萨普皮卡车桥、变速箱维护保养培训教材课件

1、萨普皮卡车桥、变速器结构构件介绍及维修保养知识北汽福田汽车股份有限公司 南海汽车厂（萨普工厂） 编1 第一章 变速器 第三章 前桥 目 录Contents 第二章 后桥2第一章 变速器一、变速器主要技术参数 二、变速器结构概述1、JC530T变速器结构概述 2、同步器 三、变速器的检查及维修1、变速器壳2、变速器轴3、同步器4、变速器盖及换挡机构四、变速器组装与调整五、变速器常见事故排除 3一、变速器主要技术参数序号项 目数 据1型 号JC530TJC530T72型 式机 械 五 档、直 接 操 作、带 同 步 器3最 大 输 入 扭 矩（N.m）3003004中 心 距（mm）77.577.

2、55各 档 传 动 比1 档3.7683.7682 档2.2492.2493 档1.4041.4044 档115 档0.8100.810倒 档3.8743.8746齿 轮 型 式常 啮 斜 齿 轮 带 锁 环 式 惯 性 同 步 器7润 滑 油 牌 号GL_5 85W/90 重 负 荷 齿 轮 油8润 滑 油 容 量（L）2.69重 量（kg）383810操 作 机 构换 档 杆 直 接 操 作4二、变速器结构概述 汽车的实际使用情况非常复杂，如需要起步、加速、减速、低速或高速行驶、爬坡、倒车、停车等。这就要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的汽车发动机的输出转矩和转速

3、变化范围比较小，为了解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。变速器的主要功用是改变传动比、实现倒车行驶、中断动力传递等。1、JC530T变速器结构概述1.1 JC530T变速器总成1.2 JC530T变速器后体分总成1.3 JC530T变速器输入轴分总成1.4 JC530T变速器输出轴分总成1.5 JC530T变速器中联板组件1.6 JC530T变速器中联板组件（运转部分）1.7 JC530T变速器换档盖分总成51.1 JC530T变速器总成 61.1 JC530T变速器总成 1_离合器壳体；2_前盖；3_前盖衬垫；4_前盖油封总成；5_倒档开关总成；6_密封垫圈；7_输入轴轴承止动环；8_中

4、间轴轴承止动环；9_壳体；10_六角磁性螺塞；11_六角头螺塞；12_中联板组件。71.1 JC530T变速器总成 13_换档叉锁销合件；14_换档轴；15_换档拨块定位螺栓；16_通气塞；17_操纵盖分总成；18_换档拨块；19_操纵盖衬垫；20_定位机构组件；21_后体分总成；22_里程表从动齿轮组件；23_换档拨杆。81.1 JC530T变速器总成 24_S型油封；25_O型圈；26_里程表从动齿轮轮架；27_里程表从动齿轮卡簧；28_里程表从动齿轮 29_限位轴；30_限位弹簧；31_限位块；32_限位销 91.2 JC530T变速器后体分总成 1_导油槽；2_限位机构组件；3_导油嘴

5、；4_后体组件；5_定位弹簧螺堵；6_弹性圆柱销；7_后体油封总成；8_后体防尘罩 101.3 JC530T变速器输入轴分总成 1_输入轴挡圈；2_输入轴轴承止动环；3_输入轴轴承；4_输入轴组件；5_缓冲轴承；6_三、四档同步器齿环。111.4 JC530T变速器输出轴分总成 121.4 JC530T变速器输出轴分总成 1_三、四档齿毂轴用挡圈；2_三、四、五档同步器弹簧涨圈；3_三、四、五档同步器齿毂；4_三、四档同步器滑块；5_三、四档同步器啮合套；6_三、四档同步器齿环；7_三档齿轮组件；8_三档齿轮滚针轴承；9_钢球；10_输出轴。131.4 JC530T变速器输出轴分总成 11_二

