XXXX空调培训压缩版ppt课件

1、汽车空调汽车与交通学院 李健在这个世界上，要想忘却夏天的炎热，只需坐在空调汽车里。概述空调是空气调理的简称，是对空气进展冷却、加热、过滤、加湿或除湿、循环流动或不循环流动的处置过程。这意味着空气的温度、湿度可在任何时候、在给定的条件下得以控制，保证车内人员的温馨、平安和视野。汽车空调功用汽车空调 对汽车内的空气进展调理 温度、 湿度、 流速 干净度 满足人体温馨 提供理想的人工气候环境含义：进展冷、暖、通风三种的调理。方式：汽车空调机采用的是蒸气紧缩式制冷汽车空调器 普通包括制冷系统、供暖系统以及通风安装 和控制系统。汽车空调概述 汽车空调开展史第一阶段 单一取暖第二阶段 单一冷气第三阶段 冷

2、暖一体化第四阶段 自动控制第五阶段 微机控制汽车空调系统与环境汽车空调使人们享遭到了适宜的车内环境，但同时也对外界环境带来了负面影响。我们都知道，地球大气层是由一层稀薄的气体组成的，这层气体包裹着地球，主要由氧和氮构成，还有一些稀有气体，这些气体虽然占有体积的百分比极其微小，但是在大气中却起着极为重要的作用。例如臭氧O3，它在大气中的浓度很低，大约为0.000004%体积百分比，但它却是吸收太阳紫外辐射必不可少的气体。汽车空调的开展及开展方向新的零部件技术可减少空调或采暖负荷加强车身隔热、改良门封构造、玻璃镀层和其它新技术的运用都可减少车室热负荷,从而减少用于空调或采暖的能耗而减少温室气体排放

3、。改良空调系统的维修和处置环节全封锁空调系统 在改良的系统中运用碳氢制冷剂在改良的系统中运用低GWP值的HFC134a四氟乙烯制冷剂汽车空调的特点一抗冲击才干强猛烈频繁震动冲击二动力源多样独立式和非独立式三制冷制热才干强时间短 能量大 顺应各种环境四构造紧凑质量小非独立式汽车空调系统 独立式汽车空调系统 1-进气道 2-排气栅 3-散热器 4-空调发动机 5-离合器 6-压缩机 7-蒸发器 8-冷凝器 9-冷凝风扇 10-循环空气入口汽车空调的组成 汽车空调系统主要由制冷剂、紧缩机、蒸发器、冷凝器、节流安装和辅助控制元件等组成。膨胀阀式空调系统组成二、制冷系统的组成1紧缩机2冷凝器3枯燥瓶4膨

4、胀阀5蒸发器二、制冷系统的组成制冷系统的组成膨胀管式空调系统的组成1紧缩机2冷凝器3节流管4蒸发器5贮液罐液体形状变化过程与热的关系物质三种形状变化液态 吸热 汽态蒸发蒸发器 制冷剂 汽态 车厢汽态 放热 液态冷凝冷凝器 制冷剂 液态 车厢外汽车制冷系统的任务原理制冷系统的任务原理制冷剂膨胀与蒸发过程 制冷剂冷凝过程制冷循环蒸发曲线 制冷剂在空调系统中的形状变化有两种：即液化和汽化。经过提高压力而不改动温度，或降低温度而不改动压力的方法，均可使气态的制冷剂转化为液态的制冷剂箭头、所示。相反，经过降低压力而不改动温度，或升高温度而不改动压力的方法，便可将液态制冷剂转化为气态的制冷剂箭头、所示。制

5、冷剂制冷剂是空调系统中的“热载体，俗称冷媒，它可根据空调系统的要求变化形状，实现制冷循环。车用空调的制冷剂主要是CFC-12R-12和HFC-134aR-134a).制冲剂R12制冲剂R12是碳、氟、氯制冷剂。在规范大气压下，沸点是298摄氏度，并能经受高压和高温而不会蜕变或分解。这种化合物称为二氯二氟甲烷(CCl2F2)，是将四氯化碳(CCL4)的两个氯原子用氟原子置换出来得到的。假设单从制冷性能、本钱方面思索，到目前为止，R12依然是汽车上运用的理想制冷剂。由于氯原子对臭氧层有破坏作用被停顿运用。制冲剂R134a为了减轻对臭氧层的破坏，研制出一种新型的制冷剂取代R12，这种新制冷剂即四氟乙

6、烯，记为R134a，它的许多性质和R12一样，并巳不会对臭氧构成要挟；它不含破坏臭氧层的物质氯，其化学式是CF3CFH2 。 R134a制冷剂与R12制冷剂是不相容的，将制冷系统中的R12换成R134a，必需遵照一些特殊原那么和留意一些特殊事项，如所采用管路和密封资料都是不同的。此外对应于两种制冷剂的制冷机油也不能交换或混合运用。留意说法“氟利昂、“无氟“氟利昂，英文Refrigerant,制冷剂国际上用“R 表示,如R12、R134a狭义地说， “氟利昂就专指含氯的制冷剂，或者说成了R12的代称，R134a媒体常称无氟工质，有的家用空调称为绿色无氟空调，实践上，指得是不含氯的制冷剂的空调，如

7、R134a两种制冷剂高低压端的设置R-12与R-134a制冷系统的任务温度都是选择0C和60C。两种制冷系统的高压压力不同：低压端高压端温度C压力kgf/cm温度C压力kgf/cmR-134a031.82.16051315R-12031.82.16051214R12和R134a制冷剂的物理性质和化学性质冷媒CFC12HFC134a分子式CF2Cl2CH2FCF3沸点-29.8-26.16气相密度（kg/m ，-25）7.575.50液相密度（kg/m ，-25）14721371臭氧层破坏系数（ODP)1.00温室效应系数（GWP)3.10.27寿命（年）1203.1冷凝压力（Pa,-40 )9

