步道系统及第3步道设计

1、建设人性化山地步行城市重庆市渝中半岛步行系统规划及示范段第 3 步道设计交流内容 目标：人性化山地步行城市 背景：重庆渝中半岛的发展瓶颈 办法：调研办法和规划策略 实践：山城“第三步道”设计与实施 小结与思考什么是适宜步行的城市？人性化的城市是适宜步行的城市 扬 . 盖尔”Life BetweenBuildings”1st edition 1971Published inmany versions20 languages”New CitySpaces” - 2001”Public SpacesPublic Life- 1996”New City Life”- 2006历经 50 年从事于人性化

2、的城市生活与城市空间的研究PerthAdelaideSeattleSan FransiscoAmmanMuscatCape TownNew YorkMexico CityBrisbaneSydneyMelbourneWellingtonAucklandChristchurch步行公共空间品质提升 : 项目遍及五大洲Copenhagen StockholmLondon RigaEdinburgh RotterdamOslo ZrichReykjavikxPrevious ProjectsCurrent ProjectsComming ProjectsGEHL-Architects, Urban

3、Quality Consultants, Denmark那 个时候 建筑师 是主角 ，其他人 则成为 群众演 员。 。扬 . 盖 尔毕业于 1960Brasilia (1955- )“ 巴西利亚综合症”!( 从 5000 米高空 创造的城市规划 )巴西利亚综合症在人性化景观方面，城市空间过于巨大，对人完全不友好，道路又长，又直，又无趣。适宜机动车而不适宜行人的城市。人的尺度被彻底地忽略了建筑师 :越来越关注形式一大波形态奇异的建筑来袭 ing一大波形态奇异的建筑来袭 ing设计的重点是艺术的表达而不是步行者的使用大地景观规划师 :关注大地景观的艺术和技术设计让汽车更加愉快的结局就是。交通规划师

4、 :为车辆考虑空间所有的城市都有交通管理部门且都有完备的机动车交通的统计数据机动车总是贯穿在规划的全过程，它们随处可见那么谁来关注步行者的使用要求呢 ?人步行的尺度视平层面的设计城市尺度： 5000 米高度街区尺度： 500 米高度视平尺度： 1.7 米以下规划中常用的尺度规划中被忽略的尺度视平层面的定义水平 25 米以内（ 7m 最佳），速度 5 公里 / 小时。视平层面的定义高度 5 层楼以下（ 13.5 米，最佳 6.5 米），速度 5 公里 / 小时 。从空中看哥本哈根城市形态并不有趣Old Housing area (1905)Copenhagen, Denmark但是在视平层面的空

5、间却非常宜人城市最重要的是人的尺度而不是平面图有趣建兴坡大梯道渝中半岛步行系统规划的目标：建设适宜步行的“人性化”的山地城市长江索道皇冠大扶梯项目受到广泛的重视和强有力的技术支撑2009 年两江四岸渝中区段 - 慢行系统2003 年渝中半岛城市形象设计 山城步道2011 年重庆渝中半岛步行系统规划持续的规划研究和政策研究。强有力的技术支撑能源基金会的资金支持盖尔工作室的技术支持多专业的合作重庆渝中半岛是重庆的政治、经济、文化中心，是著名的 “山城” 与 “文化之城” 。面积人口 约 9.5 平方公里。 常住人口为 71.16 万人。建筑总量 建筑总量约为 2150 万平方米，平均毛容积率 2.

6、26（ 2008 年统计数据）九处历史街区（重庆全市共十四处）17 处优秀建筑和市级以上文保单位 34余处，有历时价值的遗存 45 处。在渝中半岛，有着众多具有历史传统与山地特色的步行街巷。背街小巷中有丰富多彩的城市生活十八梯山城巷贯穿南北、通达两江的山城步道是其有效的补充2 公里（水平投影长度）5.5 公里（水平投影长度）自然风貌特征两江环抱，山势起伏；东北至西南向的山脊线划分为上半城和下半城，三台地。鹅岭 (372.5m)枇杷山(340.8m )高低变化的地形.东西向的山体分隔，使得南北向的车行交通不畅，出行方式步行公交车辅助公交轻轨小汽车出租车其它渝中半岛52.032.10.21.05.

