[深圳]地铁枢纽工程基坑开挖及主体结构施工策划PPT

1、车公庙枢纽工程基坑开挖及主体结构施工策划深圳地铁11号线BT项目11301标二零一四年六月十一日中铁隧道集团有限公司11301标项目经理部 目 录工程概况前期工程进展情况主体工程进展情况枢纽工程节点工期要求基坑开挖及主体结构施工策划 车公庙枢纽站位于深南大道与香蜜湖立交桥西南象限，为既有地铁1号线与7、9、11号线综合换乘站，占地面积约4.73万。一、工程概况-工程位置11号线车公庙站既有1号线车公庙站丰盛町地下商业街 主要包括11号线车公庙站、7&9号线车公庙站、换乘大厅、物业开发及既有1号线车站外扩站厅等单位工程。 11号线车公庙站全长414.28m，基坑标准宽26.8m，深16.7m，盖

2、挖逆作施工。一、工程概况-设计概况11号线车公庙站既有1号线车公庙站丰盛町地下商业街 主要包括11号线车公庙站、7&9号线车公庙站、换乘大厅、物业开发及既有1号线车站外扩站厅等单位工程。 11号线车公庙站全长414.28m，基坑标准宽26.8m，深16.7m，盖挖逆作施工。一、工程概况-设计概况 11号线车公庙站东西两端风亭、风道上跨地铁1号线车竹区间隧道，风道底距隧道顶仅2.45m，基底采用旋喷桩加固。一、工程概况-设计概况 11号线车公庙站采用800厚地下连续墙作围护结构，北侧利用既有1号线车站围护结构与之共用。一、工程概况-设计概况11号线车公庙站7、9号线车公庙站既有1号线车公庙站丰盛

3、町地下商业街 7、9号线车公庙站全长315m，采用明挖结合盖挖法施工，其中南侧明挖段长68.46m，基坑宽12.5514.72m；盖挖段长246.54m、标准段宽41.2m。基坑深约25.326.4m。 车站 距离泰然工贸园最近建筑物3.45m，侵入东侧香蜜湖路48m。一、工程概况-设计概况一、工程概况-设计概况11号线车公庙站7、9号线车公庙站物业开发换乘大厅既有1号线车公庙站丰盛町地下商业街 换乘大厅和物业开发位于11号线车公庙站和7、9号线车公庙站交叉处（西南象限），换乘大厅基坑长155.9m，基坑宽17.534.85m，其中地下一层基坑长65.1m，地下二层 长90.8m，基坑深分别为

4、9.36m、17.21m。 物业开发基坑宽60m，长99m，目前设计还未稳定。一、工程概况-设计概况11号线车站换乘大厅物业开发一、工程概况-设计概况一、工程概况11号线车站：顶板覆土约2.2m4.9m，底板埋深约16.7m21.5m，基坑范围主要为粘性土层，部分为砂层和淤泥质土，底板位于砾质粘性土和全风化花岗岩层，连续墙底位于全、强风化花岗岩层中。 -工程地质一、工程概况 7、9号线车站：顶板覆土约2.2m2.5m，底板埋深约25.326.4m，基坑范围主要为粘性土层，部分为砾砂层，底板主要位于全、强风化地层，局部位于中、微风化地层，连续墙底大部分位于中、微风化花岗岩层中。-工程地质一、工程

5、概况施工场地地下水位为0.704.60m，地下水存在主要有两种类型：一是第四系地层中的上层滞水和孔隙潜水，主要赋存于第四系人工素填土、冲积的淤泥质粉质粘土、砂土和残积砾质粘性土中，主要由大气降水补给，水量较小，水质易被污染，地下水的排泄途径主要是蒸发，地下水与海水存在水力联系；另一类为基岩裂隙水，主要赋存于强、中等风化带中。-水文地质地下水位标高二、工程进展情况-7&9号线车站主体17&9号线车站进展情况车站顶板施工、顶板防水及土方回填全部完成；负一层中板共计12段，目前已经完成9段（B4-B12），剩余3段（B1-B3）；明挖段标准段开挖至第三道钢支撑底，南端头盾构吊出井开挖至基坑底。二、工

