孙口黄河公路大桥施工组织设计

1、孙口黄河公路大桥施工组织设计一、编制依据及原则（一）、编制依据1、孙口黄河公路大桥NO.3合同段施工招标文件、图纸及设计说明。2、公路工程施工技术规范及验收标准。3、交通部、河南省政府关于质量、安全、环境保护、文明施工等方面的法律、法规、条例。4、现场调查情况。（二）编制原则1、质量目标明确，保证措施完善，确保施工质量。2、安全目标明确，保证措施可靠，保障安全。3、工期目标明确，计划安排合理，确保施工工期。4、施工部署合理、施工方案、方法、工艺先进科学，符合环保要求。5、保护环境，保护文物，尊重当地民风民俗，文明施工。6、加强施工管理，应用“五新”技术，控制工程造价。本合同段施工按照我公司IS

2、O9001质量体系认证进行程序化管理，结合工程特点详细制定管理程序及实施计划。施工管理的指导思想是：“安全保工期，优质创信誉，管理求效益，全面争第一”。反映在实施过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，快调遣、快进场、快开工；狠抓一个“实”字，人员、机械落实，施工组织落实，各项管理务实；立足一个“先”字，开工及进度率先，安全生产工程质量争先。确保一个“环”字，环境保护，水土保持措施得力，保证现场环境、水土状况及既有设施得到保护和改善。质量管理按ISO9001质量保证模式进行，以“高起点、严要求、创全优”作为在本工程中实现“严格执行标准，追求行业一流，竭诚优质服务，全面信守合同”这一质量方针及

3、标书中所制定的质量目标的指导思想，全面实施投标书所制定的质量保证措施，对质量责任实行法人终身负责制和项目经理终身负责制。安全管理实行项目经理、工程队长、生产班组三级责任制，重点确保班组施工安全，最终实现标书所制定的安全目标。按上述总体思路作为编制本合同段施工组织设计建议书的指导思想。二、工程概况（一）工程简介孙口黄河公路大桥地处豫鲁两省交界的河南省台前县和山东省梁山县之间，南靠山东的济宁、荷泽，西接河南的濮阳、安阳，北达山东的聊城、临清，是一座跨越黄河的特大桥梁，全长3.55618公里，本合同段主桥长1.86464公里，起讫桩号K3+138.99K5+003.63。大桥主桥上部构造为预应力混凝

4、土连续-刚构带挂梁体系，下部构造为双墙式薄壁墩或薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础。主桥采用悬臂拼装方法施工，梁段采用场地预制现场拼装。（二）主要技术指标1、公路等级：二级公路。2、设计行车速度：80km/h。3、桥梁宽度：20.50米（外侧防撞护拦）+11米（行车道）=12米。4、荷载：设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。地震烈度：地震基本烈度为度。路面设计标准轴载：BZZ-100KN。5、设计洪水频率：1/300。6、停车视距：110m。（三）气候路线经过区域属温带大陆性季风气候区，四季分明，旱涝、风雹、低温、霜冻和干热灾害频繁。旱年多、涝年少、夏秋热、冬春寒冷干旱。据当地气象部门统计，历年极

5、端最高气温为42.1。年最高气温多出现在6月和7月间。全年有7个月气温高于15。项目区域年平均降雨量为584.7mm，最高年降雨量为944.7mm，最低降雨量只有330.9mm，全年降雨量分布很不均匀，69月多为雨季，7月份降雨量最大，8月份次之，68月份降雨量约占全年降雨量的62.5%，往往由于雨水失调而造成旱涝不均的灾害现象，降水频率为22%。每年3至4月风沙最大，以偏北风为主，最高风速可达23m/s，年平均风速为3.5m/s。春季平均4m/s；8月份风速最小，2.5m/s。路线区具有明显的大陆季风气候特点。（四）水文地质以黄河为界，南部山东境内为淮河流域，北部河南境内在人为和自然作用下，

6、地面分割为黄河滩地和背河洼地两大部分，形成二堤二河夹一洼的地貌特征。梁山境内由于历史上河湖变迁的影响，在平原区形成了缓平坡地、浅平洼地、河滩高地、沙质带状高地和湖滨退水坡地等五个微地貌类型。项目区地处新华夏系第二沉降带东濮凹陷，东临鲁西隆起带。由于受北北东向、北东向断裂强烈差异活动，形成拗陷，自晚第三纪以来以相对下降为主，因而堆积了较厚的新生代地层。经新构造运动的再造，到第四纪凹陷断块仍持续沉降，加之黄河及其流域河流河水泛滥冲积淤积作用，桥区范围内从而形成了广泛分布的第四系全新统沉积层，未见基岩，基岩埋置深度大于100200m。拟建桥梁基础全部在第四系覆盖层之中。上部地基土为第四系全新统松散堆

7、积物，以灰黄色、浅黄色砂土、亚砂土、亚粘土为主，夹有粘土，表层局部有少量淤泥质土。下部地基土以灰黄色、黄褐色、褐色、灰褐色及棕黄色亚粘土、粘土及亚砂土、砂土为主。土质疏松、且不均匀，颗粒较小。层状结构，层位不稳定，层次变化大，多透镜体，反映出河道冲淤变化大的特点。上部粘性土一般为软塑状，局部流塑、硬塑状；砂性土一般呈松散饱和状，固结程度差，工程性质较差、下部粘性土一般为硬塑至亚半坚硬状，砂性土一般呈中密饱和、密实状，固结程度较好，工程性质较稳定。项目区70m深度范围内，所揭示的地层除河谷、河漫滩及部分沟谷为第四系全新统近代堆积、淤积物外，浅表层均为第四系全新统冲积、淤积层。根据路线地质调查结果

