[PPT]深圳市城市桥梁工程钢箱梁吊装方案

1、xxx路北延长段桥梁工程钢箱梁吊装方案施工单位:汕头市xxxx建设有限公司 一、工程概况 深圳市xxx路北延长段桥梁工程位于xx区北部，是特区内一条南北向的城市主干路，南起xx大道xxx立交，并与现有南侧xxx路相接，北接xx大道，长约1.34km。共包括主线桥、A匝道桥、B匝道桥、D匝道桥、以及东侧人行天桥。其中，主线桥及东侧人行天桥上跨xx高速公路。 xx大道xx高速本项目xxx路xx大道上跨xx桥梁 1、跨xx高速段的桥梁简况： 1）、根据设计文件要求，桥梁墩位按双向10车道预留；施工期间保证桥下净空5.5m； 2）、主线桥由南往北方向，左幅桥第五联14#16#轴(跨广深段)，跨径布置为

2、（30.504+44.996）m，长75.5m，宽17.5m；主线右幅第五联13#15#轴， (跨广深段)跨径布置为（43.504+31.996）m，长75.5m，宽13.2517.5m；左幅主线桥右幅主线桥 3）、跨xx高速段主线桥上部结构采用钢-砼组合梁；下部构造采用钢管砼柱，基础为钻孔灌注桩。 4）、东侧人行天桥主桥2#4#轴，跨径布置为（35+35）m，长70m，宽5m。 5）、人行天桥上部结构采用钢箱梁，下部采用钢管砼柱，基础为钻孔灌注桩。上跨xx桥梁左幅主线桥右幅主线桥西侧人行天桥主线桥桥型布置图 xx高速中央分隔带位置的主线桥及东侧人行天桥横断面 目前的施工现场图片-临时支墩及主

3、线桥墩柱已安装完成 目前的施工现场图片-临时支墩及主线桥墩柱已安装完成二、钢箱梁吊装施工部分的概况 深圳市xxx路北延段桥梁工程钢箱梁工程，包含15段主线桥钢箱梁和3段人行天桥钢箱梁的制作和安装，每段钢箱梁重量约55吨，合计约1260吨，钢材材质均为Q345qC钢。 主线桥钢箱梁分左右两幅，全桥共分为15段，箱梁底宽3.06m（除右幅中5#箱宽度为8.89m，其他1#-4#钢箱梁均为3.06m），上部宽3.9m，高1.15m，其中纵向分为三段，横向为左右两幅，其中左幅3联，右幅2联，箱梁纵桥向连接为高强螺栓连接，横桥向采用角钢骨架的箱梁横联焊接连接，各组成左右幅整体。箱梁最长节段约30.99m

4、，跨径35m+35m，顶板和底板采用=25mm钢板，腹板采用=20mm和=16mm的钢板，横隔板厚度=20mm，纵劲厚度=16mm。主线桥钢箱梁桥墩柱均为砼墩柱。 东侧人行天桥钢箱梁全桥共分为3段，箱梁顶部宽5m，高1.2m，最长节段约39m，最大跨径35m，顶板和底板均采用=20mm钢板，腹板采用=16mm钢板，横隔板厚度=10mm，纵肋厚度=20mm。桥梁为封口箱形，纵向各分段口采用焊接连接，桥墩为双墩柱，钢柱（800mm7845mm12mm）间采用箱形横联连接成一个整体，构成门字架结构类型，支撑上部钢箱梁。 主跨线桥钢箱梁和人行天桥钢箱梁均采用预制厂加工制作，预拼装后解体，分段运输至目的

5、地后整体吊装，然后焊接或者高强螺栓连接。钢墩柱及系梁宽度为2m，采用整体预制、整体运输、整体吊装。 主线桥钢箱梁以及东侧人行天桥钢箱梁的运输吊装中，需运输的构件体积、重量较大，运输吊装工作难度较高。在运输前，需要对运输路线进行仔细的实地踏勘。人行天桥钢箱梁单片最重为96.8吨（C段），主线桥钢箱梁单片最重为67.88吨（右幅D段），最轻的一段为主线桥F段，重量也有33.83吨，因此本工程中所有构件均为超大型构件，其吊装方法及吊装机械必须经过科学的计算，结合实际经验来选择。本工程中的主线桥与人行天桥均横跨车流量很大的广深高速公路，为了保证工程施工安全及方便，未跨越广深高速公路的箱梁段的吊装工作安

