沥青路面工程质量控制与技术管理讲座

1、沥青路面工程质量控制与技术管理讲座长沙理工大学土木工程应用技术研究所 武和平一、路面工程主要原材料质量现场控制1、关于沥青指标 进场沥青按批次现场抽查项目。 表1 编号项目单位指标要求1针入度（25,100g,5s）0.1mm60802延度（5cm/min 15）cm1003延度（5cm/min 10）cm154软化点465残留延度（5cm/min 15）cm156残留延度（5cm/min 10）cm6 2. 路面集料加工性指标的讨论 目前，沥青路面已成为我国高速公路和重交通道路主要路面结构类型。在我国高速公路罩面大修与国省道高等级公路大修改造工程建设中，沥青路面发生早期破坏现象屡见不鲜。沥青

2、路面早期破坏形式主要表现为二类。一类为雨季后出现的水损害，一类为高温季节出现的车辙。沥青路面早期破坏发生的原因应当说是多方面的，但是路面集料的质量管理失控是其主要原因之一。集料质量差是目前公路大修改造工程建设中比较严重的问题，突出的表现为：材料不洁净、粉尘多、针片状含量超标、级配不规格等。我国工程建设中的路面集料大多数取自社会料场，各料场质量、规格参差不齐，使用时离析严重，混合料级配波动误差大，因此，加强现场集料加工质量的控制，这是提高和保证路面使用性能的重要措施。 在现行规范关于集料指标的技术要求中，按其性质可分为二类：一类是反映材料来源的“资源特性”，即材料的天然特性，它是石料产地所决定的

3、，如密度、压碎值、磨光值等。另一类是反映加工水平的“加工特性”，如石料的级配组成、针片状含量、棱角型、砂当量、亚甲蓝值、细粉含量等。属于“资源特性”的指标往往受到产地和成本的制约，可选择和变更的余地不大。因此，正确理解与合理选择集料的加工性指标，且在施工现场从严控制，这是加强路面集料质量管理的重要内容。 2.1 粗集料针片状颗粒含量指标的取值与试验 路面集料中的细长扁平形状的针片状颗粒对沥青混合料的性能有重大影响。由于针片状颗粒很容易在施工过程中被刚性轮碾压和振动碾压所粉碎、折断，施工性能极差，而且在沥青混合料内部遗留下相当数量没有被沥青膜裹覆的折断面，成为混合料内部的微裂缝。这些微裂缝将使沥

4、青路面在受力作用时产生应力集中而导致裂缝扩展开裂。 集料的针片状颗粒含量与石质有关，越坚硬的石料越容易产生针片状颗粒。而针片状颗粒的数量更取决于破碎设备的类型。压碎式的颚板式破碎机生产的碎石中针片状颗粒含量较多，撞击破碎的冲击式破碎机、锥式破碎机则要少得多。即使同样为打击式破碎机，但锤重、锤的数量、打击频率对针片状颗粒的数量也有较大影响。 因此，粗集料针片状颗粒含量是集料的一个重要指标，试验结果表明，针片状颗粒在施工中和在交通荷载作用下容易破碎，路面集料的破损情况与粗集料的针片状颗粒含量关系密切。关于测定方法，我国公路工程集料试验规程（JTJ0582000）已明确规定，对于沥青混合料及基层、底

5、基层集料统一采用游标卡尺量取，这与美国ASTMD4791-95规定的针片状颗粒含量测试方法和测定机具基本上是相同的。而规准仪适用于水泥混凝土集料。 关于采用什么样的指标标准来评价粗集料针片状颗粒含量问题，在美国，SHAP的SUPERPAVE仅规定1：5一个标准，要求在交通量大于100万辆的路段不得超过10%。但实际上小于1:5的颗粒含量很少，所以NCAT（美国国家沥青技术中心）的研究认为以1:3或1:2来评价针片状颗粒含量比1:5要好。尽管NCAT对粗集料的规定中有1：3和1：5两个不同标准的要求，但实际上只有1：3的有用，并且要求针片状颗粒含量小于20%。 上世纪90年代，在我国，采石场集料

