德龙烟铁路德大段综合某标段某大桥工程槽型梁安全专项施工方案PPT

1、 德龙烟铁路德大段综合xx标段 DK2+025.583 xx大桥工程 槽型梁安全专项施工方案1 工程概况 xx大桥全长338.555。设计中心里程为DK2+025.583，0#台-6#墩间的1-32m+2-24m+3-32m槽型梁 本桥基础为桩基承台，钻孔桩桩径均为1.0米，墩身采用双曲面墩身结构，桥台采用T型桥台。32m及24m预应力槽型梁跨中梁高均为3.2m，支点梁高均为3.7m，上翼缘板均为1.2m，梁顶宽度均为8.96m，梁底宽均为8.16m；道床板顶面设2%双面人字坡，板厚0.5-1.05m；跨中腹板厚度0.5m，支点截面加厚至0.8m。梁体采用C55聚丙烯纤维网混凝土，支座采用TL

2、QZ球形钢支座。 槽型梁设计采用全预应力理论设计，钢绞线采用s15.2mm高强低松弛钢绞线，标准抗拉强度fpk=1860MPa。 梁体纵向钢束采用15s15.2mm钢绞线，内径90mm波纹管成孔，OVM15-15/15PT锚具锚固。 道床板的纵向钢束、端横梁的横向钢束均采用9s15.2mm钢绞线，内径80mm波纹管成孔，OVM15-9/9PT，锚具锚固；钢绞线均采用单端张拉，锚下控制应力con=0.70fpk。 道床板横向预应力筋采用5s15.2mm，扁锚体系，采用交错单端张拉，张拉力与伸长量双控制，张拉时锚下控制应力con=0.70fpk，配用BM15-5/5P锚具，采用内径9019mm扁平

3、金属波纹管成孔。备注：xx大桥0#台与既有京沪线距离最近，为8.25m; 6#墩与既有京沪线距离为14.20m。2总体施工方案 槽型梁施工支架体系结构自下而上由基座、1000mm12mm钢管立柱（每排4根）、分配梁（双I45）、落模砂箱、贝雷梁、垫梁（单I40）及底模、支撑等构成。32m及24m现浇梁均采用2排钢管立柱设置在承台顶,支架预压按照梁体设计重量的1.2倍重量进行加载。混凝土由1#拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。混凝土浇筑完成进行养护达到设计强度100%后且养护龄期达到10天，进行纵向及横向张拉、压浆、封端作业，最后进行支架拆除作业。贝雷支架立面图槽型梁施工流程图框3 具体

4、施工方案3.1支架工程3.1.1基础施工 现浇支架钢管立柱基础设已施工完毕的承台上，在承台施工时，在承台顶部预埋4块钢板。3.1.2 钢管立柱 钢管立柱在现场加工完成，钢管立柱在每个承台上共设置4根，钢管底部与预埋钢板全焊焊缝高度不小于8mm。沿钢管底部匀布加劲板，共设置12块。 底部焊接完毕后，再进行顶节钢管安装。 墩身施工时在墩身对应钢管桩的位置设置4块600*600*10mm的钢板，用于钢管立柱与墩身联结。 立柱与墩身固结示意图3.1.3 分配梁 分配梁采用双45工字钢。3.1.4 贝雷梁 贝雷梁采用加强型贝雷梁。在槽型梁的腹板区贝雷梁密布、加强，每侧腹板下设置12排贝雷梁，加密部分间距

5、为200mm（分组3、4、3，、4，、8、9、8,、9，），两侧间距较宽部分为352mm（分组5、5，、10、10，），底板区设置7排贝雷梁，间距为600mm（分组1、2、6、7）。两层贝雷梁间利用U型螺栓连接牢固。贝雷梁横向采用联结构件进行联结，在贝雷梁的接头处设置。在上层贝雷梁顶部设置垫梁，采用单根I40工字钢，位于贝雷梁的竖杆上方。 双层贝雷梁分组示意图32m梁支架的单片长度28.5m，分组最重重量为25.6t,24m梁支架的单片长度为21m，分组的最大重量为18.86t。拼组完成后，在现场进行试吊，找出结构重心位置，据此设置吊点。现场采用QAY130汽车式起重机进行吊装作业。吊车作业场