8、.606610510.614105蒸发压力（Pa,-40 )1.00411050.8436105工作压比9.56712.048蒸发潜热KJ/kg165.3219.3制冷量（KJ/m， -25）12371185对杂质的敏感度敏感高度敏感冷媒CFC12HFC134a理论排气温度（）120125125130冷冻润滑油矿物油酯类油（聚烃基乙二醇合成油（PAG)聚酯油（POE）溶水性极微极易溶于水真空度要求一般高紧缩机机油 紧缩机机油也称作冷冻光滑油或冷冻机油，它是一种在高、低温工况下均能正常任务的特殊光滑油。其作用主要有以下几点：一是光滑紧缩机；二是运动部件及整个系统的密封件及垫圈，保证膨胀阀的适当开

9、启；三是冷却作用，能及时带走运动外表摩擦产生的热量，防止紧缩机温度过高或烧坏。紧缩机机油是强吸湿品，它会吸收湿气，而湿气对空调系统有很大的破坏作用，所以用后应马上拧紧盖子。 制冷剂类型R-134aR-12压缩机机油型号ND-OIL 8ND-OIL 6压缩机机油类型聚烃乙二醇（合成油）矿物质油汽车空调系统与紧缩机油的要求特性潤滑性、耐摩耗性熱的安定性化学的安定性酸化安定性材適合性冷媒相溶性消泡性等適合性紧缩机储液罐 蒸发器膨胀阀光滑性、耐磨损性热稳定性化学稳定性氧化稳定性与密封资料的适宜性与冷媒的相溶性消泡性与枯燥剂等的适宜性与冷媒的相溶性低温流动性与冷媒的相溶性冷凝器油在系統内循環与橡胶管、密

10、封圈的适宜性紧缩机油在系统中循环等于血液第3章 制冷系统的根本部件空调制冷系统的根本部件有紧缩机、冷凝器、节流膨胀安装膨胀阀或节流管、蒸发器以及储液枯燥器或储液罐。紧缩机 紧缩机有两个重要的功能：一是使系统内产生低压条件，二是使制冷剂循环，把制冷蒸气从低压紧缩至高压，两种功能同时完成。低压条件：使紧缩机入口处的制冷剂处在低压形状，可使蒸发器内的制冷剂流出蒸发器，可使节流安装适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到紧缩机入口之间是低压形状。紧缩制冷剂：压力的上升会使制冷剂所含热量添加，这对制冷剂来讲在冷凝器内放热是必要的。高压形状存在于紧缩机出口到膨胀阀入口之间。紧缩机在A/C中的特殊作用

11、 紧缩机是汽车空调的“心脏紧缩机分类 目前运用的紧缩机有多种型号，根据制造厂和设计构造的不同，能够有有一缸、二缸、四缸、五缸、六缸或十缸；设计构造有往复式、旋转式和涡管式三种，其中运用最多的是往复活塞式。几种紧缩机动画演示。曲轴连杆式紧缩机1.进气管 2.进气腔 3.进气阀 4.排气腔 5.排气阀 6.排气管 7.活塞 8.气缸体 9.曲轴箱 10.曲轴 11.连杆 动画进排气的任务原理斜盘活塞式紧缩机回转斜盘式紧缩机 任务原理进气 紧缩 排气摇摆斜盘式紧缩机摇摆斜盘式紧缩机任务表示图 a 紧缩排气 a 吸气 旋转叶片式紧缩机动画旋转叶片式紧缩机任务原理缸内偏心或同心安有一个带有几个刮片的转子

12、，转子转动时，因离心力和油压作用，刮片从槽中伸出，碰到缸壁，把气缸分成几个隔腔，将制冷剂从吸口吸入，紧缩后从排气阀排出。滚动活塞式紧缩机动画三角转子式紧缩机三角转子式紧缩机任务过程涡旋式紧缩机转动涡形管制冷剂蒸汽固定涡形管涡旋紧缩机的任务过程abcd 螺杆式紧缩机变容量紧缩机 压力调理式变排量紧缩机 这种紧缩机活塞的任务行程可以根据高低压压力比率而改动。活塞行程的改动直接影响紧缩机的紧缩比率。从而调理制冷剂的输出率，改动制冷效率。在正常任务情况下，紧缩机是继续运转的，紧缩机不发生离合动作。紧缩机的调理范围： 经过腔内压力的改动，旋转斜盘的斜度随之改动，其对功率的调理范围是从100%斜度最大5%

13、斜度最小。电磁阀调理式变排量紧缩机 电磁阀调理式变排量紧缩机的控制方式有两种，一种是根据冷却液的温度进展控制，一种是根据蒸发器温度进展控制。 100%功率输出 在100%功率输出的运作下，电磁阀的电源不接通，电磁阀在弹簧力的作用下，封锁b孔，翻开a 孔。高压气体经过a 孔，推柱塞封锁排出阀，后部的五个缸参与任务，其产生的压力推开单向阀，与前部五个缸产生的压力一同流向冷凝器，实现100%功率输出。50%功率输出 在50%功率输出的运作下，电磁阀的电源接通，电磁阀抑制弹簧力的作用，封锁a孔，翻开b 孔。高压气体无法经过a 孔，推柱塞后部的压力降低，在弹簧力的作用下柱塞右移，排出阀翻开，后部的五个缸

14、不产生高压。只需前部五个缸继续产生高压气体。单向阀在压力差的作用下移，防止前部的高压回流。实现50%功率输出。电磁离合器汽车空调紧缩机是发动机经过皮带驱动的，电磁离合器用于控制空调紧缩机的任务与停顿，它的主要部件是定子、转子和压盘。由于转子上的皮带轮经过传动皮带与发动机曲轴相连，所以只需发动机运转，皮带轮就随之转动。离合器未通电时，紧缩机不任务，当空调系统开场任务，定子中有电流通过产生磁力，吸引压盘，使之压在转子的摩擦片上借助摩擦力使离合器作为一个整体任务，从而带动压缩机运转。安装时一定要留意间隙紧缩机不任务时压板与皮带轮不接触紧缩机吸合任务时情形电磁离合器的分类 冷凝器 冷凝器的作用是对紧缩

