《环境影响评价论》word版

1、1 前 言1.1 进行环境影响评价的意义对环境影响评价意义进行论述。环境影响评价，是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，进行跟踪监测的方法与制度。环境影响评价制度的推行，收到了明显效果。如下：第一，环境影响评价制度和“三同时”制度，是我国贯彻“预防为主”的方针，控制新污染的两项主要制度。环境影响评价制度特别在保证建设项目选址的合理性上起了突出作用。因为，评价结果证明虽然投资效果好，但由于布局不合理，严重污染环境，破坏生态平衡，而影响长远发展的项目，就不能同意建设，必须另选地址。环境影响评价制度还可以对开发建设项目提出防治污染

2、的措施，控制新污染。第二，实施环境影响评价制度的步骤和程序都贯穿在基本建设各个阶段，使计划管理、经济管理、建设管理都包含环境保护的内容，从而把建设项目环境管理纳入国民经济计划轨道，在发展经济的同时保护好环境，促进经济建设和环境保护的协调发展。第三，进行环境影响评价可以调动社会各方面保护环境的积极性，集思广益，群策群力；如，科研院所和高等院校，由于具备较齐全的实验测试条件，容易保证评价的科学性；工程设计单位由于熟悉国内外该类工程项目的发展水平和发展趋势，能有针对性地提出综合治理对策，做到技术、经济上的可行、合理；而管理单位则熟悉各种法规，就便于组织协调和监督。实践证明，环境影响评价制度在社会和经

3、济发展中的积极作用主要表现在三个方面：( l）环境影响评价制度是对传统的经济发展方式的重大改革。在传统的经济发展中，往往考虑直接的、眼前的经济效益，没有或很少考虑环境效益，有时甚至为获取局部的暂时的效益，以牺牲资源和环境为代价。结果就不可避免地造成环境污染和破坏，导致经济发展与环境保护的尖锐对立。实行环境影响评价制度，能有效地改变这种状况。进行环境影响评价的过程，是认识生态环境与人类经济活动相互依赖和相互制约关系的过程，认识的提高和深化，有助于经济效益与环境效益的统一，实现经济与环境的协调发展。 （2）环境影响评价为制定区域经济发展规划提供科学依据。在传统的发展中，一个地区，一个城市由于缺乏社

4、会的、经济的、特别是环境的综合分析评价，盲目性很大，往往造成畸形发展，出现资源和环境的严重破坏和污染。通过环境影响评价，掌握区域的环境特征和环境容量，在此基础上制定的社会经济发展规划才能符合客观规律并切实可行。 （3）环境影响评价是为建设项目制定可行的环境保护对策、按行科学管理的依据。通过环境影响评价，可以获得应将建设项目的污染和破坏限制在什么范围和程度才能符合环境标准要求的信息和资料，据此，提出既符合环境效益又符合经济效益的环境保护对策，并在项目设计中体现。使建设项目的环保措施和设施建立在较科学可靠的基础上，同时也为环境管理提供了依据。总之，环境影响评价制度是正确认识经济、社会和环境之间关系

5、的重要手段，是正确处理经济发展与环境保护关系的积极施措，推行这一制度，对经济建设和环境保护都有着重大意义。1.2 任务的由来以完成毕业论文、了解环境影响评价为目的 为总结在校期间学习成果，使学生综合运用所学基础知识和专业知识，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。通过对建设项目进行声环境影响评价，培养环境工程专业学生利用所学的环境影响评价理论和污染控制理论，系统的掌握声环境影响评价方法，锻炼其对环境专业知识的综合运用能力。学生通过查阅文献、请教老师及讨论的方式解决疑难问题，保质保量完成毕业设计工作。1.3 论文的主要内容列出论文所涉及的主要内容。 2 总论2.1 编制依据2.1.1国家有关法律

6、法规（1）中华人民共和国环境保护法（第七届全国人民代表大会常务委员会1989年12月26日第十一次会议通过）；（2）中华人民共和国主席令第七十七号中华人民共和国环境影响评价法（2002年10月28日第九届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议通过）；（3）中华人民共和国主席令第七十二号中华人民共和国清洁生产促进法（2002年6月29日第九届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过）；（4）中华人民共和国环境噪声污染防治法（中华人民共和国第八届全国人民代表大会常务委员会第二十次会议于1996年10月29日通过）；（5）中华人民共和国大气污染防治法实施细则（1991年5月8日）；（6）中华人民

