路基路面现场试验检测方法总结（107页）

1、第六章 路基路面现 场 试 验 检 测 方 法第一节 压实度的试验检测方法试验的目的与适用范围仪具与材料试验要点计算报告路基路面压实的意义路基路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。压实度的表示方法路基、路面基层： 沥青路面： 一、标准密度和最佳含水量的确定方法最大干密度的定义： 最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量（一）击实试验概念1、目的 确土或其它材料的最大干密度和最佳含水量2、适用范围 各种细粒土

2、、天然土、红土、砂粒料、级配碎石、水泥或石灰稳定土、二灰碎石等（一）击实试验概念3、试验方法 击实功、捶重、落距（1）轻型（2）重型 （二）击实试验的仪器和设备 标准击实仪 烘箱 天平（台秤） 圆孔筛 标准击实仪 必须放在强度等级 C25、厚度20cm、 面积 5050cm2混 凝土上面（三）准备工作备料 做图样液塑限含水量 估算最佳含水量 制备不同含水量的试样 试样重： 小筒：3KG左右 （粒径25mm的细粒土） 大筒：6.5KG左右 （粒径38mm的粗粒土）（四）试验步骤1、击实台一定要有且必须放在强度等级 C25、厚度20cm、面积5050cm2混凝土上面。2、将土样以35次分层装入实筒

3、中锤击“拉毛”其余各层也依次类推。3、最后检查式样高度（小5mm，大6mm）。4、称重（G）5、测含水量（0.1%）。 （五）计算及绘图 v试筒容积cm3 w湿密度 g/ cm3 w 含水量 % d干密度 g/ cm3土的击实试验（T0131-93）常见错误击实筒的击实地面不够坚硬，获得最大干密度较小。击实地面应由厚度不小于20cm面积不小于5050cm2强度不低于C20的水泥混凝土浇筑。Pdw曲线最高点应有试验数据，不许徒手画曲线，必要时补做击实。按规范要求（JTJ071-98） ，每种土样应做平行试验，以平均最大干密度作为标准密实度值。（六）击实试验的意义 1、路基施工中控制碾压前含水量。

4、2、压实度控制中将其作为标准密度。3、注意事项：一定要做平行试验，结果准确二、现场密度试验检测方法干密度测定方法及积压自特点：环刀法结果偏大，存在应力集中，适 合细粒土，龄期2d无机结合灌砂法结果较准确，适合各种土或稳 定土核子密度法快速评定，不作为仲裁和 评定工程质量钻芯法（一）灌砂法 灌砂法是利用均匀颗粒的砂土置换试洞的体积，它是当前最通用的方法。该方法用于测试各种土或路面材料的密度灌砂法测定压实度的适用范围 灌砂法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治，沥青贯入或面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材

5、料的压实度检测。灌砂筒、标定灌1、仪器与材料灌砂筒（大：150mm，小：100mm）；金属标定罐；基板；玻璃板；成样盘；天平或台称；含水量测定器具：铝盒、烘箱标准砂（量砂）：粒径0.250.50mm、清洁干燥的均匀砂，一般系用20Kg一袋与做水泥胶砂强度的标准砂；盛砂的容器：塑料筒等；其他用器具：如铁锤刷子等 2、试验方法（1）标定筒下部圆锥体内砂的质量（2）标定量砂的单位质量（3）试验步骤（4）试验中应注意的问题标定筒下部圆锥体内砂的质量（1）在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂到距筒顶15mm左右为止。 称取装入筒内砂的质量，准确到1g，以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。 （2

6、）将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（可等于标定罐的容积）然后关上开关，称灌砂筒剩余砂质量，准确到1g。标定筒下部圆锥体内砂的质量 （3）不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。 （4）收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂，准确到1g，玻璃板上的砂就是填满锥体的砂：m2 。 （5）重复测量三次，取其平均值 标定量砂的单位质量s（1）用水确定罐的容积V1准确至1ml。（2）在储砂筒中装入质量为m1的砂，并将灌砂筒放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直

