中型客车的总布置设计部分ktbg

1、长安大学毕业设计（）开题表课题名称中型客车的总布置设计课题来源学校科研课题类型工程设计指导教师郭应时学生董金国学号2201030131 专业车辆工程课题的意义：公路建设的高速度发展， 为客车来有利条件， 2000 年国 家投资约 2000 亿元， 完成公路 3.5 万公里(5 纵 7 横)， 高速公路总里程超过 19000 公里，进入世界第二位。西部大开发及高等级公路的快速建设为公路客车提供了新的市场空间。据统计， 到 2005 年， 客运量水平将达到年完成道路客运量 180 亿人次， 平均增长 6%，平均增长率 7.5%；营运客车总量达到 163 万辆， 其中从事班车、包车、旅游车客运的大中

2、型客车总量达 64 万辆， 高级客车在客车总量中所占达到 10% 以上， 中级客车所占达到 35%以上。到 2010年，营运客车总量达到 220 万辆， 其中大中型客车总量达到 90万辆， 高级客车在客车总量中所占达到 25%以上， 中级客车所占达到 50% 以上；高速公路和国道主干线客运全部实现中高级客车经营，城乡客运要以普通客车为主转变为中级客车为主经营。中国客车产品的产销量已形成 300 亿元的市场份额。随着党 的全面建设小康社会目标的逐步实现 ，中 国的汽车工业包括客车工业和客运业将会有更大的发展。目前 共有道路旅客 经营业户 55 .8 万家， 从业 408万人， 共有客运车辆 13

3、8 万辆( 含出租汽车)， 其中高级客车 7 万辆，中级客车 26 万辆，完成客运量 140 亿人次，旅客周转量 7207 亿人公里。中国客车业正迎来极好的、难得的、具有性的新的发展机遇和发展环境， 呈现出跳跃式发展态势。国外大中型客车行业发展状况：国际上大客车的发展较早，几乎是 与整个汽车工业同步发展起来的，他们的技术已经达到了很高的水平，以欧洲和 为代表。按国际上通行的分类办法， 将车身长度在 7- 10 米的称为中型客车， 超过10 米的称为大型客车。 尽管这些国家的经济发展水平很高， 客车仍然是重要的代步工具。 在国际上， 客车生产水平较高的公司是的通用汽车、 工业公司；德国的奔驰、凯

4、斯鲍尔、尼奥普兰公司；瑞典 的沃尔沃公司；法国的 雷诺公司；匈牙利 的伊卡露斯公司；的五十铃、日产、日野、三菱公司等。其主要产品都是比较高档的豪华旅游车或长途汽车， 如德国的 lion s coach, lion s star,瑞典的 scania century, Volvo, 意大利的 Irisbus Iliade 等等。 随着我国市场的开放， 这些 公司正致力于强占我国的中高档客车市场。在技术层面上，目前国 际上大中型客车的发展趋势是 ：1. 采用客车底盘。客车技术性能的好坏主要取决于底盘，客车底盘的悬挂向空气弹簧悬挂发展，变速器向自动变速器发展，转向器多采用助力式转向器， 普遍安装 A

5、BS 制动系统， 有些安装了 ABS ASR 防滑系统，力求舒适性、通过性和动力性好，制动可靠。长途客车的底盘要接近角和离去角要大，利于在不良路面和坡度行驶。团体旅游客车对底盘的平顺性和舒适性要求高， 以减轻乘客的疲劳程度。 2. 采用大功率发，增 强客车的动力性。目前客 车发功率多在 120 千瓦以上，有些达到 250 千瓦左右。发功率大，动力强，速度就会快，客车时速可达 110 公里以上 。这 种大功率发一般采用涡轮增压型柴油发， 可节省， 工作可靠。柴油机大修里程可达 50 万公里以上，而机只有其一半。另外，排气污染较低，不易发生火灾。 3.车身造型流行大曲面流线型和直线方基调型两种 。

6、前 者考虑空气动力特性，风阻小， 同时节省，外形美观，目前多用于高级客车；后者线条简练工艺简单，目前多用于城市公共汽车。车身结构多采用无车架式底盘与骨架车身相结合的全承载式结构。 长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展；城市客车向低地板、空调、电动、天然气等非燃油方向发展； 旅游客车向高档化、豪华化发展。国内客车的发展状况 ：我国的客车工业起步于 70 年代， 过去大、中型客车市场受宏观经济调控的影响， 多年以来持续不振， 产销连年滑坡。 经过 30 年的国家重点改造，通过引进技术、中外合资，现已有了一个客观的技术基础。随着开放，国民经济快速增长，我国客车市场大规模发展起来。现生产的客车，已

7、基本上形成了大、中、轻、微齐全，高、中、低档兼备的产品格局。我国轻型、微型客车尤其二十世纪末，得到了长足的发展， 每年的产销量均在 20 万辆以上。为调整产品结构， 提高质量、新产品开发能力和创新水平，近年来我国许多厂家都引进技术， 开发新产品， 提高了轻客的质量和水平。许多客车厂通过合资、合作引进技术，国外生产大中型客车的著名厂家已陆续进入，我国已具备了先进的客车车身和底盘制造技术 。但中 档和普通型大中型客车与国际水平相比仍有差距，首次故障里程、平均故障里程、使用等指标明显低于国际水平；缺少适合高速公路使用的客车发；特别缺少适合高速公路的高档客车底盘，因此，底盘 的品种少和质量低，制约了客

