货物运输险操作手册(共6页)

1、货物运输保险(boxin)险种(xin zhn)提示：我司目前现行的货物运输保险(boxin)种类有：(一) 进出口运输保险包括：1、海洋货物运输保险2、航空货物运输保险3、陆上货物运输保险4、邮递货物运输保险5、上述运输方式的多式联运货物运输保险(二) 国内运输保险包括：1、国内水路、陆路货物运输保险2、国内航空货物运输保险3、国内公路货物运输保险4、国内公路货物运输定额保险5、国内铁路货物运输保险6、国内水路货物运输保险7、国内航空旅客行李保险8、国内管道货物运输保险9、多式联运货物运输保险目前我们常见的海洋货物运输险主要使用以下2种条款：1.中国人民保险公司（PICC）1981年1月1日

2、修订的海洋运输货物保险条款;2.英国伦敦协会1982年1月1日实施的“协会货物条款”）即I.C.C.（INSTITUTE CARGO CLAUSES） 新条款I.C.C.新条款与PICC 条款的区别（有4点）（1）结构不同。ICC条款详细具体，三个条款各有19条，A、B、C条款按风险划分，所承保的风险差距较清楚，容易区分。PICC条款简明扼要，仅有一个条款，分为5条。三个险种是按风险程度划分，差距不够清楚，内容有所重叠。（2）PICC条款较ICC条款更有利于被保险人。主要表现在水渍险和平安险与B、C条款的差别。 例如水渍险和平安险承保在装卸或转运过程中，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损

3、失，而B条款和C条款仅承保由此而造成的全损等等（3）ICC条款增加了除外责任设立了船舶或驳船不适航或不适货而造成货损的除外责任（限于被保险人或其雇佣人员知道这种不适航或不适货的情况）。增加了由于船舶所有人、经理人、租船人或经营人破产不履行债务造成的损失或费用。（4）索赔时效不同PICC条款规定的索赔时效为从被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后起算，最多不超过2年。ICC条款未做任何规定。第一部分 展业的基本要求一、展业准备（一）熟悉条款、条款解释、费率规章等有关知识及投保单的填制要求。（二）学习了解进出口贸易的一般业务程序，认识国际贸易术语与保险的关系。1、出口贸易的业务程序（1）交易前的准备

4、：落实货源和做好备货工作；（2）商订出口合同。（3）出口合同的履行：认真备货，按时、按质、按量交付约定的货物；落实信用证，做好催证、审证、改证工作。及时租船定舱，安排运输、保险，并办理出口报关手续；缮制、备妥有关单据，及时向银行交单结汇，收取(shuq)货款。2、进口贸易(moy)的业务程序（1）交易前的准备：制定(zhdng)进口商品经营方案或价格方案。（2）商订进口合同。（3）进口合同的履行：如按FOB条件和信用证付款方式成交，买方履行合同的程序，一般包括下列几项：向银行申请、派船到对方口岸接运货物、货运保险、单据、报关手续。（三）熟悉现行货运保险的法律法规环境。要熟悉国家有关法律法规对投

5、保货运保险的要求。（四）制定展业计划。展业计划应根据项目的具体情况来制定，但通常情况下一可从以下方面来着手制定：1、确立目标客户群：外贸公司、拥有进出口权的生产企业、三资企业、银行代理、行业公关、物流及货运代理公司等等。2、借助项目主管部门展业。争取政府主管理部门和项目的主管领导对保险的支持。3、与信誉好市场规模大的经纪公司进行良好的合作。二、展业宣传（一）展业宣传应结合货运险项目本身的特点、货运险项目的风险状况和典型案例，宣传参加保险的必要性和重要性。宣传工作应结合项目自身情况和特点强调货运险承保的风险具有特殊性，其中有以下几方面：1、货运险项目在运输过程中始终是处于一种动态的过程中，各种风

