监控量测监理实施细则

1、广佛环线城际轨道项目佛山西至广州南段监理站监控量测监理实施细则（修订版）中国特疝北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程编制人：审核人：批准人：日 期：北京铁城建设监理有限责任公司广佛环城际轨道项目监理站监控量测监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司目录 TOC o 1-5 h z 一、工程情况11、工程概况12、主要技术标准 33、监控量测专项工程特点分析 4二、监控量测编制依据51、相关文件52、规范、规程及技术要求 53、监理相关规定6三、监测工作中监理的主要目的 6四、监测工作监理主要目的和方法 6五、监测项目控制指标和监测频率 71、监测周期72、监测频率73、现场安全巡视频

2、率94、监测预警105、各监测项目的预警警戒值 10六、重点监测项目监理控制要点 111、地表沉降监测112、地下管线沉降监测123、围护桩顶水平位移、垂直位移监测 134、地下水位监测 135、土压力监测136、桩体水平位移 14北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程二；电卷+J” 国 0 d监控量测监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司 TOC o 1-5 h z 7、基坑隆起的测点布设158、支撑立柱沉降169、建筑物沉降、倾斜1610、建筑物裂缝2011、锚杆拉力2012、钢筋混凝土支撑轴力2213、钢支撑轴力2314、隧道水平收敛监测2415、隧道沉降监测25七、监控工作的

3、管理措施 251、施工前期准备工作252、施工中控制措施253、竣工后监测资料汇总控制措施 26八、监测数据分析管理与预警信息报送流程 271、对施工单位监测资料报送审核要求 272、为规范监控量测报警流程，确保信息畅通和紧急情况时采取正确的应急措施，制定本报警流程。28九、安全保证措施31北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程中债北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则1、工程概况广佛环线佛山西站至广州南站段项目线路正线长度35.001km （DK0+970.139DK36+200 短链 228.861m）,其中佛山市境内 31.101km , 广州市境内3.9km。全线地下

4、段落长18.238km,高架段落长14.228km,路 基段落长2.535km,高架段落和地下段落总长 32.466km ,占线路总长的 92.76%。东平新城站广佛江珠线需与本项目同步实施工程，地下段落正线 左线长3.265km,右线长3.370km。广州南站佛莞线需与本项目同步实施工 程，地下段落正线长1.195km。另设综合检修基地一处，从北港站引出，综 合检修基地出入段线路长1.1km。全线新设车站5个，其中地下站3个（东平新城、陈村和广州南站）， 高架站2个（张槎和北港），平均站间距7.32km,最大站间距为佛山西站至 张槎站10.848km,最小站间距为陈村站至广州南站 4.505

5、km。本标段工程概况及内容广佛环线佛山西至广州南站段位于佛山、广州市。线路起于佛山西站 广佛肇城际佛肇段城际场东端，出站上跨贵广、南广铁路后折向南在军事 区北侧进入地下，走行于沿禅西大道东侧，南行依次下穿桂丹路、广茂铁 路、佛山水道、佛开高速、张槎路和轻工路后出地面高架行进，在季华路 南侧设张槎高架站。上跨东平水道和吉利涌后向东在英雄河西侧由高架线 转为地下线，在君兰路设东平新城地下站与广佛江珠线共站。继续东行至 华阳路东侧出地面后上跨佛山一环，设北港高架站并引出综合检修基地出 入段线。线路跨潭州水道后沿横五路行进，在白陈公路东侧设陈村地下站。 出站后下穿陈村水道进入广州境内，在武广客专广州南

6、站东广场南站南路 地下设城际广州南站，与佛莞线连接。广佛环线佛山西站至广州南站段项目线路正线长度35.001km1小港;:北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程监控量测监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司（DK0+970.13*DK36+200）,其中佛山市境内 31.101km,广州市境内 3.9km。全线地下段落长18.238km,高架段落长14.228km,路基段落长 2.535km。高架段落和地下段落总长 32.466km,占线路总长的92.76 %。 东平新城站广佛江珠线需与本项目同步实施工程，地下段落正线左线长 3.265km,右线长3.370km。广州南站佛莞线需与本

7、项目同步实施工程，地 下段落正线长1.195km。另设综合检修基地一处，从北港站引出，综合检修 基地出入段线路长1.1km。全线新设车站5个，其中地下站3个（东平新城、陈村和广州南站）， 高架站2个（张槎和北港），平均站间距7.32km,最大站间距为佛山西站至 张槎站10.848km,最小站间距为陈村站至广州南站 4.505km。全线2处下穿铁路，分别是：广茂铁路、武广高铁；下穿高等级公路5处，分别是：桂丹路（S113）、佛开高速、佛山大道（G325、白陈公路（S112）、 广珠西线高速、广明高速；上跨高等级公路1处，即佛山一环（S82）;高架跨越的主要水域4处，分别是：东平水道、吉利涌、上水