7、共和国公路法（中华人民共和国主席令第25号）；列举所用到的主要法律法规和产业政策。2.1.2部门规章及规范性文件（1）国家环保总局发200394号关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知；（2）关于加强建设项目环境影响评价分级审批的通知环发2004164号；（3）关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知（国家环境保护总局文件环发2007184号）。（4）中华人民共和国国务院令（1998）253号建设项目环境保护管理条例（1998年11月18日国务院第10次常务会议通过）；（5）建设项目环境影响评价分类管理名录；（6）国务院发200522号文国务院关于加快发展循

8、环经济的若干意见（2005年7月）；（7）国发200539号文国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定；（8）国环发2005152号关于加强环境影响评价管理防范环境风险的通知；（9）国家环保总局环发200628号环境影响评价公众参与暂行办法（2006年2月14日）；（10）中华人民共和国国家发展和改革委员会令第40号产业结构调整指导目录（2005年本）（2005年12月2日）；（11）国家环保部【2010】7号文地面交通噪声污染防治技术政策；2.1.3地方法规、规章（1）山东省建设项目环境保护管理条例（2001.12.7修订）；（2）山东省环境保护条例（2001）；（3）山东省农业环境保护条

9、例（）；（4）山东省实施中华人民共和国环境影响评价法办法（2006）。（5）山东省环境保护“十一五”规划；（6）山东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要鲁政发200629号；（7）山东省人民政府关于贯彻国发200539号文件进一步落实科学发展观加强环境保护的实施意见（鲁政发200672号）；（8）山东省人民政府办公厅关于加强环境影响评价和建设项目环境保护设施“三同时”管理通知（鲁政办发200660号）；（9）建设项目竣工环境保护验收的具体操作程序的通知（鲁环发2007147号）；（10）关于进一步落实好环评和“三同时”制度的意见（山东省环境保护局鲁环发2007131号文）；（11）关于对环

10、保突出问题处理应掌握的主要原则（鲁环发2007178号文件）；（12）济宁生态市建设规划；（13）济宁市环境保护“十一五”计划；（14）济宁市城市发展总体规划（20082030）；（15）金乡县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；（16）金乡生态县建设规划；（17）金乡县城市总体规划（20052020）；（18）济宁市国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要；2.1.4 技术规范（1）环境影响评价技术导则总则（HJ/T2.1-1993）；（2）环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）；（3）建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T169-2004）；（4）公路建设项目环境影响评价技术

11、规范（试行）（JTJ005-96）；2.1.5相关文件（1）省道252金乡境段改建工程环境影响评价委托书；（2）关于省道252金乡境段改建工程环境影响评价执行标准的确认意见（济宁市环境保护局）；（3）省道252金乡境段改建工程可行性研究报告（山东省交通规划设计院，2010年5月）。2.2 评价内容、工作重点 评价内容（1）以环境现状监测为依据，了解评价噪声环境质量现状。（2）以施工期和运营期为评价时段，采用规范的评价方法，分别分析拟建公路各时段对评价区各类环境要素的影响程度，重点作好沿线敏感点环境影响预测评价。（3）将拟建公路建设特征与评价区环境现状有机结合，提出切实可行的污染防治和生态环境影

12、响减缓措施或建议，结合预测评价结果，明确对敏感点应采取的保护措施。 工作重点以营运期交通噪声影响评价为重点的声环境影响评价。2.3 环境影响因素识别与评价因子筛选 环境影响因素的识别.1 施工期施工期对沿线自然和社会经济环境的影响主要来源于：路基、路面和桥梁等工程施工过程中由机械、运输车辆等产生的噪声施工场地预制件制备产生的噪声等；跨河桥梁建设产生的泥浆、地面扰动等；上述影响具有显著的暂时性特征，它伴随拟建公路施工期的结束而终止，但针对其影响对象的不同，施工期对沿线自然和社会经济环境的影响可划分为永久性的、非永久性的、可恢复的和不可恢复的，对此，将结合拟建公路主要节点施工特点和沿线环境敏感点确

13、定相应的环境影响要素，并进行有针对性的分析与评价。拟建公路施工期环境影响要素情况见表2.3-1。表2.3-1 拟建公路施工期环境影响要素的确定环境要素主要环节影响性质长期的短期的永久的可恢复的不可恢复的声环境施工机械、车辆噪声声环境地面扰动.2 营运期营运期对沿线自然和社会经济环境的影响主要来源于：各类机动车辆噪声；营运期环境影响要素见表2.3-2。表2.3-2 拟建公路营运期环境影响要素的确定环境要素主要环节影响性质长期的短期的永久的可恢复的不可恢复的声环境交通噪声 环境影响评价因子的确定按照公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96）的要求，对相关环境影响要素进行筛选，具体见