15、机排出的高温高压制冷剂蒸汽散热降温，使其凝结为液态高压制冷剂。气体形状的载热制冷剂在冷凝器中得到液化或冷凝。汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式三种构外型式 储液枯燥器或储液罐储液枯燥器暂时储存一部分制冷剂将其保管到蒸发器需求排出时为止。过滤水分；过滤杂质 。动画储液罐在孔管系统中，利用一个储液罐安装来完成储液枯燥器的功能。 节流膨胀安装为了到达最大的冷却效果，必需控制进入蒸发器的流量，这样才干确保蒸发器内的液态制冷剂得到完全的蒸发。节流膨胀安装可以到达这个目的。汽车空调采用的节流膨胀安装主要是热力膨胀阀，另外还有H型阀、节流管等。膨胀阀储液枯燥器排出的制冷剂作为高压液体流入膨胀阀。当这

16、种高压液体流经膨胀阀的节流孔时，制冷剂被强迫流过此小孔并在另一侧喷出。这样就产生了一个压力差因此，压力和温度得到降低而且雾化的制冷剂可流过蒸发器并且容易汽化。节流作用 调理作用 控制造用 分类恒压式，又称为内平衡式：从针阀的蒸发器侧到膜片下侧有一孔型通路。 温控式，又称为外平衡式：有一毛细管衔接至蒸发器出口处探测蒸发器压力。动画内平衡式热膨胀阀热力膨胀阀的调整热力膨胀阀是经过调理杆来调整过热弹簧的压力，即调整膨胀阀的静装配过热度。调整时，应在紧缩机吸气截止阀上装一只低压表，以察看吸气压力变化。吸气压力过大时，添加过热弹簧的压力；吸气压力过小时，减弱过热弹簧的压力。由于热力膨胀阀的滞后效果，调整

17、后需察看十来分钟。H型阀 节流管膨胀阀的另一种方式是节流管，也称细管，用于孔管系统上，它没有感温包、平衡管，而有一个小孔节流元件和一个网状过滤器，普通用在隔热性能好，且车内负荷变化不大的轿车上。与膨胀阀相比，它构造简单、可靠性好、价钱廉价，运用广泛，美国、日本的许多高级轿车都采用这种节流方式，但它不能根据工况变化调理制冷剂流量。 蒸发器 制冷剂在蒸发器内吸收热量并蒸发，载热空气被强迫经过蒸发器，空气的热量被汽化的制冷剂吸收。制冷剂在分开蒸发器进入紧缩机时为低压略热蒸汽。管片式蒸发器 分类管带式蒸发器 层叠式蒸发器 导管与软管吸气管：衔接蒸发器和紧缩机，直径是空调系统中最大的。触及觉得凉。排气管

18、：衔接紧缩机和冷凝器。这根管子是烫的，不要触及防止烫伤。液态管：衔接冷凝器、储液枯燥器、膨胀阀，触及是温的。控制器紧缩机控制器 运用控制器来控制紧缩机任务。在不同的时间，紧缩机都可以被切断，以免零件磨损、过冷、系统压力过高或过低的景象发生。具有这些功能的控制器有：环境温度开关、恒温开关、压力开关、压力循环开关等等 环境温度开关 环境温度开关是一种车外空气温度传感器 当车外气温过低时使紧缩机延时启动。当车外气温非常低时启动紧缩机就能够由于光滑缺乏和机件过冷而使紧缩封圈、垫圈或簧片阀损坏。恒温开关恒温开关是一种蒸发器温度传感开关 压力开关低压切断开关 高压切断开关 紧缩机卸压开关 高压卸压阀低压切

19、断开关 高压切断开关 压力循环开关压力循环开关用于孔管式空调系统。紧缩机的循环即由此开关控制，该开关对作为蒸发器温度指示器的低压侧压力进展检测，是汽车空调系统的结冰维护器，也可检测系统吸入侧的制冷剂压力，还能在低温暖低压运转时，将紧缩机切断。 蒸发器控制器在某些条件下，蒸发器上的冷凝水会结冰。蒸发器管子被冰所堵塞。这就阻止了蒸气经过蒸发器管子并且使系统的冷却效率降低。以下控制器可以协助蒸发器防止发生冻结。罐中阀VIR 蒸发器压力调理阀EPR它装载紧缩机的入口处，而不是在蒸发器的出口处。它只需一个铜制的波纹管作制冷剂的通道，进气口设锥头阀。当蒸发压力高于0.308Mpa时，波纹管伸长，锥头阀翻开

20、，反之锥头阀封锁。风机风扇与冷却风扇控制器冷却风扇温度开关许多电动冷却风扇都是由发动机冷却水开关控制的，有些车型是用发动机控制安装控制的。系统高压风扇开关 有些进口汽车的电风扇是用空调系统压力开关控制的。对某些车型讲，冷却风扇属于电控发动机控制系统的一部分。 驱动性能控制器延时继电器 延时继电器可以防止发动机起动之后几秒钟紧缩机离合器吸合,以及选择空调系统运转。根据装在自动变速箱车型上的空调起动情况，电流也可接通怠速停车线圈以提高怠速。 全开节流阀切断开关 适用于很多小型汽车和大部分柴油机车辆。开关安装在加速踏板、加速踏板连杆或节气门位置传感器。在节气门全开时，切断紧缩机离合器电路的继电器。

21、驱动性能控制器低压真空开关 低压真空开关用于某些车型上，当发动机重载和低真空时用其切断紧缩机离合器电路的继电器。 助力转向压力切断开关 某些车型，尤其是新式44汽车，运用助力转向高压来控制紧缩机运转。助力制动时间继电器 福特公司的一些装有自动变速器和助力制动器的44车型采用一种延时继电器。 发动机转速控制 怠速提高安装目前运用的怠速提高安装有两种不同的构造方式。一种是在化油器进气腔中设置节气门位置控制器。另一种是设置公用的机械式调速控制器；高级轿车发动机上大都采用节气门位置控制器来提高发动机怠速转速。加速控制安装汽车行驶加速或超车加速，都需求尽能够大的发动机功率来提高车速，此时应切断电磁离合器