6、险因素错综复杂，使风险程度加大。2、承保风险标的中的大部分标的因裸露于风险中，抵御灾害事故的能力大大较低。（二）展业宣传中还应详尽告知货运保险单的主要条款内容，如保险责任、责任免除、保险金额确定方法、赔偿处理和被保险人义务等。展业宣传要积极主动，并争取有关部门的配合与支持。展业宣传的方式主要有公众媒体宣传、宣传材料投（邮）递、会议宣传、面对面宣传、电话沟通等。三、协商保险条件经过展业宣传，对初步达成保险意向的客户，要共同协商保险条件，重点商议险种及附加险的选择、保险项目与保险金额、特别约定与免赔条件、保险费率等。达成一致后，让客户如实、详尽填写投保单，提供货物清单、发票、信用证、提货单等风险要

7、素资料，并进行复核，打印出保单草本要得到客户的确认。如果发现问题，及时向客户提出修改和完善的建议。第二部分 核保资料的收集与整理一、指导投保人填写投保单1、投保人：填写投保人全称。2、被保险人：填写被保险人全称。3、标记或发票号码：应填写货物的唛头，发票号码或其它能确定投保标的物的凭证号码。4、保险货物名称：应填写货物的详细品名、型号、规格，如果投保货物不止一种时，则应分别填写，必要时可附清单。5、件数（数量）：应填写保险货物的包装单位、规格（如箱、件、桶、袋、捆等数量单位或公斤、吨等重量单位）。如投保货物不止一类或包装规格不止一种时，应分别按货物品名或包装规格填写件数或重量。6、保险金额：按

8、发票金额，以人民币小写填入，金额单位至元。7、运输方式、工具名称：应在投保单上标明的“各种运输工具”栏上写明运载货物的车次、船名、车号、航班号。如联运(linyn)：则应根据铁路、交通部门的正式联运货票，相应在“联运”栏中写明转运的运输方式及运输工具名称。8、启运日期(rq)：填写投保货物起运的年、月、日确切时间。9、运输路线：填写(tinxi)货物启运地和目的地行政区域或车站、港口、航站、发（收）货人仓库等名称，并注明转载地点。10、投保险别及费率：按商定的险别和现行货运险条款货物分类对应的费率分别填入。11、备注：投保单中所列事项的未尽事宜，在此注明。如：有无附加险；有无货物清单；有无其它

9、需要告知的事实；或对有无途耗（免赔）情况的规定。对凡国家、部门有途耗规定的货物或供需双方有约定途耗率的货物，承保时都应在保单上加以注明。对有些易损货物每次运输必然有损耗，又无途耗规定的，应与投保人商定免赔率，在投保单上注明。并将这一特别约定内容，向投保人或被保险人说明。12、投保人（单位）签章、联系电话、联系地址、日期：应逐项填写，并注明投保当日日期，加盖公章。二、风险识别与评估货物运输保险因保险标的处于流动状态，且通过不同的运输工具、运输地点进行运转，涉及环节多，风险较大。在接受货运险业务时，进行保险标的风险识别评估工作，对于确定是否承保及承保份额、准确厘定保险费率和指定承保条款，并在承保前

10、后采取必要的预防措施具有重要的作用。（一）风险评估的内容1、投保人、被保险人、发货人、收货人的风险评估。在风险评估中，调查投保人、被保险人的信誉与道德状况是至关重要的，不诚实、不道德的被保险人会给保险人带来难以预料的损害。首先应审查被保险人资信状况，如业务记录、财务状况及以往业务来源及状况等方面。2、货物自身的特性风险评估。货运险中的标的物品种繁多，其本身特性与发生损失的可能性及损失程度有着密切的关系。如粮谷类，由于散落，水份蒸发而发生短量损失，水湿，含水量超标已引起霉变，通风不良，仓温过高会造成粮谷变质。因此，应根据货物的特性，选择适用的条款，承保人必须了解标的物本身的商品特性，明确承保责任