14、表2.3-3。根据环境影响因素的矩阵筛选，本项目主要是对公路沿线声环境产生一定不利影响，由筛选结果确定的评价内容和评价因子见表2.3-4。表2.3-3 环境影响识别矩阵施工行为环境资源前 期施 工 期运 营 期占地取土路基路面桥涵材料运输机械作业运输行驶绿化复垦桥涵边沟生活质量声学环境居 住注：/：长期/短期（有利影响） /：长期/短期（不利影响） 空白：相互作用不明显。表2.3-4 环境影响评价内容和评价因子环境要素评价内容评价因子声环境施工期机械噪声LAeq营运期交通噪声2.4 评价等级及评价范围评价等级根据各环境要素相关导则规定，本项目各环评要素的评价等级确定如表2.4-1。表2.4-1

15、 评价等级划分及依据环境因素依据等级声环境沿线声敏感点10处，项目建成后噪声将有显著提高（大于5dB(A)），敏感点处于线路附近，影响人口较为集中，但项目沿线无0类标准及以上需要特别安静的区域。一级 评价范围评价范围将根据公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96），并结合拟建公路沿线的自然、生态、景观等环境状况进行确定。具体见表2.4-2。表2.4-2 评价范围表评价内容评价范围声环境公路中心线两侧200m以内范围；施工期适当扩大至施工营地等临时施工场地周围的声环境敏感点。2.5 评价执行标准 声环境质量标准道路红线35m范围内执行声环境质量标准（GB3096-2008）中4a

16、类标准；35m范围外用地执行声环境质量标准（GB3096-2008）中2类标准。声环境执行标准情况见表2.5-1。表2.5-1 拟建公路声环境执行标准 单位：dB（A）标准名称4a类2类昼间夜间昼间夜间声环境质量标准（GB3096-2008）70606050道路红线35m范围内道路红线35m范围外2.5.2 污染物排放标准.1 噪声施工期执行建筑施工场界噪声限值（GB12523-1990），施工期噪声执行标准情况见表2.5-2。表2.5-2 施工期噪声执行标准施工阶段主要噪声源噪声限值（LAeq）昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩各种打桩机等85禁止结构混凝土搅拌机、振动棒、电

17、锯等7055装修吊车、升降机等65552.6 环境保护目标 声环境保护目标拟建公路推荐方案沿线共有敏感点10个，见表2.6-1。表2.6-1 拟建公路推荐方案沿线敏感点情况一览表序号桩号敏感点名称与线位的位置关系首排房屋临路长度（m）首排距路中心线（m）首排距红线（m）高差范围（m）户数敏感目标情况说明照片平面图（红色线为公路走向）4a类2类1K2+240K2+560后于庄东侧36469560.841.140全村现有143户，457人。平房，砖瓦结构，南北朝向，有围墙，侧向公路，房屋分布比较集中。现有环境噪声主要为社会生活噪声。2K5+50K5+170羊山镇敬老院东侧3397840.901.2

18、20全院现有76人。平房，砖瓦结构，南北朝向，有围墙，侧向公路。现有环境噪声主要为现状公路噪声。3K6+360K7+100欢德营东侧6861321190.442.640全村现有347户，1247人。平房，砖瓦结构，南北朝向，有围墙，侧向公路，房屋分布较集中。现有环境噪声主要为社会生活噪声。4K6+760 K6+990欢德营小学东侧1866530.520.940全校共有教师21人，学生280人。一幢2层教学楼，南北朝向，有围墙，侧向公路。现有噪声为学生嘈杂噪声。5K8+300K8+650沙沃杨庄西侧28926130.881.592全村现有121户，413人。平房，砖瓦结构，南北朝向，有围墙，侧向

19、公路，房屋分布比较集中。现有环境噪声主要为社会生活噪声。6K9+720K10+270袁庄东侧38730170.642.154全村现有180户，516人。平房，砖瓦结构，南北朝向，有围墙，侧向公路，房屋分布比较集中。现有环境噪声主要为社会生活噪声。7K10+800K11+100苏庄西侧1291591460.701.290全村现有90户，332人。平房，砖瓦结构，南北朝向，有围墙，侧向公路，房屋分布比较集中。现有环境噪声主要为社会生活噪声。8K12+500K12+950北李楼东侧3682188.0512.955全村现有379户，1010人。平房，砖瓦结构，南北朝向，有围墙，侧向公路，房屋分布比较集