6、档齿轮滚针轴承；12_二档齿轮组件；13_一、二档同步器齿环；14_一、二档同步器弹性涨圈；15_一、二档同步器齿毂；16_一、二档同步器滑块；17_一、二档同步器啮合套；18_一档齿轮组件；19_一档齿轮滚针轴承；20_一档齿轮轴套；21_输出轴后轴承；22_输出轴后轴承止动环；23_五档齿轮；24_五档齿轮轴用挡圈；25_里程表主动齿轮；26_里程表齿轮挡圈。141.5 JC530T变速器中联板组件 1_开口挡圈；2_倒档摇臂；3_倒档换档拨块；4_倒档拨杆；5_倒档摇臂支架组件；6_弹性圆柱销；7_三、四档拨叉；8_一、二档拨叉定位销；9_二档拨叉；10_定位弹簧螺堵；11_R档定位弹簧

7、；12_钢球；13_六角头螺栓；14_一、二档叉轴；15_三、四档叉轴；16_夹紧挡圈；17_倒档换档叉轴；18_五档换档叉轴；19_五档叉轴定位弹簧；20_互锁导柱；21_互锁销；22_短互锁销；23_五、倒档换档叉轴；24_五、倒档换档导块；25_五档换档拨叉 151.6 JC530T变速器中联板组件（运转部分） 161.6 JC530T变速器中联板组件（运转部分） 1_输入轴分总成；2_输出轴分总成；3_中联板；4_输出轴后轴承止动环；5_输出轴后轴承挡板；6_内六角花型沉头螺钉。171.6 JC530T变速器中联板组件（运转部分） 7_中间轴前轴用挡圈；8_中间轴前轴承止动环；9_中间

8、轴前轴承；10_中间轴联齿；11_钢球；12_中间轴后轴承；13_中间轴后轴承止动环 14_五档齿轮止动垫圈；15_中、五档滚针轴承；16_中、五档齿轮齿毂合件；17_五档同步器滑块；18_三、四、五档弹性挡圈；19_五档同步器啮合套；20_三、四、五档同步器齿环；21_五档联接齿轮；22_中间轴后轴用挡圈；23_倒档惰性件；24_倒档惰性轴；25_倒档惰性轴压板 181.7 JC530T变速器换档盖分总成 1_防尘罩；2_卡环；3_换档杆盖；4_换档杆弹簧座；5_换档杆弹簧；6_换档杆手柄总成；7_换档杆接杆组件；8_换档杆；9_塑料隔层；10_橡胶垫；11_橡胶平垫；12_换档杆组件。19

9、2、同步器 BJ1027变速器的传动机构采用常啮合斜齿轮和锁环式惯性同步器结构。传动机构中，动力由输入轴（第一轴）输入，经过中间轴传递到输出轴（第二轴），并由输出轴（第二轴）输出。除直接档外，其它各档都是经中间轴通过两对齿轮传动，倒档则是三对齿轮传动。 锁环式惯性同步器（图16_2_8）是由接合套8、锁环9、花键毂7、滑块2和弹簧圈6等构成。 接合套8和锁环5、9的结合，须由同步弹簧圈6借其径向力将滑块2压向接合套8后，使滑块中部的凸起正好嵌在接合套中部的内环槽中，并且使滑块的两端伸入锁环5或9三个缺口的正中央时方可结合。而达到这种状态是通过锁环5或9与被接合齿轮（第一轴齿轮或第二轴齿轮）的摩

10、擦锥面的摩擦作用及离合器从动部分和变速器内部齿轮的转动惯性的差值使接合花键毂7与被接合齿轮同步，从而使接合套8平顺进入啮合，避免换档时齿轮之间的冲击。 201_第一轴齿轮；2_滑块；3_拨叉；4_第二轴齿轮；5_锁环；6_弹簧圈；7_花键毂；8_接合套；9_锁环；10_环槽；11_三个轴箱槽；12_缺口 锁环式惯性同步器图16_2_821三、变速器的检查及维修1、变速器壳 检查变速器壳应无裂损，壳体有关部分和尺寸应符合表16_2_1的数值或要求。轴承外径应与轴承座孔孔径成紧密配合，否则可在轴承外圆表面镀加大尺寸进行修复或更换。 项 目技术要求（mm）壳体上表面的平面度0.15第一轴轴承座孔直径

