机场发展的案例研究课件

1、1中国城市规划设计研究院“重庆空港地区总体规划”项目组机场发展的案例研究空间布局交通组织枢纽布局2空间布局宏观区位体系周边交通联系内部空间组织枢纽布局总结法国巴黎戴高乐机场/法国巴黎奥利机场/英国伦敦希斯罗机场/德国法兰克福机场/荷兰阿姆斯特丹史基浦机场/美国达拉斯沃斯堡机场/美国迈阿密机场/美国孟菲斯机场/韩国首尔仁川机场/新加坡樟宜机场/香港赤鱲角机场/日本东京成田机场/日本东京羽田机场/日本大阪关西机场3备注：戴高乐机场吞吐量数据统计自2007年，奥利机场吞吐量数据统计自2001年所属城市机场数量机场名称位置职能吞吐量交通状况所在地区距市中心方位距离(公里)旅客流量（人） 货运量（吨）飞

2、机起降量（架次）法国巴黎4夏尔戴高乐国际机场鲁瓦西东北25国际机场5992万230万525660有区域性交通高速铁路TGV，城市内部交通RER奥利机场(Orly)瓦勒德马恩南15法国国内航班和廉价航空2303万快速轨道Orlyval连接机场连接市域地铁RER-B线Beauvais机场北55廉价航空，无航运航班Burge机场东北12商业运输，无航运航班法国巴黎戴高乐机场宏观区位法国巴黎拥有4个机场，他们分别是戴高乐机场Charles de Gaulle airport、奥利机场Orly airport、Beauvais机场和Burge机场。 其中以戴高乐机场和奥利机场最为著名。戴高乐机场国际航班

3、基本在1号航站台，法国国内航班降落在2号航站楼，法航自己的国际航班一般也降落在2号航站楼。而3号航站楼是廉价航空起降地点。交通便利，交通工具多样，航站楼布置的较为分散。奥利机场距离市中心以南14公里，规模比戴高乐机场小得多，主要停靠法国国内航班和廉价航空。机场分为南航站楼，西航站楼。Beauvais机场距市中心以北55公里，主要为廉价航空航班起降点。Burge机场主要用于商业运输，没有航运航班到达。4高速A1TGV高铁机场跑道RER和TGV的车站CDGVALRER和TGV的车站法国巴黎戴高乐机场交通联系2号航站楼的六个大厅是机场中最新的部分，下面建有RER和TGV的车站。乘客可以通过通道和电动

4、扶梯直接搭乘开往巴黎和法国及国外其它城市的火车。5法国巴黎戴高乐机场内部交通组织从一号航空站28号门或二号航空站A,C门及B,D门搭乘免费机场交通车(navette-aroport)至Roissy-Aroport Charles de Gaulle车站换乘捷运系统B线，自4:59至23:59每5分钟一班，可达巴黎市区。以前通过机场大巴连接三个候机楼，现在通过全电器地铁CDGVAL的连接，全程8分钟，日客流量3万人。CDGVAL全天运营，早上4点半到凌晨1点4分钟发车，其余时间20分钟一趟。6法国巴黎奥利机场(Orly)机场概况奥利机场(Orly)拥有两个航站楼。南站 Orly Sud 主要用于

5、国际公司日常航班和政府航班, 而奥利西站 Orly Quest 则主要是国内航班。7机场名称交通组织区域性交通城市内部交通高速公路名称速度(公里/时)连接方向设站位置名称速度(公里/时)连接方向设站位置名称连接方向夏尔戴高乐国际机场高速铁路TGV系统300至马赛、里昂、阿维尼翁、蒙彼利埃2号航站区的中心区 铁路RER60Gare du Nord火车站，夏特勒莱商场，圣米歇尔山和Denfert - Rochereau Roissy-AroportA1巴黎市区和Lille奥利机场(Orly)快速轨道交通Orlyval南航空站第五月台西航空站E门法国巴黎奥利机场(Orly)交通联系Orlyval是一