20、中。现有环境噪声主要为社会生活噪声。9K14+700K14+990杨洼东侧27878650.621.090全村现有154户，568人。平房，砖瓦结构，南北朝向，有围墙，侧向公路，房屋分布比较集中。现有环境噪声主要为社会生活噪声。10K15+910K16+340寻坊东侧35659460.141.190全村现有227户，836人。平房，砖瓦结构，南北朝向，有围墙，侧向公路，房屋分布比较集中。现有环境噪声主要为社会生活噪声。2.7 评价预测年限 评价时段综合考虑设计期、施工期和营运期。施工期评价年限为施工期间。营运期选择2013年、2020年、2030年代表营运期近、中、远期。2.8 评价方法 本项

21、目为线性开发项目，具有敏感点多和影响面广等特点。拟建公路沿线调研表明：拟建公路除少数路段环境敏感程度较高外，其余多数路段的沿线环境情况基本相似。因此，在本评价中采用“以点为主、点线结合、再反馈全线”的评价方法。 而营运期的交通噪声采用模式分析计算法，利用软件模拟噪声分布图。2.9 评价技术路线3 声环境现状评价（主要内容）3.1声环境现状调查3.1.1声环境敏感点调查 拟建道路中心线俩侧200m内为评价范围。由于拟建项目为改道新建项目，路俩侧村庄较多，因此在评价范围内声环境敏感点数量较多，共有10处。其中：敬老院1处：羊山镇敬老院学校1处：欢德营小学村庄8处：后于庄、欢德营、沙沃杨庄、袁庄、苏

22、庄、北李楼、杨洼、寻坊。3.1.2主要噪声污染源通过观察路两侧的的工厂很少，而村庄周围的噪声源很少，对敏感点影响很小，可以忽略不记。由于拟建公路是改建的新道路，评价范围内的噪声敏感点都在公路俩侧，所以在临近公路的带形区域内交通噪声是主要的噪声源。同样，在敏感点远离公路的内部区域，社会生活噪声是主要的噪声源。3.2 声环境质量现状监测3.2.1 现状监测布点、监测项目 检测项目：等效连续A声级LAeq 现状监测布点在下列等声级线图中标记：分别在离公路最近点，35m，200m处分别布点。即项目的环境监测方案。3.2.2 监测结果环境噪声现状监测结果表 单位：dB(A)序号监测点位昼间夜间1#后于庄

23、44.542.62#羊山镇敬老院52.447.23#欢德营47.942.94#沙沃杨庄48.544.05#袁庄48.443.36#苏庄46.245.17#北李楼48.943.98#杨洼49.443.29#寻坊村内46.1村庄最南侧靠近省道346处53.2将现状监测结果列出。3.3 声环境质量现状评价评价标准 一般敏感点：道路红线35m范围内执行声环境质量标准（GB3096-2008）中4a类标准（昼70Db,夜55dB）；35m范围外用地执行声环境质量标准（GB3096-2008）中2类标准（昼60dB，夜50dB）。学校教室、敬老院等特别敏感建筑物，不区分距离，执行声环境质量标准（GB309

24、6-2008）中2类标准（昼60dB，夜50dB）。 评价方法 评价方法采用超标值法，计算公式为： P=L eq-Lb 式中：P超标值，dB（A）； L eq测点等效A声级监测值，dB（A）； Lb声环境评价标准值，dB（A）。评价结果 声环境现状评价结果表 单位 ：dB（A）测点编号监测点位昼间等效声级Ld夜间等效声级LnLdLbPLnLbP1后于庄A56.960-3.156.8506.8B2欢德营小学A54.660-5.454.5504.5B3沙沃杨庄A63.770-6.363.6558.6B4袁庄A62.170-7.962.0557.0B5苏庄A52.260-7.852.1502.1B6

25、北李楼A68.570-1.568.45513.4B7杨洼A59.460-0.659.3509.3B8寻坊A61.2601.261.15011.1B9羊山镇敬老院A54.960-5.154.8504.8B 根据评价结果可知对于4a类声功能区的噪声监测点，其昼间环境噪声均不超标，夜间环境噪声都已超标，且超标量较大。对于2类声功能区的噪声监测点，昼间环境噪声除寻坊超标外，其他均不超标，相应的其夜间环境噪声均以超标，尤其寻坊超标较大。4 声环境影响预测与评价（主要内容）4.1 施工期噪声影响预测与评价 施工期环境要素影响分析施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对附近居

