渝遂公路工程预可行性研究_yg

1、热烈欢迎各位领导专家指导(xx市境段)评审汇报1 xx至xx公路（xx市境段）工 程 预 可 行 性 研 究 简 介 2汇报的主要内容 1、概述2、现状评价及发展环境3、交通分析及预测4、建设规模及技术标准5、投资估算与资金筹措6、经济评价7、问题与建议3遂宁4路线地理位置图幻灯制作：中交第二公路勘察设计研究院xx市内江市川四省xx至xx公路xx市合川市永川市璧山桐梁潼南5概 述1) 项 目 的 工 作 概 况1998 年6 月 工可组、方案设计2000 年 4月 xx接线端方案设计2000年11月 预可、工可外业调查2001 年 3月 预可报告编制2001 年 5月 预工评审6概 述2) 研

2、究的主要结论 a. 建 设 的 必 要 性 b. 交 通 量 预 测 结 果 c. 建 设 规 模 及 技 术 标 准 d. 路 线 走 向 及 主 要 控 制 点 e. 投 资 估 算 及 资 金 筹 措 f. 经 济 评 价 结 果7概 述2) 研究的主要结论a. 建 设 的 必 要 性 国家实施西部大开发战略的需要 发展地方经济优化产业组合促进社会进步的需要 促进旅游资源开发的需要 完善xx市公路网建设的需要 未来交通运输需求增长的需要8概 述国家实施西部大开发战略的需要研究的主要结论建 设 的 必 要 性渝遂高速公路9概 述发展地方经济、优化产业组合、促进社会进步的需要研究的主要结论建

3、 设 的 必 要 性渝遂高速公路10概 述研究的主要结论建 设 的 必 要 性促进旅游资源开发的需要渝遂高速公路11概 述完善xx市公路网建设的需要研究的主要结论建 设 的 必 要 性 世纪之交，xx交通提出了“8小时xx”概念，这是xx交通在“十五”期间的奋斗目标。从xx主城区出发，8小时之内，可到达市内任何一个区和县城所在地。要实现这个目标，xx将在“十五”期间构筑以公路、铁路、水路、航空等由各种交通工具组成的综合立体交通体系。公路建设方面，以主城区为中心，呈放射状地建设渝万、涪长、渝黔、渝合、渝邻、渝遂6条高速公路，并实施二环高速路的建设，逐步实现高速公路网络化。12xx市综合交通规划示

4、意图渝长、长梁路渝襄公路成渝高速公路渝遂高速公路13概 述研究的主要结论建 设 的 必 要 性交通运输发展的需要 随着经济的快速发展，交通运输在迅速增长，根据统计资料分析：1995年至1999年，xx市货运年平均增长率5.03%；客运年平均增长率10.32%。运输通道交通拥挤，现有公路不能适应交通运输发展的需要,建设本项目已势在必行、迫在眉睫。14概 述2) 研究的主要结论 b. 交 通 量 预 测 结 果 本报告交通量预测采用“四阶段”预推法算测远景交通量，2027年交通量为：41794辆/日（小客车）。15概 述2) 研究的主要结论 c.建 设 规 模 及 技 术 标 准 建设规模 技术标

5、准16建设规模本项目推荐方案全长110.921km，路基宽度24.5m。全线特大桥2420m/3座，大桥6240m/25座，中桥653m/9座，互通式立体交叉10处（不含青木关枢纽互通）。概 述17技术标准公路等级： 四车道高速公路计算行车速度：80km/h。路基宽度： 24.5 m 本路段采用的技术指标见下表 概 述18主要技术经济指标表（一）19主要技术经济指标表（二）202) 研究的主要结论d.路 线 走 向 及 主 要 控 制 点 概 述21路线走向及主要控制点幻灯制作：中交第二公路勘察设计研究院 路线起点位于xx市沙坪坝区高滩岩，与渝长高速公路相接。向西路线穿越中梁山，路线西进，在西