6、破碎机械仍比较落后，针片状颗粒含量超标的问题非常突出，所以在制定规范时对此指标的争议较大，当初在制订公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）时要求不大于15%，是出于促使我国集料加工水平的目的从严要求，为了达到此要求，必须改变破碎设备有颚板式破碎为锤击式才有可能。后来公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）的条文说明中又提到要求粗集料的针片状颗粒含量应不大于10%，据施工单位反映，此要求有时实在难以达到，即使达到要求，但粗颗粒的棱角性损失较多，因此根据国外标准和我国的具体情况，目前仍维持要求小于1：3比例的颗粒含量必须不大于15%的要求是合理的。即要求小于1：3的比例的颗粒含量不大于1

7、5%。 我国现行的施工技术规范针对不同等级、不同层次的集料针片状颗粒含量做出了规定，见表2。 沥青混合料用粗集料质量技术要求 表2指标单位高速公路及一级公路其他等级公路试验方法表面层其他层次针片状颗粒含量不大于151820T0312其中：粒径9.5mm不大于1215T0312粒径9.5mm不大于1820T0312 在规范规定的技术要求中，加工性指标具有双重作用。首先它是针对采石场生产的每一种集料规格的，用以检验集料是否合格，达不到要求的就是不合格产品，但对施工单位来说可以理解为对工程所使用的集料混合料而言。美国Superpave也规定“集料标准不是针对个别集料而是针对集料混合料的”，所以，只要

8、综合的指标合格，也容许在工程上使用，因为对针片状颗粒含量、砂当量等指标，有的集料规格难以达到，有的则容易符合要求，工程上允许采用按实际比例配制的集料混合料来评价这些指标是否合格 。 例如，某工程沥青混合料采用1020mm、510mm两种粗集料，在配合比中的比例为39：22（其余为细集料），通过对拌合场料堆指标检测结果这两种集料针片状含量分别为12.2%和16.1%。作为采石场的产品而言，510mm的集料不符合要求，应当要求改进生产方式，提高质量，另一方面，也允许将两种集料按配合比例计算集料混合料针片状含量，即混合料针片状含量为（3912.2+2216.1）/（39+22）=13.6%，符合不大

9、于15%的要求，可见，作为集料混合料针片状含量是合格的。2.2矿粉填料指标与使用质量控制 在沥青混合料中，矿料填料（Mineral Filler）通常是指矿粉。矿粉在沥青混合料中的作用非常重要。沥青只有吸附在矿粉表面形成薄膜，才能对其他粗、细集料产生粘附作用。所以，矿粉的作用就是吸附沥青。缺乏矿粉，就如沥青碎石混合料，沥青加多了，必然会产生流淌现象，故它的沥青用量很小。真正起到沥青混合料结合料作用的，不是沥青混合料，而是沥青矿粉胶泥混合料。粗、细集料是通过沥青矿粉结合成为一个整体的。这是矿粉的最基本的作用。因此，矿粉与沥青的粘附性好坏是评价矿粉质量的首要因素。 普通沥青混合料使用的填料，除了磨

10、细石灰粉之外，有时还采用水泥、消石灰、粉煤灰代替矿粉，表3列出了几种填料的性质。 不同填料的性质 表3填料品种来源固体密度（g/cm3）压实空隙率（体积百分率）比表面（m2/kg）在水中溶解度（质量百分比）活性Cao成分（质量百分比）磨细石灰粉石灰岩2.7833.1300磨细玄武岩玄武岩2.9238.6390粉煤灰发电厂2.05505400.5水泥熟料水泥厂2.74445001213.7消石灰水泥厂2.3958.211008.6波特兰水泥水泥厂3.245390 在这些填料中，玄武岩粉与沥青的粘附性要比石灰岩粉差得多，是不宜作沥青混合料填料的，水泥厂熟料和消石灰有相当数量的可溶成分，并有一定的活