6、排在白天进行，减小对广深高速交通的影响；跨越广深高速公路的箱梁段，实施夜间交通管制进行施工，从而将施工对广深高速交通的影响降至最底。在施工过程中，对工作的安排须做到顺利、紧凑。 三、 主线桥及人行天桥钢箱梁的运输及吊装（一）、主要工程量本工程的主要构件的运输吊装采用分段运输，整体吊装，构件数量共计15+3段。其中主线桥35=15段，人行天桥3段。主要参数如下表所示：主线桥钢箱梁技术参数 项目名称 件数 参 数 重量（吨） 制作段A钢箱梁规格 1件 25037mm（长）3900mm（宽）1150mm（高） 44.83 制作段B钢箱梁规格 3件 30990mm（长）3900mm（宽）1150mm（

7、高） 各57.88制作段C钢箱梁规格 1件 19373mm（长）3900mm（宽）1150mm（高） 35.63 制作段D钢箱梁规格 1件 21455mm（长）3900mm（宽）1150mm（高） 39.68制作段E钢箱梁规格 1件 22955mm（长）3900mm（宽）1150mm（高） 41.54 制作段F钢箱梁规格 1件 17873mm（长）3900mm（宽）1150mm（高） 33.83 制作段G钢箱梁规格 1件 26537mm（长）3900mm（宽）1150mm（高） 47.72制作段A钢箱梁规格 1件 25044mm（长）3900mm（宽）1150mm（高） 44.77 制作段B钢

8、箱梁规格 1件 35990mm（长）3900mm（宽）1150mm（高） 57.89 制作段C钢箱梁规格 1件 19366mm（长）3900mm（宽）1150mm（高） 35.38制作段D钢箱梁规格 1件 20866mm（长）3900mm（宽）1150mm（高） 67.88 制作段E钢箱梁规格 1件 30990mm（长）3900mm（宽）1150mm（高） 65.53 制作段F钢箱梁规格 1件 23544mm（长）3900mm（宽）1150mm（高） 42.69 人行天桥钢墩柱及钢箱梁技术参数 项目名称 件数 参 数 重量（吨） A类钢墩柱及系梁规格及重量 4件 800mm7845mm12mm

9、 8.7 B类钢墩柱及系梁规格及重量 2件 800mm9434mm12mm 7.4 -墩柱钢箱梁规格及重量（A段） 1件 33000mm（长）5000mm（宽）1200mm（高） 84.1 -墩柱钢箱梁规格及重量（B段） 1件 34000mm（长）5000mm（宽）1200mm（高） 86.6 -墩柱钢箱梁规格及重量（C段） 1件 38000mm（长）5000mm（宽）1200mm（高） 96.8 （二）、工程特点：1、本工程在深圳福田区下梅林建安集团工业区十六冶钢结构厂内加工制作，制作完成后运输至南山区xxx路施工现场，其中主构件重量最大的约为96.8吨，运输时对所经过的路桥的承载能力有一定

10、的要求。2、本工程钢构件吊装前须对各关键部位及吊点处进行加固，保证在吊装过程中不出现意外。人行天桥钢箱梁吊点的位置如下：主线桥钢箱梁吊点的位置如下：人行天桥钢墩柱（A类和B类）吊点的位置如下：（三）、主线桥、人行天桥主要构件吊装运输运输路线1：联泰红树林堆场白石路侨城东路深南大道广深高速xxx路施工现场。运输路线2：北环大道钢结构预制加工厂北环大道南海大道广深高速xxx路施工现场。运输过程中每辆拖车上均需安排配备有对讲机的专职人员，运输沿途保持与指挥车辆的联系。遇到特殊情况，随行交通协管人员协助临时封闭所经的路口，待运输车辆通过后，路口恢复交通。装车时间定于早上7点开始，发车定于晚间12点。2

11、、主线桥及人行天桥钢箱梁构件的卸车及吊装 主线桥及人行天桥钢箱梁构件的卸车及吊装均借助一台250T的吊车完成，具体使用的吊车及所需台班数如下：（1）主线桥钢箱梁运输及拼装所租用车辆台班明细： 车 辆 名 称 规 格 台 班 数 量 汽车吊 250T 30 汽车吊 50T 30（装卸配重） 汽车吊 25T 5（临时支墩安装拆除） 平板拖车 120T 60 人货车1.5T 30 (2)人行天桥主桥箱梁构件运输及拼装所租用车辆台班明细：车 辆 名 称 规 格 台 班 数 量 汽车吊 250T 4汽车吊 25T 4（临时墩安装拆除及钢墩柱的安装） 平板拖车 120T 6 平板拖车 20T 4（临时墩、