6、条连接巴黎南部奥利机场和市域地铁RER-B线Antony车站的快速轨道交通。从线路图来看，Orlyval始于RER-B线Antony站，从南航空站(Orly-sud)第五月台(quai 5)和西航空站(Orly-Ouest)E门出发，自5时50分至23时0分，每12分钟一班。8盖特威克机场希斯罗机场卢顿机场伦敦城市机场斯坦斯特机场46公里49公里39公里23公里12公里伦敦希斯罗机场(Heathrow Airport)宏观区位英国伦敦拥有五个国际机场。希斯罗机场(HeathrowAirport)机场代码LHR，在伦敦城西部距离市中心23公里，是欧洲最大的机场。可通过希斯罗特快列车从Paddin

7、gton车站到市区。盖特威克机场GatwickAirport，机场代码LGW，在伦敦城南39公里。前往机场可乘从Victoria车站出发的GatwickExpress火车。伦敦城市机场(LondonCityAirport)机场代码LCY，距离市中心12公里。在LiverpoolStreet车站有机场的公共车。伦敦斯坦斯特机场(LondonStanstedAirport)机场代码STN，在伦敦城东北49公里。在LiverpoolStreet火车站乘StanstedExpress专线火车。伦敦卢顿(London-LutonAirport)，机场代码LTN，伦敦城北部46公里。是英国Easyjet，

8、Monarch和Britannia航空公司的基地。有飞往英国主要城市及欧洲度假城市的航班。前往机场可在Kingscross火车站乘Thameslink火车。9希斯罗机场的客量在全球众多机场中排行第三，仅次于美国的亚特兰大机场及芝加哥奥黑尔国际机场。跨境的客量计算，希斯罗机场的客流量是最高的。截至2004年，希斯罗机场是全欧洲最繁忙的，比巴黎戴高乐机场及法兰克福国际机场的客量还要高出31.5%，但航班数目则比该两个机场的总和少三份之一。盖特威克机场是英国第2 大机场，2001 年旅客吞吐量3118 万人，世界排名第20，欧洲排名第6。其中64%来自定期航班，其余36%来自包机服务。伦敦地区的包机

9、业务曾经全部集中在盖特威克机场，但近年已经逐渐向卢顿机场和其他次要机场转移。目前盖特威克通航的北美和加勒比航点之多，居英国各机场之首，大约四分之一的旅客往来北美航点。 1958 年投入使用，面积大约6.8 平方公里，是世界上最繁忙的单跑道机场，拥有两个航站楼，还将进一步扩建。到2008 年，盖特威克机场的年旅客吞吐能力将达到4000 万人。所属城市机场数量机场名称位置职能吞吐量交通状况所在地区距市中心方位距离（公里）旅客流量（人）货运量（吨）飞机起降量（架次）英国伦敦5希斯罗机场(Heathrow Airport)Hillingdon自治市西23国际机场6807万140万475999希斯罗机场

10、快线直达（Heathrow Express）机场铁路，伦敦地铁盖特威克机场Gatwick Airport南39国际机场主要来自北美和加勒比3260万格域特快列车（Gatwick Express）直达维多利亚站伦敦城市机场(London City Airport) 东12斯坦斯特机场(London Stansted Airport)东北49英国国内线及去往欧洲各国的航班为主火车由利物浦街车站乘斯坦斯德快车到伦敦。快速航线(SPEED LINE)开往希斯罗和盖特威克卢顿机场(London-Luton Airport)北46备注：伦敦希斯罗机场吞吐量数据统计自2004 盖特威克机场吞吐量数据统计自2

11、005年伦敦希斯罗机场(Heathrow Airport)10交通联系机场名称对外交通城市内部交通高速公路名称设站情况连接方向设站位置名称连接方向连接方式希斯罗机场(Heathrow Airport)希斯罗机场快线直达帕丁顿站1、2、3航站楼的中央车站、4航站楼的地下一层 M4可到达伦敦、英格兰西部和南威尔士从候机楼或客运总站，可乘坐公交伦敦地铁皮卡底里线伦敦各地M25伦敦环城高速公路，连接全英国路线5号航站楼4号航站楼中央车站1、2、3号航站楼M25M4伦敦希斯罗机场(Heathrow Airport)希思罗快线连接希斯罗机场及伦敦市区帕丁顿站，由英国BAA plc营运。虽然希斯罗机场快线与