8、，桥区范围内：地表土层基本上为灰黄色、浅黄色粉细纱及低液限粉土，局部夹低液限粘土。结构疏松，颗粒细小且不均匀，结构强度低。表层粘性土一般呈软塑状，粉细砂、低液限粉土呈松散饱和状，工程性质较差。根据国家地震局、建设部（1992）160号文、中国地震烈度区划图（1990），路区地震基本烈度为七度，黄河公路特大桥抗震设计标准为七度，按八度设防。4.1.3施工队伍布置和劳力组织及任务划分4.1.3.1组织机构 如中标，我公司将组建孙口黄河公路大桥第三合同段项目经理部，对中标工程的全面履约负责。经理部设经理一人，副经理一人，总工程师一人，设工程技术管理、机械物资、预算成本合同、安全质量环保四部及办公室，

9、在工程技术管理部设立工程试验室，详见“表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图”。下辖二个桥梁工程队，该施工队均为长期从事桥梁工程施工的专业队伍。劳力主要以职工为主，并辅以部分长期合同工。三、施工队伍布置、劳力组织及任务划分1）项目经理部设在黄河南岸山东省梁山县赵悃堆乡，租用民房。2）第一桥梁工程队，驻于黄河北大堤外侧，对应线路里程K2+000右侧，投入人员200人，负责孙口黄河大桥2031#墩的钻孔桩基础、桥墩及箱梁0#段的施工，同时负责本合同段桥面铺装、便桥便道和20#墩处不平衡梁段的施工。3）第二桥梁工程队，驻于黄河南大堤外侧，对应线路里程K6+150右侧，投入人员400人，下设预制场一座

10、，负责孙口黄河大桥所有的箱梁梁段、挂梁及其他预制件的预制工作及38#墩处不平衡梁段的施工，同时负责大桥3238#墩的钻孔桩基础、桥墩、箱梁0#段的施工及该段桥面铺装、便桥、便道的施工和本合同段内全部预制箱梁的拼装及38#墩处不平衡梁段的施工。现场施工布置详见“表4 施工总平面布置”。4.1.4设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法如中标，在收到业主中标通知书后，我公司将立即组织先遣人员进入施工现场，迅速进行施工测量并完成场内临时便道、便桥及临建住房工程，保证施工机具按期顺利进入现场；在10日内完成参建施工队伍的组织动员，确保重点工程及开工项目施工所需人员、设备和物资的集中进场。

11、在施工准备期间，我公司将派专人积极主动与业主、监理单位、设计单位取得联系，尽早完成交、接桩、施工复测和图纸审核工作。在此期间还要完成队伍安摊建点和施工调查及实施性施工组织设计的编制工作，并报监理工程师批准，20天内完成进场准备工作，满足开工要求。4.1.5施工准备1）施工测量组织精干的测量队，由公司工程管理部组织人员，采用全站仪进行线路复测。测设时注意本合同段与前后各合同段的控制桩的搭接与延伸，保证测量准确，并将平面控制测量成果书及测前仪器鉴定书报监理工程师审批。根据监理工程师的审批意见，调整控制桩和水准基点，引设施工水准点及施工平面控制网。2）施工队伍准备在收到业主中标通知书后一日内及时进场

12、开工，修建施工便道、便桥，架设施工电力线路，修建水池，铺设施工用水管路，平整场地，修建各种生产用临时设施，解决施工通讯问题，修缮驻地生活房屋，作好施工队伍进场的组织工作。人员、设备均从元磨高速公路等已完工或即将完工的工地调遣，火车运输至台前火车站，拖车运输或自行至工地。3）设备物资准备根据业主对工期的要求和工程进度安排及时组织调配数量充足、先进适用的各类机械设备满足工程需要。机械设备进场前进行检修，进场后安装调试，保证施工中性能良好。工程用材料按招标文件或业主要求及规范规定的标准进行比选采购。物资进场保证满足开工及正常施工的需要，并按材料（物资）计划供应现场施工。材料的采购、进场按ISO900

13、1标准要求进行检验和标识。水泥、钢材等有出厂合格证和检验报告，并且依据规范要求进行抽样试验，不符合要求的材料绝不进场，严格把好材料进场关。所有用于工程实施的材料均根据监理工程师批准的进度计划安排的日期提前10天运到工地，保证工程需要。原材料均自行进行采购，由汽车和火车运至工地，同时在可能情况下，如果当地材料符合规范要求，或在没有特殊质量要求时，承包商应优先使用当地材料。4）工程试验如中标，我公司将在本合同段设置一个工程试验室，按照交通部、河南省交通厅及业主要求的试验检测标准进行试验检测和施工质量控制，配置足够的仪器和设备，负责本合同段配合比的选定、原材料试验和各种检验，配合业主及监理工程师的抽

14、检及检验。5）施工便桥及便道根据招标文件提供的资料，为便于施工，拟在28#墩至33#墩间修建6m宽钢便桥一座，便桥长度500米（起讫里程为K4+030K4+530），便桥位于桥位上游，与桥中心距12m处。便桥为主河槽内桥墩施工便桥，并且在2932#墩处设钢结构施工平台与便桥相连以利于下部工程的施工。便桥与河岸间修建1620m便道（起讫里程为K3+130K4+030、K4+530K5+020，包括顺河向与地方道路衔接220米）， 宽度6.0米，采用厚30cm的砂夹碎石路面结构，大部分便道位于永久征地范围内，便道上游设石笼防护。便桥宽度为6.0米，跨度为16.0米。桥墩采用3根800钢管桩（用=1