11、性，易形成水泥石和碳酸钙，过度使用会使沥青混合料变脆，所以应限制使用。另外，我国粉煤灰质量因电厂不同及排放管理原因，差别很大，所以，在高等级公路中的填料不宜使用。 我国现行规范明确规定：沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，并对其使用质量提出了要求，见下表4。 沥青混合料使用矿粉质量要求 表4 与国外的标准相比，我国对矿粉的要求几乎只有细度指标。欧洲标准对矿粉规定了大量的指标，除细读、含水量外，还要求进行亚甲蓝试验，压实干矿粉的孔隙率，环球法软化点差TRB、矿粉的水溶性、水敏感性、氢氧化钙等。CEN还采用矿粉的“沥青数”（Bitumen、Number

12、）评价它与沥青的粘附性。在日本，矿粉还要求进行遇水膨胀、抗剥离性能，受热变质及流值等多种试验。因此，我国应重视对矿粉的技术研究工作。 对干法除尘的集尘布袋所回收粉尘的使用问题，美国和德国规范并没有规定，但欧洲Scherocman指出，在欧洲SMA不得使用回收粉尘，其理由是回收粉中含有不少的尘土，同时粗、细集料的石粉经过明火燃烧，高温处理，会变得发脆。我国北京地区在路面的大修工程中，对矿粉与回收粉的使用效果进行了对比试验，见表5。 矿粉与回收粉对SMA混合料性能的影响 表5 从表中试验结果可见，由于使用了回收粉，车辙试验的动稳定度和马歇尔稳定度都比使用矿粉的要低得多，因此，在沥青混合料填料使用回

13、收粉时要慎重，现行规范也对使用回收粉作出了限制，即每盘用量不得超过填料总量的25%，掺有回收粉的填料塑性指数不大于4%。2.3 路面集料加工料场管理措施的建议 根据施工现场调研情况,目前,沥青路面集料加工料场基本上是由路面施工单位在沿线购买或与沿线已有的碎石场合作开采。由于地方料场的设施简单，路面施工单位在这方面的资金和设备投入不足，所以，合格的路面集料大规模供应难以保证，尤其到了路面施工后期，集料的供应计划往往无法落实，只好采取大量收购，这就导致了集料质量波动较大，在施工进度的压力下，质量检测工作严重失控，这种现象目前在大型公路建设项目中是较为普遍存在的。为此，必须在料场管理模式和合同管理方

14、面采取切实可行的措施来确保路面集料质量和稳定供应： 1.在项目施工图设计阶段，设计单位应加大沿线筑路材料调查深度，同时提交路面集料料场调查试验专项设计成果，为项目业主单位制定整个项目路面集料生产供应规划提供可靠依据。 2项目业主单位与沿线地方公路管理部门共同协商，采取路面集料加工与供应共同管理模式，在指定的若干个路面集料加工料场加工生产设备、生产规模能力、集料规格质量，包括谁被资金投入和供应价格等方面签订相关协议，确保整个项目路面集料的稳定供应。 3在路面工程招标中，项目业主单位与中标施工单位合同谈判时，应就路面集料指定供应及合同单价等列入专项条款，并就路面集料分阶段分批质量检测程序及责任划分

15、等，制定专门的质量管理条例或规定。 4加强加工料场及拌和站堆料场的各种集料防污染和防雨措施，对于材料堆放场地应有规划设计，场地必须硬化，应有通畅的临时排水设施，备料堆之间应设置隔墙，细集料应有防雨措施，矿粉堆放必须要有防潮设施。 二、半刚性基层质量控制与工艺参数要求 1、原材料技术要求 1.1水泥 宜采用强度等级较低的普通硅酸盐或矿渣水泥，要求水泥初凝时间在3小时以上，终凝时间不小于6小时，严禁使用快硬或早强水泥。 1.2集料 碎石的最大粒径不大于31.5mm，砾石的最大粒径不大于20mm。备料规格：0-5mm石屑料堆，5-15mm、15-30mm碎石料堆。0.075mm以下粉料含量不大于7%