12、国家铁路局列车共用部分路轨，但并不属于国家铁路局网络。伦敦地铁站专门有希思罗机场这一站，位于机场地下一层。11希斯罗机场拥有两条平行的东西向跑道及五座航厦。侯机楼 1, 2和3 之间的距离很短，可通过地下走廊步行到达。侯机楼 1, 2和3,和位于南部的侯机楼 4之间设有免费特快列车。5号候车厅1、2、3号候车厅4号候车厅内部交通组织伦敦希斯罗机场(Heathrow Airport)12德国法兰克福机场宏观区位法兰克福机场在法兰克福市中心西南方向16公里，位于德国高速公路A3和A5的交汇处，同时地区铁路和国家铁路均经过这个机场。法兰克福机场地面综合交通主要方式有高速公路、区域铁路和高速铁路三种形

13、式。A3A51号登机厅2号登机厅2004年法兰克福国际机场客运量为51098271，以477475架次的起降量位列欧洲第二，按货运量来算，法兰克福机场依然是第二位(1838894吨)机场连接世界110多个国际的航线，是德国重要的门户机场。它是德国最大的机场和欧洲第二或第三大机场，是全球各国际航班重要的集散中心。直到2005年底，机场的南部一直都是自1947年以来美国重要的空运基地-莱茵-美因空军基地。13长途火车站地区火车站德国法兰克福机场交通联系邻近机场布置的轨道交通车站位于航站区外围，同时服务于机场及其周边地区，并避免过境交通流和机场进场交通流的冲突。长途火车站(Fernbahnhof)与

14、候机楼连接，ICE、IC、EC类高速火车由此行驶，主要前往德国内陆的大城市。连接一号客运大楼的是火车客运大楼(RailTerminal)。地区火车站(Regional bahnhof)位于一号候机大楼地下一层，于此可乘坐每15分钟一趟的火车(S8/S9)前往法兰克福市内的中央火车站，需时约10分钟。一、二号候机楼间有免费的机场空中列车(Skytrain) 联接，方便快捷。14德国法兰克福机场内部交通组织高速铁路对机场和航空公司有两方面重要的影响。一是增加各机场辐射范围的重叠部分。二是促进多式联运的发展，因为100km到300km之间的距离，以往是铁路与支线航空竞争的焦点，通过交通方式的联合运营

15、，变竟争为合作。空铁联运包括两种水准的服务，一是铁路设施(区域铁路、高速铁路)直接衔接机场，使旅客可以通过铁路便捷地进出机场，办理办票和行李托运等各种手续都将在机场内进行。二是在第一种服务基础上的所谓“零米高度支线飞行”服务，是指机场和航空公司为旅客提供的铁路和飞行之间的联程服务，旅客作为从铁路到飞行的中转旅客，行李自动转运，这就要求火车站应有登机办票柜台和行李输送系统，并可通过航空公司的订票系统购买联程票。许多枢纽机场都具有第一种服务，即将铁路直接引进机场，在连接航站楼和机场火车站之间的通道里布设办票柜台，服务于一般通过火车进出机场的旅客。这很大程度上解决了旅客和行李的运送，缓解机场路面交通

16、的压力。15史基浦机场(Schiphol Airport)位于距市中心西南15公里处，世界上距离市中心第二近的大型国际机场，是荷兰皇家航空公司的所在地。史基浦就像一座航空都会区，以航空业为基础，进而发展成为一座现代化的城市。史基浦机场是有九十多条航线和飞往超过220 个目的地的一个主要欧洲航空网络中心。Schiphol 机场客流量在欧洲排名第4 ，排在伦敦，巴黎和法兰克福机场后面，在1999 年总共接待了3680万位乘客。靠近大海，故交通上主要使用轨道及海运。希普霍尔机场所属城市机场名称位置职能吞吐量交通状况距市中心方位距离（公里）旅客流量（人）货运量（吨）荷兰阿姆斯特丹阿姆斯特丹史基浦机场西