6、程进展情况-7&9号线车站主体负一层捡底B3段支架搭设B4、5段中板钢筋绑扎二、工程进展情况-7&9号线车站主体明挖段土方开挖南端头土方开挖南端头土方开挖二、工程进展情况-11号线车站主体211号线车站进展情况车站顶板除C通道范围外，全部完成；C通道以西负一层土方开挖及结构中板全部完成（A1-A6段）；结构侧墙北侧完成42m，中立柱完成A6段4根；C通道以西负二层A1A4段土方开始开挖完成80%；C通道以东共计13段（A8-A20段），结构完成5段（A8-A12段）；西风道结构底板及侧墙完成，顶板施工完成；东风道结构底板完成，中隔墙、侧墙施工完成，准备施工顶板。二、工程进展情况-11号线车站主

7、体负二层土方开挖模板台车侧墙施工负一层中板施工负一层中板施工三、枢纽工程节点工期要求-相邻接口11号线车公庙站7/9号线车公庙站换乘物业2014年7月底2014年8月底2014年9月初2014年7月中旬2014年12月初2014年12月初五、基坑开挖及主体结构施工策划车公庙盖挖段土石方开挖约77万方，其中盖挖段中的明挖约28.7万方，盖挖为48.3万方。施工时以11号线及7&9号线车公庙站两条线单独组织施工：7&9号线由南北端头往中间组织施工；11号线以C通道未界向东西方向两个作业面组织施工；同时为了解决施工场地问题，拟将东西风道由盖挖法优化为明挖法施工。换乘大厅受施工场地限制及设计未稳定，待

8、两车站顶板完成并回填恢复临时路面后开挖，物业与换乘大厅同步开挖。车站主体工程在2015年4月30日前完成。-总体施工组织C通道明挖倒边施工南端7段剩余6段西端6段换乘6段东端13段东风道西风道11号线车公庙站既有1号线车公庙站换乘大厅丰盛町地下商业街 保留C通道，先破除D通道，D通道和两端盾构吊出井结构施工优先考虑，随D通道范围地下二层结构完成并开通D通道后，再进行C通道破除及相应通道范围的结构的施工五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线 D通道范围地下二层结构完成并恢复临时D通道后，封闭C通道，行人倒至D通道，进行C通道范围围护结构及主体结构的施工11号线车公庙站既有1号线车公庙站换乘大厅

9、丰盛町地下商业街破除C通道临时D通道五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线临时D通道接丰盛町通道接有色大厦通道D通道范围地下二层结构完后临时恢复D通道断面示意图11号线车站既有1号线车站丰盛町地下商业街五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线D通道以西与既有1号线主体结构相邻部分设置龙门吊进行材料吊运；先行施工C通道以西部分轨道基础；北侧将既有1号线钻孔桩顶冠梁接长至地面，施作龙门吊轨道基础；D通道C通道门吊轨道基础地下连续墙施工围档五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线门吊砼基础接长1号线冠梁五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线C通道以东部分在

10、具备开挖条件后施作，原东侧钢筋材料加工场转移至C通道保留范围；开挖至既有1号线顶板顶，同步凿除1号线钻孔桩，施作挡土墙，回填挡墙后方土体，施作龙门吊轨道基础。D通道C通道门吊轨道基础地下连续墙施工围档五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线门吊砼基础五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线D通道C通道五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线地下连续墙施工围档五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线地下连续墙施工围档五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线地下连续墙施工围档五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线D通道C通道地下连续墙施工围档五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线地下连续墙施工