11、磨损0.06第二轴轴承座孔直径磨损0.06中间轴轴承座孔直径磨损0.05倒档轴孔直径磨损0.05第一、二轴孔与中间轴孔轴心线的平行度0.08前端面对一、二轴孔中心线的端面跳动（在100范围内）0.1后端面对一、二轴孔中心线的端面跳动（在100范围内）0.1222、变速器轴 检查输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴的外观和尺寸，当轴有弯曲和轴颈及花键有过度磨损，应进行修复。问题措施输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴中部的径向跳动如果超过0.2mm须进行校正或更换输入轴和输出轴上的花键宽度磨损0.25mm以上，或与键槽的配合间隙超过0.3mm时应更换新轴输入轴、中间轴和输出轴装轴承的各轴径磨损量小于0. 0

12、4mm时可以采用镀铬修复或更换新件输入轴上的齿轮其齿厚减小0.20mm以上，且啮合间隙超过0.40mm时应更换新轴233、同步器 测量同步器滑块和花键毂凹槽、滑块和同步器锁环凹槽之间的间隙，如磨损大于实用限值应更换滑块、同步器锁环或花键毂。同步器的配合要求见下表： 项 目装配标准值使用限值滑块和花键毂凹槽间隙0.090.31mm0.450.5mm滑块和同步器锁环凹槽间隙4.344.66mm5.05.2mm同步环内锥面与各档齿轮的外锥面接合面积70%60%244、变速器盖及换挡机构（1）检查变速器盖应无裂纹、变速器盖下平面平面度的标准值为不大于0.15mm，超过后应进行修模；（2）检查换档拨叉、

13、拨叉轴、自锁钢球、定位弹簧、互锁销、钢球凹槽、互锁销孔的磨损、变形程度及是否损伤。当换挡拨叉叉脚厚度小于9mm（标准值10mm）、拨叉轴、钢球、互锁销磨损量超过0.4mm，凹槽磨损过度有深痕、深度超过0.7mm，拨叉轴弯曲其中部径向跳动超过0.1mm，定位弹簧变软或折断时，应进行相应的修复或更换。 25四、变速器组装与调整 组装前变速器各总成的每个零件均须清洗干净，各密封面必须涂上密封胶，所有轴承应浸以机油，配合表面上都应涂上一薄层机油，组装完毕后应进行调整。（1）操作变速器换档杆应能运动自如地换入各个档位。否则应进行相应的调整。（2）装复完的变速器总成应在试验台上进行负荷与负荷试验，检查各档

14、位工作情况，有无噪声和渗漏现象等。无试验台架时可直接装车试验。无负荷运转（变速器第一轴转速为1000r/min）实验时，各档的噪声级（均值）一般不应超过90分贝。（3）操作变速器换挡杆总成，观察变速器的换挡效果，以及换档杆总成的工作位置是否合适。 26五、变速器常见事故排除1、变速器异响 当发动机怠速运转时，可听到变速器有异常响声，当踏下离合器踏板时就消失，而抬起踏板后又出现不正常响声。 原 因排除方法1第一轴轴承磨损松旷或其外圆与变速器壳磨损松旷1更换轴承2常啮合齿轮磨损2更换齿轮3第二轴轴承磨损3更换轴承4齿轮油不足或齿轮油变质4加足或更换齿轮油5换挡叉轴，拔叉严重磨损5更换换档叉轴或拔叉

