城市市政快速路设计规程

1、城市市政快速路设计规程宣贯主讲人：和坤玲单 位：北京市市政工程设计研究总院6 线形设计7 出入口设计主要内容：一、规程条文解说二、合理运用技术指标三、 出入口设计技术交流 6 线形设计章节组成：本章共分为3节14条36款 内容组成：规定了线形设计按设计速度60km/h、80km/h、 100km/h的设计原则和相关指标。指标确定：基本沿用 90版城市道路设计规范中第五章“平面与纵断面设计”中规定，补充 了设计速度100km/h的设计指标。同时根据快速路的交通特性对个别规定进行了 修改或完善。 适用范围：路段，立交区路段及匝道线形见城市道路交叉口设计规程 序号节条备 注16.1 一般规定6.1.

2、1 线形设计要求完善26.1.2 路桥隧线形协调设计要求完善36.1.3 平纵组合设计完善46.2 平面设计6.2.1 最长和最短直线长度补充56.2.2 圆曲线半径、曲线最小长度补充66.2.3 缓和曲线补充76.2.4 超高缓和段修改86.2.5 圆曲线超高修改96.2.6 圆曲线加宽修改106.2.7 视距补充116.3 纵断面设计6.3.1纵断面设计要求完善126.3.2 最大纵坡修改136.3.3 最大、最小坡长修改146.3.4 竖曲线半径及长度补充 一.规程条文解说 6.1 一般规定6.1.1 线形设计应符合下列要求： 1 线形设计应根据规划确定的线位，结合水文、地质条件，合理利

3、用地形；线形应须与地物、景观、环境等相协调，合理运用技术指标。 2 线形设计中平面、纵断面、横断面应进行综合设计，总体应协调、平面顺适、纵坡均衡，横断面合理。 3 线形设计应保证车辆行驶安全与舒适，视觉良好，心理反应正常。 4 线形设计应符合城市设计要求，与城市环境协调，保护文物、古迹与资源，必要地段应进行环境评价后确定。 5 同一设计车速的快速路路段长度不得小于10km，不同设计车速的路段之间技术指标应逐渐变化，变化处应设置明显标志。 一.规程条文解说道路线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由他对三维立

4、体线形的判断做出的。道路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映道路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。 6.1 一般规定城市快速路设计规程（CJJ 129-2009）公路工程技术标准 （JTG B01-2003）公路路线设计规范 （JTG D20-2006）6.1.1（5)同一设计车速的快速路路段长度不得小于10km，不同设计车速的路段之间技术指标应逐渐变化，变化处应设置明显标志。2.0.6 高速公路设计路段不宜小于15km；一、二级公路设计路段不宜小于10km。不同设计速度的设计路段间必须设置过渡段。2.2.2（1)

5、一条公路可分段选用不同的公路等级。同一公路等级可分段选用不同的设计速度。不同公路等级、不同设计速度的路段间的过渡应顺适，衔接应协调。 交公便字2006162号规定平纵指标选用满足行驶速度自然过渡，就能保证车辆行驶安全，没必要规定设计路段长度的最短限值以及速度级差。不同设计路段的衔接过渡设计原则： 指标应均衡、逐渐过渡，避免出现突变。 设计速度高的一侧应采用较低的平、纵技术指标； 设计速度低的一侧应采用较高的平、纵技术指标。 一.规程条文解说 6.1 一般规定6.1.2 快速路线形应与桥隧构筑物协调，并应符合下列规定： 1 快速路上的桥隧构筑物应与路段线形统一。 2 大型桥隧构筑物布设应与快速路

6、线形协调。 3 当桥隧构筑物需设置在曲线地段时，应尽量采用不设超高的圆曲线；当条件受限制采用设超高的圆曲线时，应满足线形设计标准。 4 快速路隧道宜为上、下分行的单向通道。隧道两端洞口应设置必要的出口联络线。 5 在立体交叉处选用各项技术指标时，应与路段设计相适应，必要时应采用透视图检验。 一.规程条文解说 6.1 一般规定城市快速路设计规程（CJJ 129-2009）城市道路设计规范 （CJJ 37-90）公路路线设计规范 （JTG D20-2006）6.1.2（1）快速路上的桥隧构筑物应与路段线形统一。（2） 大型桥隧构筑物布设应与快速路线形协调。5.1.16 桥梁引道线形规定如下：表5.