12、钢墩柱运输） 人货车 1.5T 6 3、钢墩柱及系梁的安装 钢墩柱及系梁的安装采用整片吊装，由于钢墩柱顶部盖板半径大于墩柱半径，若在现场先安装两根钢墩柱则会导致系梁无法焊接，因此在工厂制作时采取先将系梁焊接到一根墩柱上（即图示的A阶段）再运输至现场进行墩柱的整体安装（即图示的B阶段）。吊装过程中应设置足够的保护措施，保证构件在吊装的过程中不至变形，安装顺序应为：先下后上。具体施工步骤如下：（1）柱脚板安装。（2）圆墩柱及系梁的安装。（3）圆墩柱混凝土浇注。（4）待圆墩柱混凝土养护期后，整体吊装上部箱梁。（5）箱梁与圆墩柱的焊接。（6）油漆补涂。 4、运输吊装过程中应做好的准备工作：（1）落实吊

13、车、拖车租赁，保证吊车、拖车的各种性能处于良好运转状态。（2）按材料计划表准备好各种工具。（3）摆放钢墩柱主要构件及吊车支腿位置处需铺钢板和垫道木。（4）在吊装现场四周设置警示，防止无关人员进入。（四）、主线桥钢箱梁、人行天桥钢箱梁吊装受力分析1、主线桥钢箱梁吊装受力分析（1）吊车的选用：箱梁吊装时，考虑动载荷系数1.05，最重的箱梁制作段D重量约 67.88吨，则67.881.05=71.28吨。若采用一台250吨吊车起吊，吊车工作半径取14m，臂杆长度取24m，根据机械性能表查得，250吨吊车此时额定起重重量为76.2吨71.28吨，因此吊车能满足要求。钢丝绳受力示意图 吊车扛杆示意图 （

14、2）吊装钢丝绳的选用吊装钢丝绳选用36.5的钢丝绳80米。钢丝绳安全系数为5,选用钢丝绳为43(637)钢丝绳,钢丝绳抗拉强度为b=155公斤/毫米2，此时许用拉应力为21600公斤，钢丝绳破断拉力为70.5吨，钢丝绳的吊装夹角为60,则F2=F3=(F14) cos30=67.88吨4cos30=19.60吨4.944m，则不会出现扛杆。此时臂杆长度为L2=92+18.762，L=20.81米24m，能满足要求。2、人行天桥箱梁吊装受力分析（1）吊车的选用：箱梁吊装时，考虑动载荷系数1.05，箱梁重量约 96.8吨，则96.81.05=101.6吨。选用一台250T吨吊车抬吊，吊车工作半径取

15、9m，臂杆长度取24m，根据机械性能表查得，250T吊车此时额定起重重量为150.4吨101.6吨，因此吊车能满足要求。（2）吊装钢丝绳的选用：吊装钢丝绳选用36.5的钢丝绳90米。钢丝绳安全系数为5,选用钢丝绳为47.5(637)钢丝绳, 钢丝绳抗拉强度为b=170公斤/毫米2，许用拉应力为28600公斤，钢丝绳破断拉力为70.5吨，钢丝绳的吊装夹角为60,则F2=F3=(F14) cos30=96.8吨4cos30=27.94吨5.921m，则不会出现扛杆。此时臂杆长度为L2=92+19.732，L=21.69米24m，能满足要求。 （4）吊车支腿处地基情况：吊车打腿处地面均为高速公路路基

16、，属于硬地基础，每个支腿下垫2500mm2500mm30mm钢板一块。3、吊装时间安排：吊装时间每天定于晚23点开始，次日早7点结束并解封道路；总安装时间为25天（其中主线桥吊装时间为18天，人行天桥吊装时间为7天，不包括节假日等暂停施工日）。（五）、主线桥及人行天桥钢箱梁的现场吊装由于广深高速每天车流量很大，在吊装过程中，不可以对同一方向的3条车道及1条救援通道全部进行道路封闭，因此在吊装前必须对施工现场进行实地勘察，制定出完善、高效、细致的道路疏解方案，以保证吊装顺利完成。1、施工现场地形分析施工期间，为避免受较大施工影响，广深高速改为6条车道以及2条停车带，其中每间隔2条车道设置围挡封闭

17、区（具体情形如下图所示）。由于主线桥钢箱梁整体跨越广深高速，人行天桥除轴（即A段）外其他两段也均横跨广深高速，因此在进行现场吊装时必须对施工段的广深高速路段进行交通管制。2、主线桥钢箱梁构件整体横跨广深高速，吊装过程中须进行交通管制，为最大限度的降低施工所带来的交通压力，吊车及拖车的站位图如下所示：制作段C、制作段E的吊车及拖车站位图：制作段B1的吊车及拖车站位图：制作段G的吊车及拖车站位图：制作段B2、B3的吊车及拖车站位图：制作段A的吊车及拖车站位图：制作段D、F段的吊车及拖车站位图：制作段C、F段的吊车及拖车站位图：制作段B、E段的吊车及拖车站位图：制作段A、D及 D 段的吊车及拖车站位