8、车的发展。近几年大、中型客车的产销开始走出低谷、全面回升； 大、中型客车生产能力已超过 10 万辆。我国大、 中型客车保持了快速增长态势，中型客车站住主导地位，在客车整车和底盘市场，大、中型客车中型客车整车产销量。大、中型柴油客车保持快速增长，远远超过中型客车的趋势， 说明客车生产企业已成功摆脱因大型柴油客车的排放未，而生产销售受阻的困境 。中 型柴油客车的增长幅度和高， 并略高于中型客车， 表明中型客车也在向柴油化稳步发展。燃油价格不断上涨，一些客车采用 CNG/ LPC 作为代用，而这些客车一般为/天然气、/ 液化气双发，因客车仍居客车市场大多数份额。微型客车仍将保持高速增长势头。一些微型

9、客尽管能够赢得一些大城市用户，但其价格、性能与广大用户的心理还预期相距甚远。我国不少客车始用于 80 年代末，现已进入更新期；乡镇企业用车、城乡私人用车市场发展迅速。私人购车总体保持旺盛态势， 十五计划中国家明确提出鼓励轿车进入家庭，将促进今后私人购车增长；乘用进口关税大幅度下降，将使国内进口车的价格回落，这会刺激私人用户的购车需求；公务用车需求随着企业经济效应改善而保持一定增长。据统计新增需求中私人购车占 50%，在农村则占 80% 90%，还有第三产业发展，引起客车需求量上升。这些方面是拉动客车市场需求的重要动力。关于西部地区开发实施。占面积 56%，3% 的西部地区开发 ，将投 入进行基

10、础设施建设及重点项目建设。一批新的公路城镇、工厂、矿山出现，必将形成客车新的需求，给客车企业带来新机遇与新，由于 不少重点客车企业与国外一流企业合资，加上价格优势，国产客车有较强的竞争力，这是当前客车行业市场来的新机遇。国家汽车工业近期工作重点是抓好开发能力建设，大、中型客车列为发展重点。政 策对客车有利，客运量 的高速增长，客运变化，使客车需求不断上升。 国家扩大内需 的宏观政策和积极的财政政 策。城市基础设施建设蓬勃发展， 1600 亿元以上投资的实施，城市公共客车与厢式车需求增长 ，旅游事业 的动旅游用多种客车需求增长。随着城市设施建设的加快，环保要求日益提高，城市用车在需求总量上升的同

11、时，原有车辆更新速度也在加快。道路建设加快，高速 公路通车里程迅速增加，刺激长 途客用车需求增长；旅游市场的繁荣以及假日经济效应带动旅游用车的增长，均将使 客车市场需求继续保持快速增长的态势。由于高速公路的快速延伸、旅游事业的发展，城市升级换代也促进国产高档豪华大中型客车市场的发展。采用节 能低污染增压柴油机(后置式)、低地板、大视野、空气悬挂、承载式车身、宽敞明亮附属设施完善的客车较十分流行。在众多企业中，依维柯、江铃全顺、三江雷诺、塔菲克、福建东南得利卡均是后起之秀，产品具有 90 年代水平， 是竞争中的佼佼者。 除了上述向高档豪华型发展外，由于今年城市增开线路，城乡间客运事业的发展，中低

12、档轻客仍有相当市场份额，微型客车也适度增长。我国微型放之初发展和进入市场的，由昌河、哈飞、长安、柳微、天汽 5 家企业生产占80.59%的微型客车。目前除了开发新产品， 如 长安、松花江中意、新型环保 昌河等， 解决环保达标， 继续固守阵地之外，向中小城市、西部地区、边远地区和广大农村进军，也是微客的一个明智的选择。国家新的汽车消费政策出台，有力地推动客车市场的发展，特别是推动了私人的实现。汽车消费信贷的开展，缓解了企业与用户的的，使企业、用户、多方受益。的招标采购，使一些有实力、产品性能稳定的企业受益，也稳定了客车市场价格和竞争秩序。国家公路网络的迅速发展，为客车市场提供了空间。西部大开发，

13、对广大西部地区的客车市场的需求具有明显的拉动作用。国家加强对超载的管理力度，有利于客车市场的正常发展。双休日、节假日的增多，假 日外出旅游成为时尚，推 动了营运公司对客车的需求实现。当前能生产出高质量的国产高速客车厂家为数寥寥，其根本问题在于国产汽车发 及底盘系统满足不了连续高速运行的需要，因此，客车制造业要想抓注：1、课题来源分为：国家重点、重点、学校科研、校外协作、建设和自选项目；课题类型分为：工程设计、专题研究、文献综述、综合实验。2、此表由学生填写，交指导教师签署意见后方可开题。住机遇，必须加快引进技术的消化吸收和技术创新的步伐。在引进产品的基础上，积极培育系统产品，实现 的 ，并满足于求稳求好。本课题研究的内容是中型客车整