7、1.165.1.17 隧道引道线形规定如下：表5.1.165.2.7 桥梁引道设竖曲线时，竖曲线切点距桥端应保持适当距离，大、中桥为1015m，工程困难地段可减为5m。隧道洞外应保持一段与隧道内相同的纵坡，其长度见表5.1.16。9.6 线形与桥、隧的配合9.6.1 桥头引道与桥梁线形、9.6.2 隧道洞口连接线与隧道线形（2)洞口外侧不小于3s设计速度行程与洞口内侧不小于3s设计速度行程长度范围内的平面线形不应有急骤的方向改变。行驶时间（s)2.552.262.041.71.71.7 一.规程条文解说 6.1 一般规定6.1.3 平纵线形组合设计应符合下列规定： 1 平曲线宜与竖曲线相对应。

8、 2 平曲线应与竖曲线半径协调，竖曲线半径应大于平曲线半径的10倍。 3 平曲线长度宜大于竖曲线长度。 4 竖曲线顶部或底部不应设置小半径平曲线或作为反向曲线转向点。 5 竖曲线与缓和曲线不宜重合。 6 在同一平曲线内不宜同时出现凸形竖曲线及凹形竖曲线。 一.规程条文解说道路线形与交通安全的关系：1.在直线路段的凹形纵断面上，驾驶员位于下坡时看到对面的上坡段，容易产生错觉，把上坡的坡度看得比实际的坡度大。或下坡看成上坡、上坡看成下坡。2.在凸形竖曲线与凹形竖曲线的顶部或底部插入急转弯的平曲线，前者因为没有视线引导而必须急打方向盘；后者在超出汽车设计速度的地方仍然要急打方向盘，这些都是极易引起交

9、通肇事的。6.在平面曲线内，如果纵断面反复凹凸，每当产生这样的问题，即形成只能看见脚下和前头，而看不见中间凹陷的线形，这样的线形容易发生事故。 6.2 平面设计6.2.1 快速路最长直线与最短直线的设置，应符合表6.2.1的规定。城市道路设计规范 （CJJ 37-90）公路路线设计规范 （JTG D20-2006）5.1.2直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：一、计算行车速度大于或等于60km/h时，直线长度宜满足下列要求：同向曲线间的最小直线长度（）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的六倍。反向曲线间的最小直线长度（）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的二倍。 当计算行车速度

10、小于60km/h ，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。7.2.1 直线的长度不宜过长。7.2.2 两圆曲线间以直线径相连接时，直线的长度不宜过短。（1)设计速度大于或等于60km/h时，同向曲线间的最小直线长度（以计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间的最小直线长度（以计）以不小于设计速度km/h计）的2倍为宜。 当计算行车速度大于或等于40km/h ，可参照上述规定执行。目的：最长直线行车安全，适应地形、保护环境； 最短直线保证线形的连续性。依据：最大直线长度：70s行驶距离或20v 最短直线长度：同向曲线间直线6v；反向曲线间

11、直线2v 一.规程条文解说 6.2 平面设计6.2.2 圆曲线半径、最小长度应符合下列规定： 1 快速路应采用大于或等于表6.2.2-1规定的不设超高的最小半径值。当地形条件受限制时，可采用设超高的推荐半径值。地形条件特别困难时，可采用设超高的最小半径值。 目的：保证汽车在曲线上安全而又舒适地行驶。依据：式中：R圆曲线最小半径（m）； V设计速度（km/h）； 横向力系数； 路面横坡度或超高横坡度。 一.规程条文解说 6.2 平面设计设计车速（km/h)值 i值1008060不设超高最小半径（m)城市道路90版160010006000.067-0.02公路路线2006版400025001500

12、0.04-0.02设超高推荐半径（m)城市道路90版6504003000.0670.06公路路线2006版7004002000.0670.05设超高最小半径（m)城市道路90版4002501500.150.06公路路线2006版4002501250.120.08值乘客舒适感程度0.10转弯时不感到有曲线存在，很平稳。0.15转弯时略感到有曲线存在，尚平稳。0.20转弯时已感到有曲线存在，略感到不稳定。0.35转弯时感到有曲线存在，已感到不平稳。0.40转弯时非常稳定，站立不住而有倾倒危险。汽车在弯道上行驶时对乘客的舒适感 一.规程条文解说各国极限最小平曲线半径 6.2 平面设计 一.规程条文解

13、说 6.2 平面设计 2 平曲线长度与圆曲线长度应大于或等于表6.2.2-2规定的值。目的：避免驾驶员操纵方向盘变动频繁，高速行驶危险，并且乘客感 到不舒适。依据：平曲线最小长度6s行驶距离，即缓和曲线的2倍； 圆曲线最小长度3s行驶距离。 一.规程条文解说式中：Lmin行驶距离（m）； Va设计速度（km/h）； t车辆通过平曲线或圆曲线的时间。设计车速（km/h)1008060城市道路90版平曲线最小长度（m)170140100公路路线2006版平曲线最小长度（m)一般值600500400最小值170140100 6.2 平面设计 3 当快速路中心线转角(a)小于或等于7时，小转角平曲线长