15、0mm钢板制作）和I45双工字钢横梁连接构成，纵梁采用6片64式军便梁，纵横联采用10槽钢和75758角钢用U型螺栓联接，桥面满铺1212cm方木。便桥底标高为主桥设计洪水水位标高。详见“便桥示意图”。便桥自两侧向中间施工，便桥钢管桩的插打和军便梁的架设均采用50t履带式吊车施工。（1）插打钢管桩根据测量，从岸边开始施工，逐孔插打钢管桩，根据施工测量所定位置，用50T吊车及型钢导向架将钢管桩及震动桩锤对中桩位，钢管桩精确对中后，放松吊钩，靠其自重力下沉停止后，开启震动锤（先点震，确定无误后，连续震动下沉），直至到设计位置。（2）安装横、纵梁及桥面钢管桩打入后，同墩三根钢管桩顶面焊接t=20mm

16、的钢板钢管桩帽，并焊接I45双工字钢横梁，管桩间采用909010角钢斜撑联接。纵梁采用高强螺栓与横梁连接，桥面满铺方木采用U型螺栓配合钢带连成整体。6）预制场设置（1）预制台座的设置平面布置预制场布置在桥南岸大堤外，线路K6+200右侧。预制场长度为450m，龙门吊机的轨道间距宽32m，净跨30米，预制台座采用长线法，总长110m。在中轴线靠河的一端约330m，设存梁台。详见“预制场平面布置示意图”。预制台座的结构在预制台座（12110）地基上浇筑一层厚度为20cm的C25素混凝土，作为持力和防水层。预制台座基础混凝土完成后，即可在其上进行测量放样，定出预制底座中线并划分为两个台座，先铺5cm

17、厚木板，按底模支架设计图搭门式脚手架，使脚手架支承于木板上并用铁钉固定。搭脚手架时根据箱梁底曲线设置，搭至适当高度。（2）龙门吊机的设置龙门吊机的承载结构由万能杆件组拼，下部通过螺栓连接支承于型钢车架上，车架通过两个间距8m的铰座将荷载传到下部的底平车上（每边两台底平车）。底平车由型钢拼成，每台底平车底部设双轴（轴距4m），共有4个钢轮，钢轮直径50cm。整个龙门吊机净高10m，总高14m，净跨径30m，总宽为34m，起吊能力为1500KN。由于有长度35.3m的挂梁，故须两台龙门吊机。纵向间距15m。龙门吊机顶面设两肢40a型钢，以承受天车吊点的局部荷载，作为天车横移的承重结构，上设滑道；两

18、个天车（吊点）间距为6.4m，均由定滑轮组及型钢拼成，各由一台80KN电动卷扬机牵引钢丝绳实现梁段的升降，两个天车使用型钢连成一体，通过4氟滑块支承在滑道上，由分别固定于龙门吊机顶面两端的两台30KN卷扬机牵引，实现横移。天车吊点动、定滑轮组均为特制的双轴8轮形式，起重能力为800KN。龙门吊机轨道长约450米，贯通全场，能满足所有梁段在预制台座上的起吊、运转及送到出梁车的要求。龙门吊机的纵向行走，通过轨道端头两台100KN电动卷扬机，使钢丝绳通过滑轮牵引龙门架平车实现。详见“龙门吊机结构图”。7）中转吊机及其它设施的设置根据现场的施工条件，决定在38-39#墩之间，设置龙门吊机两台，用于水中

19、和黄河北岸梁段的中转运输，该处龙门吊机和预制场龙门吊机的结构相同，跨度较预制厂小，净跨20m，另外该处龙门吊机下部不设走行轨道，直接与桥两侧做好的台座采用螺栓连接，利用吊机上部提升和横移系统实现梁段的提升和横移。在桥面上铺设轨道，利用轨道平车来实现梁车到位，平车上设旋转盘，以实现梁段运输到位后的旋转。8）施工用电和通讯本合同段的施工用电就近利用山东省梁山县赵悃堆乡的高压电力线T接500KVA的变压器两台，提供主要工程施工生产及生活照明用电。并在主要施工场地（预制场和大桥）各备一台300KW发电机组，作为备用电源。全合同段采用程控电话保持对内和对外的联系，主要领导配备手机进行生产指挥，各施工工点

20、采用无线对讲机保持联络。经理部配备专用电脑和INTERNET帐号，用于和业主及监理传送数据，实现自动化办公及管理。9）生活和生产用水该区域内地下水比较丰富，地处黄河，经水质化验合格后，即可用于施工。经理部及工程队，可利用当地自来水解决生活用水。预制场自己打井满足施工用水，并设贮水池贮存水，工地用水铺设输水管路，保证各墩身施工用水的需要。4.1.6施工进度计划安排4.1.6.1工期目标进场后10天内完成开工准备工作，开始修建施工便道和便桥及预制场地施工，全合同段进度计划安排自2003年7月1日开工至2005年11月31日竣工，总工期29个月，较招标文件要求工期提前一个月完工。工期安排详见表7“施

