城市轨道交通综合监控系统试卷复习资料

1、一、填空题（共27空，每空1分）地铁和轻轨的运营管理可分为3部分 :列车运行、车站站务、设备运转。集成系统的3个基本特性是： 开放系统、应用需求和接口。BAS系统设备总体而言包括了 3类设 备：车站空调通风系统、隧道通风和 其他系统及其机电设备。车站BAS系统除了要具备火灾工况的 防灾联动控制系统功能之外，同时它具 备对控制范围内的的其他设备的联动控 制，如电源控制、导向控制、和屏蔽门 的控制等。BAS是一个集成系统，集成系统的一 个特点就是它处理各种形式的接口，如FAS接口、低压专业、主控系统。火灾报警系统一般由火灾报警触发 器件、火灾报警控制装置、火灾报警 装置以及火灾联动控制装置组成。车

2、站级FAS的工作模式有监视模式、 报警模式、消防联动模式及防灾通 信模式等。车站级监控系统主要实现对车站系统和设备的监控和联动控制。自动化监控系统按照信息的实 时响应性要求，可分为实时数据库 和事务数据库管理系统两大类。地铁防灾报警系统的功能分 为中央级和车站级。在BAS系统中，车站级监控 系统位于车站，以车站监控工作 站、PLC控制器为基础，具体包括 车站监控局域网、打印机、后备 操作盘等。设备运转管理以机电设备管理 为主，主要是供电系统和地下车 站中的通风和供电空调系统。完整的变电所供电系统应当包括保护测控装置、网络层、 管理层三大部分。在环境与监控系统中，综合后备 盘（IBP）的功能为：

3、在监控系统失 去作用或者通信发生故障时，IBP 作为紧急工况的后备模式控制人 机接口设备，模式控制由BAS 系统实现。在电路监控系统中，间隔层设备是指微机保护测控装置以及其他带有智能通信接口设备（例如：变压器温度测控装置， 交/直流屏充电测控装置等）。间隔层设备的最大特点是：具有智能化的自律性能的微机化单元，其基本功能是运转 不依赖通信网络。二、判断题（共13题，每题1分）国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的是北京地铁1期工 程。（X）ATP是自动防护系统通过固定 闭塞或移动闭塞技术实现列车的 自动保护，控制方式不同于一般工业自动控制。（”）地铁信号系统属于安全系统。（”）地铁自动化集成系统

4、多一电力SCDA系统为核心。（X）在BAS中，模式控制由OCC实现，模式的判断，命令的发出及正确的模式编号的获得成为实现模式的关键所在。（”）在BAS中，实时数据处理和控制主要由各PLC控制器完成，PLC是车站BAS系统的核心。（”）火灾报警控制器是火灾报警 系统的心脏，是系统运行的指挥中心。（”）深圳地铁1期工程中在OCC设置了 EMCS、FAS、SCADA 三个独立的总监控功能。（”）在深圳地铁1期工程中EMCS+SCADA+FAS系统在中心是一个完全集成的综合系统共属相同的中央服务器。（”）在城轨交通中，完成接口的开发并实现成功，这是集成系统构建成功的关键。（”）北京城铁13号线与深圳地

5、铁13号线的综合监控系 统完全一样。（X）在FAS的车站级功能主要 有监视、报警、控制以及其 他系统的联动等。（”）城市轨道交通自动化系统 是一个地理上分散的DCS系 统。（X）补充：轨道自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（”） 地铁自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（X）三、简答题（共4题，每题6分）什么是综合监控系统？（P4）答：自动化监控系统是个专 业自动化系统才用同一的计 算机硬件和软件平台。无论 是电力监控还是设备监控， 无论是行车调度监控还是通 信监控，它们都是建立在一 个统一的计算机网络平台上， 由一个统一的软件体系统支持。什么是集成系统？画出集成系统的框架结

6、构。（P4） 答：集成系统是建立在 统一网络平台上、实现 多功能融合的简单化系 统，其特点是在一个具 有标准接口的网络上挂 接不同的多功能终端，实现以往需要多个独立 系统才能完成的多种功 能要求。变电站自动化系统主 要完成哪些功能？ （P60） 答：间隔层装置的信息 采集、控制命令下发；各种智能间隔层设 备的通信完全接入；所内连锁、连动关 系的实现；与上层监控系统的 通信完全介入以及信息 交互；如果需要，应具备 所内人机界面功能，实 现对所内设备的测控功能。目前地铁骨干网采用SDH较多，说明电路监控系统采用E1信道的原因。四、综合应用题（共4题，每题9分）传统的多岛系统与集成系统的比较（P5）

7、项统常规 1Cada_P LC集成系统现场设备RTUPLC现场控制 站现场控制无现场控 制功能逻辑控制 为主逻辑控制及回路控 制编程方式不可编程IEC6 113 1 -3IEC6 113 1 -3事件顺序 记录S0E1 ms无SE0 功能S0E1 ms直接父流 采集有无有远程通信音频话路Data H i w a y网络网络带电拔插不可部分产品有此功能可以现场通信无部分产品 支持支持多种现场总线通信信息传输 内容仅实时数 据实时数据和编程下 载实时数据 和编程下 载，支持 各类网络 数据交换GPS对 时支持需专门开 发支持开放性主站端具有开放性主站端具有开放性主站端子 和子站端 子均具有 良好的

8、开放性画出BAS系统即可分别图（在图上填空P27）答：I/O接口及数据方向串行接口及数据方向网络接口及数据方向地铁火灾报警系统的组 成是什么？并画出地铁FAS的结构图（P43+P44图） 答：地铁火灾报警系统主要由设置在各地铁车站、 区间隧道、控制中心 大楼、车辆段、停车 场、主变电站等与地 铁运营有关的建筑与 设施的火灾报警系统 设备以及相关的网络 设备和通信接口组成。打印机OCCFAS工作总站FAS主机（火灾报警控制器）（串行接口）EMCS *中央级主结点试从系统机构和软件结构 两方面比较北京地铁13号线 综合监控和深圳地铁1期工 程综合监控系统的异同。（P65与P91比较）答：北京城地铁

9、综合监控系 统在西直门0C0设立中央 监控网络，中央监控网的核 心是SDH骨干网在SDH 的节点连出的冗余 lOOMbPs交换机。 监控网上建立多服务器、 多操作员工作站以及外 围设备。集成系统的软件平台 采用和利时公司自主 开发的MACS-SCADA 系统软件平台。该软件平台 有机地经开放式的 Windows professional 2OOO平台和分布嵌入式实时多任 务操作系统平台QNX结合 在一起，组成了一个高性能、 高可用性的实时分布式综合 监控系统。深圳地铁综合监控系统 完全满足深圳地铁公司 在 EMCS、 FAS、 SCADA 三系统独立操作的基础 上进行集成的要求，是 一个开放的、信息共享 的计算机集成系统。在 系统中包括EMCS、FAS 、SCADA三个子系统， 各个子系统能够互不影 响地独立运作，同时能 够实现信息共享利于系 统间信息无障碍传递， 从而实现深圳地铁全 范围的综合监视与协 调控制。深圳地铁综合监控系统的 软件采用了北京和利时 公司的大