17、南15国际机场4779万165万拥有区域间交通大力士高速列车以及高速公路A4和A9阿姆斯特丹史基浦机场宏观区位备注：史基浦机场吞吐量数据统计自2007年16A5A4A9区域性交通高速公路名称速度(公里时)设站情况连接方向设站位置名称连接方向大力士高速列车（Thalys）300阿姆斯特丹，史基辅，海牙和鹿特丹（荷兰境内）巴黎，布鲁塞尔，科隆，阿姆斯特丹，史基普国际机场，布鲁日，安特卫普史基浦广场之下A4/A9Amsterdam/The Hague/Rotterdam阿姆斯特丹史基浦机场交通联系大力士高速列车（Thalys）直接连接阿姆斯特丹史基普国际机场海牙罗特丹安特利普布鲁塞尔巴黎。乘机场广场

18、下面的地铁可直达连接欧洲铁路网的阿姆斯特丹中心火车站，在这里每隔10多分钟就有一列从荷兰连接欧洲各国的国际列车进出。机场位于A4号高速公路上，它连接着Amsterdam，The Hague和Rotterdam。在候机楼中心大厅设有铁路站，位于史基浦广场之下，它直达阿姆斯特丹中心站，行车时间15分钟。九班火车服务于Utrecht，阿姆斯特丹中心站，Leiden，The Hague，Delft和Rotterdam.The reservation-only high-speed Thalys火车服务于欧洲主要城市。其他国际车次通往Berlin, Hannover和Leipzig.17阿姆斯特丹史基浦

19、机场内部交通组织一楼为抵达大厅，二楼为出发大厅。机场地下的希普霍尔机场站1号或2号线到阿姆斯特丹中央火车站。开往阿姆斯特丹拉伊站(AUS RAI)、世贸中心(AMS ZUID WTC)。18宏观区位所属城市机场数量机场名称位置职能吞吐量所在地区距市中心方位距离（公里）旅客流量（人）货运量（吨）飞机起降量（架次）得克萨斯州达拉斯4达拉斯-沃斯堡国际机场（DFW）达拉斯沃思堡西北东北2831国际机场5978万72万684779爱田达拉斯西北12国际机场备注：达拉斯-沃斯堡国际机场吞吐量数据统计自2007达拉斯-沃斯堡国际机场爱田机场31公里28公里12公里美国达拉斯沃斯堡机场达拉斯是全美重要的航空

20、中心，拥有达拉斯沃斯堡国际机场和达拉斯爱田机场两座商用机场以及一座通用航空机场。另一座通用机场位于爱迪森境内，邻近的麦金尼和沃斯堡还各有两座通用航空机场。达拉斯沃斯堡机场是位于得克萨斯州达拉斯和沃思堡两座城市中间的民用机场，是该州最繁忙的机场。2007年飞机起降达684779架次，在全世界排名第三。客运量方面是世界第7大机场，2007年的客运量达59784876人次。就占地面积而言，机场是全美第2大及世界第4大机场，面积达7315公顷，仅次于丹佛机场。达拉斯沃斯堡机场机场处理得克萨斯州60%的空中货运，有75%的货运送往亚洲和欧洲，是全球第25大货运机场。它还是美国航空的主要基地，而美航拥有庞

21、大的MD-80机队(361架)。1918311497交通联系美国达拉斯沃斯堡机场从南方走183高速，从北方走360或114高速都可抵达。Bluebird、TBS/VIP 及 SuperShuttle三家主要的巴士公司提供从国际机场到附近城市的交通巴士。中间有收费公路穿过。租车场地位于机场的南入口，出租车在A、B、C、E航站楼地面上层，位于D航站楼的下层。达拉斯地区快速公交（飞镖）和沃斯堡的铁路服务使得机场从达拉斯和沃思堡以及机场实现三位一体的联系。可以到达联盟站，医疗/市场中心，南欧文，西欧文，赫斯特/贝尔里奇兰希尔斯，贸易中心。在机场的南入口换乘。20Skylink内部交通组织美国达拉斯沃斯