8、河、潭州水道； 下穿的主要水道3处，分别是：佛山水道、英雄河、陈村水道。区间正线路基全线路基5段，共长2.535km,占线路长度的7.24%,主要分布在桥梁 与隧道之间的过渡段。全线桥梁6座，总长14.228km,占线路长度的40.7%。主跨100m以上 的桥梁为6处，主跨60ms 100m勺为13处。重点桥梁工点主要有跨东平水道（96+176+96）m应力混凝土部分斜拉桥、跨潭州水道（74+120+74市至 续梁，跨南庄大道（60+2*100+60） m连续梁、跨魁奇路、吉利涌、佛陈公 路（60+100+60） mt续梁及跨佛山一环（48+80+48） m连续梁。预制架设简 支箱梁147孔，

9、移动模架及支架现浇梁109孔。北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程监控量测监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司全线共5座隧道，分别为沙堤隧道、东平1号隧道、东平2号隧道、 陈村1号隧道、陈村2号隧道，正线长度为16.015km,另外广佛江珠线同期 实施段隧道5154.9m （单线）。各隧道情况如下：（1）沙堤隧道，隧道长5935.73m,以双洞单线隧道为主；（2）东平1号隧道，隧道长3462m以双洞或四洞单线隧道为主，广佛 江珠线同期实施隧道5154.9m （单线）；（3）东平2号隧道，隧道长2298m以双洞单线隧道为主；（4）陈村1号隧道，隧道长350m以双洞单线隧道为主；（5

10、）陈村2号隧道，隧道长3969m为双洞单线隧道。全线车站5座，其中地下站3座（东平新城、陈村和广州南站）， 高架站2座（张槎和北港站）。平均站间距7.36km;最大立if间距10.848km （佛山西站张槎站），最小站间距4.505km （陈村站广州南站）。其中东 平新城站、北窖站、广州南站设置到发线。正线及站线铺轨长度76.29km （有碎轨道2.715km）,道岔39组。全线房屋总建筑面积255745ml,其中，车站建筑面积218325021,其 他生产生活房屋建筑面积37420m。2 、主要技术标准铁路等级：城际铁路；轨距：1435mm正线数目：双线；速度目标值：200km/h;正线线间

11、距：4.4m;平面最小曲线半径：一般2200m困难地段2000m个别地段限速；3小酒：:北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程监控量测监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司最大坡度：30%。；到发线长度：400m轨道：正线60kg/m,跨区间无缝线路，无碎轨道；牵引种类：电力；车辆选型：CRH毓际动车组；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：采用 CTCS-2+ATC6动控制系统。3、监控量测专项工程特点分析1 ）城区车站、桥墩、明挖隧道、盾构基坑工程的施工扰动环境，所引起 的沿线地表、变形区内周围建筑物（构筑物）和各种管线变形以及结构施工 结构本身变形。为了控制变形在允许范围内

12、并及时报警指导施工采取控制措 施，以预防避免施工事故的发生；因此，施工监控量测工作贯穿于整个工程 的施工期过程，项目工程做到信息化平稳施工有着非常重要的意义。2）监控量测工作是城际轨道交通施工中的重要组成部分，是宏观调 控指导施工、保证安全的重要手段。因此，要求施工单位必须根据设计及 规范提出的监测项目、测点布置、监控量测措施，建立监控量测精密控制 网，布设基本控制点。监理关键环节是督促施工单位及时对围岩及支护结 构的变形、应力、地表结构物的位移和沉降等观测数值进行统计分析，绘 制位移一时间曲线，并定期对曲线的变化提出技术分析报告。控制中不仅 要控制地表最大下沉值，还要控制沉降的速率，严格要求

13、施工单位按设计 施工，同时还要与既有管线加固、养护维护单位时刻保持联系，以便在意 外发生时及时进行处理。监理同时对监测数据进行分析、判断、汇总，对 施工出现的异常情况及时通报设计单位和业主。3）采用盾构掘进机施工中，由于前方土体受到挤压、切割等作用，4小港;:北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程监控量测监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司土体的原始应力平衡状态遭到破坏，产生应力重分布；同时，由于出土量 过多会引起土体沉降，出土过少或挤压地层，就会引起土体隆起。所以， 推进速度的快慢及在曲线推进或纠偏推进，以及在盾尾脱离后管片壁后灌 浆不及时，也会造成土体变形的局面。在施工中，由于

14、水土不可避免的流 失，使水压力降低，引起土颗粒间有效应力的增加，从而引起土层压密的 问题。在施工结束后，地层的超孔隙水压的逐渐消散，土体产生固结变形, 从而地表发生固结沉降。4)位移量是隧道施工多方面因素的反映，作为最直观，反应最明显 的物理量，加强对位移量的测试和趋势分析对实现隧道信息化施工，验证 设计参数，掌握施工对周围环境的影响，为周围建筑物和地下管线的安全 提供保证；三是通过接受的反馈信息，可以科学合理地安排下一步的施工 工序，确保施工安全、保质地顺利进行。二、监控量测编制依据1、相关文件(1)施工设计图纸；(2)实施性施工组织设计、施工监测方案；(3)监理规划；2、规范、规程及技术要