22、线圈电路，使紧缩机停顿任务。 第4章手动空调 手动空调系统的部件构成手动空调系统的组成部件因车型而异，但大多数系统都具有空调控制面板、空调放大器、蒸发器、热敏电阻蒸发器温度传感器、双压高、低压开关、发动机冷却液温度开关、紧缩机、冷凝器、储液枯燥器以及一切必要的管路和软管等组成 手动空调的控制面板手动空调的控制系统手动空调控制系统的类型 手动空调系统的控制系统可分为拉绳式和真空式两种。 拉绳式控制真空式控制空调放大器它由任务电源、信号采集电路、执行器电路和空调放大电路等组成。空调放大器根据空调开关等各种信号控制紧缩机电磁离合器、发动机怠速提高等安装。手动空调多功能放大器手动空调的控制系统 空调控

23、制系统组成部件及线路布置空调控制系统组成部件及线路布置富康轿车空调控制系统原理 真空马达支配 上海别克新世纪手动空调真空控制原理图 真空马达单膜片和双膜片真空马达 第5章 自动空调自动空调与手动空调的区别手动空调的控制部件 自动空调的控制部件 自动空调系统的部件构成控制器 自动空调系统的控制器有两种，一种是IC集成电路型即放大器控制型；另一种是微电脑型即微电脑控制型。在现代的汽车技术中主要运用微电脑控制型的空调控制器。 微电脑型控制面板 车内温度传感器车内温度传感器的作用是在获得温度信号后，经过风扇控制组件进展处置，一方面将数值显示在空调控制面板的电子显示屏上，可让驾驶员得知车内的温度情况，同

24、时这一数值也将传送给空调控制单元，为电子温度控制系统提供必需的车内温度参考，以保证有适当的出风口温度。车内温度传感器任务表示图车内温度传感器吸气器型车内温度传感器的吸气器是覆盖在车内温度传感器外部的一套组件，由空调电脑根据环境信号控制开启和封锁加热器的流量控制阀，如下图，以保证平衡准确的获取车内的温度值。车外温度传感器车外温度传感器是一个热敏电阻，常安装在紧贴散热器附近，如下图。车外温度传感器在获得温度信号后，一方面将数值显示在空调控制面板的电子显示屏上，可让驾驶员得知车外的温度情况，同时这一数值也将传送给空调控制单元，为电子温度控制系统提供所必需的外界温度参考，以保证有适当的出风口温度。蒸发

25、器温度传感器蒸发器温度传感器是一个随温度变化而改动电阻值的电阻器，安装在蒸发器的格栅中，用来检测蒸发器出口的空气的温度 蒸发器温度传感器及其位置水温传感器水温传感器 太阳辐射传感器 太阳辐射传感器普通安装在风挡的正中央，可以充分感受阳光的地方，如下图。它感应照射在汽车上的阳光的热负荷，空调控制电脑将日照负荷与车内温度值进展比较，来更加准确地确定出风口多冷才干保证驾驶员所设定的温度值。太阳辐射传感器采用光电二极管检测太阳辐射的变化。太阳辐射传感器的位置车顶温度传感器普通安装在车内照明灯壳体内，卡在壳体内侧 车顶温度传感器 鼓风机温度传感器 该温度传感器用于更准确地控制温度阀板的修正量，可以在车内

26、温度传感器反响之前，即可计算出冷热气体的混合比 .执行器鼓风机紧缩机离合器其他动力元件还有气流方式控制伺服马达、空气混合控制伺服马达和进气控制伺服马达。气流方式控制伺服马达和空气混合控制伺服马达 进气控制伺服马达 自动空调控制系统微电脑控制型自动空调控制表示图 温度控制过程出风口温度TAOTAO 是使室内温度坚持在设定温度的必要的鼓风机出风口温度，是微电脑根据温度设定开关的位置及车内温度传感器、车外温度传感、太阳辐射传感器信号计算出来的，微电脑参照这一值对执行器实施控制。该值的计算公式如下：TAO=ATSET-BTR-CTAM-DTS+ETEST：设定温度 TR：车内温度 TAM：车外温度TS

27、：太阳辐射强度 A-E：常数温度控制过程安装在自动空调器ECU内的微电脑，根据计算所得的TA0和蒸发器传感器的信号，计算空气混合控制风门的开度: 空气混合控制马达的主要目的是控制鼓风机空气温度。温度控制温度控制系统图TAO和TE几乎相等时，SW接近于0电脑就会封锁TR1和TR2。使伺服马达停转，风板停在当前位置。SW为负数，TAO小于TE电脑接通TR1，关断TR2，马达向冷风侧运转，使风板挪动，降低出风口温度。SW为正数时电脑关断TR1，接通TR2。伺服马达向热风侧运转，使风板挪动，提高出风口温度。鼓风机转速的自动控制当风量控制钮置于AUTO位置时，电脑根据TAO值自动控制鼓风机的转速，只需将

28、温度设置到最低时，鼓风机以特高转速运转。其他形状下，鼓风机转速在电脑的控制下在高和低间自动改动。 气流方式控制气流控制方式 TAO 由低变高TAO由低变高的气流控制由高变至中 TAO由高变中的气流控制 由中变至低 TAO由中变低的气流控制 汽车空调检修检修工具歧管和压力表组件 歧管压力表的运用歧管压力表的衔接检漏仪荧光检漏仪这种检漏仪将定量的紫外线敏感染料引入系统，空调运转几分钟就能使染料在系统内流通，然后用一台紫外线灯照出走漏的准确位置。虽然紫外线检漏法比较昂贵，但可以有效地准确确定微小的走漏。检漏仪卤化物丙烷吹管这种检漏仪利用丙烷火焰进展检查。丙烷火焰可以将渗漏的制冷剂吸到一个热的铜合金反

29、响板上。火焰产生惊人的颜色变化即表示有制冷剂渗漏表示不密封。建议不运用这种检漏仪，由于明火有危险而且会生成有害气体。必需在通风良好的区域运用。绝不能在有爆炸性气体的空间运用。检漏仪电子检漏仪这种检漏仪可以经过探针吸收任何漏出的制冷剂。假设发现制冷剂时，即发出声响报警或发出闪烁光。这是所运用的密封检漏仪中灵敏度最好的检漏仪。 公用空调检修设备ROBINAIR AC350冷媒机具有回收制冷剂，对系统抽真空，加注冷媒，补充加注冷媒，加注冷冻机油，检测系统压力功能。特殊的功能：清洗、换油、提纯、充气等。设备具有对回收、清洗的制冷剂进展提纯再生功能。在再生的过程中，可对制冷剂进展干燥、过滤、除去其中的水