6、永车站南侧石壁丘再跨襄渝铁路，后于陈家桥镇东侧跨319国道，经王家院子、下槽房到达青木关；路线在青木关以北约500m处以隧道形式穿越缙云山，进入璧山县境，于福里树附近与规划的璧福一级公路交叉，设璧山互通与之相连接；而后，路线经保家镇以北，跨老福八公路，经四龙碑、大路东，再跨福八公路；经同心桥、俞家湾、新民乡西800m，于黄木沟进隧道穿过云雾山，于铜梁新桥南出洞，再经蒲吕以西陈草堂，跨小安溪，经石头院子西、燕儿坡西，跨铜（梁）合（川）公路，过幸福院、毛毛沟、千佛寺，跨319国道；经熊家坪、高家湾、关家店东，再跨319国道，经龙回沟，跨少云至319国道公路；经韩家坝，跨琼江河，经陈家湾、白家湾、西

7、四桥、跨越河坝水库东支，继而跨王家场至少云公路，经杨柳东，跨田家场至兴隆场公路，经四方、双江至渝川交界的丁沟。路线全长110.920km。 主要控制点：沙坪坝区的高滩岩、璧山县、铜梁县、潼南县、终点为xx市与四川省交界的潼南县双江镇丁沟村附近。22 e. 工 程 估 算 及 资 金 构 成工程概算：总估算46.146亿元 平均每公里4160.220万元 资金构成：交通部补助及地方自筹资金 18.901亿元，占总投资40.96%； 国内贷款资金27.245亿元，占总 投资59.04%。 概 述2) 研究的主要结论23概 述f. 经 济 分 析 与 评 价 国民经济评价 财务评价 综合经济评价2)

8、 研究的主要结论24国民经济评价结果表25财务分析结果表26综合经济评价 本项目贷款偿还期为16.94年（不含建设期）。 综合经济评价结果：本项目从投融资、社会利益、财务盈利能力、清偿能力、抗风险能力各方面考察，财务上是可行的，经济上是合理的。272、现状评价及发展环境2.1 社会经济状况及发展2.2 综合交通运输现状及发展2.3 相关公路技术状况2.4 拟建项目在综合运输网中的 地位和作用282.1.1 社会经济发展回顾292.1.2 社会经济发展展望302.1.2 社会经济发展展望312.2 综合交通运输网现状 xx市交通运输现状：至1999年底，xx市公路通车里程已达28086km，公路

9、密度0.34 km/ km2；航道3003.7km；铁路营运里程约600 km。1999年完成总货运量26386.2万吨，其中公路货运量22202万吨，占84.14%；水运货运量1395.2万吨，占5.29%；铁路货运量3999万吨，占10.56%；民航货运量3.0万吨占0.1。 1999年完成总客运量53285.4万人，其中公路客运量48343万人，占90.67%；水运客运量2694万人，占5.1%，铁路客运量2125万人，占4.0%；民航客运量123.4万人，占0.23%。322.3 项目所在地公路网现状项目所在区域与本项目主要相关公路有正在建设中的渝合高速公路、国道G319 、G212、

10、省道S106、S204、S205及与本项目相衔接的正在建设中的遂渝高速公路四川境段。332.3 项目所在地公路网现状342.3 项目所在地公路网现状35 本项目影响区内，现有相关公路主要有：G319、G212、S106、S204 、S205。 现有公路大多路线随弯就势、弯多坡陡，路况处于三、四级公路水平，部分路段虽进行了改造，但卡脖子路段仍较多，且许多改造仅是路基的拓宽，平纵指标并没有改进，公路边坡基本没有防护，路基沉陷、塌方、滚石时有发生，往往造成交通中断；桥梁设计荷载较低，极不适应社会运输需要；干线公路多穿越城镇，街道化严重，影响了行车安全；公路与地方道路交叉频繁，混合交通严重；汽车行驶平

11、稳性差，运输货损严重。 从公路拥挤度来看，不适应交通量需要的约占33%，很不适应交通量需要的约占11%。2.3 现有公路技术状况36G319G212S106S205xx市xx市影响区路网现状图G319S204S205成渝高速公路襄渝铁路372.4 拟建项目在综合运输网中的作用本项目建成后，为西南重镇成都市xx市间实现经济强强联合增加一条新纽带，打通了xx市至川中地区的快速通道，带动沿线社会经济发展。本项目建成后，完善地方公路网，沿线各地公路规划都是围绕本项目建设而制订的，为打通各地外通道路，。本项目建成后，将对地方的水运有着推动的作用；铁路的客、货运输的集散任务将由本项目承担，使项目影响区内形