14、度应大于或等于表6.2.2-3规定的值。目的：以免引起驾驶员的错觉，把曲线误认为比实际的短或认为道路急弯。依据：7引起驾驶员错觉的道路转角临界值； 2以避免曲线过长。 一.规程条文解说设计车速（km/h)10080602平曲线最小长度（m)6005003507171142100公路路线2006版平曲线最小长度（m)一般值600500400最小值170140100 6.2 平面设计6.2.3 快速路直线与圆曲线、大半径圆曲线与小半径圆曲线之间应设缓和曲线。缓和曲线应采用回旋线。缓和曲线长度应大于或等于表6.2.3-1规定的值，且不应小于本规程第6.2.4条规定的超高缓和段的长度。 一.规程条文解

15、说目的：为了缓和行车方向和离心力的突变，以符合车辆的行驶轨迹。依据：缓和曲线最小长度3s行驶距离。式中：Lmin行驶距离（m）； Va设计速度（km/h）； t车辆通过平曲线或圆曲线的时间。设计车速（km/h)1008060城市道路规范90版城市快速路设计规程（2006版）平曲线最小长度（m)170140100圆曲线最小长度（m)857050缓和曲线最小长度（m）857050位移量（cm）46（75）51（82）34（69） 6.2 平面设计当圆曲线半径大于表6.2.3-2规定的值时，可不设缓和曲线。 为确保线形美观、视觉协调，在满足表6.2.3-1规定的缓和曲线最小长度的前提下，缓和曲线长度

16、的选用宜符合下式： R/3LsR (6.2.3)（ 文中R/9LsR 有误） 式中：Ls缓和曲线长度（m）， R圆曲线半径（m）。 一.规程条文解说依据：位移量20cm可不设缓和曲线。 式中：ec位移量（m），取0.2m； 设计车速（km/h)1008060城市道路90版不设超高最小半径（m)16001000600不设缓和曲线最小半径（m)300020001000公路路线2006版不设超高最小半径（m)40001000600 6.2 平面设计6.2.4 由直线上的正常路拱过渡到圆曲线上的超高断面时，必须在其间设置超高缓和段。超高缓和段长度应按下式计算： Le=b*i/ (6.2.4) 式中：L

17、e超高缓和段长度（m）； b超高旋转轴至路面边缘的宽度（m）； i超高横坡度与路拱坡度的代数差（%）； 超高渐变率，超高旋转轴与路面边缘之间相对升降的比 率，应符合表6.2.4的规定。 一.规程条文解说设计车速（km/h)1008060城市道路90版1/1501/125公路路线2006版1/2251/2001/175目的：满足横坡度变化的长度要求。依据：以旋转轴、回旋角速度、道路宽度等有关。 规程规定绕中线旋转值，绕边线旋转时可 参考公路路线规范。 6.2 平面设计6.2.5 当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，应在圆曲线上设置超高；最大超高横坡与合成坡度应符合表6.2.5的规定。 目的：形成

18、向心力平衡高速行驶车辆的在道路曲线部分行驶时所承受的离心力， 保持车辆横向稳定，行驶顺利。依据：与行车速度、路面摩阻力密切相关。 交通部公路横向力系数专题研究610，考虑城市道路的特点，控 制在6以内。 一.规程条文解说各国采用的最大超高值国家超高国家超高国家超高澳大利亚6-12日 本10瑞 典5.5比利时6挪 威8荷 兰5，7加拿大6-8葡萄牙6-8英 国5，7法 国7南 非6-10美 国8-12德 国7，8西班牙7，10意大利7希 腊6-9奥地利6-7中 国6，8 一.规程条文解说 6.2 平面设计 6.2 平面设计6.2.6 当圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧加宽，每条车道

19、加宽值应符合表6.2.6的规定。 目的：为保证车辆在行驶驶不侵入相邻车道。 汽车在平曲线上行驶时，各车轮行驶轨 迹的不同，前后轮半径不一致，占用的 车道宽度比直线段大。依据：采用内侧加宽为各车道的加宽值。 一.规程条文解说 6.2 平面设计6.2.7 快速路每条车行道的停车视距应大于或等于表6.2.7规定的值。 目的：驾驶员发现道路上有障碍物能及时采取措施，防止汽车与障碍物相撞的最短行车距离。依据： 一.规程条文解说式中：Sr反应距离（m）； Sb制动距离（m）； Sa安全距离（m）； 6.3 纵断面设计6.3.1 纵断面设计应符合下列要求： 1 纵断面设计应根据城市规划竖向控制标高进行；当在

20、某些地段出现矛盾时，应采取技术措施保证道路及附近区域地表水的排放。 2 纵断面设计应综合考虑地上、地下构筑物及管线、水文、地质条件。 3 纵断面坡度设计应均匀、缓顺，不宜突变。 4 纵断面设计坡度变坡点应与平曲线设计相配合。 一.规程条文解说 6.3 纵断面设计6.3.2 纵坡设计应符合下列规定： 1 快速路纵坡应小于或等于表6.3.2规定的值。 2 快速路最小纵坡不应小于0.5，困难地段不应小于0.3。 3 桥梁、涵洞上最大纵坡应按路线规定设计，大、中桥及引桥最大纵坡不宜大于4。 4 当隧道长度需采取机械通风时，纵坡不得大于3， 短于500m的隧道可设4。 一.规程条文解说目的：保证车辆上坡