15、6某一档齿轮磨损或损坏6更换齿轮变速器异响故障原因及排除法 272、变速器齿轮啮合噪声当变速器在某一档位工作时，随着车速提高而噪声亦增大。 变速器齿轮啮合噪声故障原因及排除方法 原 因排 除 方 法1某一档齿轮副过度磨损，或更换新齿轮时磨合不良1更换齿轮或进行适当磨合2轴承过度松旷2更换轴承3齿轮油过少3加足齿轮油283、变速器跳档当汽车在正常行驶中，改变油门的开度，就自动跳到空档，引起发动机突然加速。 变速器跳档故障原因及排除方法 原 因排 除 方 法1齿轮齿面磨损成锥形，第二轴花键工作面磨损，产生轴向推力1更换磨损的齿轮或第二轴2第一轴轴承磨损松旷，第二轴前轴承磨损或损坏2更换轴承3定位弹

16、簧弹力太弱3更换定位弹簧4换档叉轴或拔叉磨损过度4更换换挡叉轴或拔叉5齿轮啮合不到位或拔叉变形5调整换挡操纵机构或修理拔叉6变速器一、二轴轴线与发动机主轴线不同心6检查原因并排除7飞轮壳中心孔与发动机主轴线不同心7测量超标准时更换飞轮壳294、变速器过热当变速器运转一段时间后，壳体温度高于环境温度4050，严重的会出现“冒蓝烟”现象，并有烧焦机油味。 原 因排 除 方 法1变速器齿轮油过少或过稀1加足齿轮油或更换齿轮油2齿轮啮合过紧或轴承运转不平滑2调整或更换有关零件3第二轴弯曲或轴承松旷3更换第二轴或轴承变速器过热的故障原因及排除方法 305、变速器漏油当变速器运转一段里程后，在变速器外部，

17、尤其在各接合处或螺栓孔附近有油渗出或滴下。原 因排 除 方 法1通气孔螺塞堵塞1疏通通气孔2油封损坏2更换油封3加油塞、放油塞螺栓松动3紧固相应部位，必要时加密封胶4齿轮油太多4适当减少齿轮油5壳体裂纹5更换变速器漏油的故障原因及排除方法316、变速器换档困难汽车在行驶中或倒车时，挂不上档或换档响声很大。原 因排 除 方 法1齿轮油粘度大、油太多1更换或适当减少齿轮油2离合器分离不彻底2重调离合器3变速器选档、换档机构卡死3排除相应部位卡碰现象4不易换入倒档4检查倒档滑轨与倒车灯开关是否卡死变速器换档困难的故障原因及排除方法 32第二章 后桥一、后桥主要技术参数 二、后桥结构概述1、主减速器2

18、、差速器3、半轴4、后桥壳三、后桥的检查及修理技术要求1、主减速器的主动齿轮和从动齿轮2、差速器行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳3、主动圆锥齿轮轴承顶紧度的调整4、主从动圆锥齿轮的装配、齿侧间隙测量和齿面接触区调整四、道路试验和调试 五、后桥常见故障与排除 33一、后桥主要技术参数序号项 目数据1匹配发动机BJ493Q_20pBJ493Q_15Pe（C）2后桥型式冲压焊接整体桥壳3主减速器型 式单元级减速器、双曲线圆锥齿轮主传动比4.14.556主动锥齿轮齿数109从动锥齿轮齿数4141接合凸缘的端面圆跳动（mm）0.1接合凸缘的径向圆跳动（mm）0.1从动齿轮与主动小齿轮的啮合间隙（mm）0.1

19、30.184差速器型 式圆锥齿轮式、两个行星齿轮齿轮啮合间隙（mm）0.050.2034序号项 目数据5半轴型 式半浮式半轴杆部直径（mm）32最大径向圆跳动（mm）2凸缘的最大端面圆跳动（mm）0.26桥壳型 式冲压桥壳轮 距（mm）1450后桥壳最大直径（mm）2727承受输入扭矩（N.m）9508允许最大轴荷质量（kg）17009润滑油牌号GL_5 85W/90重负荷齿轮油10润滑油容量（L）2.235二、后桥结构概述 汽车后桥一般由主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等零件组成。 后桥主减器是在传动系中起降低转速、增大转矩作用的主要部件。 当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用，主减速