16、，碎石中含泥量不大于3%。2、水泥稳定碎石基层的矿料级配应采用骨架密实型级配 水稳基层矿料级配指标 表6 层位通过下列方孔筛孔（mm）的质量百分率（%）31.519.09.54.752.360.60.075基层10068-8638-5822-3216-288-150-33、施工质量控制要求3.1混合料 混合料生产采用带电子称量的拌合设备，拌合场地必须硬化，材料应分堆存储。混合料的拌合时间应控制在45s 60s之间。3.2基层施工 基层施工采用摊铺机作业。底基层必要时可采用人工配合挖掘机作业，但是必须采用立模施工（至少是立中模）。 基层、底基层强度指标要求如表7所示基层、底基层7天无侧限抗压强度

17、指标与压实度要求 表7 3.3压实设备与碾压工艺的要求 施工压实设备必须采用一台不小于20T的钢轮压路机与一台小型振动夯设备。碾压工艺采用：静压两遍，振压3 4遍，收压1 2遍。每次摊铺作业前，监理单位对立模高度进行复查。虚铺系数采用1.30 1.35。 根据近几年施工实践，在保通压力较大时，可采用增加一台胶轮压路机与钢轮压路机联合碾压工艺。3.4基层施工 施工作业面碾压结束后，应立即覆盖土工膜进行保湿养生，当底基层半幅通车期间，必须洒水保湿养生。当基层碾压结束，终凝期到后，应洒布乳化沥青透层。基层单幅养生到期后，应立即摊铺稀浆封层。三、沥青混合料生产配比调整与摊铺现场控制、沥青混合料设计参数

18、与试验方法 沥青混合料设计的主要任务是根据工程项目沿线的气候与交通荷载条件，选择适合的沥青结合料与集料，并按照合理的设计方法把这些材料组合起来，使竣工的沥青路面性能满足气候与交通荷载条件的要求。沥青混合料设计方法均采用体积设计法和体积分析法。 热拌沥青混合料（HMA）设计的目标，应使路面混合料具有以下优良性能： 1.抵抗永久变形的能力 在交通荷载的反复作用下沥青混合料不应被破坏或发生位移。在炎热季节沥青结合料粘度降低，交通荷载主要由集料结构承受时，抵抗高温永久变形（车辙）就成为关键。永久变形抗力是靠选择品种优良、级配合适的集料，选择性能优良的沥青结合料与混合料中存在适当空隙率来进行控制的，当路

19、面混合料的空隙率小于3%时，发生永久变形的概率将增高，当空隙率小于2%时将显示极度的塑性流动。混合料抵抗永久变形的能力可用轮辙试验与蠕变试验来进行评价。 2、疲劳开裂抗力 在正常情况下疲劳开裂（表现为龟裂或网裂）是沥青路面已经承受设计轴载作用次数的标志。是沥青路面结构设计的一项主要标准。如果疲劳开裂出现于设计末期，则表现路面结构设计是成功的。如开裂发生比设计期早得多，则原因可能是对交通荷载估计不足，结构设计不当或沥青混合料设计不当。克服疲劳开裂的途径是：充分考虑设计期的累计标准轴载数量；保持土基干燥；采用较厚的路面结构；采用受潮后不过度变弱的路面材料。沥青混合料设计上在于选择具有良好弹性与柔韧