18、图：现场吊装时，吊车及拖车最多占用同一行车方向3个临时车道中的2个，且吊装时间尽量避免广深高速车流高峰期，以减小行车压力。3、人行天桥的现场吊装人行天桥除A段外，B、C段均横跨广深高速，其吊装时吊车及拖车的站位图如下：A制作段吊车及拖车站位图：B制作段吊车及拖车站位图：C制作段吊车及拖车站位图：（六）、构件现场拼接焊缝质量保证措施为了不影响施工进度及工程质量，D段（超宽段）在工厂解体后的中间一道底板纵焊缝在现场焊接，焊接时做好防风、防雨措施。因为现场的安装及焊接占有很大比例，为了保证现场焊接质量我们采用以下方法组对以减小其焊接变形。安装底板前，首先在现场所要对接的底部上横向每2m固定一根10（

19、N1）支撑梁，然后组对底板，在底板桥梁下使用活动脚手架对接缝底部垫陶瓷垫片，陶瓷垫片两侧锡箔纸加长，以增加拈贴面积，保证陶瓷垫片不至于因未贴牢固而坠落至路面，单面焊接，双面成型。焊接采用手工CO2焊打底，打底完毕后使用活动脚手架对接缝底部垫陶瓷垫片进行拆除，盖面采用手工CO2焊接，以最大限度的减小焊接变形量。对于25mm厚度以上钢板焊接，焊前焊后要求预热，以防止焊缝内部出现裂纹。在底板焊接完毕前，10横梁不得拆除。 N2组对完毕后安装横隔板（N3），待全部横隔板安装焊接完毕后，再安装腹板纵肋（N4），焊接时亦采用分段同步焊。现场的焊接均采用CO2气体保护焊，CO2气体保护焊受风的影响较大，我们

20、采用两种方法来防风：在焊接位置设置防风槽；增加保护气体的流量。现场的焊接是在露天户外进行，因此防雨措施也必须做好。在现场对接完成后，我们会在焊接口的正上方搭设雨蓬，以避免在焊接过程中突然的降雨对焊缝质量产生的影响。焊接完毕后对焊缝进行100%超声波检测和10%射线检测。四、 钢箱梁吊装时间安排计划及交通管制xxx路北延长段桥梁工程钢箱梁吊装施工期间时间安排及相应交通管制共分四个阶段.（一）、临时墩柱施工阶段（二）、主钢箱梁吊装阶段（三）、东侧人行天桥吊装阶段（四）、临时墩柱拆除施工阶段序号工作内容道路封闭位置道路封闭时间（一）临时墩柱施工阶段：1吊装临时墩柱1#、2#、3#、4#、5#、11#

21、吊车与拖车均占位于北行车道上，北行车道全封闭封闭时间2010年12月8日23：00-7：00，封闭时长8小时2吊装临时墩柱6#、7#、8#、9#、10#、13#时吊车与拖车均占位于南行车道上，南行车道全封闭封闭时间2010年12月10日23：00-7：00，封闭时长8小时。3吊装临时墩柱12#及主桥钢墩柱吊车占位于中央围挡区域内及北行车道，拖车占位于北行车道上，北行车道临时封闭封闭时间2010年12月12日25日23：00-7：00，封闭时长8小时（二）主钢箱梁吊装阶段：4吊装主跨线桥C段、E段钢箱梁时北行拓宽车道及紧急停车带全封闭 吊装时间2010年12月25日23：0026日03：00，封

22、闭时间4小时，期间北行车道间歇性各封闭一次，每次封闭时间1520分钟。 5吊装主跨线桥B1段钢箱梁时南北行车道全封闭 吊装时间2010年12月26日3：0007：00，封闭时间4小时。 6吊装主跨线桥G段段钢箱梁时北行拓宽车道及紧急停车带全封闭 吊装时间2010年12月28日23：0029日2：00，封闭时间3小时，期间北行车道间歇性封闭一次，每次封闭时间1520分钟。 7吊装主跨线桥B2段、B3段钢箱梁时南北行车道全封闭 吊装时间2010年12月29日2：007：00，封闭时间5小时 序号工作内容道路封闭位置道路封闭时间8吊装主跨线桥A、D、F段钢箱梁时南行拓宽车道及紧急停车带全封闭 吊装时间2010年12月31日23：002011年1月1日7：00，封闭时间8小时，期间南行车道间歇性封闭各一次，每次封闭时间1520分钟。 9吊装主跨线桥C、F段钢箱梁时北行拓宽车道及紧急停车带全封闭 吊装时间2011年1月3日23：004日3：00，封闭时间4小时，期间北行车道间歇性