20、器是依靠齿数少的齿轮带动齿数多的齿轮来实现减速的。 采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件，如：变速器、传动轴等所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。 后桥差速器是一个行星齿轮差速传动机构，通过行星齿轮的自转和公转使左、右半轴可以有不同的转速，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 差速器通过半轴齿轮将动力传输到半轴、轮毂和车轮。36 半轴内端与半轴齿轮通过花键连接，半轴外端通过轴承支承在桥壳凸缘内，并与轮毂相连。半轴外端要承受桥壳内轴承及地面等作用力所形成的弯矩，这种支承形式只能使半轴内

21、端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩，所以称为半浮式支承。 驱动壳一般由主减速器壳和半轴套管组成，其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等，其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板，驱动桥壳承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。37 BJ1027系列汽车装用非断开式驱动桥、单级双曲线齿轮主减速器、圆锥行星齿轮式差速器、半浮式半轴、整体冲压焊接桥壳和普通型后轮毂等，见图：后桥总成剖视图381、主减速器 1_主减速器壳；2_差速器壳；3_从动圆锥齿轮；4_防尘罩；5_油封；6_螺母；7_主动齿轮法兰盘；8_轴承盖；9_圆锥滚子轴承垫片；10_轴承隔套；11_圆锥滚子轴承；12_主动圆锥齿轮；13_行

22、星齿轮；14_油盖；15_十字轴；16_垫片；17_半轴齿轮；18_圆锥滚子轴承；19_轴承调整螺母；20_轴承盖。39 主减速器的作用是降速、增扭并改变动力传递方向，最后将动力传给驱动轮，使汽车行驶。 BI1027汽车采用的是单级主减速器，结构如图16_4_2所示。它由一对双曲线齿轮（主、从动齿轮）及其支承装置所组成。主动圆锥齿轮与轴制成一体，前端的花键通过主动齿轮法兰盘与传动轴相连，并通过2个圆锥滚子轴承支承在轴承座上。从动圆锥齿轮与差速器壳体用螺栓连接，而差速器则用2个圆锥滚子轴承支承在减速器壳体的座孔中。主动齿轮轴承的预紧度由轴承内座圈之间隔圈上的调整垫片来调整。在轴承与主减速器壳体间

23、有油道相通。 主、从动锥齿轮采用飞溅润滑方式。从动齿轮旋转使桥壳内的齿轮油飞溅到主、从动锥齿轮上进行润滑。主动齿轮的轴承通过桥壳内铸出的油道进行润滑。 402、差速器 差速器为普通行星齿轮式，是由两个半轴齿轮、两个行星齿轮、一个小齿轮轴和差速器壳组成。主减速器的从动锥齿轮用螺栓固定在变速器壳在凸缘上，小齿轮轴装在差速器壳的孔内，小齿轮轴颈上浮套着行星齿轮，两个半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器壳的相应座孔中，每个行星齿轮都同时与两个半轴齿轮啮合，半轴齿轮通过内花键部分与半轴连接。 差速器构造示意图 413、半轴 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮上，它是一根带凸缘的实心轴。半轴内端通过花

24、键和半轴齿轮连接，外端支承在桥壳凸缘内的轴承上并通过法兰用螺母与轮毂连接。这种支承形式只能使半轴内端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩，所以称为半浮式支承。4、后桥壳 后桥壳内部用来安装主减器、差速器和半轴。其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板，承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。 BJ1027系列汽车后桥壳为整体式焊接桥壳。固定制动底板的凸缘盘焊接在后桥皮上。在后桥壳上设有加油螺塞和放油螺塞，以保证其内部齿轮的正常润滑，为了防止桥壳内润滑油外溢，在桥壳上设有常闭式通气塞。 42三、后桥的检查及修理技术要求1、主减速器的主动齿轮和从动齿轮（1）检查正转和反转啮合时，每个齿轮轮齿接触的强弱