21、工总体计划表”。具体分项工程工期安排如下：4.1.6.2分项工程进度计划1）施工准备：2003年7月1日至2003年7月10日。2）大临工程（便桥、便道、箱梁预制场地及栈桥）：2003年7月11日至2003年10月31日。（1）施工便道：2003年7月11日至2003年8月31日。（2）施工便桥：2003年7月15日至2003年9月25日。（3）预制场地：2003年7月11日至2003年9月15日。3）孙口黄河公路大桥主桥下部主体：2003年7月20日至2005年2月28日。（1）桥梁钻孔桩施工：2003年7月20日至2004年12日31日。（2）桥梁墩身施工：2003年9月20日至2005年

22、2月28日。4）箱梁块件预制施工：2003年10月16日至2005年6月30日。5）箱梁块件拼装施工：2004年7月1日至2005年8月31日。6）护栏预制：2005年3月1日至2005年6月30日。7）护栏安装：2005年7月1日至2005年9月30日。8）桥面铺装：2005年8月1日至2005年10月31日。9）竣工清理：2005年10月15日至2005年11月30日。4.1.7主要工程项目的施工方案、施工方法4.1.7.1施工方案1）孙口黄河大桥主桥工程本合同段孙口黄河大桥工程由两个桥梁工程队负责施工，施工按 “先陆地、后水中，再陆地”的顺序，根据开工日期及考虑到黄河暴雨洪水均于7月开始

23、，为了保证施工中的人身、设备安全及降低成本目的，决定先开始施工主河槽两侧墩，待9月份暴雨洪水过去后，集中力量进行水中29-33#墩钻孔桩和承台的施工，确保12月底冬季冰凌洪水来临之前，桥梁下部除墩身外施工完毕，29#-32#墩身施工安排在来年的3月份气温回升后再行施工洪水之前施工完毕，以保证混凝土的施工质量。箱梁梁段预制在预制场地施工完毕后，立即进行施工，箱梁梁块拼装在下部施工进度达到一定规模后展开，防撞护栏和挂梁预制在箱梁预制达到一定数量后，进行施工，防撞护栏安装在梁体拼装到一半以上后进行施工，桥面铺装在梁段拼装全部完成，防撞护栏安装接近尾声时开始施工。（1）钻孔桩施工孙口黄河大桥钻孔桩基础

24、采用反循环钻机钻孔，（其中20 -28#墩及33#-38#墩均采用陆地正常施工，29-33#墩考虑到防洪需要，均采用钢管桩平台法施工），导管法灌注水下混凝土。（2）承台及墩身施工20-28#墩和33-38#墩基坑采用机械明挖，人工清底，再支立钢模板，模筑承台混凝土；29-32#墩均采用钢板桩围堰施工，29#、30#、32#墩承台基础由人工配合机械挖基，模筑承台混凝土；31#墩承台为高桩承台，利用钢护筒作支撑，在其上立模灌注混凝土，墩身均采用特制大块钢模板，混凝土集中拌和，罐车运输。（3）箱梁梁段及其它施工箱梁梁段及挂梁采用预制场集中预制，可移动导梁对称悬臂拼装法施工，0#段和边跨不平衡段用落地

25、支架现浇施工。混凝土在拌和站生产，泵送入模。防撞护栏采用在预制场集中预制，人工统一安装的施工方法。4.1.7.2施工方法孙口黄河大桥全长3.55618km，本合同段大桥长为1.86464km。主要结构形式为65+16108.4+65m的连续-刚构带挂梁体系。主桥上部为18跨P.C变截面箱梁，为单箱单室截面构造，顶宽12m，底宽6.8m，跨中截面梁高2.1m，墩顶梁高5.92m，梁高沿跨径方向按1.6次抛物线变化。箱梁为纵向、竖向两向预应力体系，纵向预应力束采用大吨位预应力钢绞线群锚锚固体系，分为顶板束、底板束和临时合拢束等三类；箱梁腹板设置32mm精轧螺纹粗钢筋作为竖向预应力。主桥上部挂梁为跨

26、径35.4m等截面组合梁，由三片预制梁肋及现浇顶板组成，梁高2.7m，挂梁预应力束采用大吨位预应力钢绞线群锚锚固体系。主桥连续箱梁采用悬臂拼装施工，各单“T”箱梁除31#、32#墩之间及26#、27#墩之间设有挂梁外，其余均为15对梁段，外加0#段，其中0#块长5m，中跨合扰段长为2.0m，边跨现浇段长9.8m，合扰段长为2.0m。主桥两边连续段中间四个墩、中间连续段中间三个墩均采用具有较大抗弯刚度与较小抗推刚度的双墙式薄壁墩，其顶部与箱梁固接，墩身破冰体与双墙之间设置断缝，其余各墩为薄壁空心墩，墩顶设双排，每排两个盆式支座，墩身分水尖向上延伸作箱梁抗震挡块，钻孔灌注桩群桩基础，墩外形尺寸为5

27、9.16m。整体式承台厚3.0m，基础为1.8m钻孔灌注桩。1）钻孔桩基础施工根据招标文件提供的地质资料，本桥钻孔桩共104根，直径为1.8m，桩长在65m98m不等，采用反循环钻机成孔，该种机型适合本桥位处地质情况，钻进速度快。导管法灌注水下混凝土。其中20 -28#墩及33-38#墩均采用陆地正常施工，29-32#墩采用钢管桩平台法施工。（1）钢结构平台施工钻孔桩根据钻机的平面尺寸及作业场地来确定施工平台的尺寸，同时要和施工便桥相连接，钢结构平台的施工方法同钢便桥。详见“钢平台施工示意图”。平台及便桥施工完毕后，开始钻孔桩的施工。护筒高度根据施工水位确定，保证护筒顶面标高在施工水位以上2m