7、到砂不再下流时，将开关关闭，取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量，准确到1g；标定量砂的单位质量sma=m1-m2-m3ma标定罐中砂的质量（g）m1装入灌砂筒内砂的质量（g）m2灌砂筒下部锥体内砂质量（g）m3灌砂入标定罐后筒内剩余砂的质 量（g）重复测量三次，取平均值计算量砂的单位质量 s= ma/V试验步骤选一块平坦表面，将其打扫干净，面积不小于基板面积。将基板放在平坦表面上，把灌砂筒放在中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板中心孔内，直至不流动，取下灌砂筒，称其质量。取走基板，将砂回收。将基板放回原处，沿基板中孔凿洞，应注意勿使凿出的材料丢失，并将凿出材料入入塑料袋中，称其质量。把

8、代表性样品，放入铝盒中，测定其含水量。试验中应注意的问题（1）量砂要规则。（2）每换一次量砂（省高指规定，每天检验），都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。（3）地表面处理要平整。（4）在挖抗时试坑周壁应笔直。（5）灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚。（打穿结构层厚度）试验中应注意的问题（6）洞中的材料必须无损失的放置密封容器中。（7）洞中有较大孔隙时（不规则），按试洞外形，松驰地放入一层柔软的纱布，然后进行灌砂工作。（8）二灰碎石的含水量测定取样不具有代表性。（9）挖出试样应同时测定石灰剂量（石灰稳定土）和粗集料含量。计 算 式中：m1灌砂入试洞前筒内砂重（g） m2灌砂筒下部圆锥体

9、内砂的质量（g） m4、m4灌砂入试洞后，筒内剩余砂的质量（g） m5-m6灌砂筒下部圆锥体内的基板和粗糙表面间砂总质量（g） d、w 干、湿密度mb=m1-m4-（m5-m6）放基板 mb=m1-m4-m2不放基板（二）环刀法 优点：速度快。缺陷：无法测定平均值。常用：环刀容积：200 cm3,环刀高度：5cm环刀打入深度：浅，压实度偏大 深，压实度偏小原因：碾压层的密度从上到下减小。环刀法的使用面较窄，不适用于含粒料的稳定土及松散材料环刀法测定压实度的适用范围 环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试和压实度检测，但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的

10、压实度检验。1、 仪具与材料（1）取土器：包括环刀、环盖、定向筒，击实锤等（2）天平：感量0.1g：环刀内径K0：（1）单点大于极值： 单点大于标准值：100分 单点小于标准值： 减分（2）单点小于极值： 0分2、kK0 ： 0分沥青面层：1、kK0（1）单点大于规定值-1%，100分 （2）单点小于规定值-1%，扣分。 2、 kK0 ： 0分第二节 回弹弯沉测试方法 国内外普遍采用回弹弯测来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。1、定义： 弯沉：在标准汽车荷载作用下路面表面产生的垂直变形值总弯沉 回弹弯沉：在标准汽车荷载作用下路面表面产生的回弹变形值回弹弯沉 回弹弯

11、沉值：标准后轴载双轮组，轮隙中心处的最大回弹弯沉值。2、测定方法（1）贝克曼梁法传统的方法，静态测试（2）沉仪法静态测试，测定总弯沉（3）落锤式弯沉仪法动态测试，测定回弹弯沉3、测定仪器、设备（贝克曼梁法）（1） 标准车一辆 BZZ100：高速公路、一级、二级公路 BZZ60：三级、四级公路 （2）贝克曼梁弯沉仪二台：5.4m长（ 3.6m） （3）钢尺和温度计 BZZ100：P=100KN，p=0.7MPa， =21.3cm BZZ60: P=60KN，p=0.5MPa， =19.5cm贝克曼梁4、测试前准备工作 （1）检查汽车P、p，轮胎花纹是否清晰，双个车轮新旧是否一致（2）检查百分表灵

12、敏度情况 量测沥青路面的温度，并查出不利季节的影响系数K1 5、测定步骤：前进卸载法 （1）选点：行车道或超车道上每20m选一点，用二台弯沉仪同时测定左右车轮的弯沉。 （2）汽车停于测点上 （3）迅速将二台弯沉仪二个测头分别位于后轴双轮隙中心处，并调平仪器，调初读数（4-5mm），注意测头置于轴稍前510cm。 （4）指挥汽车前进，百分表指针转到最大值时读数L1，百分表反转读数L2。6、结果计算及温度修正 （1）测点的回弹弯沉值计算结果 （2）弯沉仪支点变形修正 （3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（202）范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。（1）测点的回弹弯沉值计算测点的回弹弯沉值下式