26、民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有打桩机、挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。这些设备的运行噪声见表4.1-1。表4.1-1 主要施工机械和车辆的噪声级机械设备测距（m）声级（dB(A)）备 注打桩机1595105不同类型打桩机噪声差异很大挖掘机584液压式推土机586装载机590轮式搅拌机290推铺机587铲土机593平地机590压路机586振动式卡 车7.589卡车的载重量越大噪声越高振捣机1581夯土机1590自卸车582移动式吊车7.589沿线声环境敏感点众多，尽管施工期噪声会对敏感点产生一定影响，但相对于营运期来说，施工期为短期暂时影响， 敏感点所受

27、的噪声影响也主要是发生在敏感点附近路段的施工过程中，可以采取一定的管理措施， 必要时采取移动声屏障来降低施工期噪声影响，且严禁夜间施工扰民。建议根据公路施工特点， 结合周边敏感点分布，因时因地制定有效的施工期噪声污染防治措施。4.2 营运期噪声影响预测与评价 拟建公路进入营运期后，对声环境的影响主要来自于交通噪声。营运期交通噪声大小与交通量的大小密切相关，同时又取决于车辆类型和运行车辆车况。目前国内常用的工程降噪措施主要有声屏障、搬迁、隔声窗、降噪林等，在综合考虑了项目沿线各敏感点特征、道路特点、所需的降噪效果以及各种降噪措施适用的条件等各种因素的基础上，按技术可行、经济合理、同时又兼顾公平的

28、原则主要推荐了声屏障为主、隔声门窗为辅的降噪措施。4.2.1 评价量与评价时段采用昼间等效声级Ld和夜间等效声级Ln作为评价量；评价时段选取2013年、2020年、2030年，他们分别代表拟建道路营运近期、中期和远期。4.2.2 预测方法与参数1） 环境噪声计算方法 预测点环境噪声为拟建道路交通噪声噪声级与环境背景噪声级叠加值，即 LAeq=10lg(10 0.1 LAeq交+10 0.1 LAeq背) 式中：LAeq交预测点的拟建道路交通噪声等效声级，dB（A）； LAeq背预测点的背景噪声等效声级，dB（A）;交通噪声采用小时等效声级。由于拟建道路是新设的道路，背景噪声取敏感点内部的、远离

29、现有道路环境噪声监测值，且假设各个年限背景噪声值不变。未测环境噪声的敏感点采用环境相同的敏感点作为背景噪声值。敏感点附近的其他道路的交通噪声已包含在背景噪声值中，不再另行叠加。2） 拟建道路交通噪声预测方法 道路交通预测有多种方法，主要有模式计算法和计算机模拟计算法。 计算机模拟计算法是直接利用计算机模拟软件进行计算的方法。将与道路有关的各型车车流量、路宽、预测点与路面的高度差等参数输入计算机，计算机完成计算后直接提供交通噪声值并绘制等声级线图，具有计算速度快、计算精度高、等声极限图观感好等特点，能够较好的声环境影响评价技术导则要求。 本设计中就是采用计算机模拟计算法，声学软件为Cadna/A

30、噪声模拟软件系统。此软件源自德国，是世界上公认的最好声学软件之一。并于2001年3月获得我国国家环保部环境工程评估中心环境影响评价软件寻坊认证证书，是国内唯一获得权威认证的噪声预测计算机软件。 Cadna/A软件采用的公路交通噪声源强计算模式为德国的RLS90模式，与1998年我国公布的GB/T17247.21998声学 户外声传播的衰减 第2部分：一般计算方法，在计算方法原则上是一致的。而自2010年4月1日起执行的环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.42009），户外噪声衰减计算模式也采用了该标准。中国环境科学研究院环境影响评价中心于2010年10月从理论和实践俩方面对该软件在我国的应用

31、进行了论证。近年来，国内多家单位的应用结果也说明该软件在我国是适用的。3）噪声预测参数道路宽度等技术指标、车流量与车型比、道路红线、道路与敏感点平面图、道路路面与敏感点地面的高度差等均依据可研究报告编制单位及有关部门提供的资料，其中：根据调查统计，公路昼夜车流量比例为75%：25%，昼间以16h计、夜间以8h计。昼间小、中、大三种车型的车型比为67.6%：15.1%：17.3%；夜间小、中、大三种车型的车型比为50.2%：17.5%：32.3% ，各预测年各型车小时预测交通量见表4.2-1；道路设计车速：60Km/h；二级公路标准，双车道，沥青混凝土路面；行车道路面宽度：路基宽度12m；房屋高