21、时顺利、下坡时不致发生危险的纵坡最大限值。依据：考虑车辆的动力性能和道路通行能力。限制值采用公路路线设计规范2006版（8.2.1条），较城市道路设计规范90版减小1，推荐值相同。目的：纵坡大于3，汽车排放的尾气量急剧增加。 6.3 纵断面设计6.3.3 快速路最小坡长与最大坡长应符合下列规定： 1 快速路坡段长度应大于或等于表6.3.3-1规定的值。 目的：保证行车顺适与线形美观。依据：（1）10s的行驶距离； （2）两竖曲线长度不得搭接。 一.规程条文解说设计车速（km/h)1008060城市道路90版方法1222167方法2288163采用值290170公路路线2006版25020015

22、0 6.3 纵断面设计 2 快速路坡段长度应小于或等于表6.3.3-2规定的值。目的：城市道路纵坡度大于推荐值时，对纵坡坡长加以限制。 公路路线94版中没有规定，2006版中依据交通部1991年纵坡与汽车运行速度和油耗之间关系的研究及2003年公路纵坡度与坡长限制专题研究成果。纵坡长度不宜超过稳定坡长，而稳定坡长取决于车辆动力性能。依据： 一.规程条文解说 6.3 纵断面设计6.3.4 快速路竖曲线最小半径及最小长度应符合表6.3.4规定，设计中竖曲线半径应采用大于或等于一般最小半径的值，条件特别困难时，应大于或等于极限最小半径。 目的：为了缓和因车辆动能变化而产生的冲击和保证视距。依据：沿用

23、城市道路94版规定，100km/h采用公路路线2006版规定值。 （1） 凸形竖曲线极限最小半径： （2）凹形竖曲线极限最小半径： （3）一般值=1.5倍极限值 （4）竖曲线最小距离：3s的行驶距离 一.规程条文解说式中：Ss停车视距（m）； he目高，采用1.2m； h0物高，采用0.1m；式中：VA计算行车速度（km/m）； a0离心加速度，采用0.8m/s2； 章节组成：本章共分为5节14条28款 内容组成：规定了立交匝道及主辅路出入口的设计原则和相关指标。指标确定：主要参照90版城市道路设计规范中第六章“道路与道路交叉”和94版公路路 线设计规范中第11章“公路与公路立体交叉”中规定。

24、 适用范围：快速路主路出入口设计。 序号节条备 注17.1 一般规定7.1.1 位置、间距要求新增27.1.2 匝道布置要求完善37.1.3 出入口进出设计要求新增47.1.4 出入口设置要求新增57.2 出入口间距7.2.1 出入口间距要求新增67.2.2 出入口间距长度新增77.3变速车道、集散车道 7.3.1 变速车道型式、横断、长度要求修改87.3.2 集散车道要求完善97.4 辅助车道7.4.1设置要求新增107.4.2 车道数平衡新增117.4.3 辅助车道长度新增127.4.4 辅助车道宽度新增137.5 出入口几何设计7.5.1 出入口车道设置 新增147.5.2 出入口设计要

25、求新增 一.规程条文解说 7.1 一般规定 7.1 一般规定7.1.1 快速路路段出入口的位置、间距及型式，应满足主线车流稳定、分合流交通安全迅速的要求。7.1.2 出入快速路的匝道应为单向交通。7.1.3 主辅路出入口连接的两条道路，在快速路主路上必须设置变速车道；相接道路宜增设一条车道，保证快速路进出通畅（图7.1.3所示）。 图7.1.3 主辅路出入口设置图 一.规程条文解说 7.1 一般规定7.1.4 出入口设置应满足下列要求： 1 出入口应设在主线行车道的右侧。 2 出入口附近的平曲线、竖曲线应采用较大的半径。 3 立体交叉区宜设单一出入口。 4 出口端部宜设置在跨线桥等构筑物之前。

26、 5 出入口宜设在平缓路段，设置出入口处纵坡度不应大于2%。 6 入口处应保证一定的通视区域（图7.1.4所示）。 图7.1.4 入口处的通视路段 7 出入口应采用缘石等设施与其它道路区别。 8 出入口型式应明确，其几何设计应能防止车辆逆行。 一.规程条文解说 7.2 出入口间距7.2.1 出入口间距应能保证主线交通不受分合流交通的干扰，并应为分合流交通加减速及转换车道提供安全、可靠的条件。7.2.2 快速路路段上相邻两出入口端部之间的距离，应大于或等于表7.2.2规定的值。 一.规程条文解说目的：保证主线和进出车流安全正常运行。依据：沿用城市道路94版规定，按加速、减速、交织等长度确定。 7