15、求建设基坑工程监测技术规范 GB50497-2009工程测量规范GB50026-2007城市测量规范CJJ8-99;城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008国家一二等水准测量规范(GB/T12897-2006);城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程中债北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则3、监理相关规定铁路建设工程监理规范TB10402-2007。三、监测工作中监理的主要目的1、了解支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息， 预防施工事故发生，保证施工安全。2、为进行中优化、修改工程设计方案提供依据

16、。3、保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理确定保 护措施提供依据。4、验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。5、积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。四、监测工作监理主要目的和方法1、审查监测人员资格、监测仪器（具）检定证书、监控量测方案、审 查施工单位监控量测成果。2、依据设计蓝图，核对监测项目，监测布点图，确定报警值；3、对监控量测项目中重要的桩体位移监测等项目的初始值采集工作， 实行全程旁站检查，并对监控量测采集初始值数据内业资料计算进行复核 检查。4、督促施工单位建立完善的监控量测管理制度，要有完整准确的监测 记录格式及计算机上报文档格式，及

17、时、准确的完成各项监控量测工作， 做好监控量测资料整理、归档工作。5、督促施工单位建立完善的监测预警机制，根据施工具体情况确定监 测项目，设定变形值、内力值及其变化速率预警值，当发现超过预警监测 值时，及时报告监理并采取应急补救措施。6、定期不定期地对现场监控量测活动进行巡视检查，对影响监控量测6小港;:北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程监控量测监理实施细则中国北京铁城建设监理有限责任公司工作质量的活动和因素提出限期整改要求，落实由项目经理、项目总工程 师、监测负责人和监测小组组成的监测负责机构组织；7、执行业主工作指令，依据有关委托合同条款，履行对第三方监测单 位（铁三院、广东重

18、工）的监理职责与监测工作内容，切实做好监测实施 中与施工单位的基准技术共享与职责协调配合；重点对全线监控量测结果 验证复核，信息反馈及时；确保施工安全有序，进展顺利。五、监测项目控制指标和监测频率1、监测周期基坑监测周期从基坑支护结构施工开始，至基坑回填到地面标高结束。 监测期执行设计规定外，具体周期根据施工进度确定。2、监测频率监测频率确定的原则：各项目在基坑开挖前测初值；在开挖急剧卸载 阶段，测量间隔不大于1天；一般情况下3天测量一次；主体结构施工期 间5天测量一次。明挖法基坑周边环境监测频率施工状况监测频率基坑开挖期间Hl 5m1次/2天5m10m1次/1天基坑开挖完成以后1-7天1次/

19、1天7-15 天1次/2天15-30 大1次/3天30天以上1次/周经数据分析确认达到基本稳定后1次/月注：H为基坑开挖深度，特殊情况下应增大监测频率基坑围护结构体系监测频率北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程中国我北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则施工状况监测频率基坑开挖期间FK 5m1次/2天5m10m1次/1天基坑开挖完成以后1-7天1次/1天7-15 天1次/3天15-30 大1次/7天经数据分析确认达到基本稳定后1次/月说明：以上为正常监测频率，当出现异常时需加密监测；当监测项 目的累计变化值接近或超过报警值（80%勺控制值）时，也加密监测；及 时处理监测数据

20、，绘制时态曲线，当时态曲线趋于平衡时，及时进行回归 分析，并推算最终值；当时态曲线趋于平衡时，即可判断变化趋于稳定， 此时可以减少或停止相应项目的监测工作。监测项目初始值采集时间表序 号监测项目初始值采集时间1建（构）筑物沉降、倾斜基坑降水、地连墙成槽前一周内2地下管线沉降及差异沉降基坑降水、地连墙成槽前一周内3道路及地表沉降基坑降水、地连墙成槽前一周内4重点被保护建构筑物沉降、倾斜、位移等监测基坑降水、地连墙成槽前一周5基坑外水位观测基坑降水前一周内6围护结构桩（墙）顶水平位移基坑开挖前一周内7围护结构桩（墙）体变形基坑开挖前一周内8支撑支撑碎达到设计强度后9围护结构桩（墙）外土体深层水平位

21、移测斜管安装一周后10立柱沉降支撑碎达到设计强度后当出现下列情况之一时，应加强监测，提高监测频率:监测数据达到报警值；监测数据变化量较大或者速率加快；8二房工：北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程监控量测监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司存在勘察中未发现的不良地质条件；超深、超长开挖或未及时加撑等未按设计施工；基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏；基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值；支护结构出现开裂；周边地面出现突然较大沉降或严重开裂；邻近的建(构)筑物出现突然较大沉降、不均匀沉降或严重开裂；(10)基坑底部、坡体或支护结构出现管涌、渗漏或流砂等现象；(11