22、堡机场有5座航站楼，候机楼间由世界上最大的火车Skylink提供穿梭服务。乘客可以搭乘Skylink列车往来于E航站和其他航站之间。达拉斯机场构型类似环形体育场，分为A、B、C、D四个不同的候机厅，之间有空中有轨列车全天通行。Skylink空中有轨列车航线是全世界最大的机场列车航线，有60余列车以每两分钟一辆的频率，约56km/h的速度24小时通行，来接送旅客于他们的航站楼。Skylink的双向系统连接所有5个终端，并在最短的路线，同时停止内部安全。21空港功能美国达拉斯沃斯堡机场这里有一个动态城区，分布着无数的餐馆、购物商业街、现代商贸，集聚着众多高新科技企业，许多大公司的总部和大规模的批发

23、零售市场都设在这，因此形成了德克萨斯州最大的都市圈达拉斯沃思堡综合大都市。更重要的设施是物流中心、业务园区和分拨仓库。机场北部占地1.6平方公里的国际商业园区，用于分拨仓库功能。达拉斯机场城的另一个项目是南部门户公园占地0.13平方公里，附近就是租赁汽车点准备兴建宾馆、餐厅和办公楼。许多公司总部设在了达拉斯机场。22迈阿密国际机场13公里22公里劳德岱堡国际机场所属城市机场数量机场名称位置职能吞吐量交通状况所在地区距市中心方位距离（公里）旅客流量（人）货运量（吨）飞机起降量（架次）美国佛罗里达州3迈阿密国际机场迈阿密西北13国际机场3374万192万48513Tri-Rail133到机场劳德岱

24、堡国际机场达尼亚滩西南5国际机场2270万fll由路线1连接中央车站棕榈滩国际机场西棕榈滩东5国际机场巴士#42、#40备注：迈阿密国际机场吞吐量数据统计自2007 劳德岱堡国际机场吞吐量数据统计自2007宏观区位美国迈阿密机场迈阿密位居中南美洲与北美洲的枢纽位置，海陆空交通皆十分完善和发达。作为全美第二大国际机场，每天约有四百次国际班机在此起降，进出旅客十余万人次。迈阿密周边有三大国际机场，二个货运机场，二个军用机场。迈阿密国际机场是一个枢纽性的客运航空机场，承担整个美洲和欧洲的长途国际航班，以及亚洲货运航班。是南佛罗里达州的主要机场，大多数国内和低成本航空公司使用劳德岱堡国际机场和棕榈滩国

25、际机场。迈阿密国际机场已取代纽约肯尼迪机场成为目前在美国际货运排名第1的国际机场。相距50英里的另一大国际机场劳德岱堡国际机场则极大地缓解了迈阿密国际机场的压力。23交通联系美国迈阿密机场Tri-Rail是一种通勤铁路系统，连接南佛罗里达都市区内的主要城市和机场。内部交通组织半圆的形状，末端有八个码头形大堂，字母逆时针从A至J。24孟菲斯12公里孟菲斯国际机场所属城市机场数量机场名称位置职能吞吐量所在地区距市中心方位距离（公里）旅客流量（人）货运量（吨）美国田纳西州2孟斐斯国际机场(MEM）孟菲斯 南12国际枢纽线1589万370万纳许维尔国际机场(BNA)戴维森县国际航线宏观区位美国孟菲斯机

26、场孟菲斯是美国重要的交通枢纽和运输业中心，西北航空转运中心，该市拥有世界上最繁忙的货运机场，是美国联邦快递公司总部所在地，也是主要制造业的中心，以发展纺织、取暖设备、钢琴、汽车零部件为主。孟菲斯国际机场位于美国田纳西州的孟菲斯，为世界最大货运机场，也是美国西北航空的第三大转运中心。纳什维尔国际机场原为一军用机场，后改民用。25目前共有4条跑道，最长跑道为3389米，此外有A、B、C三个航站区和多个货物中心。航站楼被跑道围合起来，主要出入口东西贯穿机场。交通联系美国孟菲斯机场航空物流是快速物流，科技是其发展的保障。联邦快递成功地开发和使用了高科技手段，确保了航空货运的快速高效。此外，美国海关制定