25、情况和外表损伤及磨损损坏的程度。如发现齿面有轻微的损伤可进行修复；如果齿面有刮伤、剥落、点蚀、裂纹或过度磨损应予以更换新齿轮（注意：主、从动齿轮应成对更换。）（2）检查主动齿轮装置轴承的轴颈的磨损，如果磨损量超过使用限值，应予修复或更换。432、差速器行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳 检查差速器行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳的接触情况及损伤程度，并测量装配间隙。（1）测量每个行星齿轮孔内径和小齿轮轴外径，如间隙超过使用限值，应予更换。（2）测量半轴齿轮花键槽与半轴花键的配合间隙，如果超过使用限值，应更换磨损大的零件。（3）测量半轴齿轮轴颈与差速器壳支承孔的间隙，如果间隙超过使用限值，应更换磨损较大的

26、零件。（4）测量行星齿轮止推垫圈及半轴齿轮止推垫圈的厚度，并检查其是否开裂。如果损坏超过或磨损后厚度超过使用限值，应予更换。 44主减速器、差速器的磨损量限值及啮合印痕标准（mm） 项目使用限值圆锥主动齿轮前轴承与壳配合0.02圆锥主动齿轮后轴承与壳配合0.02圆锥主动齿轮前轴承与轴颈配合0.02圆锥主动齿轮后轴承与轴颈配合0.02行星齿轮孔内径与小齿轮轴外径0.25半轴齿轮花键槽分度圆槽宽与半轴花键分度圆齿厚0.35半轴齿轮轴颈与差速器壳孔内径0.25差速器轴承与壳体配合0.05差速器轴承与轴颈配合0.03后半轴轴承径向间隙0.15圆锥主动齿轮轴的轴向间隙0.05圆锥主动齿轮花键与凸缘键槽的

27、侧隙0.20行星齿轮端隙0.50接触痕迹装配时接触痕迹应达到齿长的2/3，离小端端面24毫米，负荷后应沿全长接触，一般离齿顶0.81.6mm.453、主动圆锥齿轮轴承顶紧度的调整 调整时，除不装油封外，还应先充分润滑轴承。 在拧紧主动齿轮后，应转动主动齿轮、使轴承滚柱与轴承内外圈接触正确，在凸缘螺栓孔处测量拉力时，应将主动齿轮在同一方向转动5圈后进行。 如不符合上述要求，可增加或减少主动齿轮轴承的调整垫片来实现，直到适合为止。调整垫片的厚度为0.05、0.15、0.25mm等几分钟。 预紧力调整好后，在主动齿轮末端和紧固螺母端面上划一道标线，以便拆卸轴承盖安装油封装复时，紧固螺母仍能按原标线拧

28、紧。 464、主从动圆锥齿轮的装配、齿侧间隙测量和齿面接触区调整 主减速器主动圆锥齿轮和从动圆锥齿轮的啮合情况进行检查和调整。检查主、从动圆锥齿轮啮合时的齿面接触区和齿侧间隙是否正确，如果不正确，则用左右移动从动圆锥齿轮和前后移动主动圆锥齿轮来予以调整。 调整垫片的厚度有0.25mm和0.1mm两种，总厚度在1.252mm范围内。 齿面接触区的检查和调整 检查主、从动圆锥齿轮齿面接触区正确与否，是通过观察从动圆锥齿轮齿面上的啮合印痕来确定的。 检查时，在从动齿轮沿圆周大致均布的3个方向，每个方向约23齿的齿面上涂一薄层红丹油，将主动齿轮来回地转动，观察从动齿轮两工作齿面上涂料印痕的位置。考虑到