11、。3、运输工具的风险评估。从承运人资信状况、运输工具状况和管理状况等方面评估。公路运输，对于从事营运车辆必须三证齐全（营运证、行驶证、驾驶证），按车的载重吨位限内承运货物；水路运输，首先应核实承运船舶的建造年份、吨位及配备各方面性能。国内沿海运输的船舶，注意船舶对船公司的挂靠合同、责任内容仔细审验，严格承保条件，必要时在保险合同上加注限制条款；海运首先应核实承运船舶的建造年份、吨位及配备各方面性能，可查阅劳合社船舶登记手册或要求被保险人提供船公司及运输船舶资料。承运船舶应有船级社及船东保赔协会，对于船龄超过15或20年的，要加收老船加费，油轮超过30年的不予承保，进出口业务如船龄超过25年的一

12、般不予承保。4、货物的积载和包装风险评估。海上货物发生事故除了在整个运输过程中货物发生各种变化外，还可能由于不符合安全运输条件，以及人为或意外的原因造成，包括包装不符合要求、积载不当、管理不善。积载不当主要有货物堆放位置不当、舱内堆码不当、货物搭配不当、衬垫隔票不当等。关于包装，由于海运船舱较深、堆叠较高，风浪影响、撞擦挤压，航程较长、气温多变，因此要求包装要选用适合货物性质的包装材料，便于运输、装卸和保管，兼顾经济上的安全性和合理性，并遵守有关规定，如“国际危规”和“水路危规”规定，海船运输包件容积不超过450升，重量不超过400公斤。不同货物应注意不同的风险，如散装货物易发生短量、沾污，就

13、要求船舶隔舱设备齐全。如粮谷、饲料类，更要注意上一航次的载货状况，是否已除虫、薰舱。易损、易碎的工艺品是否具有良好、合适的隔垫包装。超大、超长、超重的货物应有相应的安全措施。甲板货易遭浪击落水，应当注意货物的绑扎和固定，如为易锈物品，应当剔除锈损。易燃易爆等危险货物应按“国际危规”的要求进行包装和运输。5、运输过程风险评估。涉及航程、港口、气候和季节(jji)、仓储等。运输路线、航程远近，是否中转，是否转船、换柜、扩展内陆运输，港口的设施、管理等因素对保险标的风险是否产生较大影响。对运输过程风险的评估要结合货物的特性。如大宗散货，是否扩展内陆运输关系到短量绝对免赔的设定；如精密仪器，是否换柜直

14、接关系到费率及免赔等。同时，世界各地的港口在装卸设备、吞吐能力、治安状况、管理水平等方面差异极大，保险标的在港口装卸时发生货损货差状况亦有所不同。如对于出口菲律宾、尼泊尔、印度、非洲等治安状况不良的国家或地区的货物承保应当(yngdng)在保单上附加“码头检验条款”，以理赔检验人在目的港码头仓库进行的检验为责任判定，以避免不正常的索赔发生。还要考虑货物启运期间的气候因素，诸如季风、寒流(hnli)、雨季等对货物运输的影响。6、驾驶员的驾驶水平和对路况的熟悉程度也是风险评估中的一个方面。7、业务记录。高风险、高保额的货物要细致地分析该货物以往的损失情况，从严承保，以防止逆选择。业务人员要注意搜集

15、有关的承保信息，掌握各类大宗货物的损失率及适用特殊条款或防灾管理措施。（二）主要风险、货物残损的主要形式及致损原因识别1、不同险种风险海上、水上货物运输风险：沉没、火灾、水湿、破损。陆上货物运输风险：破损、偷窃、雨淋。航空货物运输风险：破损、坠机。2、运输环节主要风险（1）运输工具风险：运输工具本身缺陷或不适航、不适载等。（例如老龄、超龄船运输工具等）。运输工具操作管理和维护保养不当引起的事故。（船舶的碰撞、触礁、火灾、倾覆和沉没等事故；汽车的装车、翻车事故；飞机的坠机事故。）（2）运输过程风险：运输过程中的自然灾害（如暴风、暴雨、地震、海啸、洪水等）；运输过程中货物操作管理风险（如转船、转机