22、)基坑工程发生事故后重新组织施工；(12)出现其他影响基坑及周边环境安全的异常情况；(13)当有危险事故征兆时，应实时跟踪监测。3、现场安全巡视频率每次现场监测工作实施时同时进行现场安全巡视，并保证每天巡视一 次，特殊情况应加密巡视频率。一旦发现异常情况及时报告有关部门，并督促施工单位采取相应措施。若出现长时间连续降雨、大暴雨或监测数据变化较大、速率较快等异 常情况应加密观测频率。监测过程中出现下列情况之一时，应视施工环境 及时提高监测频率：监测数据达到报警值；监测数据变化较大或者速率加快；基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏；基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值；支护结构出

23、现开裂；9小酒：:北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程值我北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则周边地面突发较大沉降或出现严重开裂；邻近建筑突发较大沉降、不均匀沉降或出现严重开裂；基坑底部、侧壁出现管涌、渗漏或流沙的现象。4、监测预警一般情况下，每个监测项目的预警值应由两部分控制，即总允许变化量和单位时间内允许变化量（允许变化速度）。预警值的确定原则；满足现行的相关规范的要求；满足设计计算的要求；满足监测对象的安全要求，达到保护的目的；满足环境和施工技术的要求，以实现对环境的保护；满足各保护对象的主管部门提出的要求；在保证安全的前提下，综合考虑工程质量和经济等因素，以达到降

24、低工程造价的目的。5、各监测项目的预警警戒值序 号类别监测项目判断内容控制值累计值（mm控制值变化率（mm/。预备直报警值1围护结构墙顶水平位移墙顶水平位移 绝对变化量202430mm32墙顶沉降墙顶沉降或隆起 绝对变化量7810 13墙体水平位移墙体水平位移 绝对变化量172130mm34支撑支撑轴力测试值设计值 60%设计值 70%/5立柱的竖向位 移立柱下沉或隆起 绝对变化量 141724mm36周边土体立体深沉水平 位移土体深沉水平位移 绝对变化量172130mm3W10北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程中国我北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则序 号类别监测项

25、目判断内容控制值累计值(mm控制值变化率(mm/。预备直报警值7地表沉降地表卜沉或隆起 绝对变化量 141724mm38地下水位地下水位水位标图绝对变化 量/1000500/ 天9周边(构) 建筑物房屋房屋卜沉或隆起 绝对变化量162025mm310管线沉降雨污管线管线下沉或隆起 绝对变化量243040mm3煤气管线管线下沉或隆起 绝对变化量243040mm2自来水管线管线下沉或隆起 绝对变化量243040mm2电力软管管线下沉或隆起 绝对变化量405060mm3通讯软管管线下沉或隆起 绝对变化量405060mm311锚索内力设计值 60%设计值 70%/注：报警值取控制值的80%具体施工时，

26、再与设计院共同研究确定。六、重点监测项目监理控制要点1、地表沉降监测(1)监测仪器要求：精密水准仪、精密锢钢尺。(按国家二等水准测量 技术标准要求)(2)沉降值计算：施工前，由基点通过水准观测 3次且数值相对稳定 后测出初始高程H0,在施工过程中测出的高程为 Hno高差!= Hn- H0为 地表沉降值。(3)数据分析与处理：时间位移曲线散点图和距离位移曲线散点图，根据沉降规律判断围岩11中北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程监控量测监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司稳定状态和施工措施的有效性。当位移一一时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析。预测最大沉降量。(4)工作

27、基点的布设工作基点是每次监测工作的直接出发点，因此，工作基点的选取原则 是要保证监测的便利性和稳定性，所以，要求工作基点选在相对稳定的地 段，一般浅埋式工作基点直接埋设至自然地坪以下深度应不小于 13若采用永久建筑物式工作基点，应在地铁线路两侧施工影响范围以外 已稳定的建筑上安设，并采取保护措施，确保观测数据的连续性。(5)沉降测点埋设地表沉降采用精密水准测量，要求等级为国家二等水准闭合差 0.60mm 基坑四周距坑边10m的范围内7&坑边设2排沉降测点，排距38ml点距5 10m地表沉降标志应钻投地表路面，埋深深度大于0.8m的水准桩，对机械碾压段的地面测点要设置保护盖；监理要旁站观测地表沉

28、降点的初始值 采集工作，并对初始值数据存档；2、地下管线沉降监测(1)仪器及计算同地表沉降(2)观测点布设要求：有检查井的管线直接将监测点布设到管线上或管线承载体上；无检查井但有开挖条件的管线将监测点直接布到管线上；无检查井也无开挖条件的管线可用对应的地表点代替；12封闭的管线可采用抱箍式埋点，开放式的管线可在管线或管线支墩北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程二语力” 国 0 d中债北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则上做监测点支架。监测点平面间距宜为1525m并宜延伸至基坑以外20m3、围护桩顶水平位移、垂直位移监测(1)水平位移用全站仪观测，观测过程按国家四等导线测量