32、度：住宅平房高度取4.5m，楼房层高取3.0m。环境噪声现状监测共布设了10个环境噪声监测点，噪声监测布点图见下电子图。监测时间为2010年8月17日昼间测量在 8：0022：00时间段内，夜间测量在 22：00清晨6：00时间段内进行，每个测点测两天。4.2-1 拟建公路远景交通量预测结果表 单位：PCU/D老路2013年2015年2020年2027年2030年2032年起点金乡外环线357440725322658671767647金乡外环线终点696876819228125671426615624加权平均45925155649483819303100404.2.3 营运期噪声预测结果1）

33、空旷地域道路交通噪声预测 2） 噪声敏感点1.2m水平面噪声预测与评价各噪声敏感点在各评价年1.2m水平面等声级线图如下图所示，包括昼间、夜间等声级线图。等声级线上的数字表示该等声级线上的等效A声级值；而且为了表示清晰，不同噪声水平区域用不同的颜色表示，图中白色小条块表示房屋。图中35m线为环境噪声4a类标准与2类标准的界限，在该线与公路线区域内应执行声环境质量标准（GB330962008）4a类标准，即昼间70dB（A），夜间55dB（A）；在该线以外区域应执行声环境质量标准（GB330962008）2类标准，即昼间60dB（A），夜间50dB（A）。评价范围内的学校、敬老院不区分距离一律执

34、行昼间60dB（A），夜间50dB（A）的标准。该道路俩侧多为村庄，各住户院落布置方式、相对拟建道路的方位、院落中房屋高度等不同，因此不能逐个计算噪声的衰减作用，预测时只计算到住宅院落外1m处。而且，据有关测量资料，对于全部由平房组成的院落，住宅卧室窗外1m处的噪声可比院落墙外的噪声低35dB（A）。2013年后于庄昼间2013年后于庄夜间2013年袁庄昼间2013年袁庄夜间2013年羊山镇敬老院昼间2013年羊山镇敬老院夜间2013年欢德营及欢德营小学昼间2013年欢德营及欢德营小学夜间2013年沙沃杨庄昼间2013年沙沃杨庄夜间2013年苏庄昼间2013年苏庄夜间2013年北李楼昼间201

35、3年北李楼夜间2013年杨洼昼间2013年杨洼夜间2013年寻坊昼间2013年寻坊夜间3） 营运期噪声敏感点声环境影响小结由上述预测和评价可知：对于4a类声功能区的 个声环境敏感点：昼间环境噪声Ld：2013评价年中有 个超标， 个不超标，超标量较小，最大超标量是 dB（A）2020评价年中有 个超标， 个不超标，超标量较小，最大超标量是 dB（A）2030评价年中有 个超标， 个不超标，超标量较小，最大超标量是 dB（A）夜间环境噪声Ln：10个敏感点各超标情况如下2013评价年中有 个超标， 个不超标，超标量较小，最大超标量是 dB（A）2020评价年中有 个超标， 个不超标，超标量较小，

36、最大超标量是 dB（A）2030评价年中有 个超标， 个不超标，超标量较小，最大超标量是 dB（A）对于2类声功能区的 个声环境敏感点：昼间环境噪声Ld：夜间环境噪声Ln：对于2个特殊敏感点：5环境保护措施5.1 施工期环境保护措施分析在施工前的招标时采用的环保措施为确定施工时的环保措施能够有效实施，在施工前招标时就要明确环保义务：在招标文件中应列入环保措施，并对其进行有效的评估、议论，对中标方的不足之处进行完善协商。施工中的噪声防治措施（1）尽量采用低噪声机械进行施工，在事先要对工程施工所用的工程机械进行常规运行状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械要禁止进入施工场地。在施工过程中还要对施工