7、98.50.3主城区49.731.70.50.810.16.40.8步行是人们传统的出行方式 。特殊的地形条件，几乎无自行车出行， 步行成为绝对主体。步行 + 公交 =83.1%发展步行交通 , 有得天独厚的发展基础。重庆渝中半岛的发展瓶颈建筑越来越高、越来越密步行空间越来越少 - 旧城改造使传统的步行出行方式和街巷空间被破坏。城市街道生活受到挤压，局限在为数不多的商业步行街中6050402007年302008年2009年20100步行公交车轨道出租车小汽车其它出行方式- 两江环抱的地理特征带来丰富城市形态的同时，也带来了交通瓶颈。- 近年来，城市建设向机动车倾斜导致机动车保有量的大幅度提升。

8、更多的车更多的道路更多的道路更多的车比例（%）渝中半岛机动车保有量发展变化图 (1997-2009)主城区居民出行方式变化示意图机动车得到更多的邀请鼓励机动车发展的城市交通政策不可持续：步行变得越来越艰难人口稠密、高差巨大、空间资源短缺决定：如果不对交通出行方式进行改变和引导，渝中半岛作为重庆市的商务中心区的城市功能将无法实现。渝中半岛步行系统规划及示范段设计作为 国家住房和城乡建设部的城市步行和自行车交通系统示范项目 之一，旨以 人性化城市 的营造方法，持续指导渝中半岛山地步行交通的建设，并为山地城市步行系统建设规范的形成提供理论及实践依据。技术路线倾听使用者的需求 主要的出行方式（ 68

9、）、 市民单程出行花费的时间及能接受的时间 （ 207456 ） 、 步行出行的目的（学购 55 ）、 不喜欢步行出行的原因（荫 15 无道、时长机干危10 ）、 步行环境认可度（一般较差 76 ）， 公交站 （ 81 ） 及学校周边的步行出行环境满意度等问题 （ 785458 ） 。调查他们的意愿方式一： 问卷调查本次采用问卷调查的方式。对象选择包括不同收入水平的居民，其中重庆常住人口约占 90% ，暂住人口约占 10% 。调查内容 :为什么不愿意步行？没有人行道人行道被占用路面状况不佳坡度太陡过马路危险、不方便车干扰严重电动自行车干扰严重走得太远天气糟糕没有树荫影响着装目标： 步道 1 、

10、 2 、 3 的 18 个重点场所人物： 每个调研点以两人为一组进行定点调研，日期： 在工作日 ( 星期二星期四 ) 和星期六各选天气良好的一天，以确保调研结果具有典型性。时间： 8 ： 00 22 ： 00公共生活公共空间“PLPS”调研包括 : 选择 3 条典型步道及其沿线 18 个公共空间节点进行调研以“行为学”为核心的调研方法测绘停留活动 ( 具体到种计数通过断面的双向过往行人类 )以“行为学”为核心的调研方法公共生活调研 (PL):行人流量统计 (PL1)停留活动统计 (PL2)每隔一小时统计一次十分钟内经过该路段的人数步道 1 、 2 、 3 工作日行人流量分布在步道空间内活动的人

11、的数量、年龄段、停留方式、停留时间、出行目的。通过了解人对城市公共空间以及步行设施的使用模式和规律，发现问题并进行客观分析评价。公共生活调研 (PL):行人流量统计 (PL1)停留活动统计 (PL2)步道 1 、 2 、 3 工作日行人流量分布人群活动分布比例在步道空间内活动的人的数量、年龄段、停留方式、停留时间、出行目的。通过了解人对城市公共空间以及步行设施的使用模式和规律，发现问题并进行客观分析评价。公共生活调研 (PL):行人流量统计 (PL1)停留活动统计 (PL2)非常活跃1) 小单元，开敞度高，单元较多 ( 每 100 m 有 1520 个门 )2) 功能变化多样3) 有很多门面或

12、开放的门面4) 非常丰富的立面5) 细节和材料优良友好1) 单元相对较少 ( 每 100 m 有1014 个门 )2) 功能变化不多3) 有少数被遮挡和不活跃的单元4) 相对丰富的立面5) 许多细节混合1) 大、小单元混合 ( 每 100 m 有610 个门 )2) 少量功能变化3) 一些被遮挡和不活跃的单元4) 立面有变化5) 少数细节不活跃1) 大单元，开门少 ( 每 100 m 有25 个门 )2) 几乎没有功能变化3) 许多被遮挡或毫无生趣的单元4) 较少或几乎没有细节非常不活跃1) 大单元，少数或没门 ( 每 100m 有 02 个门 )2) 无功能变化3) 被遮挡或不活跃单元4)

13、统一的门面，没有细节，无小车行道干扰人行道停车场是人行道被打断的主要原因特殊人群不被公共空间调研 (PS):公共空间调研包括对公共空间若干特定方面的评估，内容因项目 缺失的使用人群空间尺度而异，一般包括：公共空间尺度， “邀请”，他们的活动常常被拒之在沿街立面质量 ,街道之外。场所之间的连接，违章穿越道路情况，使用人群的性别年龄分布，街道家具的位置和数量，沿途行走的通畅性等。具体操作 :采取走访式实地调研，沿途经过所有对象地段为止。安全性舒适性愉悦性评估街道空间质量的原则和标准公共空间调研按 安全性、舒适性、愉悦性 三个层次的评价标准及十二个具体细分因子对调查对象进行打分，科学评估现状步行空间