30、分、冷冻油及杂质。汽车空调缺点诊断仪一、能准确判别汽车空调系统五大部件缺点，并提供详细的诊断信息。二、可以判别系统中冷冻油能否充足或蜕变。三、能判别系统中制冷剂量能否充足和混用。温湿度计 第7章 空调系统维护空调系统的标识和光滑察看窗察看窗，经过它来察看系统的运转情况，也就是经过察看窗可以用肉眼检查制冷剂经过系统的情况。空调器有的配备察看窗而有的那么没有。察看窗通常安装在储液枯燥器上，有的察看窗也可安装在冷凝器和膨胀阀之间的液体管上。孔管式空调器不安装察看窗。 系统维护阀 R-12空调器用施拉德式阀 杆式阀的位置图公用高压侧阀接头 R134a空调器的维护孔 R-134a空调器维护孔接头图 R-

31、134a空调系统的高低压侧维护孔对比图 R-12与R-134a空调器的维护孔汽车空调维修保养技术汽车空调常规检查1.主要检查和保养内容制冷剂能否走漏；制冷强度能否正常；各元件任务能否正常，电路能否接通；冷凝器能否通畅；制冷管路能否正常；紧缩机皮带张力能否正确；空调系统运转时能否有异响和气味。制冷剂循环情况检查经过枯燥罐视窗检查制冷剂的循环情况，同时可对系统中制冷剂的数量进展粗略的检查。启动发动机，翻开空调系统，使发动机在高怠速15002000r/min形状下运转5分钟后，察看枯燥罐视窗。假设液体正常流动，那么阐明循环正常；假设液体不流动，那么应检查系统的密封性并予以修复；假设出现气泡，那么阐明

32、短少制冷剂，应检查系统的密封性并予以修复，然后再添加适宜的制冷剂；如果出现乳白状气泡，那么阐明制冷系的湿度过大。空调紧缩机皮带的检查 检查空调紧缩机皮带时主要是检查驱动皮带的情况能否良好；驱动皮带能否正确地安装在皮带槽内；驱动皮带的张力能否适中。检查皮带张力时可用皮带张力检测仪，适宜的皮带张力应为250N。假设张力达不到规定值，那么必需调整预紧螺钉，使之到达规定值。 查找制冷剂渗漏的缘由制冷剂渗漏检查查找制冷剂渗漏的缘由查找制冷剂渗漏的缘由查找制冷剂渗漏的缘由气泡检查密封实验方法用其他方法不能或不容易准确确定渗漏部位时，建议运用这种检查法。虽然商品气泡检查液很有效，但是家用皂水溶液也可运用。1

33、用溶液带的涂抹器将溶液抹到疑心发生渗漏的全部接口、接头、配件或控制器处。假设用高浓度家用皂液运用时，要用刷子涂抹。2气泡构成的地方就会出现渗漏，留意应对全部空调系统进展检查，由于渗漏部位能够不只一处。电子检漏仪渗漏实验方法 有些电子检漏仪只能用于R-12空调器或R-134a空调器，而有些检漏仪对于两种类型的空调器都适用。检查空调系统渗漏时留意选择适宜的电子检漏仪。电子检漏仪应在良好通风的地方运用。防止在存放具有爆炸性气体的地方运用。 卤化物丙烷吹管在有制冷剂存在情况下的反响在有制冷剂存在时，反响极板上方的火焰将发生颜色变化，浅蓝色：无制冷剂走漏；黄色：少量的制冷剂走漏；略带紫兰色：大量制冷剂走

34、漏；紫色：制冷剂严重走漏，走漏的制冷剂量足以熄灭火焰。荧光检漏仪检漏方法将定量的紫外线敏感染料引入空调系统，空调器运转几分钟使染料在系统内流通，然后用一台紫外线灯照射空调系统中的各个部件。假设存在走漏，染料就会发光。这种检漏方法尤其可以准确确定微小走漏处 染料溶液密封实验方法染料溶液普通为红色，将染料经加注口引入空调系统中，然后使空调系统运转，假设存在走漏，红色的染料就会在接头或部件上呈现污渍 第8章 空调的机械缺点诊断初步检查检查温度控制杆或旋钮从热风移到冷风时，各种类型空调系统的风扇应能延续地任务，出风由热风改动为冷风。初步判别出风口温度是根本不凉还是觉得不够凉，以及能否有足够的出风量。将

35、温度坚持在最冷位置，把风机开关移到高速位置。翻开车门和机罩，以速度为1500r/min运转发动机，用手触摸空调膨胀阀前部的低压管温度，觉得空调系统能否可以制冷及其制冷的程度。坚持2的形状，从汽车空调系统的察看孔察看制冷剂的形状，制冷剂缺乏还是没有制冷剂。检查暖气开关能否处于关死位置，能够的话最好用手扳动开关觉得一下。察看冷凝器，有无被外物堵塞，检查冷凝器与水箱之间能否有异物，以及冷凝器与水箱之间的密封条能否丧失或破损。察看空调各个组成部件及衔接处能否有油污，有油污表示空调系统存在走漏。检查皮带张紧力，能否可以有效率地驱动空调紧缩机运转。察看电子扇能否运转及其运转方向能否正确。察看紧缩机离合器的

36、运转情况，电磁离合器能否有正常吸合、断开的频率，不吸，长吸或打滑。性能测试温度检查汽车空调系统的性能测试。测试过程如下：将测试的车辆停放在阴凉处；把歧管压力表衔接到汽车的空调系统上；控制空调系统至最冷形状，鼓风机速度调至最高速,循环方式设置为内循环,出风方式设置为吹脸方向；翻开一切车门；在进气口放置干湿计，出风口放置温度计(干式) ；性能测试检查进气口处的温度能否在2535C之间；翻开空调器，将发动机坚持在2000rpm运转；检查歧管压力表的高压指示能否在1416kg/cm之间；在上述情况符合的情况下，使汽车空调系统稳定运转一段时间；比较进气口处干球和湿球的读数，按温湿度曲线查出相对湿度;温湿