13、计算LT=2(L1-L2)LT在路面温度为T时的回弹值0.01mm。L1车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数即初读数0.01mm。L2汽车驶出弯沉影响半径的百分表的最大读数即终读数0.01mm。（2）弯沉仪支点变形时，路面测点回弹弯沉值修正按下式计算LT=2(L1-L2)+(L3-L4)6式中：L1轼轮中心临近弯沉仪测用弯沉仪的最大读数0.01mm。L2汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数0.01mm。L3车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数0.01mm。L4汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数0.01mm。弯沉仪支点变形修正（3）温度修正 沥青面层厚度大于5cm且路

14、面温度超过（202）范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。 修正方法有以下两种： 查图法 经验计算法7、结果评定式中：L 一个评定路段的代表弯沉， 0.01mm 一个评定路段内径各项修正后的各侧点弯沉的平均值，0.01mm S一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差，0.01mm Z与保证有关的系数。保证率Z的取值层位Z高速公路 一级公路二、三级 公路沥青面层1.6451.5路 基2.01.645弯沉值的取舍以及弯沉的评定 取舍：舍去超出 的弯沉特异值 对舍去的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。 用两台弯沉仪进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不得采用两点的平均值。

15、代表值设计要求的弯沉值时得满分；否则零分。第三节 回弹模量试验检测方法 检测回弹模量的意义： 回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度。 回弹模量是反映路基的强度，刚度指标 。 发展趋势：回弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。目前国内常用的测定回弹模量的方法 常用：承载板法； 贝克曼梁法。 其它间接测试方法： 贯入仪测定法； CBR测定法。一、承载板法1、目的，范围 适用范围：在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载，卸载的方法，测定每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。土基回弹模量 路面设计参数加载装置示意图2、仪具与材料

16、：P212（1）加载设施：车辆（标准车）（2）现场测试装置（3）承载板（4）弯沉仪 等等；改错P214页图3、准备工作与步骤 P212修正原点示意图 二、贝克曼梁法：P215 老路改造 三、其它间接测试方法： 长杆贯入仪：测地基承载力、公路、桥梁施工手册上有。 CBR测定法第四节 水泥砼芯样劈裂强度试验方法沥青砼路面以弯沉作为设计控制指标。水泥砼路面：搞弯拉强度作为设计控制指标厚度。 一、意义：通过用劈裂强度间接推算抗弯拉强度。因为弯拉强度试件成型及试验过程比较麻烦。取芯劈裂强度仲裁试验评定结构品质的主要指标芯样劈裂试验装置示意图二、仪具与材料： 压力机，夹具等三、试验方法与步骤：1、检查（1

17、）外观检查：裂缝、接缝、分层、麻面、离析等。（2）测量：测平均直径dm：沿长度2分点和四分点测平均长度lm：垂直测量两个长度测表观密度：必要时测2、试验（1）试件的制作（2）湿度控制：在（202）的水中浸泡40h后立即试验。3、劈裂试验： 以（604）N/s的速度连续、均匀加荷四、计算 单位： Rwl：Mpa； P：N； dm：mm； lm：mm第五节 路面平整度测定一、概述1、定义：路面表面高低起伏的程度2、意义：（1）控制路面施工质量与验收路面工程（公路服务水平的一个指标）。（2）根据测定的路面平整度指标确定道路养护计划。3、平整度测定方法：根据不同的设备分为断面类和反应类两种（1）断面类

18、： 3M直尺最大间隙h：MM 连续式平整度仪：均方差 （2）反应类：舒适性能指标车载式颠簸累积仪二、3M直尺测量1、适用范围： 路基、路面底基层、路面基层、要求（路基15MM、底基层12MM、基层8MM）2、测量方法： 沿车道纵向放在路面上，每次沿纵向连续测10尺，取10尺最大间隙的平均值，计算合格率。 三、连续式平整度仪三、连续式平整度仪三、连续式平整度仪1、可自动测定、运算、打印均方差，取样间距0.1M取样误差不大于1MM；2、由人工送数，可自动打印出测试日期（年、月、日）及所测路段的编号；3、自动打印被测路段长度，单向累计计值；4、超差个数 牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5Km/h四