29、技术标准 要求；垂直位移要求同地表沉降。(2)观测点布设要求：桩体水平位移测点布设在围护桩体冠梁顶部，采用预埋巾18钢筋，或膨胀性螺栓。围护墙周边中部、阳角处应布置监测点。监测点间距不宜大于20m每边监测点数目不应少于3个。4、地下水位监测数据测试：水位管完毕后，待水位管内水位与周边土体水位一致时， 采用电测水位仪测试管内水位。点位布设要求：(1)水位管采用钻孔法埋设。在紧靠围护桩外侧土体中。(2)水位监测管的埋置深度(管底标高)应在最低设计水位之下35m(3)钻孔结束后用清水清孔，再沉入 PVCK位管。(4)水位管与钻孔空隙间填入细砂，并做好孔口保护。(5)当采用深井降水时，水位监测点宜布置

30、在基坑中央和两相邻降水 井的中间部位；当采用轻型井点、喷射井点降水时，水位监测点宜布置在 基坑中央和周边拐角处，监测点数量视具体情况确定；5、土压力监测工作原理：利用 VW理振弦式土压力计，量测由于土体压力变化产生 的压力盒输出频率变化值，推算出压力值。并同步测量埋设点的土体温度。小港;:北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程中债北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则点位布设要求：监测点应布置在受力、土质条件变化较大或有代表性的部位；(1)平面布置上基坑每边不宜少于2个测点。在竖向布置上，测点间 距宜为25m测点下部宜密；(2)当按土层分布情况布设时，每层应至少布设 1个测点

31、，且布置在 各层土的中部；(3) 土压力盒应紧贴围护墙布置，宜预设在围护墙的迎土面一侧。注：土压力盒的安装既可以在地下连续墙成型过程中采用挂布法进行 安装，也可以在地下连续墙施工完毕后采用钻孔法进行安装，第一种方法 安装方便，但是由于水下混凝土浇注的不确定因素较多，保护较为困难， 第二种方法虽然安装复杂，但是安装过程可控，传感器的成活率高，具体 安装方法根据现场施工条件确定。6、桩体水平位移基坑开挖过程中围护桩的桩体水平位移是反映基坑各部位水平变形大 小的最直接的监测数据，所以基坑围护桩桩体水平位移监测的主要目的为 监测围护的水平位移的大小，掌握基坑围护结构稳定状态。6.1监测实施测点埋设布置

32、在基坑短边中点，阳角处沿基坑长边设置34主测断面(桩顶水平、垂直位移测点相同位置)断面在基坑两侧的桩均设测点，监测深度应 不小于维护结构深度。桩体水平位移的监测将测斜管直接埋设在支护结构钢筋笼中，安装和埋设时，检查测斜管 内的一对导梢，其指向应与欲测位移一致，及时修正。如果埋设测斜管的14小港;:北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程监控量测监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司管梢与欲测方向有一个角度（a）,实际所测得的位移为S1,那么欲测方向上的位移S=S1*COSa测试应从孔底开始，自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读一次，测段长度为500mm每个测段测试一次数据后，将测头

33、提转180。插入同一对导梢重复测试，两次读数应数值接近，符号相反，取数字平均值，作为该次数值，在基坑开挖前，以连续三次测试无明显差异读数的平均值 作为初始值。观测间隔要根据位移的绝对值或位移增长速率而定。当位移 增大时，应加密观测次数，并及时向监理汇报桩体位移情况。7、基坑隆起的测点布设坑底隆起监测点的布设应按基坑形状和深度以及地层条件，以最少的测点数测出所需的回弹量为原则。利用对称基坑隆起变形也对称的特点，可沿对称轴或对角线在最先 开挖的区域内进行布点，基坑中心和周边是重要监测区。隆起监测标采用钻孔法埋设，深度应在开挖面以下 0.30.5m,以 免开挖时被挖去，回弹标上部钻孔内回填 1m高的

34、白灰后再填砂、土。坑底隆起监测和计算开挖前的监测开挖前回弹标的高程可采用磁锤式和测杆式分层沉降标的监测方法。 当孔深较大或地表和孔内的温差悬殊时，应考虑测杆和钢尺的线膨胀系数， 一般应放入孔中10min后再进行监测。开挖后的监测回弹标开挖后的高程可采用高程传递法进行监测。具体方法是在基坑 边架设一吊杆，从杆顶向下悬挂一根钢尺，钢尺下垂吊一个重锤，重锤的 重量应与检定钢尺时所用的拉力相同。在地表基准点（高程为H0）和基坑15北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程中债北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则之间架设水准仪，先测读基准点上水准尺读数 a,再测读上部钢尺读数bo 然后将