37、度曲线性能检测图计算空气进口处的干式温度计读数和空气出口处的干式温度计读数的温度差，两温度计的读数差应该在15C上下；在检测图上检查相对湿度和温差的交叉点，能否在两条阴影线之间，假设在两条阴影线之间，证明制冷系统任务正常。性能检测图压力检查压力检查是一种用歧管仪表查找缺点部位的方法，其前提条件是：发动机转速1500r/min；鼓风机转速处于高速形状；温度控制开关置于最冷位置。安装歧管仪表时，应封锁高压手阀和低压手阀，然后将注入软管衔接到加注阀上，将低压软管接到低压加注阀上，高压软管接到高压加注阀上。这样即可以获得歧管仪表的压力读数，根据这些读数情况可进展相应的空调系统运转情况分析，需求阐明的是

38、：仪表的读数由于环境温度条件能够会略有变化。检查进气口处的温度能否在2535C之间；翻开空调器，将发动机坚持在2000rpm运转；检查歧管压力表的高压指示能否在1416kg/cm之间；在上述情况符合的情况下，使汽车空调系统稳定运转一段时间；比较进气口处干球和湿球的读数，按温湿度曲线查出相对湿度;汽车空调系统的机械缺点的简易分析方法简单空调系统制冷性能测试1.在检查高低压管温度之前要将空调设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关翻开，翻开一切的车门，让空调稳定运转35分钟。之后，先将温度计插入出风口处等候35分钟，记录下温度计的温度后，再将温度计取出。再把温度计放在车内的进风

39、口处，等候35分钟，记录下温度计的温度后，将温度计收好。比较进风口和出风口的温度，其出风口的温度应该比进风口的温度低15以上。 简单空调系统制冷性能测试2. 支起引擎盖，确认在空调系统任务时，电子扇同时高速运转，紧缩机能正常吸合。假设紧缩机和冷却风扇的任务过程过长，任务间歇过短或无间歇，那么就要经过制冷剂的察看窗察看能否有大量的气泡，假设有大量的气泡，那么阐明空调系统存在制冷剂走漏。 3. 用手触摸汽车空调系统的高压管和低压管，在触摸空调系统的高压管之前，要先试试其温度会不会过高，以防止被烫伤。假设确信可以触摸，那么要仔细觉得高压管和低压管的温度。一套任务正常的空调制冷系统，它的高压管的正常温

40、度大约在5060之间，也就是说用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在56之间，也就是用手能觉得到冰手。用手所觉得到的空调系统的高、低压管的温度正好符合所述的正常情况，可是车内就是觉得到不凉，那么可以一定的是空调的制冷不存在问题，问题能够在于以下几种情况：a.空调的温度调理系统检查暖气开关控制拉线能否零落，检查热水阀能否在封锁位置。假设可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是接近发动机一侧的温度高，接近车体一侧的温度低。假设接近车体一侧的温度和接近发动机一侧的温度接近，那么需求调整暖气开关至封锁形状。假设不能有效地截止冷却水的进入，就改换暖气开关。b. 温度风板的

41、控制系统调理温度旋钮，觉得温度能否发生变化。假设不变化，那么能够是风板控制拉线零落，假设零落，那么重新安装调整。C.觉得出风口的风量能否足够大，假设风量小，那么阐明蒸发器堵塞，需求装配蒸发器进展清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，能够会出现紧缩机频繁通断的景象。尤其是在发动机高转速的情况下，紧缩机根本不吸合。切忌不能长时间高速运转发动机，否那么会很危险。查看冷凝器和水箱及其之间能否被污物堵塞，假设有，去除掉污物即可。假设确实无污物堵塞，那么查看制冷剂察看窗，看制冷剂能否过多。景象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，就阐明制冷剂的加注量过多了，需求重新进展一次规

42、范的抽空、加注制冷剂过程。留意：对于高压管过热的景象，还要查看空调紧缩机的下方能否有油渍，假设有，那么阐明紧缩机的平安限压阀曾经被高压破坏，需求改换紧缩机的平安限压阀 触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是紧缩机不能有效地使制冷剂进展循环，能够需求改换紧缩机。假设启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸那么很能够是汽车电脑烧穿了。正常空调系统的表压显示制冷剂 低压端 高压端 压力kg/cm 压力kg/cm R-134a 1.82.1 1315 R-12 1.82.1 1214 动画低压表压力低或很低，高压表压力也低 低压表压力为中等低值根据这种歧管高低压压 力

43、表指示的情况，可以 判别出汽车空调系统的 缺点缘由是制冷剂缺乏，使空调系统不能有效制冷。呵斥空调系统制冷剂缺乏的主要缘由是由于汽车空调系统密封不严，致使制冷剂走漏。假设低压压力极低接近真空能够缘由:根据这种歧管高低压压力表指示的情况，可以判别出汽车空调系统的缺点缘由是在空调紧缩机到高压检测口之间存在堵塞，这种堵塞情况是多样的，能够是有污物发生堵塞，也能够是管路受外力变形而呵斥堵塞。低压表压力和高压表压力都高 能够缘由1：有空气 2：系统堵塞3：制冷剂过量 4：冷凝器散热不好5：膨胀阀失效6：其他缺点缘由冷却风扇缺点，发动机过热，冷冻机油过量或缺乏 低压表压力高和高压表压力低能够缘由紧缩机不能进

44、展有效紧缩，内部有走漏。 低压表压力低，高压表压力高到极高 能够缘由从空调系统的高压部分有堵塞。高低压表表针动摇，时为正常，时为低值，低压有时指向真空 能够缘由空调系统内有过量的空气进入，构成冰堵。汽车空调系统机械缺点诊断综合分析在进展综合分析的过程中，要留意以下几点：了解制冷剂蒸发曲线了解制冷剂蒸发曲线的含义，认识空调系统中压力和温度的对应关系。制冷剂的液态-气态的转变过程。留意，要保证运用蒸发曲线对实践缺点景象的分析正确，那么制冷剂按规范量进展加注是重要的前提。汽车空调系统机械缺点诊断综合分析掌握两个平衡条件要掌握两个平衡条件，即蒸发器与冷凝器的平衡条件以及紧缩机与节 流阀的平衡条件。 汽