27、的一系列、快捷、简便的通关监管政策也是促进孟菲斯国际货物运输发展的一个重要因素。孟菲斯机场货物运输的迅猛发展随着联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯国际机场、孟菲斯也实现了巨大的飞跃。空港功能26所属城市机场数量机场名称位置吞吐量交通状况所在地区距市中心方位距离(公里)旅客流量（人）货运量（吨）飞机起降量（架次）韩国首尔2仁川国际机场仁川西南52299735222904106211102有机场高速公路、机场专用铁路及海上航线连接市区及金浦机场金浦国际机场首尔西1713811004248736100124可通过地铁5号线，仁川机场专用铁路、港口及多条城市及区域性

28、高速公路到达备注：仁川机场吞吐量数据统计自2008年，金浦机场吞吐量数据统计自2007年宏观区位韩国首尔韩国首都首尔拥有仁川国际机场和金浦国际机场两大机场。仁川国际机场位于仁川市西侧的永宗岛上，自启用后就承担了金浦机场原有的国际航线，现为国际客运及货运得航空枢纽。金浦国际机场位于首尔市区南岸以西，曾为韩国最重要的国际机场，在仁川机场启用后转为国内线枢纽，同时开设部分国际货运航班和飞往东京、上海等地的短程区间航线。27交通联系国道130号线、机场高速公路和机场专用铁路保证机场与金浦机场的多方式连接，并通过金浦机场附近的交通枢纽实现仁川机场与市区及其它区域间陆域多向联系，而往来于仁川附近海港的渡轮

29、则实现了海上联系。机场铁路至金浦机场站总长40.2公里，包括通勤及特快列车车站，设计时速地面150公里，地下120公里。车站位于主客运大楼东南侧的交通中心地下一层。韩国首尔仁川机场(Incheon Airport)空港专用铁路机场高速公路首尔市区仁川机场金浦机场铁路车站机场铁路高速公路主客运大楼28内设铁路车站内部交通组织位于大堂的卫星型登机层利用两条设于地底、长 870米的机场捷运系统与主楼相连，国际商务中心通过自动行人道连接。航站楼、客运码头、交通中心、货物终端及各类停车场间均有循环公交车联系。机场专用铁路在仁川国际机场的地铁站设于主客运大楼邻近的交通中心的地下一层，主客运大楼与铁路车站之

30、间有循环巴士联系。韩国首尔仁川机场(Incheon Airport)29所属城市机场数量机场名称位置交通状况吞吐量所在地区距市中心方位距离（公里)旅客流量（人）货运量（吨）飞机起降量（架次）新加坡2樟宜国际机场樟宜东17地铁MR系统T机场支线和多条城市快速路连接377000001857000232000实里达国际机场实里达北13城市快速路连接2391960257945备注：樟宜机场吞吐量数据统计自2008年，实里达机场吞吐量数据统计自1998年13km17km实里达机场新加坡市区樟宜机场宏观区位新加坡新加坡目前有樟宜和实里达两个国际民航机场，另有三个军用空军基地。此外加冷机场原为第二个国际机场

31、，后被取代而关闭。樟宜机场位于新加坡最东端，是新加坡主要的民用国际机场，亚洲重要的航空枢纽和全球最繁忙的货运机场之一。实里达机场位于本岛东北部，原为新加坡第一个国际机场，后被取代。现专门接待私人包机及邻近国家的旅游景点包机，定期航班前往马拉西亚及热浪岛，部分航班前往印尼等地。30地铁MRT线路东海岸花园大道城市快速路樟宜机场支线机场地铁站新加坡樟宜机场(Changi Airport)交通联系机场位于新加坡最东端，飞机起飞后直接飞到海上，因此主要联系方向均向西。出机场向西方向有东海岸花园大道等城市快速路直达市中心和西部地区。地铁MRT线路在东西线的Tanah Merah站分叉建设了长达6千米的樟

