地下室设计（PPT66页）

1、分享人：地下室设计地下室设计分享大纲1.地下室常规设计1.1.设计条件1.2.总平面布置1.3.车位与柱网1.4.停车方式与车道1.5.地下室层高设计1.6.出入口设计1.7.设备用房设计1.8.防火分区设计2.地下室特殊设计2.1.医院地下室设计2.2.地下室人防设计2.3.地下室绿建设计1.1.SECTION设计条件方案设计设计条件1、总图中地下室的退界规定2、坡道位置、朝向、进出车流线、以及与相邻建筑间距的规定。3、需设置地下总停车数量4、绿化覆土的相关规定5、设备用房面积要求6、人防设计要求1.2SECTION车位与柱网总平面布置停车位尺寸各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度。

2、车位尺寸是如何计算的？停车位尺寸计算小型汽车垂直停车位最小尺寸5.3*2.4米小型汽车平行停车位最小尺寸6.0*2.4米垂直停车平行停车柱网 柱网设计的主要出发点并非单纯的因为停车效率，而是综合考虑造价成本，及地上功能的使用要求。 何种柱网形式是最经济使用？8100*8100柱网 不管地面否有建筑，8100*8100柱网结构较为常见。如果以4个车位一个开间，则结构成本不经济。7800*5100柱网 7800*5100柱网结构比8100*8100柱网结构更实用，造价成本低。停车效率高，适用于地面无建筑的地下室。5400*5100柱网 5400*5100柱网结构比7800*5100柱网结构更经济。

3、因跨度小，梁柱截面均较小，且不需要次梁，用钢量最低。柱网经济效益对比8100*81007800*51005400*5100面积421.2421.2437.4梁钢筋5271.34365.52231板钢筋2128.442838.74458.11柱子钢筋368.5353.8349.5总钢筋量7768.2475587038.61含钢量（kg/m*m）18.4431149117.943969616.0919295计算条件：地面无建筑，结构设计荷载恒载1.5，活载4.0结论：5400*5100柱网结构最经济（不排除有更经济柱网结构）柱网参数项目柱网 一般小型车车身大多在5m，但是现很多豪华车型车身都超过5

4、m，车宽也相应增加。如停车位尺寸取5.5*2.5m，则基本能满足小型车的停车要求。同时柱网结构也要做相应的设计。 8100*8100则需调整为8400*8400 7800*5100则需调整为8100*5400 5400*5100则需调整为5400*5400 如同等条件（车位尺寸）对比分析，经济效益对比结果一样。宽扁柱实例1.1.2.2SECTION停车方式与车道总平面布置停车方式 停车场车辆停放方式按停车纵轴线与通车道的夹角关系，有垂直式、平行式、斜列式（与通道成30、45、60停放）三种，这三种方式各有特点。垂直式斜列式平行式停车方式 垂直式停车在单位长度内停放的车辆最多。但停车带占地宽度较

5、宽，且在进出停车位时，需在垂直方向上倒车一次。一般布置时两边停车，合用中间一条通道。 平行式停车方式，停车带最窄，驶出车辆方式、迅速，但占地长度最长，单位长度内停放车辆数量最少。 斜列式停车有利于车辆出入及停车，缺点是单位停车占地面积比垂直停放方式要多。单位停车面积 以小型垂直停车为例，计算单位停车面积。 小型车停车长为5.3米，宽为2.4米。即停车面积S1=5.3*2.4=12.72m2。 小型车垂直停车中前进停车时通车宽度为9米，后退停车时通车宽度为5.5m。实际使用中，通车道往往两排停车位共用，以通车宽度一半作为计算单位停车位所需的进出宽度。即前进停车时，S2=（9/2）*2.4=10.

6、8m2，后退停车时S3=（5.5/2）*2.4=6.6m2。 前进停车时单位停车面积=12.72+10.8=23.52m2 后进停车时单位停车面积=12.72+6.6=19.32m2 同上计算方法相比较，后进式垂直停车为单位停车面积最小。车道 停车场车道的宽度设置，要根据停车场内所采用的停车方式及存放的车辆车型决定。一般地下室设计都应尽可能减少车道面积。 通过以上结果分析，采用后进式垂直停车为最经济的停车方式，车道宽度最小可设计为5.5m。同时该停车方式也符合一般驾驶人员的驾驶习惯。 停车库车道以单行为好，单行可以更好的掌握停车秩序，现大多数停车库采用单行停车道。而双向车道，行车方便的同时，易