16、，转港，换箱、装卸等环节操作管理不当）；货物的积载和包装原因（如垫舱，隔舱、薰舱，包装、绑扎，甲板货等）。（3）仓储风险：仓储条件（是否防潮、防湿、防火等）；仓储管理（仓储中货物分隔票、错发、错收、搬运事故等）；治安环境（涉及货物被盗）3、常见残损现象（1）水油渍损：船舱舱盖不密封造成漏水；舱内水管损坏造成漏水漏油，舱内温差变化造成露点，装货期间突然下雨下雪，未及时关舱造成水湿，船舱内不清洁或桶装液体商品掺漏造成污染，遭遇风浪袭击造成风筒、舱盖或舱壁等处漏水造成水湿，堆放场地部情节或占盖不密封造成水湿，遭受化学品污染而损坏等。（2）残破变形：包装不良不适宜长途运输，缺少应有的防震、防潮、防倒置

17、以及重心位置等标记，使用装卸工具不当或装卸工具本身缺陷，粗暴搬运和装卸，配载积载不当，船舱护货板不全，舱口盖损坏，遭遇恶努气候而造成倒装塌垛等。（3）发霉变质、锈蚀损坏、气味感染等。（4）货物短损：包装不牢固漏失，装卸搬运中包装破损掺漏，积载不当，衬垫、隔离不善和捆扎不牢而造成包装破损漏失，储存、运输过程中被盗窃等。（5）火焚损毁：货物自燃，船员或工人不慎，配载不当，易燃品接近热源或互抵性货物同装一舱，船上烟窗冒火落入货堆，舱内电线老化发生漏电等。（6）其他损害：货物未经薰舱或船舱内有害虫、鼠咬，船员或工人(gng rn)不讲卫生，配载不当，怕热的货物放在热源附近而融化等。4、常见(chn j

18、in)货损原因（1）包装(bozhung)不良：因包装不良造成货物在运输装卸过程中发生残损或短缺；（2）短装：是指货物在起运前原装短少。（3）配载、积载不当：是指船方不按照货物特征，不按包装标志，不按国际惯例，没有克尽职责而导致货物损失。（4）盗窃：货物在装箱后至交货前被盗窃，或到货后在装卸过程中被盗窃，或卸货后于港区内或铁路车站、仓库和场地上被盗窃，而造成货物数量或重量短少。油轮运油时将部分油匿藏于污水舱或其他舱中而造成短少。三、提交核保初审材料对某一客户的业务，应事先履行报批手续。之后的单子将下列材料送交三级机构核保初审人员进行审核后出单：（一）常规业务1、投保单；2、商业发票（invoi

19、ce)：货物的品名、规格、数量、价格的有效证明。提单/运单(bill)：船方签发给货方的受理货物的凭证，对货方来说是一种物权凭证，它可以有效地证明货物装船状况。贸易合同(contract)：对货物的品名，规格、数量、质量要求、价格条件、包装、发/交货日期、对保险的要求及买卖双方的权力和义务等。对了解风险及确定承保条件十分重要。信用证(letter of credit ) L/C。无货损保函：客户在开航日以后向保险公司投保，客户必须保证在其投保的这一刻不知道有相关运输货物的损失发生，并填写无货损保函，盖章后提交至我公司。（二）特殊业务和大额业务（保额400万元以上）特殊业务包括禁止承保业务；国内水路货运业务；物流公司业务；特殊标的；经纪代理公司业务；预约货运业务。遇有上述特殊业务和大额业务，报批时还需要向省公司提供：1、财产业务审批表（分管总签字，内容详见已发文）；2、风险评估报告。（三）共联保业务1、遇有共联保业务，首先向省公司提供：1、财产险业务审批表（共联保业务申请）；2、该业务风险评估资料；3、共联保业务情况说明（包括背景、重要条件的饿确认过程等）；4、共保协议书或共保确认函、联保协议书（见总公司共联保业务管理规定）；5、其他必要资料。（四）任何涉及再保险/共保/联保的业务都必须按总公司财产险部及再保险部相关规定执行。任何涉及上述业