27、.2 出入口间距 一.规程条文解说 间距确定方法一： 7.2 出入口间距 一.规程条文解说 7.2 出入口间距 一.规程条文解说 7.2 出入口间距 一.规程条文解说出入口型式设计车速（km/h)计算值（m）采用值（m）加速车道长减速车道长过渡段长标志距离总计出-出1009060500650760808060500640610607060630460出-入1005005002608050050021060500500160入-入1001806050074076080160605007206106012060500680460入-出100180902x60500890127080160802x6

28、0500860102060120702x60500810760城市道路设计规范90版 间距确定方法二： 一.规程条文解说11.1.5 互通式立体交叉间距相邻互通式立体交叉的最小间距，不宜小于4km。因路网结构或其他特殊情况限制，加速车道渐变段纵点至下一个互通式立体交叉减速车道渐变段起点间的距离，不应小于1000m；11.5.5 相邻出、入口的间距公路路线设计规范2006版出入口型式设计车速（km/h)快速路规程采用值（m）公路路线采用值（m）规范值最小值出-出1007603003008061030030060460350出-入1002601501508021015015060160200入-入

29、1007603502508061040025060460450入-出100127065010008010207501000607608001000 7.2 出入口间距 7.3 变速车道、集散车道7.3.1 变速车道设置应符合下列要求： 1 变速车道可分为直接式与平行式（图7.3.1-1）。图7.3.1-1 变速车道 一.规程条文解说 7.3 变速车道、集散车道7.3.1 变速车道设置应符合下列要求： 2 变速车道宜另设车道，其宽度应由车行道、左侧路缘带、右侧路缘带组成，左侧路缘带应兼作主线的右侧路缘带（图7.3.1-2）。行车道宽度可与直行方向干道的车道宽度相同或采用3.5m。图7.3.1-2

30、 变速车道横断面组成 一.规程条文解说11.3.7 匝道出入口端部设计：公路路线设计规范2006版城市道路设计规范90版公路路线设计规范94版 7.3 变速车道、集散车道7.3.1 变速车道设置应符合下列要求： 3 变速车道长度应为加速或减速车道长度与渐变段长度之和，变速车道长度与出入口渐变率应符合表7.3.1-1的规定，坡道上变速车道长度的修正数应符合表7.3.1-2的规定。 一.规程条文解说目的：满足出入口进出交通速度变化的要求。依据：采用公路路线设计规范94版规定，公路路线设计规范94版城市道路设计规范90版 7.2 出入口间距 一.规程条文解说 7.2 出入口间距 一.规程条文解说公路

31、路线设计规范2006版较公路路线设计规范94版加减速车道长度提高约1.31.5倍； 7.3 变速车道、集散车道 4 变速车道长度的选用除应符合以上规定的最小长度要求外,还应结合主线和匝道的设计车速、交通量、大型车所占比例等对变速车道长度验算，按实际情况确定其合理的长度。 7.3.2 集散车道的设计应满足下列规定： 1 当出入口端部间距不能满足本规程表7.2.2的要求时，应设置集散车道。 2 集散车道的设计车速宜与匝道或辅路设计车速一致，集散车道应通过变速车道与直行车道相接。 3 互通式立体交叉内的集散车道与直行车道应采用分隔设施或标线分隔。 一.规程条文解说 7.4 辅助车道 7.4.1 当前

32、一个互通式立体交叉的加速车道末端至下一个互通式立体交叉的减速车道起点的距离小于500m时，必须设辅助车道将两者连接。 7.4.2 基本车道数的连续与平衡应符合下列规定： 1 在全长或较长路段内必须保持一定的基本车道数。 2 相邻两段同一方向上的基本车道数每次增减不得多于一条，变化点应距互通式立体交叉0.51.0km，并设渐变率不大于1/50的过渡段。 3 在分合流处车道数应按式7.4.2进行计算，以检验车道数的平衡（见图7.4.2），当不平衡时，应增设辅助车道。 NCNF+NE-1 （7.4.2)式中 NC分流前或合流后的主线车道数； NF分流后或合流前的主线车道数； NE匝道车道数。 图7.

33、3.1-1 变速车道7.4.3 辅助车道长度在分流端应大于1000m，最小应为600m；在合流端应大于600m。7.4.4 辅助车道的宽度应与主线车道的宽度相同。 一.规程条文解说目的：满足出入口进出交通速度变化的要求。依据：采用公路路线设计规范94版规定， 7.4 辅助车道 一.规程条文解说公路路线设计规范94版公路路线设计规范2006版 7.5 主辅路出入口 的几何设计 7.5.1 在主路出口后、入口前，辅路上应设置独立的车道，长度应满足车道的有效转换。7.5.2 主辅路间主入口分合流端的设计应保证划线后能有效的引导交通，避免误出或误入。 一.规程条文解说 二.合理运用技术指标（一）技术指

34、标分类（二）合理运用技术指标 二.合理运用技术指标本规程用词说明1 为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许少有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2 条文中指明应按其它有关标准执行的写法为“应符合.的规定”或“应按执行”。 （一）技术指标分类 二.合理运用技术指标 只有充分理解规范条文内容实质，才