28、，同时深入河床5m，水头高度为35m，并根据护筒外水面标高及时调整，以保证孔内必要的水压力。护筒采用=8mm钢板加工而成。护筒的基本长为2m，其内径较钻孔桩直径大20cm。护筒运至各墩施工平台上，按照水位情况焊接接长，并在钢管桩上焊接型钢作为护筒的下沉导向架，确保其位置准确及稳固，采用60T震动锤将护筒沉至设计深度，对护筒垂直度、中心位置进行测量，然后进行钻机对位。钻孔时采用泥浆护壁，严格控制好泥浆比重，并适当加大泥浆比重，采用塑性指数高的粘土或膨润土造浆。在平台上设钢制泥浆池用于施工。（2）其它注意事项钢筋笼由于本标段设计钻孔桩长度较长，都在60m以上，采用分节制造，每节长度20m，在现场进

29、行绑扎， 用履带吊起吊入孔，起吊时先用两点起吊，离地面后再收紧一端的钢丝绳，使之竖直并对准孔中心，平稳地放入孔内，下完一节，在孔口固定后，再焊一节，上下两节焊直，保证下钢筋笼时不碰撞孔壁，避免坍孔。同时在钢筋外焊接钢筋耳环，以保证钢筋笼具有规定的保护层。每根桩根据设计要求埋设三根超声波检测管道用作无破损基桩检测，由于钻孔桩较深，为防止测管受损，采用刚度大钢管作为测管，同时增加了钢筋笼的刚度。测管绑扎在钢筋笼上，和钢筋笼节长度相同，采用螺纹连接，同时钢管之间用圆形钢箍进行固定，保证测管间的平行。2）承台施工（1）基础辅助工程施工方法钢板桩围堰施工本桥主桥桥墩（29-32#墩）均为水中基础，为保证

30、围堰刚度及稳定性，采用拉森II型钢板桩围堰，钢板桩长为9m。钢板桩运至工地后，组织人员进行检验、整修、上油，并检查钢板桩锁口处是否变形、弯曲，有无焊碴。钻孔桩施工完毕后，撤走钻孔机械，在钢平台处（在下游）打入一特制的810m拐角钢板桩，做为定位桩，内外导向架均用固定在钢管桩和定位钢板桩的型钢制作。安装钢围堰时，在钢板桩的锁口处涂黄油沥青锯末混合物，以减少打入时的摩擦力并增强防水密封性能，在钢平台处水中墩承台施工时，钢板桩的插打是从上游向下游插打，合拢口设在下游。插打时，做到“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢”的原则。如合拢困难时，再根据实测情况，加工一块楔型钢板桩，进行合拢。钢板桩的插打

31、设备主要有一台25t履带吊、一台60t震动桩锤及一台改装的平板拖车，拔除钢板桩采用震动打拔桩机。（2）基坑开挖根据招标文件，该桥本标段内除31号墩承台位于河床以上，其余基坑均位于河床以下，均采用明挖法施工，基坑开挖主要采用挖掘机进行，基坑四壁用草袋护壁，基底用3-7cm碎石垫层，并在基坑内四周设置排水沟将基坑渗水引至集水井，水泵抽水至基坑外。32#墩基坑在钢板桩围堰合拢经检查无误后，将钢板桩的第一层钢支撑安装好，然后抽水、人工开挖基坑，用简易扒杆或吊车将土提出围堰。随着基坑的开挖，逐步安装第二、三层钢支撑，同时陆续将围堰内的积水抽干。32#墩挖至承台底标高以下30cm时进行砼封底，如基底涌水过

32、大，则采用水下封底砼。此时要将砼与钢板桩分离，以便以后的拔桩。（3）模板安装除31#墩外，其余墩承台的模板均可坐落在基底上，且不需设置底模，为保证水中承台快速施工，根据29#、30#、32#墩承台尺寸定做大块定型模板一套，在基坑准备就绪后，由吊车吊入围堰内人工拼装，减少了水中作业时间。 31#墩承台位于河床以上，钻孔桩施工完毕后插打钢管桩围堰，采用钻孔桩施工时留下的钢护筒做主要承受承台模板及浇筑混凝土重量的结构，先用氧焊将钢护筒在承台设计底面下一定高度割掉上部多余钢护筒，然后在钢护筒上桥梁纵向两侧焊接牛腿，在牛腿上搭设20cm工字钢架，然后在架子上铺设承台的底模和侧模，同时将底模板所开孔的周缘

33、缝隙封住，用棉絮、油灰等堵塞缝隙，用塑料管穿过底模并固定其位置作为减压孔。承台模板安装完毕由监理工程师检查合格后，即可灌注混凝土。（4）承台砼浇筑承台砼采用水平分层一次浇筑完成，由于施工混凝土方量较大，故承台砼的浇注，水泥水化热的控制成为重点，为此采取以下措施：a、用水化热较小的水泥施工。b、在承台砼内每隔50cm高设置直径30mm的钢管作为散热管，通水散热。c、在混凝土配合比中，掺用缓凝剂，以延长水泥硬化放热的时间，并缓减混凝土的运输压力。d、混凝土浇注完派专人洒水养护，降温，并密切注意混凝土表面，以防止裂纹的发生。承台钢筋在台座上制作，人工现场绑扎，采用组合钢模板并涂刷新机油作脱模剂。承台

