某卧落河大桥缆索吊装方案

1、木里河卧落大桥缆索系统 吊装方案PAGE 第- PAGE 91 页-目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc22673 一、工程概括 PAGEREF _Toc22673 2 HYPERLINK l _Toc21471 二、编制依据 PAGEREF _Toc21471 6 HYPERLINK l _Toc29766 三、施工总体安排 PAGEREF _Toc29766 7 HYPERLINK l _Toc24590 3.1 施工队伍部署 PAGEREF _Toc24590 7 HYPERLINK l _Toc27112 3.2 施工方案总体布置 PAGEREF _

2、Toc27112 8 HYPERLINK l _Toc2100 3.3 施工前的准备 PAGEREF _Toc2100 9 HYPERLINK l _Toc20340 3.4 总体施工方案 PAGEREF _Toc20340 9 HYPERLINK l _Toc21052 四、地锚系统布置 PAGEREF _Toc21052 12 HYPERLINK l _Toc17277 4.1 梁头风缆及地锚 PAGEREF _Toc17277 13 HYPERLINK l _Toc14681 4.2 主地锚布置 PAGEREF _Toc14681 13 HYPERLINK l _Toc6039 4.3

3、左岸主索鞍及基础布置 PAGEREF _Toc6039 18 HYPERLINK l _Toc10072 4.4 扣索地锚 PAGEREF _Toc10072 20 HYPERLINK l _Toc31445 五、缆索吊装系统布置 PAGEREF _Toc31445 21 HYPERLINK l _Toc12689 5.1 缆索系统布置 PAGEREF _Toc12689 21 HYPERLINK l _Toc3449 5.2 扣索系统布置 PAGEREF _Toc3449 24 HYPERLINK l _Toc32346 5.3 钢丝绳绳卡布置 PAGEREF _Toc32346 26 HY

4、PERLINK l _Toc20247 5.4 缆索系统的荷载试验 PAGEREF _Toc20247 26 HYPERLINK l _Toc7984 5.5 拱箱吊装 PAGEREF _Toc7984 28 HYPERLINK l _Toc8872 六、卷扬机系统布置 PAGEREF _Toc8872 31 HYPERLINK l _Toc19688 七、缆索吊装系统中重点及难点控制 PAGEREF _Toc19688 31 HYPERLINK l _Toc16485 7.1 缆索系统的安装过程 PAGEREF _Toc16485 31 HYPERLINK l _Toc7845 7.2 拱箱

5、的吊点、扣点设置 PAGEREF _Toc7845 34 HYPERLINK l _Toc27499 7.3 扣索的布置 PAGEREF _Toc27499 34 HYPERLINK l _Toc22902 7.4 主索的横移 PAGEREF _Toc22902 35 HYPERLINK l _Toc12652 八、缆索系统吊装作业的操作和使用规定 PAGEREF _Toc12652 36 HYPERLINK l _Toc9655 九、环境保护注意事项 PAGEREF _Toc9655 38 HYPERLINK l _Toc27899 附表1 缆索系统材料清单 PAGEREF _Toc2789

6、9 39 HYPERLINK l _Toc8369 附件 设计标准及验算 PAGEREF _Toc8369 40一、工程概括（1）桥位地貌卧落大桥位于四川省凉山彝族自治州木里县后所乡大弯子村以西,右岸逆流而上至立洲水电站坝区下游,左岸至博科乡连接S216省道,是沿河通乡公路上的一座重要桥梁。桥址区地貌单元属中高山峡谷区,卧落河在此由西南流向北东,河床高程1779m1780m，宽度55m100m。河谷两岸山顶高程在2400m以上，相对高差达600m1000m，山体自然坡度约6570，局部呈陡壁，坡面较完整，冲沟发育深度不大。沿线其它条件桥址左右岸坡地相比较，左岸坡地的地形情况要比右岸略微平整，下

7、游约150m处有一较平缓开阔的坡地，在此布置本桥的施工及临设场地。桥梁结构 该桥主跨为170m箱形拱桥，引桥采用预应力混凝土空心板梁。桥跨布置形式为20m+170m+20m，总长222m，总宽7m。主桥净跨径为160m的C50钢筋混凝土箱形拱箱，净矢高26.667m，矢跨比1/6，采用悬链线拱箱，拱轴系数m=1.756。拱箱采用预制与现浇结合的箱形截面，共4个箱室，组合截面高2.85m。拱箱箱采用无支架缆索进行吊装，每个箱肋分7段，最大吊装重量95t，节段长24.6725.19m、宽1.711.86m。拱上建筑采用梁式建筑形式，全桥采用简支腹孔，腹孔由立柱、帽梁、纵向桥面板组成。主桥桥面纵梁为

8、C40先张法预应力混凝土T梁，梁高0.9m，宽1.395（1.39）m，长9.96（9.94）m，横向5片对称布置，共85片，最大吊装重量16t。引桥桥面纵梁为C40后张法预应力混凝土空心板，板高1m，宽1.5m，长19.94m，横向4片对称布置，共8片，最大吊装重量46t。预制T梁及空心板时需预埋支座钢板及钢筋网。图1 拱箱断面图主要技术标准公路等级：四级设计速度：20km/h桥面宽度：2*0.5m（防撞栏杆）+6m（行车道）设计荷载：公路II级 挂车-220级验算地震动峰值加速度：0.15g设计洪水频率：1/100通航标准：非通航性河流桥面坡度：双向0.5%纵坡，1.5%横坡（3）水文及气

9、象条件 卧落大桥位于锦屏一级水电站库区，距电站大坝约100km，水库正常蓄水位为1880.0m。受锦屏一级电站水库正常蓄水位的影响，卧落大桥设计水位按高程1880.0m控制。 工程区地处青藏高原与云贵高原过渡地带，受其复杂多样地貌类型的影响，气候的垂直变化十分明显，从低到高出现了暖温带、温带、亚寒带等气候类型，冬半年（11月至翌年4月）为旱季，夏半年（510月）为雨季。根据木里气象站提供的19611990年的气象特征值表，该地区多年平均气温为11.5C，极端最高气温34.1C，极端最低气温为10.6C。 多年平均年降雨量为839.9mm。多年平均风速1.8m/s，历年最大风速15.3m/s，桥