7、产生停车秩序混乱。所以停车场内建议不宜使用双车道。车库模版化设计 停车效率的主要因素包括柱网设计、停车方式、车道布置。如何在综合这些因素布置出最高效率的停车方式？ 现以4000平方米（一个防火分区）的设计模数单元，分析停车效率最高，及最优的车道布置方式。8100*8100柱网模块设计X=（5.1+6.6)*2+8.1*M ；Y=5.1*2+8.1*N(N为奇数)模块面积：X*Y4000m2；车位数：W辆；车均面积：Sm2/辆8100*8100柱网模块一X=（5.1+6.6）*2+8.1*4=55.8mY=5.1*2+8.1*7=66.9m模块面积：3733.02m2车位数：W=138辆车均面积

8、：S=27.05m2/辆8100*8100柱网模块二X=(5.1+6.6)*2+8.1*7=80.1m ；Y=5.1*2+8.1*5=50.7m模块面积：4060.07m2；车位数：W=156辆；车均面积：S=26.03m2/辆8100*8100柱网模块三X=（5.1+6.6）*2+8.1*11=112.5m ；Y=5.1*2+8.1*3=34.5m模块面积：3881.25m2；车位数：150辆；车均面积：25.87m2/辆8100*8100柱网总结结论： 在N越小M越大的情况下，即X方向越长，Y方向越短的模块，则车均面积S越小。 四角预留房间则可灵活利用，可做楼梯或设备用房。模块一M=4,N

9、=7模块二M=7,N=5模块三M=11,N=3车均面积（Sm2/辆）27.526.325.878100*8100柱网应用LL=5.1*2+8.1*N（N为奇数）根据以上结果，在总图规划方面，从提高停车效率的原则出发，应尽量使楼间距L满足Y=5.1*2+8.1*N（N为奇数）7800*5100柱网模设计X=（5.1+6.6)*2+7.8*M ；Y=(5.1*2+6.6)*N模块面积：X*Y4000m2；车位数：W辆；车均面积：Sm2/辆7800*5100柱网模块一X=(5.1+6.6)*2+7.8*4=54.6mY=(5.1*2+6.6)*4=67.2m模块面积：3733.02m2车位数：136

10、辆车均面积：26.9m2/辆7800*5100柱网模块二X=(5.1+6.6)*2+7.8*7=78.9m；Y=(5.1*2+6.6)*3=50.4m模块面积：3976.56m2；车位数：154辆；车均面积：25.82m2/辆7800*5100柱网模块三X=(5.1+6.6)*2+7.8*12=117m；Y=(5.1*2+6.6)*2=33.6m模块面积：3931.2m2；车位数：160辆；车均面积：24.57m2/辆7800*5100柱网总结结论： 在N越小M越大的情况下，即X方向越长，Y方向越短的模块，则车均面积S越小。 四角预留房间则可灵活利用，可做楼梯或设备用房。模块一M=4,N=4模

11、块二M=7,N=3模块三M=12,N=2车均面积（Sm2/辆）26.925.8224.577800*5100柱网应用LL=(5.1*2+6.6)*N根据以上结果，在总图规划方面，从提高停车效率的原则出发，应尽量使楼间距L满足Y=(5.1*2+6.6)*N5400*5100柱网模块设计X=（5.1+6.6)*2+5.4*M ；Y=(5.1*2+6.6)*N模块面积：X*Y4000m2；车位数：W辆；车均面积：Sm2/辆5400*5100柱网模块一X=（5.1+6.6）*2+5.4*6=55.8mY=(5.1*2+6.6)*4=67.2m模块面积：3749.76m2车位数：136辆车均面积：27.

12、57m2/辆5400*5100柱网模块二X=(5.1+6.6)*2+5.4*10=77.4m；Y=(5.1*2+6.6)*3=50.4m模块面积：3900.96m2；车位数：148辆；车均面积：26.36m2/辆7800*5100柱网模块三X=(5.1+6.6)*2+5.4*17=115.2m；Y=(5.1*2+6.6)*2=33.6m模块面积：3870.72m2；车位数：152辆；车均面积：25.46m2/辆5400*5100柱网应用LL=(5.1*2+6.6)*N根据以上结果，在总图规划方面，从提高停车效率的原则出发，应尽量使楼间距L满足Y=(5.1*2+6.6)*N5400*5100柱网

13、总结结论： 在N越小M越大的情况下，即X方向越长，Y方向越短的模块，则车均面积S越小。 四角预留房间则可灵活利用，可做楼梯或设备用房。模块一M=6,N=4模块二M=10,N=3模块三M=17,N=2车均面积（Sm2/辆）27.5726.3625.46停车效率分析8100*81007800*51005400*5100模块一27.0526.927.57模块二26.0325.8226.36模块三25.8724.5725.46停车效率最高的柱网结构是7800*5100（不排除还有更高停车效率柱网结构及车道布置方式）柱网停车面积模块1.5SECTION地下室层高设计地下室层高设计地下室层高设计地下车库的