34、砼均为搅拌站拌合，砼输送罐车运送砼，砼输送泵送至砼灌注面，插入式振捣器振捣。3）墩身施工桥墩施工外模采用特制大块的定型钢模板、钢管背带和碗扣式脚手架，钢筋在加工台座上制作，现场绑扎焊接，模板与钢筋之间设高标号砼垫块支撑。每节长2.0米，每节由六块钢摸组成，相临两节用螺栓连接，沿柱高每隔1.0米设一道环向拉筋，沿环向设4根竖向轻型钢背带与模板柱接牢固。主桥双墙薄壁墩内模用定型小钢模板配合木模，支撑采用钢支撑。薄壁空心墩全部采用木模，采用木支撑。砼在搅拌站集中拌和，砼罐车水平运输，泵送入模，机械捣固。当墩施工完毕后，利用25t履带吊配合人工拆卸模板。4）永久支座安装及临时支座的施工本桥主桥采用GP

35、Z（KZ）15SX、GPZ（KZ）15DX型盆式支座。首先，在施工垫石时预埋的钢板必须平整、端正（也可根据设计采用预留螺栓孔的方式栓接），在安装支座前，将支座垫板用丙酮清洗干净后，焊接支座底板，焊接时，要先点焊四周，再逐部施焊，以免钢板过热，烧坏硅脂和聚氟乙烯板，而后，再将梁部的预埋钢板焊接在钢支座顶板（焊接方法同底板），将支座安装完毕，梁体内锚固钢筋与梁内钢筋要双面焊接。安装时，要用丙酮和酒精仔细擦洗相对滑移面，不得夹以灰尘，然后在表面满涂“295”硅脂油。拆除上下支座连接板，并安装支座外防尘罩。在墩帽施工完毕，支座安装前，先将预埋在墩身内的预应力筋张拉完毕并锚固而不压浆，而后用接长器将墩身

36、预应力筋接长到梁部，在墩顶对应临时支座处涂以机油，而后立模浇筑C40砼，预留35mm爆破孔，竖直间距25cm，水平间距40cm，并且在竖直方向中间夹以5cm厚的C40硫磺砂浆，同时预埋电阻丝，以利于爆破拆除。5）主桥悬拼箱梁施工（1）主梁0#段施工该桥0#段设计长为5.0m，箱高为5.92m，砼灌注分二次浇筑，第一次浇筑底板（至过人洞洞门底），第二次浇筑腹板及顶板。施工时，在桥墩的前后左右分别设N型万能杆件拼装的门式钢支架，在正面支架上铺设横向分配梁，采用单层64式军便梁2排（采用3个支墩），前后支架作为0#段的施工平台，左、右支架作为侧模的支架，侧模采用定形整体钢模板。在墩顶上铺120120

37、mm方木，再铺组合钢模板（临时支座和永久支座间可配以木模），做为0#段的底模。底板铺设完成后，吊装0#段侧模。吊装时，靠近便桥侧采用25t履带吊配合人工安装，远离便桥侧利用墩顶吊架吊装到位，同时校正加固模板，然后绑扎箱梁底板，腹板钢筋，竖向预应力钢筋、波纹管、三通管等，经检查合格后灌注第一次砼，浇筑砼时，对称分层浇筑。浇筑完底板砼后，养生并凿毛，而后绑扎腹板剩余钢筋，并立腹板、顶板、过人洞、横隔板的内模（用木模配合组合钢模板制拼），顶板的（两横隔板间）底模采用扣碗式可调杆件钢支架、支撑，而后绑扎顶板钢筋，安装纵向预应力筋波纹管、防撞墙钢筋，经检查合格后浇筑腹板、顶板砼；在浇筑砼的过程中，要严格

38、认真振捣，振捣棒不能碰波纹管，且在钢筋密集处、在波纹管附近和预埋竖向筋张拉端锚垫板附近要加强振捣，确保砼的密实及波纹管位置的准确。在0#段的砼浇筑过程中，掺用高效减水剂以减少砼水灰比并提高混凝土早期强度，当底板浇注完收浆后,立即派专人洒水养护,洒水次数以经常保持砼湿润为度;当0#段顶板浇注完待收浆后,也立即覆盖并洒水。(当气温低于5时,进行覆盖保温,不能洒水)。0#段的浇筑混凝土采用砼罐车运送砼，砼输送泵泵送，插入式振捣器配合平板振动器振捣。（2）悬拼梁段的施工箱梁梁段及挂梁采用在预制场集中预制的方法，考虑到渡汛、防洪安全，预制场设在黄河南大堤外地势平坦开阔处，梁段强度达到吊运强度后利用龙门吊

39、机吊运至存梁场存放。梁段运输车运到龙门吊机下，由龙门吊机起吊到梁面上一定高度处，再横移到梁面上，最后落到有轨运梁车上，由梁车运至吊装现场。梁段拼装采用可移动导梁对称悬臂拼装的方法施工。拼装顺序从黄河南岸向北岸依次拼装。拼装设备共有主导梁一根、基本支架4套、吊架二组，导梁每米重2.2t/m，最大承载力1100KN。（3）尾段施工本主桥箱梁除悬臂拼装施工之外，另有20#墩、38#墩二处尾端箱梁段9.8m长需在支架上现浇施工。当钢支架搭设完毕后，对支架进行静载试验（预压），消除其非弹性变形，并使其施工时均匀弹性变形限制在2mm以内，以保证不因为地基及支架的变形而使结构产生裂纹。该段底模、侧模、内模均