29、从动齿轮凸面在实际工作中是主要工作面，因而对接触区印迹的要求较凹面稍高，故调整时应以保证凸面印迹为主。 47齿面接触区的检查和调整 主、从动圆锥齿轮啮合调整是由主动齿轮轴承调整垫片来改变主动锥齿轮的前后方向位置或从动锥齿轮轴承在预紧力调整好后，使一侧的调整螺母拧松一定距离，而另一侧调整螺母拧紧相同距离，在两圆锥滚子轴承的松紧度不变的前提下，从动锥齿轮及差速器壳轴左右移动一定距离（远离或接近主动圆锥齿轮）来实现的。调整垫片有不同的厚度，调整时可任意增加或减少垫片，使主、从动锥齿轮得到正确的啮合。齿侧间隙的检查和调整 在主、从动圆锥齿轮的正常啮合的情况下，期齿侧间隙应在0.130.18mm范围内（

30、可用带磁力表座的百分表测量）。齿侧间隙的调整应与齿面接触区的调整同步进行，也采取上述调整方法予以调整，以获得正确的齿侧间隙。但如果主、从动齿轮啮合时的齿侧间隙超过0.3mm，则应更换齿轮，不允许在啮合正常的情况下，用改变齿轮相对应位置的办法来减少间隙，并且更换主、从动齿轮时必须成对更换。 48主、从动圆锥齿轮面接触区与齿侧间隙的检查和调整方法 49四、道路试验和调试 修理后的后桥一般可以装到车上进行试验；也可在汽车检测线上进行试验和调试。检查项目和要求如下：（1）主减速器齿轮和差速器齿轮均应运转正常，加速、减速和转弯时不允许有齿轮敲击声或高低变化的异常响声。（2）轮胎和制动鼓旋转时应均匀，无与

31、制动蹄片摩擦声，无轴向窜动和明显的径向跳动。同时不允许有杂音。（3）后桥齿轮噪声应不大于86dB(A)。（4）运转1520分钟后，装置轴承的部位不应高于环境温度60，制动鼓温度不应高于环境温度70。（5）油封及接合面处不应有渗漏现象。（6）试验中如发现缺陷并排除后，应重新进行运转试验。 50五、后桥常见故障与排除 1、后桥异响当车辆常速、加速、高速行驶及转弯时，后桥产生连续或断续敲击声或金属杂声。车辆加速时响，收油门时不响或大大减轻，一般是主减速器正牙（齿轮凸面）接触不好或磨损严重。车辆收油门减速时响，加速不响，一般是主减速器反牙（齿轮凹面）接触不好或磨损严重。汽车直行不响，转弯时响一般是差速

32、器故障所致。 后桥异响原因 后桥异响排除方法1齿轮接触印迹不对，偏高或偏低1重新调整接触印迹和齿侧间隙2齿轮油过少2加足齿轮油3主动齿轮轴承、差速器轴承、轮毂轴承松旷或磨损3重调轴承预紧度或更换轴承4被动齿轮螺栓松旷4拧紧5半轴花键间隙过大5更换半轴或半轴齿轮6桥壳内有异物6排除异物7制动鼓内有异物7排除异物8差速器齿轮或垫片磨损严重8更换磨损的零件9牙齿严重剥落或损坏9更换主被动齿轮10齿轮啮合过松或过紧10重调啮合间隙512、漏油当汽车停车时，发现地面上有明显油迹，或零件接合处有油渗出。漏油原因漏油排除方法1齿轮油过多1调到标准油面2主动圆锥齿轮轴油封损坏2更换3通气孔堵塞3清洗或更换4桥

33、壳与主减速器壳连接螺栓松动或衬垫损坏4紧固螺栓或更换零件5后桥壳、主减速器壳有裂纹或砂眼5更换或修堵砂眼6后轮毂油封损坏、润滑脂漏入制动鼓6更换油封、清洗制动鼓523、后桥过热汽车修理后或新车走合期中行驶一段里程后，后桥壳、减速器壳、轮毂、制动鼓处有发烫现象（制动鼓正常工作温度不应超环境温度70，后桥壳、减速器壳、轮毂正常工作温度不应超环境温度60）。 后桥过热原因后桥过热故障排除方法1轴承调整过紧1重新调整2油封过紧2刃口处润滑并进行低速磨合3齿轮油过少3加足齿轮油4齿轮啮合间隙过小4重新调整啮合间隙5刹车蹄蹭制动鼓5调整蹄片间隙6后桥壳弯曲变形严重6校正弯曲变形或更换534、主减速器齿轮早