37、设备进行维修保养，避免由于设备性能变差而导致噪声增加的现象。（2）施工期噪声影响是短期行为，其主要也是夜间施工干扰居民休息，因此，高噪声施工机械在夜间22:006:00严禁在沿线的声环境敏感区附近施工；即使在昼间施工时也要进行良好的管理和采取有效的降噪措施符合建筑施工场界噪声限值（GB1252390）的相关标准要求。（3）构筑路堑路基。当拟建公路两侧的声环境敏感点附近环境条件及水文地质条件许可的前提下，可以修筑路堑路基。路堑的深度可视公路两侧环境敏感点预测的环境噪声超标情况而定，路堑的长度可视敏感点沿走向所占的范围而定。根据日本研究介绍，减噪效果以路堑形式最佳。公路工程实践表明，挖深3m4m，

38、路堑长度100m500m，当距路边的垂直距离为50m时，路堑声屏障的降噪效果可达20dB。（4）控制桥头跳车。公路桥梁数量甚多，如果桥头引道施工质量得不到完全彻底的保证则易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平甚至积水等病害，这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车、产生噪声，并影响汽车和桥梁的使用寿命。减小桥头差异沉陷的技术措施通常有以下几个方面：增设桥头搭、提高桥头两侧路基的压实度、对桥头路基采用特殊填料填筑、对桥头路基采用预压方法处理、对桥头路基采用复合方法处理、在桥涵两侧一定范围内修筑过渡路面、对桥头路基采用强夯法处理和改善桥头两侧路基的排水措施等。（5）对于

39、施工过程中的物资运输也要规划好路线，尽量远离敏感点，以求对居民生活影响减到最小。而对于离施工道路较近的敏感点，要采取相应的措施进行保护。（6）加强施工期噪声监测，发现噪声污染，及时采取有效的噪声污染防治措施。5.2营运期环境保护措施 为了降低拟建道路营运后对敏感点的影响，根据国家环保部【2010】7号文地面交通噪声污染防治技术政策精神，经过技术经济分析，已提出交通噪声控制的技术和管理俩方面对策。5.2.1交通噪声控制技术措施 交通噪声控制技术措施分为技术措施和管理措施两个方面。技术措施中又分为公路设计中的降噪措施、专门的声学降噪措施（声屏障等）、房屋维护结构隔声设计等。5.2.2公路设计中的降

40、噪措施（1）环保拆迁方面：拆迁临近公路一侧建筑物或调整其使用功能是解决公路噪声的有效方法， 设计中可以将临路一侧的居民房作为厂房或者仓库之用，或者将校舍作为居民用房等；费用许可时也可以拆迁，但应注意做好征地补偿、安置工作。拆迁后的居民宜结合当地新农村规划的建设进行安置。（2）调整线位方面：从规划上着手，规定建筑物的界限，调整公路路线线位，使其与现有环境噪声敏感建筑物保持一定距离，保证有环境噪声敏感建筑物所处地环境噪声不超标。实施环保选线的设计方法，路线尽量避开环境敏感点集中的区域或者重要敏感点。（3）绿化林带方面：绿化林带可以起到吸纳声波降低噪声的作用，同时又能起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附

41、微尘、改善小气候、防止空气污染、截留公路排水、美化环境等作用。绿化林带降噪效果与林带宽度、 密度、苗木类型、高度等紧密相关，阔叶林效果优于针林。密植乔灌结合防噪林带时降绿化带不能过多过密地占用公路两侧的土地。（4）声屏障应用：已被广大公路建设者所采用。选用声屏障时感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选适用的声屏障类型。声屏障按其结构外形可分为：直壁式、圆弧式。按降噪方式 可分为吸收型反射型、吸收反射复合型。声屏障的类型各异，降噪效果、造价、景观方面也各有特点。（5） 降噪隔声方面：在条件允许情况下也有采取建筑降噪的措施。建隔声门窗等可以有效地降低交通噪声。于各种原因不能采取别的控制措施场合，

42、对住宅居民采取隔声通。但国内隔声窗措施实施起来有一定难度，沿线敏感点密集，垂直公路方向房屋排数多，隔声窗的措施主要针对受噪声影响最严重的前排，会引起后排居民产生“不公平”心理。（6）修筑低噪声路面：对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生的噪声中比例越来越大，直接修建低噪声路面就显得很有意义。低噪声路面空隙率通常在15%25%之间，有的甚至高达30%。根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比低噪声路面可降低道路噪声3dB8dB。（7）控制车辆噪声：从车辆噪声入手降低噪声源，这也是最彻底的防治方法。一般要求公路上不允许低速度、高噪声的车辆在高速