35、水准仪搬入基坑，测读下部钢尺读数c和回弹标上水准尺读数d,测 出回弹标的高程H： (b-c)为通过钢尺传递的高程，因基坑回弹的测量精度 较高，故应对钢尺进行尺长和温度的修正。开挖中监测如要求对开挖过程中基底的回弹量进行跟踪监测，则可将前面两种方 法结合起来应用，即从地表到分层开挖面可采用高程传递法，从开挖面到 回弹标采用磁锤法或测杆法。钻孔后沉入的护筒在分层开挖面上不作刚性 连接，让其随上层土挖去。回弹标埋设后，孔内不用泥沙充填，仅在非刚 性接头处塞麻袋类的织物，用以保护孔内不进杂物，便于监测时取出，开 挖至回弹标护筒处派专人看管，加强保护措施等。坑底隆起监测提交成果(1)基坑回弹标平面布置图

36、；(2)隆起监测记录及报表；(3)开挖深度一回弹量曲线图、时间一回弹量曲线图。8、支撑立柱沉降立柱沉降及位移点布设于立柱顶上，沉降监测方法参照地面沉降的方 法实施，位移监测参照围护结构墙顶水平位移的方法实施。9、建筑物沉降、倾斜监测点布设原则(1)基准点要求稳定可靠，远离变形区；变形监测点应设在变形体上 能反映变形特征的位置。(2)点位标志应稳固、明显、结构合理，不影响建筑物、构筑物的美 观和使用。小港;:北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程境渴北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则(3)点位应避开障碍物，便于观测和长期保存。(4)建筑物的变形观测点，可采用墙上或基础标志。

37、(5)不同类型的变形监测点(建筑物、构筑物、地下管线监测点等) 分别进行统一编号。沉降基准点的布设沉降监测范围至少要有3个稳固可靠的点作为沉降监测基准点，以便组成监测水准控制网，沉降监测基准点布设在受影响范围至少 30米以外稳 定可靠的地方，但也不宜过远，一般不宜超过 100m以保证监测精度。可 以利用城市永久水准点或铁路施工水准控制点作为沉降监测基准点。沉降变形监测点的布设沉降变形监测点布设的位置以能够准确全面反映既有建筑物沉降特征 和便于分析为原则，同时要求布设的监测点能够突出反映结构控制部位的 变形情况。监测点应布置在墙角、柱身(特别是代表独立基础及条形基础 差异沉降的柱身)、外形突出部

38、位和高低相差较多部位的两侧，变形监测点 间距，要尽可能反映房屋的不均匀沉降。采用冲击钻在建筑物的基础或柱 上钻孔，然后置入长约4050mm直径1416mm勺钢筋，用“斜插式”或 “L”式埋入柱身，观测标志应与柱身牢固相连，钢筋外露端磨成球状作为 沉降监测点。测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免 在施工过程中受到破坏。测点的布设如图 8-3所示。(b)17北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程*图债北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则8-15沉降变形监测技术要求沉降(垂直位移监测)观测选用进口精密水准仪配合锢钢尺测量，仪 器标称精度土 0.4mm/km。在观测

39、前对所用的水准仪和水准尺按照有关规定 进行检定，在使用过程中不随意更换。根据工程测量规范GB50026-93建筑变形测量规程JGJ/T 8-97 等有关规范的要求，沉降监测观测方法按二等水准测量技术要求作业，按 照先控制后加密的原则作业，沉降监测控制网的主要技术要求见表8-2。表8-2垂直位移监测控制网的主要技术要求等 级相邻基准点 高差中误差 (mm每站图力:中 误差(mm往返较差，附合 或环线闭合差 (mm检测已测高 差之较差(mm观测方法 及技木要求m1.00.300.60 Vn0.8 Vn按国家二等水准测 量技术要求作业注：n为测站数。垂直位移监测点的精度和主要观测方法见表8-3表8-

40、3垂直位移监测点的精度和主要观测方法等 级高程中误差(mm相邻点局差中 误差(mm往返较差，附合或 环线闭合差(mm观测方法及技术要求m1.00.50.6Vn按国家二等水准测量技术要求作业注：n为测站数。沉降变形监测作业(1)观测与计算沉降观测遵循先控制后加密的原则，在观测前要检查维护监测控制网 的可靠性。沉降监测严格按照国家二等水准测量要求进行作业，在作业过 程中采用相同的观测路线和观测方法，使用同一仪器，并尽量长期固定司酒：:北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程中债北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则镜人员。沉降观测数据采集记录采用自主开发的数据采集器进行记录，数据采

41、 集完成，联机即可进行平差计算各监测点高程，与既有高程比较即可知道 监测点是否发生了变形。同时，该采集器具有和前次观测数据比较的功能， 观测数据异常或有变形存在在现场即可知道。国家二等水准测量的观测要求为：往测 奇数站上为：后前前后，偶数站上为：前后后前返测 奇数站上为：前后后前，偶数站上为：后前前后。偶数站收镜。 由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。沉降计算方法如下：本次沉降=本次高程-上次高程累积沉降=上次累积沉降+本次沉降当日沉降量绝对值大于1mm包括1mm)寸，则认为沉降监测点发生了变 形或存在变形趋势；当累计沉降量绝对值大于 2mm(包括2mm时，则认为 沉降监测点发生了沉降变形