20、性的沥青混合料，主要由满足沥青结合料的劲度上限来实现。足够的沥青含量也是必要的。沥青混合料的疲劳抗力是通过常应力或常应变重复荷载疲劳试验进行评价的。 3、低温开裂抗力 该特性在低温寒冷地区很重要。低温开裂是由不利的环境条件引起的，而与交通荷载无关。低温开裂因沥青路面在寒冷气候发生收缩并受到下层路面的约束，而在路面层中形成拉应力，当路面某点的拉应力超过其抗拉强度时，则沥青层发生开裂。在突然冷却过程之中或之后的降温时，最易发生低温开裂。低温开裂最初由一次低温的单循环引起，但通过多次低温循环的重复得以发展。路面低温开裂的表现形式为按一定间距发生的横向位移。沥青结合料在低温开裂方面起关键作用。因此在混

21、合料设计时，必须选择柔韧性好、不易老化的较软结合料，并控制混合料空隙率及密实度以避免结合料过度老化。密度低、空隙率高的混合料将加速沥青路面在服务期的老化。4.耐久性 要求混合料含有足够的沥青结合料含量，保证在集料颗粒周围有适当的膜厚，进而减小混合料在施工过程与服务期间的老化。压实混合料不应有很高的空隙率，混合料的高空隙率不仅增大渗水性，而且会加速老化过程。 5.水损害抗力 一些HMA混合料在受水的影响时，在集料表面与沥青结合料之间将失去粘结性。虽然某些沥青胶结料容易造成水损害（剥落），但集料特性是这一现象的主要原因。如果HMA容易造成剥落，则应使用抗剥落剂。在混合料设计时，控制混合料空隙率，使

22、混合料不渗水，可将问题大大减小。混合料水敏感性的评价。 方法，以RootTunnicliff水敏感性试验，即AASHTO T283方法 最好。其特点是试件压实到相当于路面竣工时可接受空隙率7%1%的相对不利情况，一组试件按规定进行真空饱水与冻融处理，另一组试件在室温下保持干燥。对所有试件进行间接抗拉强度试验，要求抗拉强度比TSR70%80%。 6.抗滑性 这项要求只适用于上面层（磨耗层）混合料，上面层混合料一定要设计得能对因转弯与制动产生的滑溜提供足够抗力。集料的特性如构造、形状、尺寸与抗磨光性能都是抗滑的主要因素。竣工路面的表面构造深度是高速行车时抗滑性的主要标志。因此，混合料不应含过多的沥

23、青结合料，这将会引起路面泛油并产生光滑表面，从而丧失抗滑性。7、施工和易性 混合料必须能用合理的工作量进行摊铺与压实现今在室内混合料设计阶段，尚无试验方法能对施工和易性进行定。但是对混合料设计进行适当调整可以迅速克服施工和易性问题。7.1马歇尔设计方法存在的问题 我国热拌沥青混合料配合比设计采用以马歇尔试验设计方法，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验作为水稳定性检验及车辙试验作为抗车辙能力检验。对于沥青棍合料设计，马歇尔设计方法与国际上较先进的混合料设计方法比较，存在着概念上和程序上的不足和缺陷。 关于最佳级配的确定 事实上，我国在进行沥青混合料马歇尔设计时，没有一个选择级配的概念。当进行

24、配合比设计时，千方百计的调整级配计算，使合成级配尽可能符合规范规定的中值。如果将各级混合料的级配中值点在0.45次方级配图上，可以发现大多数级配的中值接近最大密度线。事实上，随着交通量的增长，轴重的轮胎气压的增加，接近最大密度线的混合料使用性能不一定是最好的。也就是说，用级配中值设计的混合料不一定是最佳的混合料。 关于体积计算体系 我国沥青混合料体积计算体系中，计算压实混合料的空隙方法用的水重法，测量的是压实混合料的视密度，而美国Superpave设计方法采用的是饱和面干毛体积密度，因此，用我国马歇尔方法计算出来的空隙偏小。另外，马歇尔方法最佳沥青用量计算中没有考虑骨料孔隙吸收沥青，也即没有一