34、期异常磨损 新车出厂或车辆大修后行驶不长时间或几千公里后，主减速器主、从圆锥齿轮牙齿严重磨损，其主要原因是： 后桥齿轮油使用牌号不对，未使用规定牌号的双曲线齿轮油所致。 双曲线齿轮在传递转矩时齿面间有较大的相对滑动，齿面上的油膜容易被破坏，若使用普通齿轮油，将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。 为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲线齿轮油。 54第三章 前桥一、前桥主要技术参数 二、前桥结构概述三、前桥的检查及修理1、前轮定位的检查与修理2、车身高度调整合格后，进行前轮定位的调整步骤 四、前桥的常见故障及排除55一、前桥主要技术参数序号项 目数 据1前轴型式双横臂式独立悬架

35、2轮距（mm）前/后1482/14503轴距（mm）30254前轮定位前轮外倾角3020主销内倾角1020主销后倾角320车轮前束（mm）035前轮最大转向角向内341向外3416下横臂轴紧固力矩126154N.m7推力杆后锁紧螺母与下摆臂连接前固定螺栓距离4082mm8推力杆后端与下摆臂连接螺栓力矩6075N.m9推力杆前端锁紧螺母力矩117129N.m10前轴上横臂球头锁螺母力矩126154N.m11前轴下横臂球头锁螺母力矩243285N.m56二、前桥结构概述 汽车的车桥包括转向桥、转向驱动桥、驱动桥和悬浮桥。 安装转向轮的车桥叫转向桥。 转向桥可与独立悬架匹配也可与非独立悬架匹配。 B

36、J1027系列汽车转向桥采用独立悬架。 57三、前桥的检查及修理1、前轮定位的检查与修理检查充气压力：前轮为25010kPa，后轮为30010kPa。检查车轮的端面跳动：车辆端面跳动应为1.2mm一下。（图16_5_1）检查转向传动杆系是否松动。检查球窝节是否过于松动。测量汽车前侧悬架，测量下摆臂轴中心至轮胎接地的高度：215轮胎为2921.5mm，225轮胎为3001.5mm，高度不符合要求时可通过扭杆弹簧的调节螺栓进行调节。前轮定位检查与调整图16_5_1582、车身高度调整合格后即可进行前轮定位的调整，具体步骤如下：A、安装前轮定位测量仪根据测量仪制造厂的使用说明书进行安装。B、检查和调

37、整车轮外倾角，如图16_5_2所示。 如果车轮外倾角不在规定的范围内，则可通过在上横臂与车架支架间加调整垫片的办法进行调整。调整垫片厚度规格一般有1mm、1.2mm、1.5mm、2mm、4mm五种。图16_5_2592、车身高度调整合格后即可进行前轮定位的调整，具体步骤如下：C、检查和调整主销后倾角 如果主销后倾角不在规定的范围内，则可转动推力杆螺母进行调整，注意：拧松动推力杆垫块上的两个螺母中的一个，并以同样的程度拧紧相反侧的另一个螺母来改变支承的长度。D、检查前束 四轮定位仪可在测量主销后倾和车轮外倾的同时测出前束值。若无四轮定位仪可使用前束尺进行前束的测量，具体方法如下：（1）拆下保护罩卡夹。（2）拧松转向直拉杆端部的锁紧螺母。（3）转动左、右转向直拉杆的端部以调整前束，左右转动的量要相等。注意：测量左、右转向直拉杆端部的长度，应使他们相同。转向直拉杆端部长度的左右差值不大于3mm。（4）拧紧转向直拉杆的锁紧螺母。（5）将保护罩装到座上并把它夹住，注意不要是保护罩扭曲。60前束调整方法见图16_5_3