35、有灵活运用技术指标的基础；才会针对具体项目特点、难点，对症下药；才能做到满足道路使用功能、保证行车安全、保护环境，同时降低工程造价。 （一）技术指标分类序 号指标类型主要指标次要指标安全指标好中求好指标舒适指标采用原则不突破一般值不突破极限值灵活运用1平 面圆曲线半径不设超高圆曲线半径最长直线长度2圆曲线最小长度小偏角圆曲线长度最短直线长度3圆曲线超高缓和曲线4圆曲线加宽超高缓和段5视距6纵断面最大纵坡最大坡长最小纵坡7竖曲线半径最小坡长8竖曲线长度9出入口加减速车道长度车道数平衡出入口间距10辅助车道 二.合理运用技术指标技术指标分类表 （一）技术指标分类采用平曲线极限指标平纵组合不当平面视

36、距不够超高值不合理 二.合理运用技术指标道路线形、出入口事故多发点原因：（二）合理运用技术指标 二.合理运用技术指标竖向视距不够出入口设置不合理道路线形、出入口事故多发点原因：连续长大下坡未设变速车道（二）合理运用技术指标 原因： 1. 符合标准也不是不存在安全问题 按设计速度规定的单一技术指标设计是合理的。但当运行速度大于或小于设计速度时，则诱发事故。 2. 标准、规范不能涵盖所有的条件 道路标准的制订是对普遍存在的共性问题进行规定，不能代表所有的问题。 3. 设计人员对标准规范的理解与运用问题 二.合理运用技术指标（二）合理运用技术指标 二.合理运用技术指标（二）合理运用技术指标 二.合理

37、运用技术指标（二）合理运用技术指标定 义 适用范围设计速度 （计算行车速度）中等水平驾驶员，在路面干燥、平整和视距及通视良好的条件下，道路受限制路段所能提供的最大安全车速。用于确定道路各项几何设计特征的速度，是一个固定值。运行速度 (85%位车速)驾驶者根据自身驾驶技术、车辆性能、交通条件等选择的行驶速度，该行驶速度为85%的驾驶者不会超过的行驶速度简称V85 。国内用于道路安全性评价，国外用于道路安全性评价和设计。 平均速度 (平均行驶速度）车流平均行驶速度,实地调查确定，与交通流量、观测时间相关。用于交通分析、经济评价限制速度作为运营管理的手段，从安全和运行速度的角度，限制某一路段的最高行

38、驶速度。交通管理 速度的几个概念： 几个速度的联系与区别： 二.合理运用技术指标（二）合理运用技术指标设计速度是主观确定的速度，驾驶员实际行车时不关心设计速度，只要条件允许就按期望速度行驶。运行速度是驾驶员的期望速度的反映。当驾驶员感觉行驶过程中运行速度低于期望速度时，便有改变其车速的意图。设计速度必须考虑期望速度与运行速度1. 设计标准不一致 设计车速只对 “ 受限路段 ” 有意义， 对 “ 不受限路段 ”，如平、直路段没有意义。 用“等值” 设计速度做的设计，实际行驶速度却随路段不同而变化较大，造成同一设计路段的“设计标准”发生了变化. 设计速度运用中存在的问题： 二.合理运用技术指标（二

39、）合理运用技术指标2. 设计要素不协调 （1）根据设计速度的定义，受限路段所采用的每一技术指标最小值应是安全的。但当多个技术指标组合时，则可能不安全（如：急弯与陡坡组合区段） （2）按设计速度规定的技术指标设计的线形应是安全的。当运行速度大于或小于设计速度时，则可能不安全。（如：超高不足或反超高） （3） 按相对独立且符合规定的指标设计的线形应是安全的。若不同前后区段地形、线形相配合，则可能不安全。如：长下坡尽头接小半径曲线）3. 路段间行驶速度差别大 驾驶者是根据自身的期望和风险意识调整行驶速度。因而 “非受限制地段” 的行驶速度往往会高于设计速度。设计速度低的公路，其行驶速度的差别越大。

40、对设计速度100km/h的路段，宜采用运行速度方法，对可能出现运行速度差大于20km/h的路段进行安全性分析、评价，并给出改善的平纵面技术指标，或采取必要的交通安全、管理措施等。 1、基于行车安全考虑，运行速度的模拟、检验为几何线形指标的改进、安全措施的考虑、交通标志的设置提供理论依据； 2、现行公路技术标准、路线规范均引入运行速度概念。目的：加强了对安全的要求 二.合理运用技术指标（二）合理运用技术指标兴隆桥 4.5km平均纵坡2.57%3.0km平均纵坡4.7%平均纵坡5.2%极限纵坡6.0%2km平均纵坡3.8%1km141m257m153m115m2.292%118m4.004%357