32、宜机场支线，支线共设两站，其中展览馆站为高架站，樟宜机场站位地下站。机场MRT支线的地铁站设于2号和3号航站楼地下，由自动扶梯和电梯连接至到达大厅和出发大厅。1号航站楼与MRT线路的连接依靠机场内的高架捷运系统实现。31新加坡樟宜机场(Changi Airport)内部交通组织1、2、3号航站楼连接在一起，旅客可搭乘捷运系统的高架列车或以步行方式来往于3座航站楼。捷运系统共有7个车站，低成本航站楼不在服务范围之内。2号航站楼和低成本航站楼之间的联系由穿梭巴士实现。当捷运系统停止服务时，四个航站楼均有免费巴士提供服务。捷运系统的3条路线分别实现1、2、3号航站楼间的相互联系，3号航站楼另有1条线

33、路连接较为偏远的南翼。2、3号航站楼间的线路可同时服务隔离区和非隔离区。32所属城市机场数量机场名称位置交通状况吞吐量所在地区距市中心方位距离（公里)旅客流量（人）货运量（吨）飞机起降量（架次）香港1赤鱲角国际机场大屿山西52青屿干线、机场快线和海天客运码头实现多式联运485850003627000301000备注：赤鱲角机场吞吐量数据统计自2008年52km香港国际机场香港市区中国香港宏观区位香港赤鱲角国际机场位于香港西南面新界大屿山以北，接替现已关闭的启德机场，成为目前香港唯一运作的民航机场。作为多式联运枢纽，机场设有网络广阔的海陆交通联系。33机场专用铁路香港国际机场青屿干线香港赤鱲角机

34、场(Chek Lap Kok Airport)交通联系机场快线站点N机场通过大屿山的陆路通道实现与市区及内地的联系。机场快线为机场专用铁路，青屿干线是重要的城市快速路，海天客运码头则可提供快船接驳服务。其中机场快线时速约100-135公里，最快可达145公里，一般为110公里。一、二号客运大楼之间设有高四层的大型综合运输中心，内有机场快线及公交站点，多条斜道及行人输送带实现运输中心与客运大楼间的往返。34香港赤鱲角机场(Chek Lap Kok Airport)内部交通组织机场快线地铁站位于一号客运大楼和二号客运大楼之间的交通中心，可直接抵达客运大楼五层。旅客捷运系统共设两条线路，皆为无人驾驶

35、电动列车，分别往返一号客运大楼的东西大堂及由二号客运大楼前往一号客运大楼的东大堂。机场往市区方向的月台设于一号客运大楼非隔离区五层，抵达及前往博物馆方向的月台分别设于一号客运大楼七层和二号客运大楼五层。35所属城市机场数量机场名称位置交通状况吞吐量所在地区距市中心方位距离(公里)旅客流量（人）货运量（吨）飞机起降量（架次）日本东京2成田国际机场成田东北65新空港自动车道、JR线单轨列车和京成线实现机场与市区及羽田机场的联系31290470224402194548羽田国际机场京都东南16首都高速公路湾岸线、1号羽田线、国道257号、东京都道311号环状八号线及东京单轨列车羽田线和京滨急行电铁到达

36、63595441679984156007备注：成田机场和羽田机场吞吐量数据均统计自2005年16km65km东京市区成田机场羽田机场日本东京宏观区位东京拥有成田机场和羽田机场两大机场，在日本机场的分级中均属“一级空港”。成田机场位于关东千叶县成田市，是日本最大的国际航空港，年客流量居日本第二，货物吞吐量居日本第一、国际第三。羽田机场位于东京都大田区，是以国内航线为主的机场，自成田机场启用后其所有国际航班及与国际航班配套的部分国内航班均转移至成田机场。36机场附近高速公路联结机场附近轨道及交通网络日本东京交通联系由于职能水平分工的需要，通过多个区域性交通枢纽，成田机场与羽田机场之间实现了密切的陆