25、个有效沥青的概念，这就有可能导致沥青用量偏少，引起粘接力不足和耐久性差的后果。 沥青老化对于相对密度和空隙的影响。 混合料设计应尽可能模拟实际情况，包括沥青老化。实际生产中，从混合料拌制到摊铺压实完成，一般需要2 4h时间。因此，实验室在体积分析时也应有一个老化程序，因此得出来的体积参数与实际相差较大。美国曾对不同老化时间和不同吸水率的集料作过对比试验， 见表6。 从表6可以看出，即便是吸水率小于2的集料，老化2h后吸收沥青的数量可达到0.5 1.0，因此，不管集料吸水率是否小于2，都应当考虑集料孔隙吸收沥青的数量。7.2沥青混合料体积参数分析 7.2.1混合料体积参数定义 矿质集料表面是多空

26、隙的，并能不同程度地吸收水分和沥青，而且水分和沥青的吸收率随每一种集料的不同而异。因此，对集料的三种不同比值，即毛体积相对密度、视相对密度和有效相对密度的测试方法分别作了考虑。 (1) 毛体积相对密度单位体积的可渗透材料（在正常情况下材料体积包括可渗透空隙与不可渗透空隙）在规定温度在空气中的质量，对相同体积同一密度的无气蒸馏水在规定温度在空气中质量的比值，见图1所示。 (2) 视相对密度单位体积的不可渗透材料在规定温度在空气中的质量对相同体积同一密度的无气蒸馏水在规定温度在空气中的质量的比值，见图1所示。 (3)有效相对密度单位体积的可渗透材料(材料体积除去被沥青渗透的空隙)在规定温度在空气中

27、的质量对相同体积同一密度的无气蒸馏水在规定温度在空气中的质量的比值，见图1所示。 集料间隙率VMA、有效沥青含量空隙率及沥青填隙率VFA的定义为： （1）矿质集料间隙率VMA压实铺路混合料集料颗粒间的空隙体积率，包括空隙率与有效(未被集料吸收)沥青体积率，见图2所示。 (2)有效沥青含量铺路混合料沥青总含量减去被集料颗粒吸收的部分沥青。 (3)空隙率在压实铺路混合料中被(沥青)涂覆集料颗 粒间的空气小穴总体积，表示为压实铺路混合料的毛体积百分率，见图2所示。 (4)沥青填隙率VFA被有效沥青填充的集料颗粒间空隙体积百分率，表示为(VMA)对VMA的比值，见图2所示。 Vma=集料中空隙体积 V

28、mb=压实混合料毛体积 Vmm=铺路混合料中无空隙体积 Vfa=沥青填充空隙体积 Va =空隙体积 Vb=沥青体积 Vba=被吸收沥青体积 Vsb=矿质集料体积（按毛体积相对密度） Vse=矿质集料体积（按有效相对密度） 图2 HMA压实时间成分图解 7.2.2 马歇尔试验方法的程序改进 为了进一步提高沥青混合料设计质量，在我国现行马歇尔设计基础上，结合美国Superpave设计思想，引进集料有效比重概念及混合料短期老化的方法，对马歇尔设计方法最佳集料级配选择从程序上和计算方法上进行改进和补充。式中： p1，p2 ，pn 各种集料组分的质量百分率 p1 + p2 +，+ pn =1000 G1

29、，G2 ， Gn 各种集料组分的视比重（毛体 积比重） （a）选择混合料初始沥青含量初试沥青含量L应接近最佳沥青含量。用下式计算： pbt=1.18+0.982(VMA-Va)Gsb (2-2) 式中： pbi 初始沥青含量，按混合料质量百分率计，%； VMA：压实混合料集料间隙率，先可用规定的最小值 +05估算，在按试验结果校正。其最小值可参考表7集料标称最大尺寸（mm）26.519.016.013.29.5VMA最大值12.013.013.514.015.0 Va：压实混合料空隙率，可取设计空隙率4； Gsb：混合料集料组合毛体积重。 (b)将拌和好的试样放入烘箱在拟订的压实温度平均值保持