12、成一个多方位、多形式的立体运输网络系统。383、交通分析及预测3.1 交通调查及分析3.2 其他运输方式相关线路 调查与分析3.3 预测思路及方法3.4 交通量预测结果及分析393.1 交通调查及分析 3.1.1 交通调查过程3.1.2 OD调查资料处理3.1.3 调查结果分析403.1.1 交通调查过程OD调查共分20个交通小区OD点布设：共布置青冈、壁福、铜梁、西门、塘坝、哨楼、双江和施家梁八个观测点调查时间：2000年12月20日（星期三）7：0019：00调查对象：除军车、警车、消防车、救护车、工程抢险车、危险品车、摩托车、人(畜)力车、自行车以外的经过调查点的机动车辆。调查内容：车辆

13、出行起、讫点、车型、核定载量、实载量、货类、乘客出行目的等。41OD调查点分布图壁山施家梁青冈铜梁西门塘坝双江哨楼423.1.2 OD调查资料处理 首先把调查地点的OD调查样本乘以相应的昼夜比及月不均匀、周不均匀系数，不足24小时的OD点全部扩充到24小时，可得到各调查地点的基年(2000年)OD表，然后再利用“并、串联”法则，将各调查地点的OD表汇总成2000年OD汇总表。433.1.3 调查结果分析 汽车交通量 路网中高峰小时交通量占24小时交通量的比例平均为7%； 大型车辆混入率为45.3%； 重方向交通率D=0.54OD调查 货车承担的货物中，矿建材料占30.8%，其次为化学制品；大部

14、分货物由中型车承担，平均运距63km。 客车主要以营运客车为主，平均运距78km。 443.3 预测思路及方法 3.3.1 预测思路3.3.2 预测方法3.3.3 趋势型OD表预测3.3.4 诱增型OD表预测453.2.1 预测思路根据区域社会经济分析对未来社会经济发展趋势进行分析预测 根据社会经济发展趋势与特点，预测各影响区未来出行交通量预测交通量的空间分布 各公路交通量分配 分析公路同其他交通运输方式之间运输量转移情况 463.2.2 预测方法473.2.3 趋势型OD表预测 本报告采用费雷特法预测未来交通量的空间分布。483.2.4 诱增型OD表预测 本报告采用“时间有无对比法”计算诱增

15、交通量493.4 交通量预测3.4.1 交通生成3.4.2 交通分布3.4.3 交通分配3.4.4 转移交通量分析3.4.5 拟建公路交通量 503.4.1 交通生成区域内交通的出行与该地区社会经济活动存在较密切的关系，因此通常采用地区经济与交通出行的相关分析，建立交通出行与经济指标之间的相关模型。本项目选用汽车保有量GDP回归分析。预测工作按客、货车分别进行，分别计算各特征年OD表。513.4.2 交通分布本报告采用费雷特法计算各特征年趋势型OD表，采用“时间有无对比法”计算各特征诱增型OD表。渝遂高速公路523.4.3 交通分配 53 分配方法：容量限制多路径交通分配方法 道路使用者费用：

16、汽车运输成本 公路收费3.4.3 交通分配543.4.4 转移交通量分析xx至xx快速铁路与本项目之间交通量转移。成渝高速公路与本项目之间交通量转移。渝遂高速公路553.4.5 预测交通量结果563.5.5 交通量预测结果分析 公路交通量预测结果：诱增交通量约占8.0%，转移交通量约占9.5%。 新老路交通量分配比例：2008年新建项目与G319璧山至铜梁段交通量分配比例：58：422027年新建项目与G319璧山至铜梁段交通量分配比例：75：25574、建设规模与技术标准4.1 建设条件4.2 技术标准4.3 建设方案渝遂高速公路584.1 建设条件4.1.1地形、地貌4.1.2气象、水文4