11、围档五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线地下连续墙施工围档五、基坑开挖及主体结构施工策划-11号线一、车站施工策划-11号线方案A1段A2段A3段A4段A5段A6段A7段先从相邻两出土口进行相向开挖，开挖时先由PC200挖机在顶板直接将出土口下方土体开挖，具备作业空间后由出土口下放一台PC120型挖机，拓宽出土口周边土体，拓宽范围为出土口周边1m范围土体，拓宽深度为顶板下5m。出土口周边拓宽完成后，进行出土口中间分段范围结构土方开挖，开挖深度为中板底下1.4m，宽度为结构分段宽度各外放1m。A1段A2段A3段A4段A5段A6段A7段一、车站施工策划-11号线方案A13段土方由A4段开挖，开

12、挖完成后施工A3段负一层中板，开始开挖A4段负一层剩余土方；A6段资源在A6段开挖完成后调入A1段，开始A2段负一层土方开挖，最后进行A1段土方开挖。1号线车公庙站1号线香车区间东风道一、车站施工策划-11号线方案C通道以东先从A8、A10段出土口开始开挖，打通A9段负一层中板，先行开挖A9段结构中板，A9段土方开挖完成后，A10段资源开始开挖A11段，A8段资源同时开始施工A8段剩余土方；A8段土方开挖完成后设备资源调入A12出土口，与A10段资源打通A11段负一层土方。1号线车公庙站1号线香车区间东风道一、车站施工策划-11号线方案A11段土方开挖完成后，开始A10段剩余土方开挖，A12段

13、设备资源开始开挖A13段负一层中板土方；A10段土方开挖完成后设备资源调入A14出土口，与A12段资源打通A13段负一层土方。1号线车公庙站1号线香车区间东风道一、车站施工策划-11号线方案A13段土方开挖完成后，开始A12段剩余土方开挖，A14段设备资源开始开挖A15段负一层中板土方；A12段土方开挖完成后设备资源调入A16出土口，与A14段资源打通A15段负一层土方。1号线车公庙站1号线香车区间东风道一、车站施工策划-11号线方案A15段土方开挖完成后，开始A14段剩余土方开挖，A16段设备资源开始开挖A17段负一层中板土方；A14段土方开挖完成后设备资源调入A19出土口，与A16段资源打

14、通A17、A18段负一层土方。1号线车公庙站1号线香车区间东风道一、车站施工策划-11号线方案A17段土方开挖完成后，开始A16段剩余土方开挖，A19段设备资源开始开挖A18段负一层中板土方；A16段土方开挖完成后设备资源调入A19出土口，施工A20段负一层土方；A19段剩余土方在A18、A20均开挖完成后开挖，11号线负一层土方全部开挖完成。五、基坑开挖及主体结构施工策划-7&9号线砼便桥砼便桥先行施工南端头7-13段顶板，由南往北施工，土方从3#桥洞至深南大道东大门外运；盖挖段与明挖段分开组织施工；顶板第7-13段范围利用泰然201栋至203栋局部空地，拆除施工围挡，设置施工便道，负责顶板

15、开挖期间材料吊装；第1-6段由两端往中间施工，利用物业基坑、换乘大厅、11号线车站及东风道进行土方外运、材料及钢筋加工厂设置于物业基坑顶板；顶板每个工作面投入3台0.8m3挖机，顶板预留4个3.5m8m出土口+两端头盾构井进行材料吊装及土方外运，每个土方外运预留洞口覆盖35-40m范围土方开挖，平均约12500方。第1段第2段第3段第4段第5段第6段第7段第8段第9段第10段第11段第12段第13段盖挖段明挖段五、基坑开挖及主体结构施工策划-7&9号线泰然工贸园泰然工贸园五、基坑开挖及主体结构施工策划-7&9号线泰然工贸园五、基坑开挖及主体结构施工策划-7&9号线泰然工贸园五、基坑开挖及主体结