10、址区最大积雪深度13.0m。 （4）工程地质 桥址处地层岩性除河床部位有冲积砂卵石、崩坡积碎块石外，两岸基岩裸露，岩性为千枚岩、结晶灰岩、变质砂岩互层，薄层状千枚岩含量最高，薄层中厚层状结晶灰岩次之，薄层状变质砂岩含量最低。强风化带水平深度左岸9m13m，右岸13m15m，弱风化带水平深度35m45m。卸荷带深度与强风化带深度基本相当。工程地质评价1）桥址稳定。桥址区河道较平直，基岩裸露，两岸边坡自然坡度6070，局部呈陡坎，岸坡地形完整，根据地质测绘，桥址区无较严重的不良地质现象和控制两岸山体稳定的不利结构面发育，主要结构面为倾向上游的高倾角层面裂隙，由两岸裂隙统计成果分析认为，倾向坡外的高

11、倾角卸荷裂隙虽然切割岩层面，但其延伸长度不大，无底滑面及临空面发育，不构成影响岸坡稳定的不利组合及楔形体，岸坡整体稳定性较好，适宜建桥。2）桥基稳定。拱座处，地形上位于岸坡陡坡段上部，自然边坡坡角6070，局部呈直立状，基本不存在倒坡地形。拱座地基岩性以千枚岩、结晶灰岩互层为主，夹少量薄层状变质砂岩，据钻孔质料，拱座位置强风化岩体水平厚度左岸9m13m，右岸12m15m，两岸弱风化岩体水平厚度约23m26m，卸荷带深度与强风化带深度相当，属弱卸荷。拱座以下岩体内发育褶曲和揉皱现象，未见大的断层通过，发育的主要结构面为层面裂隙，产状与岸坡基本垂直，倾角高陡，约80左右，其次为倾向岸外的卸荷裂隙，

12、但延伸均较短，未见贯通性的宽张裂隙，其它构造剪裂隙发育较少，延伸短小，延伸长度仅20m30m，无贯通性倾向坡外的缓倾角裂隙，拱座以下边坡整体稳定，但由于各种结构面组合，局部易形成不稳定块体，需进行加固处理。由于千枚岩属软弱岩石，软化系数小，工程地质性质差，加之在锦屏水库蓄水后，拱座地基长期位于库水位以下，岩体强度将相应降低，建议拱座基础持力层置于较完整的弱风化岩体中，并应有较大受力面积和嵌入深度。拱座处弱风化岩体（混合类岩体）的地基承载力不小于1MPa，满足拱桥基础设计要求。由于拱桥的受力特点，地基受力方向与坡向相反，有利于拱座地基边坡稳定。因强风化岩体工程地质特性较差，且存在岸边卸荷带，拱座

13、以下岩体又位于 库水位以下，加速了岩体的风化，故该部分岩体的稳定就成了桥基稳定的关键，建议对桥基下部一定范围内的强风化岩体进行系统锚杆加固，锚杆间距1.5m2m，梅花状布置，锚杆深度不小于12m。并对边坡表面进行护坡处理，减缓岩体风化速度。3）桥台边坡稳定。左岸桥面以上边坡高度约30m，边坡自然坡度3040，边坡位于一山梁处，岩层产状走向NW302、倾向SW、倾角56，岩层倾向与边坡的坡向近直交或大角度相交，左岸桥台处边坡整体稳定，建议强风化岩体开挖坡比按1：0.35，对开挖形成的人工边坡应进行护坡处理。 右岸桥面以上边坡高度达100余米，边坡下陡上缓，自然坡度4060，局部呈陡坎状，边坡走向

14、约40，岩层产状走向NW290、倾向SW、倾角6080，岩层走向与边坡走向大角度相交，右岸桥台边坡整体稳定。由于右岸发育四组裂隙，其中和裂隙形成不利组合，加之岩体风化和施工开挖的影响，桥台上部边坡表层易产生小范围滑塌及掉块，强风化岩体开挖坡比按1：0.35，在施工时应及时对桥台上部的岩体进行喷护处理。岩石物理力学指标统计表岩 石 名 称风 化 程 度比重干密度饱和密度吸水率饱和吸水率饱水系数显孔隙率干燥单轴抗压强度饱和单轴抗压强度软化系数变形模量泊桑比sdbaKsn0RdRbKrE5050-g/cm2%-%MPaMPa-GPa-千枚岩强 风 化2.772.682.710.580.620.943

15、.244.320.3070.072.82.732.750.790.820.962.257.010.4810.072.792.732.750.730.760.962.0811.53.250.282.782.722.740.780.810.960.8116.15.550.34弱风化2.692.072.38.2111.10.742339.322.40.572.660.252.682.052.288.4311.50.7323.643.420.90.482.630.22.692.092.328.14410.60.7722.240.623.50.582.210.242.832.812.830.440.55

16、21130.628.072.802.782.800.550.7023120.526.752.802.782.800.680.8423140.615.602.792.772.800.730.9121130.625.032.802.782.800.650.8039180.469.732.792.762.800.991.6032140.444.452.792.752.770.460.6744240.556.402.802.782.800.780.901990.473.7012.792.762.780.690.7621120.572.602.832.812.830.440.5521130.628.07

17、2.792.752.770.550.7023120.526.752.802.772.800.680.8423140.615.602.762.692.710.533210.50.332.762.692.710.56155.30.35结 晶 灰 岩弱风化2.732.722.720.7096540.562.732.722.720.0550340.68二、编制依据木里河沿河通乡公路桥梁工程卧落大桥施工详图设计图册；工地现场踏勘所得资料；有关市政公路桥梁、钢结构、公路施工规范等；木里河卧落大桥拱座施工专项方案；公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；建筑钢结构焊接规程（JGJ81-2002）；碳