41、m4.257%200m5.5%887m4.5%335m6.0%705m3.165%218m0.91%511m3.0%4.0%2.0%事故多发点 二.合理运用技术指标（二）合理运用技术指标V85理论分析右幅小汽车 单元序号起点桩号终点桩号单元 长度(m)修正 半径(m)前坡度(%)后坡度(%)单元 类型Vin (km/h)Vmiddle(km/h)Vout(km/h)相邻单元V85(km/h)V85-V设(km/h)速度梯度(km/h /100m)1RK0+000.000RK0+042.52742.530-1.484-1.484平直6061.47562.912.9151.4756.854 2RK

42、0+042.527RK0+111.68269.160-1.187-1.187平直62.9165.18867.394.4715.1886.465 3RK0+111.682RK0+141.79630.110-0.764-0.764平直67.3968.3269.241.8578.326.166 4RK0+141.796RK0+361.670219.87409-0.7641.129曲线69.2467.98371.231.9887.9830.904 5RK0+361.670RK0+425.64163.974092.5072.507弯坡71.2373.50976.65.3713.5098.394 6RK0

43、+425.641RK0+661.575235.9302.5072.507平直76.682.83388.6312.02922.8335.098 7RK0+661.575RK0+967.447305.8701.6391.639平直88.6310010011.371403.718 8RK0+967.447RK1+249.485282.04-3031.6391.639曲线10091.91995.41-4.59231.919-1.628 9RK1+249.485RK1+380.207130.7201.6391.639平直95.411001004.592403.512 10RK1+380.207RK1+6

44、11.448231.245001.6391.639曲线10094.79796.97-3.03434.797-1.312 11RK1+611.448RK1+768.655157.215002.512.51弯坡96.9794.69991.85-5.11334.699-3.252 12RK1+768.655RK1+915.802147.1502.512.51平直91.8595.16798.376.51635.1674.429 13RK1+915.802RK2+272.761356.9604.0154.015纵坡98.3796.94195.51-2.85636.941-0.800 14RK2+272.

45、761RK2+466.070193.315104.0153.492弯坡95.5196.89992.02-3.49536.899-1.808 15RK2+466.070RK2+731.361265.2903.4923.492平直92.0292.01992.02032.0190.000 16RK2+731.361RK2+919.527188.17-5053.4922.856弯坡92.0294.67591.34-0.68334.675-0.363 17RK2+919.527RK2+990.65371.1302.8562.856平直91.3492.96194.563.22332.9614.532 18

46、RK2+990.653RK3+181.260190.6103.1193.119平直94.5694.55994.56034.5590.000 19RK3+181.260RK3+474.226292.975093.1193.513弯坡94.5696.17391.47-3.09336.173-1.056 20RK3+474.226RK3+551.74077.5103.5133.513平直91.4791.46691.47031.4660.000 红色为问题单元V85理论分析右幅小汽车 单元序号起点桩号终点桩号单元 长度(m)修正 半径(m)前坡度(%)后坡度(%)单元 类型Vin (km/h)Vmid

47、dle(km/h)Vout(km/h)相邻单元V85(km/h)V85-V设(km/h)速度梯度(km/h /100m)21RK3+551.740RK3+958.755407.025963.5134.029弯坡91.4796.30790.82-0.64936.307-0.159 22RK3+958.755RK4+154.881196.1304.0294.029平直90.8290.81790.82030.8170.000 23RK4+154.881RK4+665.860510.9800.910.91平直90.821001009.183401.797 24RK4+665.860RK4+834.89

48、9169.040-3.165-3.165平直1001001000400.000 25RK4+834.899RK5+144.589309.69-218-3.165-6弯坡10088.25999.5-0.49528.259-0.160 26RK5+144.589RK5+307.744163.150-6-6平直99.51001000.495400.304 27RK5+307.744RK5+456.283148.54301-6-6弯坡10091.534100031.5340.000 28RK5+456.283RK5+588.168131.880-6-6平直1001001000400.000 29RK5

49、+588.168RK5+805.902217.730-4.5-4.5平直1001001000400.000 30RK5+805.902RK5+865.10259.2707-4.5-4.5弯坡1001001000400.000 31RK5+865.102RK5+923.48358.380-4.5-4.5平直1001001000400.000 32RK5+923.483RK6+091.200167.720-5.5-5.5平直1001001000400.000 33RK6+091.200RK6+213.020121.82163-5.5-5.5弯坡10084.42196.02-3.98124.421-

50、3.268 34RK6+213.020RK6+809.787596.770-5.5-5.5纵坡96.021001003.981400.667 35RK6+809.787RK7+009.606199.820-4.257-4.257平直1001001000400.000 36RK7+009.606RK7+066.55356.950-4.004-4.004平直1001001000400.000 37RK7+066.553RK7+387.301320.75-490-4.004-2.292弯坡10097.588100037.5880.000 38RK7+387.301RK7+484.29096.990-