17、.1.3地质、地震4.1.4筑路材料及运输条件 594.1.1 地形、地貌 拟建高速公路地处四川盆地边缘山地向盆中丘陵地区的过渡地带。地势总趋势为东南高，西北低，严格受地质构造控制：以位于潼南铜梁交界附近的华莹山大断裂为界，东南部的中梁山、缙云山及云雾山属华蓥山脉，山势雄伟耸立，海拔300900m，相对高差200600m；从华莹山断裂往西北逐渐演变为由平缓褶皱构成开阔的侵蚀丘陵地貌，海拔200400m，相对高差一般为2080m。604.1.2 气象、水文本地区属亚热带湿润季风气候区，雨量充沛，四季分明。本路线经过区域径流由降水补给，年平均降水量1131.7mm，最大降水量为1516.4mm，最

18、小降水量为279.2mm。本路线经过河流主要有琼江河、小安溪，均为涪江支流，属长江水系。 614.1.3 地质、地震路线所经地区，出露地层，丘陵区主要以中生界侏罗系地层为主，局部山岭区分布中生界三叠系地层。第四系松散岩层偶见于嘉陵江、涪江河漫滩冲积物及阶地堆积物。根据中国地震烈度区划图(1990)资料，以华莹山大断裂为界，以东为VI区（主要为沙坪坝、璧山地区）；以西为小于VI区（包括铜梁、潼南）。62不良地质 根据遥感解释资料及现场地质调查，路线内主要工程地质问题有：滑坡、崩塌、岩溶崩塌、岩溶渗漏、平硐出水等不良地质现象。可能会引起桥基础不均匀沉降、隧道软弱夹层，煤矿出水等问题。工可阶段应加强

19、调查分析。渝遂高速公路634.1.4 筑路材料石料：中梁山、云雾山隧道开挖土石方中大量硬质砂岩、灰岩可加工成块石、碎石料。砂:沿线的砂料均为细砂或特细砂，中粗砂缺乏，需从简阳远运。可利用现有公路进行运输。石灰:石灰主要分布于铜梁县境岚峰山区，石灰为灰白色，质量较好，均为级以上，储量及产量较为丰富。644.1.4 筑路材料水泥：区域内的xx市水泥厂及铜梁水泥厂，生产有525、425等标号的水泥。沥青：xx市不生产沥青，路用沥青需从外地购进。路面上面层用沥青也可考虑使用优质进口沥青。钢材：钢材可从xx钢铁集团及四川攀枝花钢铁厂等地购进，其质量可满足公路工程建设的需要。654.2 技术标准4.2.1

20、 通行能力和基本车道 数分析4.2.2 技术标准4.2.3 推荐方案的建设规模 渝遂高速公路664.2.1 通行能力和基本车道数分析拟建公路交通量：远景设计年限年平均昼夜交通量为41794pcu/日（标准小客车） 。公路工程技术标准（JTJ 00197）规定：四车道高速公路一般能适应各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为30000 45000辆，推荐全线采用四车道。本项目可能通行能力为58608pcu/日；设计通行能力为39854pcu/日。经计算：2027年本路仍能维持在三级服务水平。 674.2.2 技术标准根据拟建公路在公路网发展规划的位置、沿线的地形、交通量的预测结果、通

21、行能力分析结果，确定采用四车道高速公路标准。计算行车速度为80km/h，路基宽度24.5m。 68路基标准横断面69大中桥标准横断面70隧道标准横断面714.2.3 推荐方案的建设规模本项目推荐方案全长110.9216km。桥梁总长9.954km，占路线总长的8.974%。遂道总长7.960km，占路线总长的7.18%。互通式立体交叉11处(含青木关枢纽互通)。全线设置收费站10处。 724.3 建设方案4.3.1 路线方案4.3.2 路基、路面4.3.3 桥梁、涵洞4.3.4 隧道工程4.3.5 路线交叉4.3.6 交通工程及沿线设施渝遂高速公路734.3.1 路 线 方 案 建设项目起讫点