18、素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带（GB327488）；建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001；建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）；路桥施工计算手册周水兴等著；钢管混凝土拱桥陈宝春著；结构吊装计算手册；贵阳市环城高速公路南环线花溪1号桥缆索系统吊装方案(内部资料)；我单位多年来从事类似工程的施工经验和现有的技术装备实力；三、施工总体安排3.1 施工队伍部署由于本项目施工工序相对独立，安排以下几个作业内容：缆索系统的布置、拱箱的预制、拱箱的横移就位、拱箱的起吊就位、扣索布置及拱箱联结处焊接、梁头缆风的拉设。各作业队之间既独立分工又相互协作，并统一接受项目经理部的管理和协调

19、调配。整个合同段实行项目经理部作业队二级管理。拱箱的预制 测 量组横移起吊扣 索 作业组缆风布置项目总工项目经理项目副经理项目经理部物设部技术室综合室工地实验室材料室安检室第三、四作业队第一、二作业队拱箱吊装组图2 施工组织机构框图3.2 施工方案总体布置根据施工场地的基本情况和实际需要，把存梁、起吊场放在比较平坦的左岸处。该起吊场宽36m，箱梁拱箱直接从预制场地采用运梁小车拖拉就位，缆索系统吊装采用正起吊、正就位。结合场地地形，结合实际设备性能，确定缆索系统的吊装索跨为27m+302m。左岸主地锚采用卧式地锚，主索从左岸主地锚出来经地锚前27m处主索鞍，到右岸主地锚，右岸主地锚采用桩式地锚。

20、该缆索吊装系统主要由：主地锚、扣索地锚、左岸主索鞍、卷扬机基础、扣索索鞍、主索索鞍、吊重主跑车、起降定动滑轮组、主索、扣索、牵引索、起重索、梁头缆风及其平衡系统。见附图1、2：卧落1号桥施工总体布置图、缆索系统总体布置图。3.3 施工前的准备(1)按照施工要求加工两台50t级运梁小车，拱箱横移时使用。(2)按照施工场地布置图，平整、硬化拱箱预制及横移场地。并在横移场地两侧布置拱箱横移轨道。(3)拱箱制作完毕，并在存梁布置场放好，待强度达到设计要求后才能横移、起吊；(4)卷扬机安装布置合理、排绳顺畅、锚固牢靠机械性能良好。(5)钢丝绳质量、磨损、断丝情况、转向的布置、摩擦等是否符合施工要求。(6

21、)为确保拱箱吊装的安全及质量，吊装前要将吊装方案向全体职工作详细技术交底，做好分工、明确任务，健全指挥系统，配备完善的通讯、信号等设备，施工中绝对保证统一指挥，步调一致。(7)施工材料、机具设备表见附表1。3.4 总体施工方案3.4.1 施工方案的确定根据主桥净跨径为160m的C50钢筋混凝土箱形拱箱，净矢高26.667m，矢跨比1/6。拱箱采用预制与现浇结合的箱形截面，共4个箱室，截面高2.7m。拱箱箱采用无支架缆索进行吊装，全桥共4片拱箱，每片拱箱分7段，节段最大重量95t，节段长24.6725.19m、宽1.711.86m。缆索设计参数:主索道设计跨度302m，最大垂度21m。包括主跑车

22、、吊点、动定滑轮、配重及其主索自重，拱箱最大吊重为95t，单节段最大实际吊装重量161t。(1)主索道主索由12根637+FC，1770级56mm钢丝绳组成。(2)起重索由28线637+FC，1770级24mm，一套主索的起重系统采用两个吊点，每个吊点由两组“走”14线动定滑轮组构成，四个主跑车起重绳布置相同。(3)牵引索由8线637+FC，1770级24mm钢丝绳组成。由两组各“走”8线的滑轮组构成。由于一台卷扬机的容绳量不足以保证将拱箱都安装到位，另外为了增加牵引速度，单向的牵引系统采用两台卷扬机完成，全桥共需要四台组成缆索系统的双向牵引系统。(4)扣索由637+FC，1770级钢丝绳组成

23、（其中第一段采用2根56mm；第二段才用4根52mm；第三段采用4根56mm）从拱箱扣点出来的扣索通过扣索索鞍到扣索地锚（主地锚）平衡轮再通过七轮滑轮组和“走”14线，最后通过扣索卷扬机收绳。在左岸K0-59m处布置一混凝土基础结合分配梁构成左岸的主索鞍平台，第三节段拱箱的扣索索鞍也布置于此。左岸K0-86m处设置左岸主地锚，地锚采用卧式地龙，规格为868m。主索平衡轮及第三段拱箱扣索平衡轮千斤扣布置于此。在右岸K0+243m处设置右岸主地锚，地锚采用卧式地锚，底部设置为扩大基础，地锚总方量为478m3，主索平衡轮、主索滑轮组及第三段扣索平衡轮也固定于此。 合龙方式采用单基肋合龙，每接长一节拱

24、箱便扣挂一组对应扣索，其后利用扣索卷扬机对称收放相关扣索，调整梁头缆风保持拱箱的横向稳定性，使安装拱箱的线形符合设计要求，如此循环至合龙。拱箱安装过程中标高根据设计的要求进行动态调整，确保拱箱线型的精确。3.4.2 总体施工工序拱箱吊装前必须采用运梁小车把拱箱横移到起吊场，拱箱顺桥向摆放，采用拱箱采用正起吊、正就位。基于单基肋合龙原则，按照先中箱后边箱、单片拱箱左、右两岸对称的原则进行吊装并及时拉好拱箱缆风绳，调好位置标高后，便焊接接头型钢，穿好拱箱联结螺栓，以增加拱箱的接头稳定性。先吊装边段拱箱，最后依次吊装次边段第三段及合龙段拱箱。完成拱箱的吊装后，进行拱上立柱、拱顶盖梁的钢筋制安现浇，最

25、后进行桥面板梁的架设施工。表1 拱箱吊装工序表左岸23252728262422右岸911131412108246753116182021191715 木里河验收合格达到要求荷载试验系统基础制作梁头地锚布置缆索系统的组成扣索地锚布置依次吊装上游中箱次边段、第三段拱箱，扣索及梁头横向就位纠偏定位缆风索，联接拱箱接头拱箱砼浇筑拱箱横移就位拱胎制作吊装上游中箱边段拱箱，扣索及梁头横向就位纠偏定位缆风索，联接拱箱接头浇筑拱上立柱、拱顶盖梁焊接上游中箱接头，单基肋拱箱合龙依次吊装其余三片拱箱合龙，联接拱箱横联，是全桥拱箱成拱吊装桥面板梁吊装上游中箱拱箱合龙段就位完成全桥吊装图3 缆索系统吊装总体施工工艺四