14、层高为设计净高与设备高度、结构高度之和。在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高1、应尽量使“主风道” 靠近车道边侧设置；2、风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；3、电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方 ；4、各类管线交叉点不要设在主车道处。 地下室层高设计车库建筑设计规范 JGJ100-2015一般车库层高=车库净高2.2米+风道+水喷淋高度+电桥架高度+顶板梁高+预留100余量。（一般水喷淋高度和电桥架计算层高时可不考虑）地下室层高设计管线内容最小计算高度mm备注喷淋200喷淋需要高度为150通风道350400其中含50的按装支架高度电桥架15

15、0附：1.6SECTION出入口设计出入口设计出入口数量车库建筑设计规范JGJ100-2015注：5001000辆停车库可设两个出入口a、机动车库车辆出入口的最小间距不应小于15mb、机动车车辆出入口宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m。出入口数量5001000辆停车库出入口设置（出入口数量2个，车道4个）2550辆停车库出入口设置（出入口数量1个，车道2个）出入口数量 停车数量大于100辆的地下、半地下汽车库，当采用错层或斜楼板式，坡道为双车道且设置自动喷水灭火系统时，其首层或地下一层至室外的汽车疏散出口不应少于2个，汽车库内其他楼层的汽车疏散坡道可设置1个。坡道坡度： 当坡

16、道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡坡段，其直线缓坡段水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度为坡道坡度的1/2。坡道直坡道平面示意图直坡道中线剖面展开示意图坡道组合坡道中线剖面展开示意图组合坡道平面示意图坡道最小转弯半径和最小环形车道内半经微型车和小型车道转弯处的最小环形道内半经（r0） 机动车最小转弯半径（r1）：当转向盘到极限位置时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径坡道坡道挡水反坡和排水沟 入地下室车库的坡道端部宜设档水反坡和横向通长雨水截水沟，雨水截水沟通常应设两道，第一道在入口处，第二道一般设在坡道终点，见下图：1.1.2.3SECTION设备用房设备用房给排水水

17、泵房和消防水池 1、生活泵房和消防泵房可合建。2、多层地下室，消防水泵房及水池宜都设置在地下室的底层。但不应设置在地下三层及与室外出入口高差大于10m的地下室。3、宜靠近水专业主管井。4、生活水泵房不应在卫生间的正下方。给排水水泵房和消防水池 给排水设计要点 1、消防水泵房疏散门应直通室外或安全出口。2、消防水池有效容积的计算。3、消防水池与水泵房相临面设吸水槽，约1米宽、1米深。4、消防水池需设检修人口，和内外爬梯。5、消防水池的有效容积大于500，宜设两格能独立使用的消防水池，大于1000，应设置能独立使用的两座消防水池。6、水泵房内需设排水沟，集水井。7、水泵房地面不应高于水池底标高。给

18、排水集水井 消防电梯应设集水井，且容量不应小于2m3 。车库内普通集水井一般尺寸为1200*1200*1500，中距不宜大于40m。消防集水井平面示意图消防集水井剖面示意图给排水排水沟一般深250-300，宽300。排水沟做法分为建筑做沟和结构做沟（给结构提资必须明确）排水沟 结构排水沟做法建筑排水沟做法电气变配电室 1、宜接近用电负荷中心；2、应方便进出线；3、应方便设备吊装运输；4、不应设在厕所、浴室或其他经常积水场所的正下方，且不宜与上述场所相贴邻；装有可燃油电气设备的变配电室，不应设在人员密集场所的正上方、正下方、贴邻和疏散出口的两旁；5、当配变电所的正上方、正下方为住宅、客房、办公室等场所时，配变电所应作屏蔽处理。电气变配电室内设备一般为变压器和配电柜。布置方式一般为：单排布置、双排布置、三排布置。单排布置进深约4200双排布置进深约7600三排布置进深约12000电气净高=电缆沟800+配电柜和底座2300+梁底空间600=3700一般变配电室结构标高降800，建筑回填做电缆沟 净高要求： 电气消防控制室 1、独栋建筑均需设一个消防控制室。2、 多栋建筑的项目一般设一个消防控制室，最好与消防水泵房的位置靠近。3、消防控制室宜设置在负一层和首层，应直通室外或安全出口。4、如消防控制室做静电地板，一般结构地面降板300。 暖通 送/排