45、车空调系统机械缺点诊断综合分析蒸发器与冷凝器的平衡条件蒸发器吸收的汽车室内的热量要靠冷凝器完全散热到大气中去。假设空调系统的冷凝器不能及时将蒸发器所吸收的热量分发出去，就会呵斥空调系统的压力和温度不断升高，就必将会呵斥空调制冷剂不能实现良好的液化回想制冷剂的蒸发曲线，没有良好液化的制冷剂再次循环进入蒸发器时，也就不能有效地带走应带走的热量，致使空调系统制冷效果缺乏。导致这种缺点出现的常见缘由有：冷凝器散热格栅过脏被堵塞使得空气流通不畅导致散热不良。电子风扇任务异常不可以有效地带走冷凝器中的热量。冷凝器体积过小，散热才干缺乏。空调系统内的光滑油过量，光滑油占据了冷凝器的容积，导致冷凝器压力升高，

46、散热不充分。汽车空调系统机械缺点诊断综合分析然而，假设蒸发器吸热量过大，同样也会呵斥冷凝器散热才干相对缺乏，导致空调系统制冷不充分。导致此种缺点发生的常见缘由有：空调系统的内外循环风门长期处于外循环形状下任务。车辆整体密封不严。对车辆进展了改装，加装了双蒸发器。汽车空调系统机械缺点诊断综合分析紧缩机与节流安装平衡条件空调紧缩机与节流阀(膨胀阀)是汽车空调系统中的另一对平衡条件。空调紧缩机所排出的制冷剂量，要可以保证与节流安装的经过量相平衡。发生不平衡有以下几点缘由以膨胀阀为例：紧缩机由于运用不当或是正常磨损到达了一定期限后，其活塞密封性会下降，会呵斥紧缩机的排气量下降，相对膨胀阀所能保送的液体

47、量才干，将产生不平衡，也就是没有足够的液态制冷剂经过膨胀阀，从而导致制冷循环系统高压压力偏低，而低压侧由于热量不能被充分地分发到车外，而使低压侧压力偏高，导致空调系统制冷不良的缺点。 维修时将膨胀阀的开度调理得过小，紧缩机所排出的制冷剂不可以足量地经过膨胀阀进入蒸发器，这将会导致低压系统压力过低，呵斥系统制冷不良。在维修过程中，改换紧缩机和膨胀阀时，两者的型号不相匹配，不能构成平衡条件。不制冷制冷不良制冷剂过少或过多系统中有空气系统中油蜕变系统中有脏物紧缩机不良紧缩机内部损坏紧缩机皮带过松紧缩机离合器打滑膨胀阀堵塞膨胀阀开度过大膨胀阀感温包走漏膨胀阀感温包包扎不好膨胀阀不良冷凝器散热风量小冷凝

48、器堵塞冷凝器不良蒸发器不良蒸发器风机转速不够蒸发器堵塞空气过滤网堵塞温控调整不当蒸发器压力调理阀空调新风门封锁不严送风管堵塞其它缘由第9章 空调的机械缺点修缮汽车空调系统中制冷剂的回收 衔接制冷剂回收机的高、低压管到汽车空调的高、低压阀。翻开管路与空调系统的衔接阀门。检查制冷剂回收机上的高、低压表能否指示正压，假设没有正压，那么阐明无制冷剂可回收。渐渐翻开制冷剂回收机的排油阀，将排出的冷冻机油搜集到集油瓶中，按相关规定进展处置，然后封锁排油阀。开场回收制冷剂，回收时机显示所回收的制冷剂量，同时制冷剂中的不凝气体将自动排出，制冷剂中的冷冻机油被分别出来。汽车空调系统中制冷剂的回收当回收机上的压力

49、指示为0，所显示的所回收的制冷剂量不会添加时，阐明汽车空调系统内的制冷剂被全部回收，封锁回收阀，停顿回收制冷剂。再次翻开回收机的排油阀排油，仔细察看集油瓶中的油量，计算出本次回收制冷剂所带出的冷冻机油油量。留意：进展制冷剂回收之前，要确认制冷剂是R-134a还是R-12，分类回收，千万不要将两种制冷剂混合回收到一同，防止再次加注时呵斥汽车空调系统的损坏。回收之前运转空调几分钟，便于回收时可以将杂质及冷冻机油充分带出。汽车空调系统的抽空 空调系统的抽空方法首先确认空调系统能否有制冷剂，假设有制冷剂，那么按照制冷剂是R-12还是R-134a进展分别回收。衔接空调歧管压力表，将低压软管衔接到低压制冷

50、剂充注阀上，将高压软管衔接到高压制冷剂充注阀上。为了防止沾上灰尘和碎屑，不要在阀座上涂抹冷冻机油。汽车空调系统的抽空封锁歧管表组的中央维护软管的阀门，将歧管表组的低压和高压侧歧管手动阀开到最大位置，同时察看高压侧和低压侧表，指示应为0，否那么要继续回收空调系统内的制冷剂，或者假设剩余制冷剂不多，可以由歧管表组的中央维护软管渐渐放出，释放剩余制冷剂时，要用棉丝或维修布裹住排放管进展排放，直至高压侧和低压侧表的指示为0。开场抽真空前，要检查真空泵的油量能否符合要求，防止真空泵烧毁，确认正常后将歧管表组的中央维护软管接到真空泵或循环机进口接头上，翻开真空泵的排泄阀如装有或摘下排泄出口的防尘盖，启动真

51、空泵或循环机。汽车空调系统制冷剂的加注运用歧管压力表加注冷冻机油的方法 在对汽车空调系统进展抽真空终了后，坚持歧管压力表的衔接。将歧管压力表的中间维护软管放入冷冻机油的容器中，完全浸入，渐渐翻开低压阀，察看油面的下降，防止空气进入，油面究竟到达相应的量后，封锁低压阀。其加油量为回收制冷剂时所排出的油量，每次回收制冷剂所排出的油量为2040CC。 运用歧管压力表加注制冷剂的方法安装制冷剂罐的排出阀至制冷剂罐，将表组的中间维护软管与排出阀相连，先逆时针旋转针阀直到针阀完全缩回。然后将排出阀的圆盘逆时针旋转到最高点。将制冷剂罐安装到排出阀上，顺时针将圆盘向下旋转究竟，直到圆盘与制冷剂罐锁紧。顺时针旋