26、、地锚系统布置结合工程实际地形，参考附图2，全桥地锚共分为主索鞍平台地锚、左岸扣索地锚、左岸主地锚、右岸扣索地锚、右岸主地锚、梁头风缆地锚。表2 地锚规格表项目长(m)宽(m)高(m)数量方量安全系数扣索索鞍基础101.5226022扣索地锚82.54.521805.8主索索鞍基础121.521365.9左岸主地锚83611443.3右岸主地锚1210414801221341104梁头风缆地锚62441928.9合计1196地锚全部设置为卧式地龙（右岸主地锚为桩式地锚），上压覆盖C30混凝土作为压重，地锚预埋22b工字钢，直接用48钢丝绳穿绕过工字钢作为预埋千斤扣，再与主索平衡轮连接。主、扣索

27、平衡轮千斤扣为3圈6线；其余预埋千斤扣全部采用2圈4线。整个吊装系统的地锚详细构造见附图。4.1 梁头风缆及地锚本桥除上表所示地锚外，还需根据实际情况设置梁头缆风地锚，梁头缆风与地面夹角不大于300，缆风水平投影与桥轴夹角不小于500，为了减小风缆垂度的非弹性影响，缆风初始张力按5吨控制。左右岸各设置两个梁头风缆地锚，每岸上下游各一个地锚，如附图1所示。地锚全部为卧式地龙，规格全部为412m，上压C30砼为压重，预埋千斤扣为24，3圈6线，每个地锚预埋5个梁头缆风平衡轮。全桥共需设置4个梁头缆风地锚、20道梁头缆风（第一节拱箱两道；第二、三段拱箱前后各两道），梁头缆风全部采用24钢丝绳，每道缆

28、风设置两根钢丝绳。详细的地锚构造如附图所示。4.2 主地锚布置（1）左岸主地锚全桥共设置两个主地锚，左岸主地锚位于里程K0-86m处，锚顶高程为1940.235m，主要设置为卧式地锚，长宽深规格为836(m)，上压覆盖C30混凝土作为压重，地锚预埋22b工字钢，直接用48钢丝绳穿绕过工字钢作为预埋千斤扣，再与主索平衡轮（扣索平衡轮）连接。千斤扣全部为3圈6线，其中主索千斤扣9根，4根扣索千斤扣分布在主索千斤扣中间如下图所示：图4 左岸主地锚平面布置图图5 左岸主地锚剖面图为了使千斤扣与地锚浇筑的C30砼充分的接触，千斤扣全部制作成如图4所示的“8”字型，同时必须保证千斤扣舒展、受力均匀。地锚底

29、部预埋一根长度为8m的22b工字钢，为了使砼更好的与周围岩层接触，须在地锚底面和前立面设置25锚杆，锚杆长4m，有效锚固深度为3m，各面锚杆间间距都为1.5m。立面锚杆布置4排，每排6根；底面设置2排，每排6根，左岸地锚共需锚杆36根。另外为了防止主地锚开裂，须在地锚的底面和顶面各设置一层钢筋网片规格为18200mm。左岸主地锚只承受水平拉力，主要有：主索张力6469KN+第三段最大扣索张力1708KN=8177KN。通过计算其抗滑安全系数为3.3大于路桥施工计算手册规定的2，左岸主地锚满足施工要求。（2）右岸主地锚右岸主地锚位于里程K0+242处，锚顶高程为1936.116m，距路面基础36

30、.116米,右岸山坡度为69.860。右岸主地锚的开挖、布置为本工程的难点，开挖采用控制爆破，人工开挖的方式进行，详细的开挖方案见木里河卧落大桥基础开挖方案。右岸主地锚设置为桩式地锚，上压覆盖C30砼为压重。为了增大地锚前的被动土压力，在地锚口开挖一锚洞（长高宽为134.510m），后进行锚桩（长宽深为1324m）的开挖。为了便于以后的操作，在洞口三米区域形成平台，如附图10所示。地锚的开挖采用松动控制爆破，把锚洞的截面分成三部分分别进行开挖、浇筑。右岸地锚洞口平台段，在开挖施工过程中要采用型钢、喷射砼支护；为浇筑地锚砼部分应采取砼二次衬砌，以确保施工过程安全。为了保证地锚的整体稳定性，施工中

31、在锚洞的的上层应配纵向16、横向22双层钢筋网，间、排距2020cm，层距50cm，其余部分配置纵向16、横向22单层钢筋网，纵向钢筋伸入锚桩2.9m，并于锚桩钢筋连接成整体；钢筋网距岩面10cm。开挖、防护及上层钢筋布置附图11所示。地锚预埋22b工字钢，直接用48钢丝绳穿绕过工字钢作为预埋千斤扣，再与主索平衡轮（扣索平衡轮）连接。主索与扣索的千斤扣全部为3圈6线，其中主索千斤扣13根，4根扣索千斤扣分布在主索千斤扣中间，1-1截面平面布置图如附图10所示起重转角滑轮、牵引滑轮组千斤扣（2圈4线48钢丝绳）都布置在地锚22截面上，截面与地锚顶距离为1m，在主索滑轮组和转角滑轮的位置锚洞砼中要

32、配置局部受压钢筋网。详细的起重、牵引千斤扣布置如附图10所示。4.3 左岸主索鞍及基础布置左岸主索鞍基础位于里程K0-71m处，锚顶高程为1939.3m，主要设置为卧式地锚，长宽深规格为121.52(m)，上压覆盖C30混凝土作为压重，地锚预埋22b工字钢。预埋的千斤扣（2圈4线48钢丝绳）主要有牵引索千斤扣4根，转角滑轮千斤扣5根。图6 主索鞍基础千斤扣布置左岸主索鞍由原来2个8轮索鞍构成的，12根主索分别放在对应的滑轮凹槽中。由于第三段拱肋由4根扣索组成，主索鞍两边各布置两个扣索索鞍。图7 主索鞍立面布置图主索鞍及扣索索鞍底面与50b工字钢分配梁采用螺栓连接。在进行主索鞍横移过程中，在工字