22、 路 线 方 案 比 选 推荐方案的路线走向 和主要控制点74项 目 起 讫 点起点：铁二院对xx端接线方案作了进一步的技术经济比较，对高滩岩、高家花园、石马河、石子山、余家湾5处接线点的可行性进行了充分的论证。通过本预可技术经济比较，起点确定在高滩岩。 终点：本项目终点为xx市与四川省交界的潼南县双江镇丁沟村附近，书房坝和石家咀之间，顺接遂渝高速公路xx段终点。75起点接线方案比选K线方案起点高滩岩A线方案起点高家花园B线方案起点石马河C线方案起点石子山D线方案起点余家湾76K线方案起点高滩岩接线点位于原方案研究阶段之方案起点，通过设置高滩岩枢纽互通与渝长高速公路衔接。77A线方案起点高家花

23、园接线点位于原方案研究阶段之沿江方案起点，通过设置高家花园互通与渝长高速公路衔接。A线起点处即与xx环状高速公路（渝长首段）相接，也直接延伸接滨江路。高速公路和滨江路，两路合一，总投资可减少4亿元。但滨江路为城市道路，出入口不好控制，对高速行车有不利影响。78B线方案起点B线方案通过改造现有的渝长高速公路石马河互通与渝长高速公路衔接，路线经侯家湾，在三板桥绕过江北农场南侧逆江而行，过王家湾、刘家院子，于陈家湾与余家湾接线方案重合，路线全长5.471km。后于大竹林附近跨嘉陵江，终于沙坪坝区井口镇石朝门，与高家花园接线方案汇合。79C线方案起点C线方案，通过设置石子山互通与渝长高速公路衔接，路线

24、经简家湾，于陈家湾与余家湾接线方案重合，路线全长3.63km。后于大竹林附近跨嘉陵江，终于沙坪坝区井口镇石朝门，与高家花园接线方案汇合。由于渝长高速公路已设有余家湾互通与石马河互通，两互通相距仅3.8km，而需设置的石子山互通位于上述两互通之间，不能满足互通设置间距的要求。80D线方案起点D线方案，利用渝合高速公路余家湾互通与渝长高速公路连接，随后约1km与正在建设的渝合高速公路共用，并加宽该段渝合高速公路，于大竹林附近跨嘉陵江，终于沙坪坝区井口镇石朝门，与高家花园接线方案汇合，路线全长7.736km。该方案使两条高速公路（渝遂、渝合）位于同一接线点上，使接线点附近城市道路交通压力加大。81根

25、据路线起终点及走廊带的工程情况，将全线分为如下5段：沙坪坝青木关段(K0+000K22+266.645)青木关大路段(K22+266.645K32+056.196)大路团碾段(K32+056.196K60+783.047)团碾石盘段(K60+783.047K93+536.512)石盘终点段(K93+536.512K110+920.635)路 线 方 案82路线方案比选 沙坪坝青木关段(K0+000K22+266.645)渝遂高速公路K线方案与A线方案比较83K线方案：路线起点位于xx市沙坪坝区高滩岩，设置枢纽互通式立交与渝长高速公路相接。路线向西布设，在梨树湾车站南侧跨过襄渝铁路后折向北西，以

26、3700m长的中梁山隧道穿越中梁山，在西永车站南侧石壁丘再跨襄渝铁路，跨319国道，设陈家桥互通。经王家院子、下槽房到达青木关。本段推荐方案里程长度22.266km。路线方案比选K线方案与A线方案的比选84A线方案：路线自高家花园大桥西端引桥沿嘉陵江西岸河滩向北行进，经磁器口、特钢、嘉陵机器厂，在双旋子附近离开嘉陵江折向北西，在石朝门附近跨过渝北公路后，在毛山峡口进入中梁山隧道，隧道长3700米，路线经周家湾，在团结村车站南200米处通过，于学堂堡附近设土主场互通，经大院子、龙田湾、桐子湾、高家沟、崔家坪等地到达比较段终点青木关。A线全长22.614km。路线方案比选K线方案与A线方案的比选8