37、上交通联系。区域性高速公路直接穿过羽田机场，成田机场则有专门的空港自动车道与地区高速路网相连。京急线和单轨列车实现羽田机场与地区轨道线路网络的连接，JR线和京成线则保证了成田机场与地区主要交通枢纽的联系。37京成线单轨列车JR线芝山铁道线N东成田站日本东京成田机场(Narita Airport)交通联系新空港自动车道将成田机场接入东关东自动车道，以方便与羽田机场及东京市区的快速联系。JR线单轨列车到达成田机场，京成线穿越机场并与芝山铁道线相连。两条线路在机场内的各个候机楼外均设有站点，通过地下连廊与候机楼相连。JR线时速可达120-130公里，京成电铁最高时速可达160公里。 38日本东京成田

38、机场(Narita Airport)内部交通组织第一、第二候机楼的地下一层均与轨道线路及站点直接相连。第二候机楼下设有“机场第二候机楼”站，第一候机楼下设有“成田机场站（终点站）”，此外京成线还另设有“东成田站”。两个候机楼及第二候机楼与东成田站的联系可通过免费的连接巴士实现。第二候机楼B1/F第一候机楼B1/F39日本东京羽田机场(Henada Airport)交通联系地区性公路和轨道交通网络直接实现羽田机场与市区及区域主要交通枢纽的联系。都高速公路湾岸线和 1号羽田线均在机场设有出入口，国道357号和东京都道311号环状八号线也与机场连接。东京单轨列车羽田线和京滨急行电铁空港线实现羽田机场

39、两座主要航站楼与区域及城市铁路网络的联系。作为快速城际线，单轨交通羽田机场线时速可达 100公里，京滨急行线时速超过100公里。40N日本东京羽田机场(Henada Airport)交通联系首都高速公路湾岸线在羽田机场两端分别设有机场中央出入口和海岸环八出入口。1号羽田线设有机场西出入口。国道357号和东京都道311号环状八号线实现一般道路与机场的连接。单轨电车在第一、第二候机楼内分别设有“羽田机场第1候机楼车站”和“羽田机场第2候机楼车站”。京滨急行机场线在第一、第二候机楼之间设有“羽田机场车站”。第一、第二候机楼地下一层均设有单轨电车站点，并分别有通道通往京滨急行机场线站点。国际线候机楼可

40、在单轨电车“羽田机场第二候机楼车站”下车前往第二候机楼，或在京滨急行机场线“羽田机场站”下车前往第一或第二候机楼乘坐免费运送巴士。41第二候机楼B1F第一候机楼B1F日本东京羽田机场(Henada Airport)内部交通组织第一候机楼地下一层设有两个出入口连接单轨列车站点，第二候机楼地下一层有一个单轨列车站点出入口。两座候机楼均有联络通道通往中央的京滨急行线站点。另有免费循环巴士实现三座候机楼间的相互连接。42所属城市机场数量机场名称位置交通状况吞吐量所在地区距市中心方位距离（公里)旅客流量（人）货运量（吨）飞机起降量（架次）日本大阪2关西国际机场泉南西南37公路、关空线铁道和高速船均可实现

41、与机场的连接1642839983437058686伊丹国际机场伊丹西北13大阪单轨铁路和区域性高速公路经过185190271526736623413km37km大版国际机场关西国际机场大阪市区备注：关西机场和伊丹机场吞吐量数据均统计自2005年日本大阪宏观区位大阪的两个机场在日本机场的分级体系中均属于“第一级空港”，分别是关西国际机场和伊丹国际机场。关西国际机场位于大阪湾东南部泉州海域离岸三公里的海面上，主要承担关西地区国际航空枢纽的功能。伊丹国际机场是位于兵库县伊丹市与大阪府豊中市、池田市交界处的机场。由于关西机场的启用，所有国际线集中到关西机场起降，伊丹机场现在主要用于国内航线。43日本大阪关西机场(Kansai Airport)交通联系通过公路、铁路及快速船等方式均可前往关西机场。