16、构施工策划-7&9号线一、车站施工策划-7&9号线方案先从南端头B12段盾构井开始开挖，由南往北依次施工B11、B10，南端头B12段侧墙采用模板支架施工；B8段从B7、B9出土口开始开挖，同时首台模板台车开始从B11开始施工，北端头B3段开始土方开挖施工B3、B2。一、车站施工策划-7&9号线方案B8、B9完成后，开始施工B6、B7；同时模板台车施工完成B10后吊出，从B3开始由北往南施工。B3、B2段施工完成开始施工B4、B5，同时模板支架施工B1、B2段侧墙；B6、B7负一层中板施工完成后，资源调入南端头开始负二层中板施工，负一层剩余侧墙由模板台车从B4依次向B9施工；北端头资源在B5段

17、中板完成后开始负二层B3段土方开挖施工。二、工程安全质量情况-工序相片顶板土方开挖顶板垫层施工顶板牛腿焊接顶板矮支架搭设二、工程安全质量情况-工序相片顶板模板安装顶板钢筋绑扎顶板砼浇注顶板砼养护二、工程安全质量情况-工序相片顶板防水施工顶板保护层施工顶板土方回填顶板场地硬化二、工程安全质量情况-工序相片负一层土方开挖负一层垫层施工负一层支架搭设负一层牛腿焊接二、工程安全质量情况-工序相片负一层中板钢筋绑扎负一层模板施工负一层中板砼浇注负一层中板砼养护二、工程安全质量情况-工序相片负一层侧墙防水施工负一层侧墙钢筋施工负一层侧墙台车施工负一层侧墙砼浇注五、基坑开挖及主体结构施工策划换乘大厅采用盖挖

18、法施工，顶板以上土方稍滞后11号线及7&9号线顶板土方，待11号线车站和7、9号线车站重叠段顶板完成并土方回填后，换乘大厅开始进行土方开挖。总体顺序由西往东，利用11号线及7&9号线便道从东大门进行土方外运。换乘大厅顶板共设置3个预留洞口，作为土方及材料的垂直运输，每个预留洞口涵盖约35m45m范围。物业基坑开挖采用盖挖法施工，顶板开挖总体开挖顺序由西往东。土方外运路线综合换乘大厅、7&9号线北端头顶板施工进展情况，土方外运设置两条运输路线：经换乘大厅穿11号线从东大门运出；经7、9号线北端头已施工顶板往东大门运出。-换乘及物业基坑五、基坑开挖及主体结构施工策划-顶板开挖场地布置图西风亭东风亭

19、材料场材料场材料场材料场本期场地布置为顶板土方开挖阶段，本阶段主要开始11号线车站顶板及7&9号线车站顶板施工；11号线顶板施工材料主要集中堆放于西风亭顶板、C通道顶板及换乘大厅范围；7&9号线顶板以泰然工贸园201栋为界，201栋以南盖挖段先行由南往北施工第7-13段，201栋以北由两端往中间施工。钢筋加工厂一处设置于物业基坑顶板，提供201栋以北材料，土方利用深南大道外运；另一处设置于盖挖段南端头，提供201栋以南盖挖段及明挖段材料，土方利用香蜜湖路3#桥洞至深南大道及南端头香蜜湖路进行外运；南端头盾构井范围与明挖段同时组织施工，利用香蜜湖路进行土方外运，利用设置在南端头场地的材料场地进行

20、材料输送。材料场3#涵洞围挡11号线车公庙站换乘大厅物业基坑7&9号线车公庙站C通道利用7&9号线北端头顶板回填设置施工便道，进行换乘大厅、物业开发基坑土方外运；7&9号线北端头9号线右线盾构吊出井临时进行封堵，设置施工便道，进行7&9号线泰然片区以北部分及物业基坑土方外运；泰然片区以南及明挖段土方利用香蜜湖路3#桥洞至深南大道、香蜜湖路进行外运；换乘大厅顶板材料堆放场地临时转移至车站顶板，7&9号线15-22轴间顶板上方设置材料堆放场地、大型临时碴土坑。本阶段主要进行11号线东西风亭、11号线车站及7&9号线车站负一层土方开挖；换乘大厅开始顶板以上土方开挖；五、基坑开挖及主体结构施工策划-负