19、、车载式颠簸累积仪 测定路面表面 测试速度一般为设计车速。车载式颠簸累积仪路面抗滑性能试验检测方法一、定义： 路面抗滑性能：车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。抗滑性能：反映路面表面特性的指标路面表面特性：粗构造（TD）、细构造（PSV）二、影响因素： 1、路面表面特性； 2、潮湿情况 3、行驶速度细构造集料表面的粗糙度，随车轮的反复磨耗而渐被磨光磨光值细构造是在低速时起决定作用3050Km/h。粗构造 路面外部集料间形成的构造，功能是使车轮下的路面水迅速排除，以免形成水膜，高速时起决定作用。粗构造用构造深度表征。三、测定方法： （1）制动距离法：测出制动距离S，指标磨擦系数F ；（2）摆

20、式仪法：测出磨擦摆值，指标磨擦系数； （3）构造深度TD（手工、电动、激光测出构造深度TD，指标TD（单位：MM）； （4）磨擦系数测定车，测出车辆横向力系数SFC，指标SFC。四、构造深度测试方法（TD）铺砂法：评定宏观粗糙度、路表排水性能、抗滑性能。 V：砂的体积：（25cm2）；D：直径：mm沥青砼路面：TD0.55mm水泥砼路面：（1）高速、一级公路：TD0.8mm（2）其它公路：TD0.6mm铺砂法的量砂筒和摊平板 五、摆式仪测定路面抗滑值试验方法（一）原理：摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤以一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的磨擦面损耗部分能量，使摆锤只能回摆

21、到一定高度。表面磨擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）。摆式仪一套，其它仪器如洒水壶、橡皮刷、标准尺等。（二）测度前准备工作 1、选点：在测试路段上，沿行车方向车轮轮迹带上，选择有代表性的测点三个，每个测点的距离相距35M，此点应与做构造深度的点相对应。 2、安置摆式仪（调平仪器） 将摆式仪停于测点上，并使摆式仪的摆动方向与行车方向一致，旋转调平螺丝，使水准泡居中。（1）指针调零 指针从水平向右位置被摆杆带到刻度盘上零处，若不指零，调节针簧调节螺母，重复操作，直至为零。（2）标定滑动块长度（126mm） 提举升柄P，将垫块L置于定位螺丝O下面，使滑溜块升高，放松旋扭，升降柱缓慢降下，当滑溜块

22、上的橡胶片刚接触路面时，旋紧旋扭。 提举升柄P，取下垫块，摆向右运动，放下举升柄，使摆摆向左，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面。放一根尺126mm，尺一端正对该点，再用手提起举升柄P，使滑溜块S向上提起，并使摆动继续向左运动。放下举升柄P，再将摆慢慢向右运动，使橡胶片的边缘再一次接触路面。橡胶片两次同路面的接触点的距离为126mm，不为126mm，则升高或降低底座正面的调平螺丝来校正。 （3）测定 用水浇洒路面，并用橡皮刷刷刮，以便洗去泥浆，然后再洒水，并按下释放开关D，使摆在路面上滑过，当摆向回摆时，用左手接住摆杆，读指针读数，右手提起举升柄使滑溜S块升高，并将摆向右运动，按下开关，使摆卡环进入释放开关。重复此磺测定5次（每次均应洒水）记录5次的摆值。5次数值的最大与最小差值不应大于3个单位（刻度盘的1格半）。如差值大于3个单位，应检查产生的原因，并再次重复上述操作，直到符合上述规定要求为止。（ 4）数据的整理与分析每一测点的磨擦摆值用5次测定值的算术平均值代替。路段抗滑性能：（四）、沥青路面抗滑标准（高速、一级公路） TD0.55 构造深度 PSV42 磨光性 fo52 制动距离的磨擦系数第七节 路面结构层厚 度 试 验 检 测 方 法一、概述：保证厚度才能保证强度厚度控制标高一般厚度与压实度同时进行二、检测方法：（一）挖抗法：灌砂 灌砂深度（二）钻