42、。(2)房屋倾斜测量计算：采用差异沉降法计算沉降差 h=a点高程-b点高程倾角 i=sin Ah/l屋顶倾斜位移 s=mx sini式中:l-a、b两点间距离。m-房高(米)注意事项(1)初始值的观测一般取 23次的数据的中值，每次初始值观测的时 间要尽可能的短。(2)在监测过程中发现异常现象，要及时通知有关各方，同时加密监小港;:北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程中我北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则测频率，防止突发事故，直至采取有效措施。（3）地面建筑物监测标志埋设时，应避开雨水管。（4）现场有条件时，应将置镜位置标注出来，以方便监测，同时利于 监测工作的开展。1

43、0、建筑物裂缝根据建（构）筑物裂缝产生和发展的实际情况，在需要时进行。通过 对建（构）筑物既有裂缝或因工程施工产生的裂缝开展宽度的监测，评估 工程施工方法和建构（筑）物安全及正常使用的影响程度，督促施工单位 采取正确的施工方法和建（构）筑物保护措施，并为可能的法律纠纷提供 依据。11、锚杆拉力11.1锚索布设锚索的拉力监测点应选择在受力较大且有代表性的位置，基坑每边跨 中部位和地质条件复杂的区域宜布置监测点。每层锚索的拉力监测点数应 为该层锚索总数的13%并且不少于3根。每层监测点在竖向上的位置宜 保持一致，每根锚索上的监测点应设置在锚头附近位置，采用点焊连接或 螺纹连接。锚杆测点数量不少于锚

44、杆总数的 5%且不少于5根。20,春x: 北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程梅花堡片三韦中国我北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则21图8-14锚索测力计安装示意图11.2锚索监测采用振弦读数仪测量，为单点手动测量。量测时，将传感器的引线与测读仪的出线相连，读出传感器的振动频率，根据预先标定好的频率应力曲线即可算出锚索应力北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程图8-13锚索测力计实物拉案或吊杆工具循监控量测监理实施细则中国我北京铁城建设监理有限责任公司12 、钢筋混凝土支撑轴力轴力计布设钢支撑轴力监测通过端头轴力计（亦称反力计）进行轴力测试。将轴 力计安装架与钢

45、支撑端头对中并牢固焊接。在拟安装轴力计位置的墙体钢 板上焊接一块250X 250X 25mm勺加强垫板，以防止钢支撑受力后轴力计陷 入钢板，影响测试结果。待焊接温度冷却后，将轴力计推入安装架并用螺 丝固定好。安装过程中必须注意轴力计和钢支撑轴线在一条直线上，各接 触面平整，确保钢支撑受力状态通过轴力计（反力计）正常传递到支护结 构上，轴力计布设于第五道换撑（钢管撑）上，布设 812个点。图8-12轴力计安装示意图22支撑轴力计算（1）钢支撑轴力计算可按下面公式进行：钢支撑轴力22Nc K（f。2 f2）式中 Nc钢支撑轴力值北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程中债北京铁城建设监理有限

46、责任公司监控量测监理实施细则Kfo传感器在支撑受力前的初始自振频率f 轴力计在某一荷载时 测量的自振频率安全判断条件NC 小*80%式中 N 支撑杆件设计轴力。(1)混凝土支撑轴力采用振弦读数仪测量，为单点手动测量。量测时， 将传感器的引线与测读仪的出线相连，读出传感器的振动频率，根据预先 标定好的频率应力曲线即可算出钢筋应力。支撑轴力监测数据整理支撑轴力在每次量测后，除提交被监测支撑轴力报表外，主要是绘制 被监测支撑轴力的历程曲线，并指明施工工况，分析其轴力走势，是否在 设计允许和安全范围内。支撑轴力了解基坑开挖过程中钢支撑的轴力变化情况，指导施工单位对钢支撑 轴力调整。监测实施主体基坑每层

47、支撑布置2个角撑测点；其余与设置桩顶水平位移和垂 直位移测点的主测断面一致，该断面位置的全部支撑均设测点，测点一般 布置在支撑的端头部。支撑安放时，将轴力计安装架与钢支撑端头对中并 牢固焊接。钢支撑安装前，先将轴力计的固定支架焊接在钢支撑的端头部，待钢 支撑吊装到位后，将钢支撑轴力计放入固定支架内，并调整固定螺丝保证23小港;:北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程监控量测监理实施细则中国我北京铁城建设监理有限责任公司钢支撑与轴力计受力结合面平贴，在钢支撑未施加轴力前测量轴力计的初 始值，并将测量数据线调整至安全位置后向监理报告所安装轴力测点安装位置和初始值数据;_L LJfl / 粕