21、一层土方开挖场地布置图3#涵洞围挡材料场材料场材料场材料场11号线车公庙站换乘大厅物业基坑7&9号线车公庙站C通道西风亭东风亭五、基坑开挖及主体结构施工策划-负二、三层土方开挖场地布置图3#涵洞围挡本阶段主要进行11号线车站及7&9号线车站负二层土方开挖；换乘大厅负一层及物业开挖基坑土方开始开挖；利用7&9号线北端头顶板回填设置施工便道，进行7&9号线车站、换乘大厅、物业开发基坑土方外运；换乘大厅顶板回填后，换乘大厅顶板设置材料堆放场，用于提供换乘大厅及物业基坑结构施工材料。材料场材料场材料场材料场11号线车公庙站换乘大厅物业基坑7&9号线车公庙站C通道西风亭东风亭五、基坑开挖及主体结构施工策

22、划-土方外运本工程渣土外弃至宝安龙华部九窝余泥渣土受纳场，位于福龙路和平路口，可以通过香蜜湖路直接上福龙路或通过深南大道-新洲路-北环大道-福龙路、或通过滨河大道-广深高速-南坪快速-福龙路，距离约20km左右。根据施工组织安排，11号线车站与7、9号线车站、换乘大厅、物业开发四部分依次分步实施，累计弃渣方量达67万方左右，基坑土方开挖施工高峰期每天平均出渣量达到4000方以上，按每车拉10m3 ，每天需要400车次，平均每3分钟需从工地外运一车渣。主体施工时设23道进出施工区的大门，每道大门宽8m以上，方便两辆车可以同时进出，每道大门口位置附属设两个自动喷淋洗车槽，加快洗车时间，场地内施工便

23、道宽度8m以上，接通每个出施工点。每辆车洗车时间按5分钟计，按4个洗车槽同时投入使用，1.5分钟内可洗完一辆车。场地内出土点较多，考虑5个点以上能同时出土，每车5分钟装满土，平均每1分钟就可装1车，正常情况下2.5分钟就可以从工地外运1车土。施工区内设专人指挥车辆。（每车来回一趟按23h计，考虑每天白天除上下班高峰期外20个小时出渣时间，每车往返8趟左右，需要50辆车，按55辆车配置，所有车辆采用七成新以上，出施工区检查封盖情况，防止污染路面。车公庙枢纽工程盖挖基坑开挖主要施工进度指标单位工程部位分项工程施工分段进度指标主要工程量指标分解7&9号线车公庙站盖挖段顶板1315天/段面积：750，

24、土方：3248方，砼：670方1.顶板以上土方开挖800方/天，顶板以下土方开挖500方/天；垫层砼浇筑1天/段，等强1天；脚手架搭设2天/段，模板安装2天/段，钢筋绑扎4天/段，混凝土浇筑1天/段；2.侧墙防水1天/段，钢筋3天/段，模板台车3天/段，砼浇筑1天/段；3.综合接地3天/段；4.中柱钢筋2天/段，模板1天/段，砼浇筑1天/段负一层中板1320天/段面积：750，土方：4334方，砼：330方负一层中柱134天/段6根负一层侧墙138天/段面积：286，防水：286，砼：256方，负二层中板1324天/段面积：750，土方：6192方，砼：330方，负二层中柱64天/段6根负二层侧墙138天/段面积：197，防水：197，砼：176方，底板1318天/段面积：750，土方：4579方，砼：825方，底板中柱66天/段6根11号线车公庙站盖挖段顶板2015天/段面积：483，土方：2415方，砼：386方，1.顶板以上土方开挖800方/天，顶板以下土方开挖500方/天；垫层砼浇筑1天/段，等强1天；脚手架搭设2天/段，模板安装2天/段，钢筋绑扎4天/段，混凝土浇筑1天/段；2.侧墙防水1天/段，钢筋3天/段，模板台车3天/段，砼浇筑1天/段；3.综合接地3天/段；4.中柱钢筋2天/段，模板1天/段，砼浇筑1天/段负一层中板2020天/段面积：483，土方：2