33、钢顶面钻预留孔，使得都能正吊不同的拱箱。主索鞍底部与工字钢间接触面用砂轮抛光并涂上一层黄油，以利座滑轮横移。分配梁有三根45b工字钢并排构成，工字钢直接埋在砼基础上，如下图所示：图8 主索鞍基础侧面图4.4 扣索地锚全桥共设置两个扣索地锚，左岸扣索地锚位于里程K0-38m处，锚顶高程为1898m；左岸扣索地锚位于里程K0-232m处，锚顶高程为1900m。左岸扣索地锚与扣索索鞍间挖一米深凹槽，目的是将扣索滑轮组布置在拱箱横移轨道下方，不妨碍拱箱的横移。扣索地锚全部主要设置为卧式地锚，长宽深规格均为82.54(m)，上压覆盖C30混凝土作为压重，地锚预埋22b工字钢，直接用48钢丝绳穿绕过工字钢

34、作为预埋千斤扣，再与扣索平衡轮连接。千斤扣全部为2圈4线，共布置11根。图9 吊装中箱时1#、2#扣索布置五、缆索吊装系统布置5.1 缆索系统布置5.1.1缆索系统参数根据现场地形的特点，两岸原始地貌较陡峭，纵坡起伏较大，横向坡也比较陡，给缆索、缆风布置带来较大难度，结合实际设备性能，确定缆索系统的吊装索跨为27m+302m。左岸主地锚采用卧式地锚，主索从左岸主地锚出来经地锚前27m处主索鞍，到右岸主地锚，右岸主地锚采用桩式地锚，详细布置见附图2缆索吊装系统布置图。整个缆索吊装系统主要钢丝绳组成参数表为（计算过程后附）：表3 主要钢索组成参数表主索起重索牵引索型 号637+FC637+FC63

35、7+FC根数直径（mm）12562824824单位重量（kg/m）10.61.941.94抗拉强度（MPa）177017701770单根破断拉力（KN）1640301301最大工作拉力（KN）6490807592安全系数3.037.94.15.1.2 缆索系统的布置(1)吊重的确认缆索设计载荷:拱箱最大自重为950KN，缆索系统最大吊重为1614KN，包括拱箱自重、吊扣点、主跑车、起重索、配重等重量，详细的计算过程见附件计算过程。(2)主索系统布置主索道主索由12根56mm,等级为1770MPa.主索架设从左岸主地锚开始，通过左岸主索索鞍，再穿过主跑车，然后穿过右岸主地锚前的锁绳器，最后穿过右

36、岸主索平衡轮，再通过主跑车穿回来，反复走12线后，在左岸主地锚前，利用2台扣索卷扬机对主索收紧，详细过程见第七节。左岸主索平衡轮直接与预埋的主地锚千斤扣相连；右岸主索平衡轮与主索滑轮组相连（主索横移使使用主索滑轮组），再将主索滑轮组固定在右岸主地锚千斤扣上，主跑车布置图见附图所示：图14 主索与牵引索布置图 需要说明的是从主跑车出来的主索在到达右岸主索平衡轮前，须先穿过主索锁绳器，目的是保证主索间距与主跑车主索间距一致，方便以后吊装过程中的牵引索的牵引。详细的锁绳器构造图如下所示：图15 锁绳器为了减小主索的摩擦，须把滑轮的凹槽加深。(3)牵引系统布置由8线24mm钢丝绳组成。牵引索从牵引卷扬

37、机1出来后，通过卷扬机处转角滑轮后到达牵引定滑轮处的转角滑轮后，进入动定滑轮组“走”8线后，同样通过两个转角滑轮进入另一台牵引卷扬机2。由于一台卷扬机的容绳量不足以保证将拱箱都安装到位，所以全桥的缆索吊的牵引卷扬机需要四台来完成。主跑车在空车回绳过程中为了提高效率可以同侧两台卷扬机同时工作以保证提高牵引速度（单台卷扬机牵引速度为1.2m/s）。图16 牵引系统布置图牵引滑轮组与主跑车联接的详细构造图见附图所示。(4)起重系统布置全桥拱箱起吊采用双吊点，每个吊点由两组“走”14线动定滑轮组构成，全桥共四个主跑车动定滑轮组系统。左岸起重绳从卷扬机出来后经过卷扬机基础和主索鞍基础两处的转角滑轮后，进

38、入主跑车滑轮组，“走”14线后，出绳端通过另一侧主跑车上滑轮进入对岸的主地锚千斤扣固定；右岸起重绳从卷扬机出来后经过卷扬机基础和右岸主地锚两处的转角滑轮后，进入主跑车滑轮组，“走”14线后，出绳端通过另一侧主索鞍进入对岸的主地锚千斤扣固定；其余两个主跑车起重绳布置相同。图17 起重系统布置图5.2 扣索系统布置通过计算，当吊装边箱拱箱时，各扣索出现最大张力，三段扣索规格、张力及安全系数见下表（计算过程见附件）：表4 扣索计算结果表序号工况边箱拱1#扣索索力2#扣索索力3#扣索索力1根数直径(mm)2-564-524-562抗拉强度（MPa）1770177017703最大张力（KN）1088.7

39、 1620.14 1707.57 4单根破断拉力（KN）1640.00 1410.00 1640.00 5安全系数3.0 3.48 3.84 了使吊装过程中各扣索不发生干扰，参照附图2，把左右岸拱箱的第一、二段扣索设置在自己独立的扣索地锚上，左岸第三段扣索通过主索鞍基础处的扣索索鞍，收于左岸主地锚。各段扣索平衡轮布置为别见图4、7、12，扣点详细设置如第七节所示。拱箱第一、二节段扣索布置如下图所示：图18 扣索系统布置图扣索安装：扣索事先用人工抬至已吊拱箱顶部，将扣索前端连接到待吊拱箱节段，然后进行锁头固定，完成后扣索随拱箱一起起吊就位，调整拱箱定位点标高至监控理论值。此时利用两台卷扬机两端同