43、公路上行驶；车辆公路上行驶，应遵循国际驾驶惯例，不鸣喇叭；不符合噪声排放标准的车辆， 车检时不应发给行车执照；根据国家有关规定，应在车辆上配置消声器 。国内制造商都在致力于攻克车辆噪声这一难关， 且常常以此作为市场竞争的手段，而政府法规的限制对逐步提高标准起着作用。因此，建议汽车制造商、保修及交通管制部门制定切实可行的控制车辆噪声法规，并纳入法制化管理轨道。 （8）堆筑工程弃土方或其他废物：在公路用地许可、能就地取材的条件下，可考虑利用工程弃土方或其他废弃物作降噪设施，其堆砌高度、长度设计与声屏障尺寸设计相同。5.2.2.1声屏障的实用性分析1）声屏障简述 声屏障就是在声源和接收者之间，用于阻

44、挡声波传播，从而减弱接收者所在区域内噪声影响的设施。根据声屏障的应用环境，声屏障可分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障三种。 目前，市场上常见的声屏障主要材质有金属声屏障、混凝土声屏障、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。金属声屏障成本高，易锈蚀；普通混凝土自重大，强度低；PC声屏障硬度低，耐紫外线性差；玻璃钢声屏障成本高，不防火。声屏障一般采用砖或混凝土结构，室内的声屏障引用钢板、木板、塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高

45、强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市最理想的隔声降噪设施。对声屏障，比选要素包括：基础、结构与材料、外形、景观效果、综合造价等等；对降噪林则要考虑林带组合、苗木选择与声学效果，特别要注意路基高度与保护对象的相互关系，以建立立体的降噪效应；同时还应注意区域植被的适应性和生态特性。2）拟建道路声屏障实用性分析隔声屏障高度在1m5m间，覆盖有效区域平均降噪达1

46、015dB(A)(125Hz40000Hz，1/3倍频程)，最高达20dB(A)。一般来讲，隔声屏障越高，或离隔声屏障越远，降噪效果就越好。声音的频率增加一倍，屏障的降噪量增加3分贝。屏障的高度加倍，其减噪量增加6分贝。如果接收点从远场移近到和声源到屏障的距离相等的地方，各频率的降噪量均增加 3分贝。如果声源和接收点的距离以及屏障的高度都是固定的，屏障位于声源和接收点之间的中间位置时，其降噪量最小。所以设立屏障的最佳位置是接近声源或接近接收点。隔声屏障降噪效果性能良好、结构安全可靠、材料价格经济、安装成本低、经久耐用、使用寿命长、景观协调、美观大方等方面。具体优点如下：a 、隔声量大：平均隔声

47、量不小于35dB；b 、吸声系数高：平均吸声系数不小于0.84；c、 耐久性：产品应具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌外理防腐年限在15年以上。d、美观：可选择多种色彩和造型进行组合，与周围环境协调，形成亮丽风景线。e、经济：装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，可节省施工费及人工费。f、方便：与其它制品并行安装，易维修，更新方便。g、轻便：吸音板系列产品具有自重轻特点，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，可降低结构造价。h、防火：采用超细玻璃棉，由于其熔点高，不可燃，完全满足环保和防火规范的要求。i、

48、高强度：结合我国各地区不同的气候条件，在结构设计时充分考虚风荷载。通过生产线压制凹槽增加强度。j、 防水、防尘：材料设计时充分考虑防水、防尘，在扬尘或淋雨环境中其吸声性能不受影响，构造中已设置排尘排水措施，避免构件内部积水。微穿孔共振空腔吸声在淋雨环境中吸声性能不受影响，针对中低频降噪特别明显。k 、耐用：产品设计已充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击安全和全气假的露天防腐。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌处理。在质保期内不腐蚀、不变型、吸声、隔声效果不降低。综上所述道路声屏障可用于铁路和公路沿线等交通噪声的治理，并且在隔声降噪具有明显的效果，现已广泛应用于国内道路建设当中。5.2.2.2房屋围护结构的隔声措施 依据国家环保部【2010】7号文地面交通噪声污染防治技术政策，在不宜采用主动降噪措施（如设声屏障，搬迁等）的情况下，可对房屋采取被动的降噪措施。这时，尽管室外的环境噪声不能达标，但室内声环境能够满足要求。 门和窗一般是房屋维护结构中隔声最薄弱的环节，因此沿路的门窗如非特别需要，可考虑封闭。对于必须设置的门窗，在降噪要求不高时，可采用双层门窗；在降噪要求高的场合，应采用隔声门和隔声窗。隔声门和隔声窗是经过专门设计的门和窗，