27、5路线方案比较表（一）86路线方案比较表（二）87A线方案起点接近主城区，既可以方便过境车辆快速过境，又可方便进入城区车辆快速进入城市干道。高家花园方案起点设置枢纽互通与渝长高速公路衔接，互通设置不合理。此外，起点互通匝道须伸入已投入运营的渝长路嘉陵江特大桥，无论是设计还是施工都较困难。 A线方案沿江段考虑与xx市沙坪坝区滨江路合并，若按高速公路要求全封闭，则滨江路的功能不能发挥，若按滨江路要求不封闭，则失去高速公路的功能，二者不可能兼顾。K线、A线方案比选88K线、A线方案比选A线沿江段顺嘉陵江河滩以高架桥形式通过，对该段河道的行洪、沿线水利设施、渡口码头必然有一定的影响。K线方案为xx市发

28、展西永组团，提供交通保障。A线方案沿江段线性指标低、工程地质条件相对较差、工程量大。造价比K线方案高出24051.116万元。通过综合比较，本局部比较段推荐A线方案。89路线方案比选 青木关大路段渝遂高速公路 本段路线主要受地形控制，路线方案明确。该段于青木关以北约500m以隧道形式穿越缙云山后，进入璧山县境，于福里树附近与规划的璧福一级公路交叉，设璧山互通与之相连接；而后，路线与福八公路相交，经保家镇以北，于大路镇以东与老福八公路相交，终于大路镇。本段路线长9.789km，设璧山互通1处。90路线方案比选 大路团碾段(K32+056.196K60+783.047)渝遂高速公路K线方案与E线方

29、案比较91K线方案：本段路线起于四龙碑，经同心桥、俞家湾、新民乡西，于黄木沟进隧道设直线穿过云雾山，于铜梁新桥南出洞；再经蒲吕场西陈草堂并跨越小安溪，经石头院子西、燕儿坡西、于破石桥以东与铜梁至合川公路相交，过幸福院、毛毛沟、于千佛寺与E线方案相接。路线方案比选K线方案与E线方案的比选92E线方案：本方案路线起于四龙碑，先两次与福八公路相交，经长坡、骑龙穴、新民西1.5km，于土地堡以曲线设置隧道群（3座）穿过云雾山，于铜梁三合湾出洞，经石朝门、蒲吕场西，于河边院子跨越小安溪，经蛮洞湾、大沙坡、土地坡，于高田坎与铜梁至合川公路相交，经北郭西、与铜梁至安居公路相交，经余家湾，于千佛寺与正线相接。

30、路线方案比选K线方案与E线方案的比选93路线方案比较表（一）94路线方案比较表（二）95K线工程规模较E线方案小，大中桥梁长度比E线方案短 273m，工程地质条件相对较好。从工程技术观点看，K线方案里程长度比E方案短767m，路线总体走向更为顺直，平纵面线性更为顺适。从与城市规划相适应的角度看，由于铜梁县城市规划向北扩张，K线方案能很好地适应其城市规划。经综合比选，推荐正线方案。K线、E线方案比选96路线方案比选团碾石盘段(K62+628.871K93+536.512)渝遂高速公路K线方案与F线方案比较97K线方案：自千佛寺起，先跨越319国道，经熊家坪、高家湾、关家店东，于关家店再次与319

31、国道相交，经龙回沟，于高石坎与少云至319国道公路相交，经韩家坝，于少云镇以南约1km处跨琼江河，经陈家湾、白家湾、西四桥，跨河坝水库东支，继而于杨柳沟跨王家场至少云公路，经杨柳以东，于斑家沟跨田家场至兴隆场公路，于石盘村与F线相接。路线方案比选K线方案与F线方案的比选98F线方案：该方案在熊家坪与正线方案分线，在花房子拐向正线的左侧，过周家老院子、石庙，于黄家沟跨越琼江河，经甘家、石桥、杨柳西，于甘家河坝与王家至少云公路相交，经伍家湾，于伍家与田家至王家公路相交，经石坝子西，于石坝子跨田家场至兴隆场公路，经寨子坡，于石盘村附近与正线合线。路线方案比选K线方案与F线方案的比选99路线方案比较表