14、的质量。系统上：缺乏对步行系统完整性的关注优质步行空间之间的联系步道质量差地势高差变化大，步行系统无法连续起来 现状因高差而断裂的步行廊道业成花园到华一路国泰到滨江富城城市阳台到滨江江边难以到达，江堤的质量也乏善可陈 拥有庞大的公共交通系统公共交通站点与步行需求脱节牛角沱轻轨站远离使用者的活动区域公共交通站点与步行需求脱节难以到达的石板坡公交站“日月光”难以发现的轨道站入口校场口难以疏散人群的公交站细节上：步行空间品质有待提高公共交通站点周边步行环境恶劣过马路十分困难斑马线以栏杆终结对车过度的重视违章穿越严重人行十字路口的长时间等候意味着许多人选择违章穿越马路新建筑，广场，尺度巨大建筑物立面前

15、不支持公共生活新广场尺度巨大未考虑人流聚集银行、办公楼等门前停留的人很少15 座丹麦城市通过建筑法令“限制在步行街面一层设立银行与办公机构”不适宜的功能不支持人流聚集对气候考虑很少对老年人、儿童等特殊群体考虑很少1 、用步行织补公共交通体系首先，完善步行与 TOD 站点的转换与衔接，在实施公交优先的基础上，大力推广“步行 + 公交”的一体化交通模式。策略一： “步行 + 公交”策略二： “吸引元”2 、用步行串联城市魅力空间其次，找到 和 识别公共活动的重要元素步行走廊应 充 分考虑与公共设施 、 开敞空间、历史遗 存 以及公交站点等城 市 中人流需求大 , 且最能充分展现城市魅 力 的 “吸

16、引元”的联系。根据需求打通、完善 12 条南北向、 5 条东西向的步行廊道、 1 条滨江环道，并增加 与之紧 密相关的公共交通设施，如垂直 公共交 通设施（升降 机与扶 梯）来加强与 半岛滨 江区域的联系，形成 覆盖全面、设施齐全 的步行网络 。策略三：“完善步行网络”每个方面都通过 优秀设计实例 和 最佳案例 来详细介绍。步行空间上 ,用人性化城市的营造方法进行改善八个重要方面 创建优质的街道 与滨江重新建立联系创建优质的街道为坐、行走、商业行为设计各自独立的空间，休息区完善空车位的信息系统，避免不必要的开进开出改变了建筑临街状况，现 城市支路上减少不必要的对人在停车场的一楼可以开放。 行道

17、的干扰为各种使用者提供均衡的空间案例：大溪沟青田店前人行道案例：鲁祖庙花市与滨江重新建立联系1 、建立步行廊道延长连通滨江区域的优良系统应沿河岸步行道提供河水与岸边之间的软连接，设置不同的亲水方式，还应提供不同的设计办法使得人们能够沿河行走、到水里、水上或水下。2 、河岸边缘应作优质公共空间开发河岸边缘应开发成观景点 、码头、园林景观、自然景观、阶梯、岛屿、浮桥、进口、桥梁以及船只等等。3 、建立滨江连续的休闲廊长滨路滨江公园概念方案与滨江重新建立联系案例：石板坡到南纪门段滨江公园创造容易辨认的步道1 、导向性的入口道路入口处的导向性设计能够提升道路的可识别性，创造醒目的入口。2 、统一的沿线

18、城市家具形式统一的铺砌、照明、长椅、垃圾桶等也是为步行道提供身份标识的一重要手段，使它们易于辨认。3 、足够的、清晰的标志如入口处城市地图的详细说明、路口处指路牌的清晰说明等，标志系统应充分考虑特殊人群的需要。创建独特的场所不同的空间特质 不同的使用时间 不同的使用对象案例：中山医院段改善行人过街调研发现重庆的许多人行过街路口设置得非常具有挑战性： 等候时间长、绿灯时间短、找路困难、各种人行天桥和地下通道 等等，这些情况使得横穿马路既危险又困难。关注行人过街在提高重庆整体步行环境的质量上起着相当重要的作用。只要有路横穿主街道，街道上都应设置行人过街，让行人安全便利地横穿马路，设置人行天桥只会让