40、时收扣索至收紧状态，同时缆索主跑车前后吊点分级同步卸载，卸载与扣索作业同步配合进行，使定位点的高程变化值始终控制在05cm，尽量不低于监控提供的理论预定值，在此过程中应保持相邻节段之间的高差控制在设计理论值允许的范围（-0.5/1.0cm）内，直至吊点完全松弛、扣索收紧至设计值；在高程控制符合要求后，再利用两侧缆风绳调整拱段轴线位置。5.3 钢丝绳绳卡布置钢丝绳直径（mm）7161927283738454660绳卡数量（个）34568绳卡压板应在钢丝绳长头一边，绳卡间距不应小于钢丝绳直径的67倍A、用绳卡连接时，应满足上表的要求，且应保证连接强度不得小于钢丝绳的破断拉力。B、钢丝绳绳卡应按下图

41、所示把支座扣在钢丝绳的工作段上，U形螺栓扣在钢丝绳的尾段上。钢丝绳绳卡不得在钢丝绳上交替使用。图19 绳卡连接示意图C、当两根钢丝绳采用绳卡连接接长时，两根钢丝绳钢丝绳的工作段（尾段）的绳卡数量分别应满足要求，其扣卡方向应相反。主索收绳后对接绳卡使用数量为16个，间距为360mm，距末端500mm处设置一保险绳卡；扣索对接绳卡16个，间距为360mm，末端500mm处设置保险绳卡。各缆风绳收绳后使用4个绳卡卡死，间距为130mm。5.4 缆索系统的荷载试验 详细的缆索系统荷载试验及记录表见木里河卧落大桥缆索吊装系统荷载试验方案。5.4.1 试验的目的检查加载起吊后至跨中主索的垂度情况与设计是否

42、相符；牵引绳、起重绳的工作情况，跑车、滑轮组的运转情况，卷扬机组的运行情况及牵引绳、起重绳等在各转向装置上的运转情况等；测试指挥系统的调度配合能力。通过本次对缆索系统进行的荷载试验须达到可以进行正式吊装拱肋的目的。5.4.2 试验方法试验荷载采用贝雷梁托架加钢筋配重结构，设计最大载荷P950KN(边箱拱箱自重)，分级加载为0-0.5P-1.0P-1.2P，其中贝雷梁为双排6组10片结构，贝雷梁自重P0=47.65t；钢筋采用工地现有钢筋。钢筋与贝雷梁采用11小钢丝绳捆绑，缆吊系统与贝雷梁通过100圆钢起吊。钢筋计量重量为：P147.35t；P266.35t； 表5 分级荷载工况表试件组合形式荷

43、载重量（t）荷载级工况1000工况2P047.650.5P工况3P0P1951.0P工况4P0P21141.2P每个工况下须测主跑车两个极限位置和一个跨中的情况，相应地位置编号为1（左岸极限位置）；2（跨中位置）；3（右岸极限位置），则各个试验共计12种，相对应地编号为11、12、13、21、22、23、31、32、33、41、42、43（十位数字为工况编号，个位数为位置编号）。，具体记录表见附件荷载试验记录表。5.4.3 吊前检查 试验前还要对整套缆索系统全面的验收，各关键设备材料检查主要项目有： 卷扬机布置合理、排绳顺畅、机械性能良好； 钢丝绳（牵引、起重）质量、磨损、断丝情况、转向的布置

44、、摩擦等是否符合施工要求； 转向滑车、索鞍、跑车、滑轮组转动顺畅，与钢丝索联接平顺、固定可靠； 各风缆绳和初始张力符合设计要求、锚固牢固、钢丝绳良好； 主索养护、钢丝绳质量、磨损、断丝情况、锚固、联接可靠（绳卡数量、拧紧情况）、垂度与设计相符。 各类地锚牢固，砼、地龙、结构尺寸、锚固深度等符合设计要求； 对试吊的物件及工具进行检查，检查起重、牵引、跑车、吊点连接、卷扬机、转向滑车等各部件运行情况，发现问题及时调整解决； 指挥系统、准备工作检查。详细的验收细则见附件缆索起重机验收细则5.4.4 试验主要项目性能试验（绝缘试验、空载试验、静载试验、动载试验等）；安全保护装置试验；连续作业试验（即通

45、过动载试验验证各机构单动运行、联动运行可靠性）；结构强度试验（即通过动、静载试验，测试塔架危险截面应力、主索张力、地锚千斤扣位移）。试验过程中须对系统构件各个工况下的各项参数变化做详细记录，详细记录项目见木里河卧落大桥缆索系统试验记录表。5.5 拱箱吊装在缆索系统完成荷载试验后，填写木里河卧落大桥缆索系统试验记录表。然后进行缆索系统的验收，待验收合格，拱箱制作完成并达到设计强度后方可进行正式起吊。5.5.1拱箱的预制、横移卧式拱箱预制采用立式土拱预制，这样形状和尺寸较易控制。制梁顺序须严格按照吊装顺序进行预制及摆放，详细的预制方案见卧落大桥拱箱预制方案。 拱箱横移采用两台50t级自制运梁小车（

46、见附图9所示），拱箱卧放在运梁小车上，中间铺设枕木、硬杂木，并用楔木塞平。运梁小车通过两台5t卷扬机牵引拉环直接牵引到正起吊位置，如下图所示：图19 拱箱横移示意图5.5.2拱箱吊装顺序单拱箱分7段吊装，采用两点起吊，拱箱采用正起吊、正就位。基于单基肋合龙原则（单基肋合龙稳定性验算见附件计算），按照先中箱后边箱、单片拱箱左、右两岸对称的原则进行吊装并及时拉好拱箱缆风绳，调好位置标高后，便焊接接头型钢，穿好拱箱联结螺栓，以增加拱箱的接头稳定性。先吊装边段拱箱，最后依次吊装次边段第三段及合龙段拱箱，吊装工序如表1所示。(1)拱座拱脚预埋段短吊装段吊装时，由于吊装重量不大，且分段长度小，可采用支架结