32、（一）100路线方案比较表（二）101从工程规模上看，K线方案大中桥梁长度比F线方案短362m，土石方数量稍大于F线方案，工程地质条件相对较好。K线方案里程长度比F方案短284m，路线总体走向更为顺直，平纵面线性更为顺适。F方案在团碾附近（FK63FK65）因沿319国道行进，拆迁建筑物数量比正线方案大。经综合比选，推荐正线方案。K线、F线方案比选102路线方案比选 石盘终点段渝遂高速公路 本段受双江以北规划区及终点与渝遂高速公路四川xx段接线点的制约，路线走廊带明确。 本段至石盘村起，经四方、双江至渝川交界的丁沟，路线长17.384km，设互通2处，分别为潼南、双江互通。103推荐方案的路线

33、走向 路线起点位于xx市沙坪坝区高滩岩，与渝长高速公路相接。向西路线穿越中梁山，路线西进，在西永车站南侧石壁丘再跨襄渝铁路，经王家院子、下槽房到达青木关；路线在青木关以北约500m处以隧道形式穿越缙云山，进入璧山县境，于福里树附近与规划的璧福一级公路交叉，设璧山互通与之相连接；而后，路线经保家镇以北，跨老福八公路，经同心桥、俞家湾、新民乡西800m，于黄木沟进隧道穿过云雾山，于铜梁新桥南出洞，再经蒲吕以西陈草堂，跨小安溪，经石头院子西、燕儿坡西，跨铜（梁）合（川）公路，过幸福院、毛毛沟、千佛寺，跨319国道；经熊家坪、高家湾、关家店东，再跨319国道，经龙回沟，跨少云至319国道公路；经韩家坝

34、，跨琼江河，经陈家湾、白家湾、西四桥、跨越河坝水库东支，继而跨王家场至少云公路，经杨柳东，跨田家场至兴隆场公路，经四方、双江至渝川交界的丁沟。路线全长110.920km。 104主要控制点主要控制点：沙坪坝区的高滩岩、璧山县、铜梁县、潼南县、终点为xx市与四川省交界的潼南县双江镇丁沟村附近。1054.3.2 路基、路面一、 路基工程二、 路面工程 渝遂高速公路106一、 路基工程路基高度：路基高度主要受地形、立交跨线桥、通道、填挖高度、路线平面线形及路线纵坡坡度等控制。路基排水及防护：排水：路面水采用漫流方式，路基排水由截水沟、边沟、排水沟、急流槽等组成完整排水系统，并注意与自然河沟的连接。防

35、护：路基边坡视路堤高度、水文条件等，分别采用浆砌片石衬砌拱、浆砌片石护坡、三维土工网植草、护脚等防护形式。路堑边坡根据路堑高度和土、石情况分别设置上挡墙、护面墙等防护形式。特殊地段如滑坡等可采用抗滑桩等加固措施。 107二、 路面工程 经综合比较：本报告推荐全线采用沥青混凝土路面，仅收费站、隧道路段采用水泥混凝土路面。建议在下阶段，从材料、造价及使用功能上进一步加强比选。 108二、 路面工程109路 面 结 构路面结构 4cm AK-16A中粒式沥青混凝土抗滑层 5cm AC-20(I)中粒式沥青砼中面层 7cm AC-25(I)粗粒式沥青砼下面层 1cm 沥青封层 35cm 水泥稳定碎石基

36、层 20cm 低剂量水泥稳定碎石底基层 1104.3.3 桥梁、涵洞一、桥梁设计标准二、沿线桥涵分布情况三、桥型方案选择原则渝遂高速公路111一、桥梁设计标准设计荷载：汽车超20，挂车120。设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞1/100。地震基本烈度：度桥面宽度：桥面与路基同宽。112二、沿线桥涵布设情况本路线推荐线共设特大桥2420m/3座，大桥6240m/25座，中桥653m/7座，小桥641m/7座。全线桥梁总长9954m ，占路线总长的8.974%。全线设涵洞282道，渡槽2处。113三、桥型方案选择原则桥涵型式选择是根据行车、泄洪、灌溉等要求，本着安全、适用、经济、美