40、采用组合钢模配合木模制作，砼施工一次浇筑完成（9.8m长的箱梁），采用第二桥梁工程队砼搅拌站搅拌，砼输送罐车运输，砼输送泵泵送入模。（4）梁段预应力钢束张拉、压浆所有梁段竖向预应力钢筋在梁段于预制场浇注完毕后，达到规定的强度后，采用配套的千斤顶进行张拉。中间梁段纵向预应力钢筋在每节梁段悬臂拼装就位后，采用与设计张拉力相适应的千斤顶进行本梁段顶板悬臂预应力钢束的张拉，锚在两跨相对的节段上加以固定，张拉采用横向对称双向张拉的方法进行。在中跨和边跨合拢段梁段拼装就位后，再张拉通过底板的连续钢丝束，来承受连续梁的正弯矩。钢绞线制作：钢绞线必须使用高速砂轮切割机切割，此时，将切口两侧各3-5厘米处用铁丝

41、绑扎，并将切口端焊牢，钢绞线编束时每隔1-1.5米绑扎一道铁丝，铁丝扣向内，编束好的钢绞线编号堆放。穿束：浇注混凝土前，须将波纹管用U形钢筋环焊接固定于钢筋骨架上，并将波纹管两端的接头用胶布缠牢，在捣固时要密切注意不得碰撞波纹管 ；穿束前，先将一根细钢丝绳穿过波纹管，连在预应力钢束上，用人工配合1吨慢速卷扬机拖拽穿入，要求两端剩余部分大致相等。钢绞线张拉：在张拉前对千斤顶、油表等进行校定，以后每隔1-2个月校验一次。钢绞线张拉按照设计顺序进行，张拉程序为0-初始拉力Fk（持荷两分钟） 。I.安装锚具前，先清除锚垫板上的等杂物，然后安装锚具。.安装张拉千斤顶及工具锚。.两端张拉时，两端同时张拉至

42、初始应力，并测量初始伸长量，并在两端钢绞线上精确标记。.两端同时张拉至设计应力后，持荷，计算钢绞线的伸长量与设计值比较并锚固。一端张拉时，先挤压锚固端钢绞线，再按前述方法张拉一端，张拉中实行应力和伸长量双控，以伸长量为主，比较合格后，锚固。施工中详细记录张拉初始拉力（设计应力的10%-20%） 、Fk 时的张拉力及对应的伸长量。若延伸量低于-5%和超过+10%时，停止张拉，分析检查原因并处理完后方可继续张拉。张拉过程中，其该截面预应力筋的滑丝、断丝数量不得大于该截面总数量的1%，且每一钢束的滑丝、断丝数量不得大于1根。孔道压浆：预应力张拉后，采用手提砂轮机切除锚外多余钢绞线，然后将夹片处缝隙进

43、行封闭处理，准备压浆。压浆前冲洗孔道，压浆使用525号纯水泥浆，压浆时使用活塞式压浆泵进行。压浆自下而上在摄氏5度以上进行，压浆压力取为0.4MPa，压浆缓慢均匀进行，直至排气孔排出浓浆为止（排浆时间不少于11秒），然后封闭排气孔加压至0.7MPa，持续10秒后封闭进浆口，用最后用设计高标号砼封锚。（5）合拢段施工本桥合拢段除两个边跨合拢段采用钢支架上浇筑外，其余均采用导梁固定模板现浇施工。在37#、38#墩合拢段上通过计算配备一定容量的水箱，加临时合拢刚性连接，张拉合拢临时钢束至设计吨位的一半，浇筑合拢段混凝土并养生，待混凝土达到一定强度后，张拉底板钢束，后放松合拢段临时钢束和2B1,重新张

44、拉至设计吨位，拆除合拢段水箱。完成边跨的合拢。合拢第一个合拢段拆除满堂支架，利用导梁的活动支架前移导梁到位。对称拼装第36#墩对称梁段。按合拢37-38#墩之间合拢段的方法合拢36-37#墩之间合拢段。重复以上步骤拼装直到第31#、32#墩不对称梁段。先在墩身张拉临时预应力钢束以抵抗不平衡重。然后施工31#、32#墩的悬臂段的拼装。31#、32#墩之间箱梁梁段拼装完毕后，利用导梁分片架设挂梁的三片肋，后放松临时预应力钢束至设计吨位的一半，并立模浇筑挂梁的其余部分，放松31#、32#墩身全部临时钢束。利用导梁的活动支架通过挂梁前移导梁到位，拆除32#、37#墩临时支座和临时预应力钢束，完成两墩的

45、体系转换。重复以上步骤拼装直到主桥梁段全部架设完毕。为保证合拢段砼达到设计强度前不受外力影响（主要是不承受任何拉力），在合拢段砼浇筑前两小时适当温度下对合拢口进行临时锁定。按设计要求，施工25t水平顶推力和20t配重（必要时可根据实际情况，略做调整配重），严格控制合拢段两侧箱体的高差、中线及各部尺寸，使其符合设计要求（两侧挠度差不得大于1cm）。在合拢段模板定位安装好后，绑扎底腹板钢筋，安装竖向预应力筋及压浆管、纵向波纹管，管道两端要严格与箱体波纹管套接，并用黑胶布缠绕，以防漏浆。合拢段的底板短束预先穿入，以便合拢段强度达到85%以上，缩短穿束时间。在底、腹板钢筋完成后，支立内模，绑扎顶板钢筋