30、2小时进行短期老化，然后进行制件 。7.2.3试件被压实冷却后，将其脱模，测定试件毛体积比重Mmb 。 并用下列公式计算压实混合料的空隙率 Va 、VMA 和VFA。 Va=100（1 GmbGmm） VMA=100 (Gmb ps)Gsb (2-3) VFA=100 (VMA Va)VMA 式中：ps ：混和料集料百分率 Gsb：组合集料毛体积比重 Gmb：压实试件毛体积比重 Gmm：混和料理论最大比重 还要根据试验结果计算组合集料的有效比重Gse： Gse=Ps (100 Gmm Pb Gb) (2-4) 式中：Gmm：混和料理论最大比重 Pb：混和料中集料百分率，Ps=100 Pb Gb

31、：沥青结合料比重 根据确定的Gse 计算集料吸收沥青百分率Pba （) Pba=(Gse Gsb) PsPb(GseGsb) (2-5) 并获得有效沥青含量 Pbe与粉油比DP：Pbe = PbPba ，粉胶比DP=P0.075/Pbe 7.2.4试验结果分析 对三种试验级配混和料进行评价：其中VMA、VFA、粉胶比、马歇尔稳定度与流值均符合设计要求，空隙率又接近4 设计值的一种级配，被确定为最佳级配或设计级配。 7.3沥青混和料设计指标的修订和补充 按照有关规范要求，并结合工程实践成果，对沥青混和料的体积参数和技术要求指标见表8。 密级配沥青混合料设计技术指标 表8技术指标技术要求击实次数（

32、次）双面各75次空隙率VV(%)4.00.5矿料间隙率VMA（%）14.0沥青饱和度VFA（%）6575粉胶比DP0.81.6马歇尔稳定度（KN）8.0流值（0.1mm）2050残留稳定度（%）80%冻融劈裂强度比TSR(%)80%60动稳定度DS（次/mm）800、 沥青混合料设计生产调整程序、工程设计级配确定方法与调整原则 沥青路面施工技术规范（JTG F402004）在沥青混合料矿料级配选择与调整方面，根据“沥青混合料矿料级配和配合比设计方法的修订”课题研究成果，借鉴美国和日本等国的方法，提出了工程设计级配的概念，对最常用的密级配沥青混合料分为粗型和细型，它与原规范根据空隙率分为型和型的

33、性质不同，粗型和细型都属于密级配，空隙率都在3%6%之间，之所以这样分成两种型号，主要是供不同的气候和交通条件选择级配范围时作参考，并要求设计单位和工程建设单位针对所建设工程的气候条件、交通条件、公路等级以及所处层位确定和调整工程设计级配。相比原规范直接为工程确定一个级配范围，配合比设计尽可能接近中值有了很大改进。现行规范给出了几种类型沥青混凝土与沥青碎石混合料矿料级配，列于表9 与表10 密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围 表9 密级配沥青碎石混合料矿料级配范围 表10 由上述两表可以看出，规范规定级配范围较宽，这样同一级配的上限与下限所拌混合料会有较大的差别。所以，在设计时可根据需要将目标级配线靠上一点，使混合料总的偏细一些，即成所谓的细型密级配（AC-F）；或靠下一点，使混合料总的偏粗一些，即成所谓粗型密级配（AC-C）。在这种情况下，给施工单位的生产级配范围需作必要的调整，而不能完全就将规范原来的级配给施工单位。在级配设计时，尤其要注意控制几个关键筛孔的通过率，即4.75mm和2.36mm两个筛孔。规范给出了粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率。见表11 粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率 表11 沥青混合料的设计级配应处于规范规定的级配范围内，根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种，通过对条件大体相当的工