47、合千斤顶调整空间位置，不再设置扣索。 参照施工图拱脚预埋段靠预埋型钢支承和定位。拱脚预埋段用三维坐标定位方法精确定位。预埋段安装必须严格控制安装精度。(2)吊装边段时，下端头先对准拱脚短吊装段，然后调整上端头标高，使其比设计标高值高出15-30cm，然后收紧扣索并卡紧，设计标高值应包括预加拱度值在内。徐徐松驰起重索，将吊索力逐渐转移到扣索。调整扣索，使拱箱端头标高比设计值约高出5-10cm，然后将铸铁板嵌塞到拱座背面，并卡紧扣索。调整拱箱中线，使偏差不大于1-2cm。最后固定缆风，完成边段拱箱的安装。(3)边段吊装完成后吊装次边段。由于次边段拱箱就位在边段拱箱的端头上，使边扣索受力增加，边段拱

48、箱标高降低。为保持边段与次边段拱箱接头轴线平顺，避免拱箱在接头附近发生开裂，次边段定位后，上下接头处的预加高度近似控制为下接头预加高度的2倍，此时观测下接头的实际预加高度。(4)次边段定位后，增设一对缆风索以控制中线位置。当接头对好，安上接头螺栓后，各用一台全站仪观测上下接头，调整标高。此时不要将螺栓拧得太紧，留出0.5cm的间隙，在保证上下接头预加高度的比例关系的原则下，先收紧次边段扣索，然后松一次起重索，如此反复，直到起重索松完。在此过程中，用全站仪配合观测，控制上接头升降幅度在5-10cm以内。次边段完位后，使下接头高出设计标高（包含预加高度）5cm，上接头约为10cm，中线偏差不超过1

49、-2cm。用同样的方法吊装定位另一侧拱箱。(5)拱箱合龙工艺在保证拱箱的横向稳定系数大于4的前提下，拱箱采用单基肋合龙工艺（详细的稳定性验算见附件）。参照场地布置，先进行上游中箱的合龙，拱顶段吊装就位时，需同时观测2个接头标高，并控制拱箱中线。先缓慢放松起重索，当拱顶段左右两端头标高比设计值高出1-3cm时关闭起重卷扬机。按照先边扣索，后次边扣索的松索顺序两侧均匀、对称的放松扣索，反复循环直到与拱箱顶段接头合龙，每次松索的幅度要小。最后调整拱箱中线，偏差在1-2cm以内时，固定缆风。拱箱合龙后进行松索，松索调整拱轴线时观测拱箱接头各点标高、拱顶及1/8跨径截面标高。调整拱轴线时每个接点与设计标

50、高之差不大于1.5cm，两对称接头点相对高差不大于2cm，中线偏差不超过0.5-1cm，且不允许反对称变形。松索时按边扣索、次边扣索、起重索三者的先后顺序对称均匀地进行。每次松索量以控制接头标高变化不超过1cm为限。起重索力保留5-10范围内，扣索基本放松，待拱箱接头的连接工序基本完成后再完成松索。当下游中箱单基肋合龙后，待到拱箱接头混凝土达到设计强度后，开始进行下一片中箱的吊装，吊装方法和缆索系统布置完全一样。5.5.3 吊装过程线形监测在大跨度砼混凝土拱桥吊装施工中，其关键技术之一是拱箱线形控制。根据控制测量原理及技术要求，须保证每节砼拱箱的吊装符合设计线形。大跨度拱桥主要采用缆索吊装斜拉

51、扣索固定施工技术，拱桥的线形通过实测每节拱箱的标高及拱轴线位置并借助扣索实施动态调整来保证。为确保拱箱按预期线形合龙，吊装过程中的监测监控工作尤为重要。混凝土拱桥主跨160m，由拱箱先经地面预拼、后空中吊装再浇筑接头成形。这里山势陡峭，施工条件极其恶劣。因此，选择合理的监测方法且不受施工因素干扰是控制好线形的关键。大桥的线形监测工作分为拱轴线和标高控制两部分，与施工测量完全独立。根据桥长、桥跨及跨越的结构形式，选定平面监测网为三等独立三角网，各控制点均砌水泥观测墩。为做好大桥监控工作，确保大桥施工质量，每节拱箱吊装完，监测工作开始实施并及时上报监测数据。主要要求对以下数据进行监测：拱轴线的监测

52、、拱箱标高的监测。 在卧落大桥的吊装过程中，必须做到对每一工况实施监测监控，并使之达到预抬的标高，从而达到减小主拱合龙前调整拱箱的整体控制难度，保证拱桥的顺利合龙。六、卷扬机系统布置 参照附图2 缆索系统总体布置图，全桥共布置5个卷扬机地锚，详细的平面布置见附图4所示，卷扬机全部采用10t卷扬机配置，具体的卷扬机数量图如下图所示：表6 卷扬机数量表项目起重能力数量扣索卷扬机100KN6牵引卷扬机100KN4主索卷扬机100KN6起重卷扬机100KN4七、缆索吊装系统中重点及难点控制7.1 缆索系统的安装过程（1）主索的安装布置1）主索牵引绳的安装：由于预拼场和钢丝绳存放都在左岸，所以先通过便道

53、将11mm的小钢丝绳从左左右两岸分别将其固定在牵引卷扬机上。再利用卷扬机的小钢丝绳将扣索卷扬机上的24钢丝绳牵引到右岸后并安装到扣索卷扬机上，作为主索安装时的牵引绳用。2）将56mm的主索用支架支撑牢固，并保证悬空能转动自如。主索线盘的支架位置选择在主索的轴线上，距离固定在主索地锚后面约20m左右。利用右岸扣索卷扬机的钢丝绳配合短节钢丝绳与绳卡和主索绳头固定好。绳卡前端预留10m左右的绳头并用铁丝捆好夹紧，便于主索过塔架索鞍时有一定的活动绳引导主索归位。3）在牵引主索第一个头时，将牛左岸扣索卷扬机的牵引钢丝绳通过转角滑轮固定在主索牵引端头绳卡的尾端，跟随主索同时通过塔架索鞍到达右岸。4）主索带

