物两侧。 单侧过渡段长度按下式计算： L=2+2（H-h） L-路堤过渡段长度，m。 H-涵洞处路堤高度，m。 h-涵洞顶覆土高度，m。同时斜交涵洞过渡段设斜交正做 。3） 路堤与路堑当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧沿原地面纵向设计台阶，台阶高度0.6 m左右，并应在路堤一侧设置过渡段。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应先沿原地面纵向挖成1：1.5的坡面后，再在1：1.5的坡面上设置台阶，台阶高度为0.6m左右。4） 过渡段填料要求过渡段路基的基床表层填料与压实标准不应低于相邻表层，基床表层以下应选用A组填料，压实标准符合基床底层的要求。当过

58、渡段浸水时，浸水部分的填料还应满足渗水土的要求。四、车站设计说明1浩勒报吉南站浩勒报吉南站位于乌审旗乌审召镇境内，位于呼吉尔特矿区西北部。本站为蒙西至华中地区铁路通道上的中间站，站房设于线路右侧，车站中心里程为DK11+350，站坪坡度为1。浩勒报吉南站本通道正线工程设到发线4条（含正线2条），预留1条，浩勒报吉北集运线引入车站后增加2条到发线（与通道正线同步实施工程），到发线有效长度满足1700m。本站为通道起点站，车站北端咽喉区衔接浩勒报吉北集运线、东乌铁路东南、西南两条联络线，站内蒙西正线与浩勒报吉北集运线正线贯通。东乌铁路东南方向联络线引入车站后，在接车方向末端设安全线1条，有效长度5

59、0m。本站除正线外，上下行各有1条到发线设置超限货物列车进路。本站设行车指挥站台1座，规模为756.00.3m。于站中心设1-1.5m橡胶板平过道1处。车站范围内设立交5处。本地区降水量较小，车站范围内较为平坦，路基两侧不设置排水沟，雨水漫流排至路基两侧的丘间洼地。本站位于毛乌素沙漠地区，拆迁较少。用地主要为草地和灌木林地。2乌审召站乌审召站位于乌审旗乌审召镇境内，乌审召化工园区位于车站西南方向5km处，车站南端约2.5km处为在建乌嘎（乌审召-嘎鲁图）一级公路。本站位于呼吉尔特矿区西北部。本站为蒙西至华中地区铁路通道上的中间站，站房设于线路左侧，站中心里程为DIK23+350，站坪坡度为平坡

60、。上行车站为浩勒报吉南站，站间距为12.19km，下行车站为阿如柴达木站，站间距为26.221km。本站设到发线4条（含正线2条），预留2条，到发线有效长度满足1700m，线路车间和供电车间合并设置与车站站同右位置，其中线路车间设大机线1条，有效长度为450m，轨道车停放线1条，有效长度120m。供电车间内设岔线2条，有效长度120m。车站浩勒报吉端由于工区岔线与到发线接轨设置安全线1条，有效长度50m。本站设行车指挥站台1座，规模为756.00.3m。于站中心设1-1.5m橡胶板平过道1处。车站范围内设立交3处，并新建多处畜牧通道（兼排洪）。本地区降水量较小，车站范围内较为平坦，本站路基两侧