48、生匡蓄基一簿用地方汁安菜扎生殳休士 m话中.机数据计算每次测得钢支撑轴力计的频率，可根据钢筋计的频率 -轴力标定曲线来 直接换算出相应的轴力值。数据分析与处理根据轴力值绘制钢支撑轴力-随时间的变化曲线，以及钢筋应力随基坑 开挖进度的变化曲线图。14、隧道水平收敛监测(1)测点布设：观测点隧道水平收敛监测点和隧道顶沉降监测点布置 在同一个断面上。观测使用 G 1数字收敛仪，钢弦式压力计。(2)观测频率：观测应在每次环片拼装后立即进行，初始读数应在环 片拼装后12小时内取得，最迟不得超过 24小时。量测频率与隧道顶沉降 的监测频率相同。(3)观测资料的整理：各项观测均应持续到变形基本稳定后13周,

49、平时要及时根据观测数据绘制净空收敛、拱顶下沉时态曲线及净空收敛、 拱顶下沉与距开挖工作面距离的关系图等。北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程24中债北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则15(1)监测点布置：隧道顶监测点在每隔 30m布置一个。(2)观测方法和数据处理：精密水准仪、 3m分划为5mmi勺线条式因瓦 合金水准尺观测。开挖面距监测断面 20米时，每天观测2次，开挖面距 监测断面 50米时，每2天观测1次，开挖面距监测断面50米时，每周 观测1次。每次观测结束后，及时整理观测记录、计算当次沉降量和各点 的累积沉降量，并绘制沉降量-时间关系曲线。七、监控工作的管理措

50、施1、施工前期准备工作(1)熟悉设计图纸和设计说明，领会本工程监控量测意图和设计要求；(2)熟悉专业规范、规程、规定以及监控量测三级预警机织；(3)参与业主组织的安全监测信息化施工会议；(4)督促施工单位对监控量测控制点进行保护；(5)监控量测组织结构是否健全；(6)监控量测各项工作制度是否完善(7)监测方案的审查；内容应完整，主要内容应包括编制依据、工程概况、监测范围、监 测项目、测点布置、监测机构人员、监测方法及仪器、监测精度、监测频 率、各监测项目的监测管理基准值(分预警值、报警值、极限值等三级管 理)、安全质量管理、信息反馈、监测异常情况的反馈、处理和应急预案等；方案可操作性强，能具体

51、指导项目施工监测的作业；符合有关规范、标准的要求。2、施工中控制措施审查监测人员的岗位设置和组成与监控量测方案是否一致，各岗位小港;:北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程监控量测监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司人员是否具有相应的资格证书，且在有效期内。审核监测仪器的完好性、可靠性、精确度，以及法定计量单位的标 定证书和业主认可的合格证件，检查监测仪器的数量是否和监控量测方 案一致；变形监测所用基准点，监测点尽早设定。监测点的初始值数据要在 施工主体结构施工前采集。（初始值为采集三次以上的稳定数值）；要求施工单位监测人员相对固定，保证数据资料的连续性；仪器管 理采用专人使用保养

52、，专人检验的办法管理；重点车站结构变形初始数据采集测量工作全程旁站；记录存档初始 值数据；要求施工单位安排有经验的监测技术人员进行施工现场全过程巡视 观察，并作好记录。及时发现并消除可能出现的事故隐患。不定时抽查各标段施工监测数据，审核第三方监测与施工单位监测 组提交的监测数据资料及数据分析结论；监测资料的上报要有完整清晰的监测记录、图表、曲线和监测文字 报告，并以日报、周（月）、预警快报的监测数据形式，及时传送监理审查。 监控量测资料的整理均设专人负责。3、竣工后监测资料汇总控制措施督促监测组对历时的监测数据资料进行整编，形成监测成果表；最终 汇总编制监测技术报告上报监理，由专职监理对所有监

53、测资料文件进 行归档整理后监理站备案。监测成果表要求：监测的各项记录应真实、可靠；形成总曲线图和总变化量；监测成果符合有关技术标准及设计的要求；26小港;:北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程中债北京铁城建设监理有限责任公司监控量测监理实施细则八、监测数据分析管理与预警信息报送流程1、对施工单位监测资料报送审核要求1）日报表：日报主要内容为当日施工工况信息、关键性施工监控量测 数据、巡视信息和预警建议信息等，在施工单位取得监测数据后，及时对 原始数据进行对比计算，当日16:00前通过信息平台上报总监和业主；对 测点数据变化较大者，通知监测人员进行复测，检查测点的可靠性，观察 测点施工附近情况，确认所取得数据的真实性，将所测得数据书面形式上 报监理，上报的数据由相关软件自动计算得出，要求日报表上附简短反馈 信息。2）周（月）报表：周报的主要内容包括监测工作历时1个周（月）后的施 工监测、工况和巡视信息的统计及异常情况、预警情况、反馈意见落实情 况及风险事务处理、效果、变化趋势、存在问题、下一步风险处理建议等， 分别于每周四16:00和每月25号前以书面形式上报监理站汇总