37、观的原则，综合考虑选用。桥涵型式、跨径力求一致，以利标准化、装配化施工，尽量利用当地建筑材料。桥梁上部构造推荐采用预应力砼T梁、预应力砼空心板。下部构造主要采用石砌重力式墩台。1144.3.4 隧道工程 本项目根据地形、地质、水文、气象、地震等情况设置隧道，同时考虑隧道的运营和施工条件确定隧道穿越方案。 全线共设置隧道：特长隧道7220m/2座，中隧道740m/1座。隧道总长7960m，占路线总长的7.18%。1154.3.4 隧道工程渝遂高速公路1164.3.5 路线交叉一、互通式立体交叉二、分离式立体交叉三、通道、人行天桥117一、互通式立体交叉118一、互通式立体交叉互通立交分布情况：根

38、据本项目路线的总体布局、公路网现状和规划、沿线自然地理地形条件以及全线互通布置的均衡性等因素，全线拟在起点高滩岩、陈家桥镇、青木观（预留）、璧山县城、大路镇、蒲吕镇、铜梁县城、少云镇、田家镇、潼南县城、双江镇等处修建互通式立体交叉。含起点及预留互通11处，互通中心间距最小为6.3km，最大为20.15km，全线互通平均间距约为11km。119互通立交设置表120二、分离式立体交叉 分离式立体交叉主要根据目前交通状况而设置，同时考虑原有地方道路改建、扩建等因素，并充分考虑地方要求，远景规划。全线共有分离式立交19处，其中主线上跨分离式10处，主线下穿分离式9处。121三、通道及人行天桥 本项目按

39、全封闭修建，为解决公路两侧的过往交通，方便群众，在路线与沿线地方乡村道路、机耕道、人行道等交叉处，设置通道和人行天桥。 按照不同的使用功能，通道分汽车通道、机耕通道及人行通道。全线共设各类通道188道，人行天桥3处。1224.3.6 交通工程及沿线设施管理设施：全线建议设管理机构以维护道路的正常运营。收费设施：拟采用封闭式收费制式，全线设收费站10处。安全设施建设标准按有规范、规定进行设计。123项目年度安排1245、投资估算及资金筹措5.1 估算编制说明5.2 投资估算及资金筹措5.3 资金年度使用计划1255.1 估算编制说明估算编制按交通部交公路发1996611号文颁布的有关公路工程估算

40、编制办法进行。本估算采用交通部公路定额站颁发的公路工程造价编制系统（XJTU系统）进行编制。主要材料及人工单价根据xx市公路工程定额站提供的价格、xx市政府第53令xx市土地管理规定、55号令xx市征地补偿安置办法提供的征地、拆迁及青苗赔偿与补偿标准，并结合沿线各地市场调查综合确定。各项费用标准按编制办发计列。1265.2 投资估算及资金筹措投资估算：推荐方案估算总金额为46.146亿元，其中静态投资部分为2.336亿元，动态投资部分为0.826亿元。资金筹措：交通部补助及地方自银行贷款1.952亿元，占总投资61.73%；天门市政府自筹资金1.21亿元，占总投资38.27%。 本项目资本金占

41、项目总投资的38.27%，符合国家有关规定。1275.3 资金年度使用计划1286 经济评价6.1 国民经济评价 6.2 财务评价6.3 综合经济评价129依据、模型、内容依据：建设项目经济评价方法与参数 公路建设项目经济评价方法 模型：公路投资优化和改善可行性研究 方法 内容：对推荐方案进行经济分析和财务 分析。1306.1 国民经济评价6.1.1 参数选择与确定6.1.2 费用调整6.1.3 国民经济效益计算6.1.4 评价指标及计算6.1.5 敏感性分析6.1.6 国民经济评价结果1316.1.1 参数选用与确定价种：国民经济评价中的效益、费用均 采用建设期初不变价。社会折现率取12影子工资系数取0.65贸易费用率取6，影子汇率1美元 =8.3元人民币计算期：20042027年残值