51、2.292-2.292平直1001001000400.000 红色为问题单元V85理论分析右幅大货车 单元序号起点桩号终点桩号单元 长度(m)修正 半径(m)前坡度(%)后坡度(%)单元 类型Vin (km/h)Vmiddle(km/h)Vout(km/h)相邻单元V85(km/h)V85-V设(km/h)速度梯度(km/h /100m)1RK0+000.000RK0+042.52742.530-1.484-1.484平直6061.02562.032.0321.0254.779 2RK0+042.527RK0+111.68269.160-1.187-1.187平直62.0363.63765.2

52、3.173.6374.584 3RK0+111.682RK0+141.79630.110-0.764-0.764平直65.265.87266.541.3335.8724.427 4RK0+141.796RK0+361.670219.87409-0.7641.129曲线66.5463.79360.84-5.6933.793-2.589 5RK0+361.670RK0+425.64163.974092.5072.507弯坡60.8460.18659.71-1.1320.186-1.770 6RK0+425.641RK0+661.575235.9302.5072.507平直59.7165.21870

53、.2910.5845.2184.486 7RK0+661.575RK0+967.447305.8701.6391.639平直70.2980809.705203.173 8RK0+967.447RK1+249.485282.04-3031.6391.639曲线8076.30375.87-4.12616.303-1.463 9RK1+249.485RK1+380.207130.7201.6391.639平直75.8775.87475.87015.8740.000 10RK1+380.207RK1+611.448231.245001.6391.639曲线75.8773.09569.31-6.5641

54、3.095-2.839 11RK1+611.448RK1+768.655157.215002.512.51弯坡69.3168.55566.38-2.9318.555-1.864 12RK1+768.655RK1+915.802147.1502.512.51平直66.3869.53672.566.1779.5364.198 13RK1+915.802RK2+272.761356.9604.0154.015纵坡72.5671.66370.77-1.78511.663-0.500 14RK2+272.761RK2+466.070193.315104.0153.492弯坡70.7767.98465.2

55、4-5.5327.984-2.862 15RK2+466.070RK2+731.361265.2903.4923.492平直65.2465.23965.2405.2390.000 16RK2+731.361RK2+919.527188.17-5053.4922.856弯坡65.2463.48662.1-3.1423.486-1.670 17RK2+919.527RK2+990.65371.1302.8562.856平直62.163.74565.353.2553.7454.576 18RK2+990.653RK3+181.260190.6103.1193.119平直65.3565.35265.3

56、505.3520.000 19RK3+181.260RK3+474.226292.975093.1193.513弯坡65.3563.78461.88-3.4753.784-1.186 20RK3+474.226RK3+551.74077.5103.5133.513平直61.8861.87761.8801.8770.000 红色为问题单元V85理论分析右幅大货车 单元序号起点桩号终点桩号单元 长度(m)修正 半径(m)前坡度(%)后坡度(%)单元 类型Vin (km/h)Vmiddle(km/h)Vout(km/h)相邻单元V85(km/h)V85-V设(km/h)速度梯度(km/h /100m

57、)21RK3+551.740RK3+958.755407.025963.5134.029弯坡61.8860.78559.13-2.7490.785-0.675 22RK3+958.755RK4+154.881196.1304.0294.029平直59.1359.12859.130-0.8720.000 23RK4+154.881RK4+665.860510.9800.910.91平直59.13808020.872204.085 24RK4+665.860RK4+834.899169.040-3.165-3.165平直8080800200.000 25RK4+834.899RK5+144.589

58、309.69-218-3.165-6弯坡8078.55780018.5570.000 26RK5+144.589RK5+307.744163.150-6-6平直8080800200.000 27RK5+307.744RK5+456.283148.54301-6-6弯坡8080800200.000 28RK5+456.283RK5+588.168131.880-6-6平直8080800200.000 29RK5+588.168RK5+805.902217.730-4.5-4.5平直8080800200.000 30RK5+805.902RK5+865.10259.2707-4.5-4.5弯坡80

59、80800200.000 31RK5+865.102RK5+923.48358.380-4.5-4.5平直8080800200.000 32RK5+923.483RK6+091.200167.720-5.5-5.5平直8080800200.000 33RK6+091.200RK6+213.020121.82163-5.5-5.5弯坡8079.39880019.3980.000 34RK6+213.020RK6+809.787596.770-5.5-5.5纵坡8080800200.000 35RK6+809.787RK7+009.606199.820-4.257-4.257平直808080020

60、0.000 36RK7+009.606RK7+066.55356.950-4.004-4.004平直8080800200.000 37RK7+066.553RK7+387.301320.75-490-4.004-2.292弯坡8079.95378.81-1.1919.953-0.371 38RK7+387.301RK7+484.29096.990-2.292-2.292平直78.8180801.19201.227 红色为问题单元V85理论分析运行速度曲线图左幅右幅小客车大货车大货车小客车60km/h60km/h100km/h70km/h100km/h70km/hV85指标不良单元V85分析结果