52、转排出阀的顶针，拧究竟钻透制冷剂罐，之后将顶针逆时针拧到头，让制冷剂进入中间维护软管，此时不要翻开高低压阀 运用歧管压力表加注制冷剂的方法按住歧管压力表组的排气阀直至看到制冷剂排出 运用歧管压力表加注制冷剂的方法在停机形状下，翻开高压手动阀，将制冷剂以蒸气方式注入系统，直至低压表侧显示值为98kPa(1kg/cm)时封锁高压阀，经过高压阀加注制冷剂时千万不要运转发动机，否那么，能够会使制冷剂罐爆炸呵斥人身损伤。将制冷剂罐中剩余的制冷剂参与空调系统，在加注的过程中也能够将制冷剂罐倒转过来，以液态的方式将制冷剂加注到空调系统中，这样会快一些，但此时千万不要运转发动机，并要将低压阀关紧。运用制冷剂加

53、注机加注制冷剂的方法制冷剂加注机内置电子秤，可以准确地控制制冷剂的加注量；另一方面，制冷剂加注机是由汽车空调系统的高压端加注制冷剂，而且制冷剂是以液态方式被参与空调系统内的。最大的优点是加注量控制准确，加注速度快。在加注过程中，同采用歧管压力表加注制冷剂的方法类似，也要先加注一部分制冷剂进入空调系统，直至低压表侧显示值为1kg/cm，关闭高压阀。用制冷剂检漏仪检测能否存在制冷剂走漏，假设空调系统存在走漏就需求回收空调系统内的制冷剂，修缮走漏的地方。之后，反复回收、抽真空和加注过程的以上各步操作，直至无制冷剂走漏后，再将制冷剂加至规范量。检查表压变化，检查视窗形状，测试空调性能来验证汽车空调系统

54、任务形状良好。处理空调系统缺点的关键就是改换冷冻油清理系统内的碎屑脏污、碎屑会导致严重的紧缩机缺点 和其他零部件的缺点，按照紧缩机制造厂规定的程序，对空调系统进展正确的清洗可以去除系统内的大部分但并非全部碎屑。异物渐进痕迹吸气排气异物异物缸体活塞从异物渐进痕迹判别，异物是掉落到排气阀片与阀板之间，并不断伸入到阀片根部。异音发生是由于排气阀片无法完全封锁，阀片舌头不断敲击阀板导致周期性异音发生。敲击卡死、异音发生缘由分析1993年美国汽车工程师协会ASE 组织、美国环保局(EPA) 、美国通用公司(GM )和福特公司汽车空调工程师等权威人士曾一致认可并推行对汽车空调管路清洗最正确的方法是用原型号

55、的制冷剂作为清洗剂进展免拆管路清洗。不建议运用任何清洗剂进展清洗空调系统。第10章 空调控制系统的缺点诊断空调控制系统控制部件的检测A/C二极管的检测A/C二极管在汽车空调系统中常被用于散热风扇和冷凝风扇的的控制电路中。两个继电器的电源端加二极管，用来阻隔控制继电器在控制电流被切断时所产生的感应电流的回流。 汽车空调二极管的运用电路-阻隔感应电流汽车空调二极管的运用电路-隔离控制 紧缩机离合器实验电阻约为：44.52068的温度下，假设电阻阻值不在上述范围之内，那么需求改换电磁离合器线圈。鼓风机转速控制功率三极管的检测和修缮封锁钥匙门，从功率三极管的插头下断开功率三极管的基极插头，断开的插头要

56、防止搭铁。用一个12V 、1.23.4W的小灯泡跨接电源与基极，翻开钥匙门。假设鼓风机运转，那么阐明鼓风机的功率晶体管正常；假设鼓风机不运转，那么需求改换鼓风机的功率晶体管。车外温度传感器的检测断开车外温度传感器的插头，丈量车外温度传感器两端子之间的电阻，分别将车外温度传感器的头部放入冰水和热水中，察看车外温度传感器的电阻值能否发生变化以及能否符合下面的性质曲线 太阳辐射传感器的检测拆下太阳辐射传感器，并重新衔接上传感器插头，将点火开关置于“ON位置，在插头衔接的情况下，丈量两个端子之间的电压值。在阳光直射情况下，电压值应为3.33.8V或更低；在阳光没有直射到太阳辐射传感器上时，电压应为3.

57、53.9V或更高。蒸发器温度传感器的检测将蒸发器温度传感器浸入0的冰水中，丈量两极之间的电阻值。然后，再将蒸发器温度传感器浸入热水中，察看其电阻值的变化。将所测得的电阻值与以下图曲线进展比较。 车内温度传感器的检测运用电吹风加热或冷却车内温度传感器。检测传感器的电阻值，阻值应该符合如下参数， 自动空调控制系统缺点诊断 读取自动空调的缺点码 读取数字型缺点代码将点火开关置于OFF。将风扇开关置于OFF。将温度控制钮调至最冷，然后按下方式控制按钮，选择通风形状。将点火开关置于ON。按住再循环控制按钮。在按住按钮的同时，于10秒内按下后窗除雾器按钮五次。再循环指示灯闪烁两次，然后将开场自诊断功能：自诊断功能复位将点火开关置于OFF，以取消门诊断功能。完成检修任务后，再次运转门诊断功能，以确认没有其它缺点。读取字母型缺点代码读取字母型缺点代码将点火开关置于ON。按下AUTO自动按钮，然后按下OFF封锁按钮，按住两个按钮1分钟。假设系统中有任何问题，那么温度指示器相应字段A至Q将点亮以示为相应缺点。然后，温度指示器将每隔一秒交替显示“88一切字段都变亮)和缺点代码字段(A至Q)