19、过马路更加困难， 让人们违章横穿马路，更加危险。案例：步道 3 上人民路上的行人过街变绕行远、狭窄的人行天桥为直接、顺畅的平面过街。案例 1 ：步道 3 上人民路上的行人过街变绕行远、狭窄的人行天桥为直接、顺畅的平面过街。案例 2 ：凯旋路上的行人过街调整信号灯配时缩短交叉口过街距离增加可达性特别关注儿童、老人、盲人和坐轮椅的人的通行非常重要：考虑一系列的斜坡，建议在斜坡的地方设置电梯或机械升降机，要注意铺砌路面的选材和路边的设计在整体设计中也很重要。坡道比楼梯更为重要，电梯、扶梯等设施是山地步行交通设施的重要组成部分。自动扶梯升降机无障碍设施加强与公共交通的联系整体公共交通网络非常发达，但是

20、调查显示 不同类型的交通工具之间的整合 公共汽车、轨道和步行却十分薄弱。 通过将公交站点整合到公共场所，使交通和公共生活之间的配合作用最大化。 不同交通工具之间的无缝换乘。 交通枢纽应清晰标识，设施完备。 轨道站点往往还是有效解决上下联系不便的重要手段之一。案例：较场口交通换乘不畅，人行过街绕行，站点入口隐蔽，空间巨大单调案例：较场口交通换乘不畅，人行过街绕行，站点入口隐蔽，空间巨大单调案例：较场口为当地社区提供小型公共空间“类型和用途的多样化是分散市场风险和将潜在市场最大化的手段。”1 、小尺度城市更利于步行2 、小尺度空间更利于交往案例 : 校场口日月光广场时序上 , 兼顾近期实施与长期控

21、制罗汉寺节点空间改造计划聚焦重点地区，结合近期工程，提出具体改造措施，形成项目库，指导近期建设有效开展。近期有重点：近期建设段 - “ 第 6 步道”富城大厦到长滨公园段聚焦重点地区，结合近期工程，提出具体改造措施，形成项目库，指导近期建设有效开展。近期有重点：时序上 , 兼顾近期实施与长期控制时序上 , 兼顾近期实施与长期控制管理有措施针对开发地块以图则、条例、示意等多种方式，便于规划管理。时序上 , 兼顾近期实施与长期控制管理有措施针对开发地块以图则、条例、示意等多种方式，便于规划管理。示范段步道3 “珊瑚坝公园至大溪沟轻轨站段”，始于珊瑚坝公园、经过南区路、琵琶山正街、观音岩、最后到达大

22、溪沟轻轨站，全长 3.9 公里。示范段设计 - 步道 31 、分为 8 个改造路段， 7 个重要的公共节点空间进行了修建性详细规划设计。2 、分近、远两个放案进行设计。示范段设计 - 步道 3“以人为本”的提出”步道3“建设需着重考虑的七个设计要素。分别是：种植配置很强的可识别性独特的场所精神无障碍设施统一易懂的标志系统安全人性的过街设施照明人性空间设计在步道 3 的运用示范段项目从 2010 年 9 月开始建设施工，通过 现场调研、问卷调查、居民座谈、现场公示、专家咨询、规划评审 等重要环节，于 2011 年 11 月通过了国家住房及城乡建设部组织的专家验收，人行道应该保持连续性，提供为各类

23、人群适宜的步行或通过条件。过街方式应该符合人们的行为习惯，而不是简单地为他们提供天桥或是地道。不符合行为习惯的地下通道人行道被车库出入口打断人行道被车行道打断具体设计与实施以第三步道为例示范的要点一安全人性的过街设施改造前人和街路口步道与机动车交通交叉区域人和街路口步道与机动车交通交叉区域，重新分配路权，拉平道路两边人行道，安装红绿灯装置，改建鲜艳的人行斑马线与步道无逢衔接，避免行人绕行，增设红色地面路标标志，提示过往车辆减速。改造中示范要点二独特的场所沿步行道不同的空间节点需要各自独特的特点，使行人有更加丰富的体验，满足不同种人群需要改造前巴蜀幼儿园大门口将花台改建成座椅，增设路灯、休息凳、文化宣传栏，适应家长等候的行为需求。改造后改造后改造前张家花园平街段进行立面整治，增加座椅、花台，路灯，满足使用需求。张家花园平街满足周边居民基本的每日生活所需。枇杷山公园段改造前改造后示范的要点三很强的可识别性沿途运用统一元素及醒目的标示系统改造后改造前中山医院下穿道入口强调入口节点的处理，采用了铝合金人字构架，增强了步道的引导性与时尚元素。改造后改造前中山医院下穿道入口强调入口节点的处理，采用了铝合金人字构架，增强了步道的引导性与时尚元素。很强的可识别性沿途运用统一元素及醒目的标示系统步道两边的红砖及灰砖铺砌的标志