6、地经平整碾压并夯填碎石处理，吊车支立时，支腿下垫枕木及钢板。32m梁支架吊点设置位置图24m梁支架吊点设置位置图贝雷梁吊装的总体顺序为先下层再上层、先中间后两边。 3.2支架预压3.2.1预压材料及荷载计算 预压材料采用边长为0.3*0.6*2m的砼材料。预压总载荷重量为梁体重量的120%。32m槽形梁每片支架承担的全部荷载为681.4t，共需堆载砼块946块，堆载宽度8.2m,长度30m，堆载的最大高度为3.3m。 24m槽形梁每片支架承担的全部荷载为581.4t-68.6t=512.8t，需要堆载512.8120%=615.36T。共需堆载砼块712块，堆载宽度8.2m,长度24m，堆载的

7、最大高度为3.3m。3.2.2加载过程加载过程共分四级：05080100120。弹性变形数据=卸载后测量数据-满载（100%）稳定后测量数据非弹性变形数据=加载前测量数据-卸载后测量数据3.2.3卸载方案及注意事项 按照堆载的反向顺序进行卸载，后堆载的先卸，先堆载的后卸，卸载时要逐级观测，并形成记录，进行数据计算、分析、整理3.3 模板工程3.3.1 模板安装 槽型梁外模板及内模均采用厂制分节钢模板，模板检验合格后运至现场直接在支架上拼装。3.3.2 模板预拱度的调整 槽型梁设计无需设置预拱度，为了使成品梁的线型满足要求，支架必须设置预拱度。支架预拱度的数值的大小主要考虑贝雷梁承重后引起的弹性

8、变形值。3.5 混凝土工程 浇筑混凝土时采用两台泵车从两端向中间水平分层斜向灌注，凝土内部主要采用50mm插入式振捣棒，每4台负责一侧。对于锚端钢筋比较密的地方采用30mm插入式振捣。3.6拆模混凝土强度达到100%且养护龄期不小于10天时进行张拉，先纵向、再横向张拉后砂箱放砂，靠模板自重脱模。3.7 预应力筋张拉、孔道压浆及封锚张拉采取单端张拉，其张拉程序为：00.1k（划线）0.2k（划线）k（量伸长值）持荷5min锚固并测定回缩量。张拉全部完成后，在24h内进行孔道压浆，浆体采用M40水泥浆。压浆结束后，应及时对锚具进行封闭并采用C55补偿收缩混凝土封锚3.8支架拆除 张拉及封锚作业完成

9、后将砂箱内的砂放出，贝雷梁等均匀下落20cm，与梁体底板分离，后拆除钢底模。利用吊车拆除工字钢垫梁。垫梁拆除完毕后，再拆除贝雷梁。先利用电气焊将贝雷梁上通长的角钢切断，形成吊装前的分组样式，利用手拉葫芦将贝雷梁整组向远离营业线侧拉出，使整组贝雷梁的中心位置露出梁体外，利用130t汽车式吊车，整体吊除。所有贝雷梁均从远离营业线侧利用手拉葫芦拉出的方法整组吊除。垫梁及钢管立柱拆除时，先吊起后就地放倒，二次倒运出梁底区域。4施工工期计划 计划投入2套贝雷支架、2套底模、2套侧模、3套钢管桩，于2011年2月20日开始槽型梁支架施工，一孔梁施工周期为37天，中间休整3天，按40天计算，共2套支架，施工

10、总天数为122天，计划完工时间2010年6月21日。 3#跨：2011年2月20日-2011年3月31日； 2#跨：2011年2月25日-2011年4月4日； 4#跨：2011年4月1日-2011年5月10日； 1#跨：2011年4月6日-2011年5月15日； 5#跨：2011年5月11日-2011年6月15日； 6#跨：2011年5月18日-2011年6月21日。5 安全保证措施5.1营业线安全防护措施(1)营业线施工方案必须经济南铁路局相关部门审批，施工单位与设备管理单位和行车组织部门签订施工安全配合协议后，方可组织施工。(2)管理人员必须经过铁路施工专业培训，经考试合格后方可任职。驻站

11、联络员及工地防护员必须持证上岗。(3)现场设置防护员、吊车作业设置指挥员、车站设置专职驻站联络员。 5.2起重吊装安全措施根据工程结构特点以及作业条件选择合适的起重机。参加起重吊装作业人员,包括司机、起重工、信号指挥等均属特种作业人员，应经专业培训、考核合格后持证上岗。吊车进入现场后应进行检查验收。吊车作业支立位置的场地应平稳坚固可靠，必须能承受工作状态的和非工作状态下的最大载荷，并应满足起重机稳定性的要求。严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。作业前，经现场人员签认关键卡控表后开始作业。吊装时，起重机应定位准确，起重能力满足作业半径、吊重等安全要求。起重吊装作业时，重物下方不得有人停留和通过。5.3支架施工安全措施(1)支架施工过程中，所有吊装构件均需悬挂缆风绳，每根绳子须由2-3名工人控