54、着牵引绳到达右岸后，主索通过右岸主地锚上的主索滑轮后，用跟随主索过来的左岸扣索卷扬机的牵引绳再用同样的方法把主索头牵回左岸。5）因为本桥缆索吊装系统的主索为12根，所以牵引方法定为：通过卷扬机把主索由主跑车两边往中间牵引，两边分别通两个往返牵引后，将两个主索头牵引到平衡轮位置前，并通过绳卡将其连接到一起。（2）初收主索在主索通过扣索牵引绳往返牵引完全牵引到位后，中间主索结头通过平衡轮并用绳卡固定好，这是利用两台10t卷扬机直接牵引主索接头。尽量收起下垂到河底的主索让其缓慢升高到主跑车上面（初收主索张力为3068KN较大，单台卷扬机牵引力不够，利用滑轮组走6线来牵引主索），当高度达到便于安装牵引

55、绳后，停止收主索。（3）安装跑车牵引绳1）先安装跑车靠近左岸的牵引绳：首先固定主跑车和跑车上的牵引滑轮组以及牵引卷扬机的转角滑轮，然后放出牵引卷扬机的牵引头，由人工和卷扬机共同完成牵引滑轮组的穿绳工作，待牵引滑轮组完成走“8”线布置后，用绳卡锁住牵引绳的尾头即可。2）右岸端牵引绳的安装：首先牵出牵引绳头，通过扣索基础基础转角滑轮到牵引滑轮组。此时的牵引滑轮组一端固定在左岸主索鞍基础上，一端临时固定在地面上，由人工和卷扬机完成牵引滑轮组的穿绳工作，待滑轮组完成走“8”线布置后，由对岸10t卷扬机将主跑车端的滑轮组逐步牵引到主跑车位置后，用钢丝绳千斤扣把牵引滑轮组和主跑车连接到一起。（4）安装起重

56、绳起重绳的安装是最后收紧主索过程中完成的，在主索收紧过程中，主跑车离地面有8m左右就可以进行起重绳的穿绳工作。主跑车离地到可穿起重绳时，首先由起重绳卷扬机出绳端通过转角滑轮到达主跑车定滑轮位置，由人工配合卷扬机将起重绳走“14”线后，就将起重绳的“死头”通过主跑车的定滑轮出绳从另一台跑车上面后，直接连接到地锚的预埋起重平衡轮上，固定好作为起重的固定端。（5）收主索至设计位置主索收紧在场地平坦的左岸进行。主索的收紧过程：首先用两套扣索系统作为主索的收紧动力装置，先将扣索滑轮组走够“14”线，扣索滑轮组的固定端固定在塔架基础上的预埋千斤绳上，活动端与主索的尾端收紧头通过主索收紧轮与扣索滑轮组的收紧

57、轮连接：主索的收紧工作由两套扣索系统同时来收紧完成。待各项工作完成（包括观测主索垂度和塔架纵横偏移的测量工作）后，就可以进行收紧主索步骤。收紧主索时必须两个收紧端同时进行，仔细观测主跑车的平衡，随时调整连个收紧端的扣索收紧系统，保证主跑车始终平衡稳定地升起。待最后缆索系统达到设计位置标高后（主索初始安装时的跨中垂度为11.543m），就可以将主索的收紧端与收紧轮用绳卡固定连接到一起，这样便完成了整个缆索吊装系统的最后安装。7.2 拱箱的吊点、扣点设置参照设计院给出的点、扣点位置布置图，及吊扣点牛腿构造图，每节段拱箱分为两个吊点，每个吊点由4个70的穿心圆孔构成。如附图5-10所示设置拱箱的吊、

58、扣点。吊点处全部采用穿心圆钢加工字钢扁担构成，单吊点处采用千斤扣直接连接工字钢扁担两端和主跑车；吊扣点合一处扣点，采用双千斤扣与双层扣架D（附图8所示）连接，扣架D再与扣索连接。7.3 扣索的布置扣索扣架和扣索的安装：首先在待吊装的拱箱上将需要安装扣架连接到拱箱扣点处，并用临时支撑将其固定好，牢固程度需要保证在吊装和扣索的收紧过程中扣架基本稳定平衡、扣索不打结。按照图18的扣索布置顺序，揭开扣架C三角架上面的盖板将扣索钢丝绳放在扣索平衡轮的滑轮里，再盖上盖板并用螺母拧紧。将扣索钢丝绳尾部放松，在吊装拱箱的过程中将扣索、扣架随拱箱一起吊装并牵引到安装位置。右岸扣索及平衡轮的安装与上面的一致，只是

59、在吊装过程中要先将拱箱吊放到对岸摆放一次，待安装好扣索扣架和扣索布置好后，再将其扣架、扣索跟随拱箱吊装至到安装位置。拱箱就位后，开始收扣索，待扣索张力达到一定强度后，缓慢地松起重索，同时收扣索，调整拱箱的轴线及标高满足定位精度要求，当起重索完全卸载后，取掉顶轴保险插销，取出吊架下拉板，插回保险插销。7.4 主索的横移在吊装完第一片拱箱后，在吊装其余拱箱时采用横移主索的方式实现正起吊，左岸采用手拉葫芦实现主索在主索索鞍上的直接横移；右岸采用主索卷扬机换滑轮组千斤扣的方式实现主索的横移，主索横移滑轮组如图20、21、22、23所示图20 主索横移示意图1如上图所示，右主岸地锚主索平衡轮共6个，主索

60、千斤扣共13个，首先利用主索滑轮组1吊装上游中箱轴线，完成单基肋合龙后，主跑车完全卸载，将滑轮组2按照上图形式连接在主索平衡轮上，利用6台卷扬机缓慢放松6组滑轮组1，待滑轮组1松到滑轮组2的长度后，利用卷扬机缓慢收紧滑轮组2，达到原来滑轮组1的长度，如下图所示图21 主索横移示意图2待主索滑轮组2收到上图所示位置、长度后，便可进行下游中箱拱箱的吊装了，待下游中箱合龙后，同样布置下图滑轮组1图22 主索横移示意图3把滑轮组1挂好后，松滑轮组2，松到滑轮组1的长度后，利用卷扬机收起滑轮组1，实现主索的横移，吊装上游边箱拱箱。为了增加主索的间距一致性，采用让如图15所示的锁绳器固定主索的间距。八、缆