46、、管道。该桥合拢段施工控制在1017范围内，且尽量缩短浇注砼的时间。同时，要严格控制砼的水灰比（砼的坍落度要略小于其它悬浇梁段砼的坍落度），保证混凝土较小的干缩性，以确保该段的砼的接茬不出现裂纹。砼由南岸搅拌站集中搅拌，砼罐车运输，砼输送泵泵送，浇筑时要注意振捣的方式、方法，以保证波纹管的位置和砼的质量。在浇筑砼时，两端的悬臂端配重要逐级解除，当合拢段混凝土强度达到设计强度的85%后，解除施加的水平推力。砼初凝后，要加强养护，在温差较大时，要在整个T构洒水，以减少梁体温度应力，待砼强度达到85%以后，按先长束后短束的原则对称张拉底板纵向预应力钢束，竖向预应力筋同步张拉，直至完成，而后压浆、封锚

47、、卸模板，拆除临时支座，完成体系转换。4.1.8各分项工程施工顺序如中标，我公司将严格按照业主所规定的日期迅速调集施工队伍进入施工现场，进场后10日内完成主要工程项目的施工准备。全标段按“分段实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思路，安排桥梁下部工程和施工便道便桥及其它临时工程同时开工。进场后在实施性施组中详细安排各分项工程施工顺序，报请监理工程师审批同意后实施，确保全标段工程的顺利进行。本合同段仅是黄河孙口公路大桥的主桥部分，经认真分析研究招标文件和现场施工条件，特拟定全合同段总体施工顺序及时间安排如下：第一步：临时工程施工，先贯通管段内便道，并开始施工便桥。同时施工箱梁梁段预制场地，

48、及河中栈桥的施工，施工时间为2003年7月11日至2003年10月31日。第二步：桥墩桩基础的施工。先第一桥梁工程队由28#墩向21#墩逐步推进，同时地第二桥梁工程队分两部分从33#和38#两墩向中间推进，以上钻孔桩的施工安排既能满足从黄河南岸开始拼装梁段的顺序，同时又避免了一旦黄河水上涨，而引起正常水位两侧的桥墩的陆上施工，增加施工费用。在以上钻孔桩施工到2003年9月底，也就是黄河夏季暴雨洪水过去之后，集中施工29#-32#墩水中基础，采用钢结构平台的方式施工，自2003年7月20日至2004年12月31日完成钻孔桩施工，2005年2月28日完成桥梁墩身施工。第三步：在施工完箱梁预制场后，

49、开始箱梁梁段的预制施工。自2003年10月16日至2005年6月30日。第四步：箱梁梁段的架设。当37、38#墩下部主体施工完毕，墩顶0#段现浇完成且引桥施工完毕，开始进行梁段的悬拼。2004年7月1日至2005年8月31日。主桥施工详见“主桥施工顺序图”。第五步：当梁部施工接近过半时，开始施工防撞护拦，自2005年3月1日至2005年9月30日。第六步：在梁体全部拼装完毕体系转换后，梁体上面清理后，集中开始施工桥面铺装。自2005年8月1日至2005年10月31日。第七步：拆除钢便桥、钢结构平台、钢板桩围堰，挖除临时便道，清理施工现场所有临时设施，自2005年10月15日至2005年11月3

50、0日。4.1.9 质量保证体系、确保工程质量和工期的措施4.1.9.1质量保证体系、确保工程质量的措施1）质量方针、原则及目标质量方针：严格执行标准，争创行业一流，竭诚优质服务，全面信守合同。质量目标：工程一次验收合格率100%，一次验交通过，达到优良工程标准。质量原则：质量具有否决权，上道工序不合格决不进入下道工序。在本工程中，将严格按照ISO9001质量体系标准规范质量管理和质量体系运作。2）质量保证体系为确保本标段工程质量标准达到标准，我单位按GB/T19001-I SO9001：2000质量管理体系，建立并保持一个健全、有效的工程质量保证体系，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，有

51、经理部各业务部门负责人、工作队队长、主管工程师参加的质量管理领导组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程，质量保证体系详见“质量保证体系框图”。成立以项目经理部总工程师为组长的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本并及时研究，制定对策，不断提高工程质量；工程技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施；质检部门负责进行检查和评审。作业队根据项目经理部创优规划及管辖工程的特点，成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。按照GB/T19001 -ISO09001：2000质量管理体系要

52、求标准，实施项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。质量工作流程详见“质量工作流程图”，质量管理体系详见“质量管理体系框图”。在本合同段设立专职质量检查体系。项目经理部设安全质量检查部，工程队设专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量检查体系。对每道工序，工班之间按技术交底进行互检，作业队质检员进行自检，项目经理部质检工程师进行自检，符合要求后，向监理工程师申请检验，严格遵守隐蔽工程检查、签证制度。经理部设现场试验室，配齐检测和试验仪器、仪表，并及时校正确保其精度，加强工地试验室的管理和标准计量工作及材料检验工作，保证不违规计量，不

53、合格材料严禁用于本工程。配备专职试验人员，确保规范规定的检验、抽验频率，现场质检的原始资料必须真实、准确，可靠，不得追记，接受质量检查时出示原始资料，协助配合质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。开工前必须按技术规范规定向监理工程师报送试验报告（包括施工方案、施工方法、施工准备、质保措施等）经监理工程师审核批准后方能铺开施工。建立奖惩制度，对质量事故严肃处理，坚持三不放过：事故原因不放过、不分清责任不放过，没有改进措施不放过。为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本标段实际情况，成立工程质量自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工

54、工艺、做好工程质量控制。成立以单位总工程师为组长，有地质、机械、施工试验等方面专家组成的专家组，定期或不定期深入现场，帮助优化施工方案，解决施工技术难题，确保本标段施工安全、工程工期及工程质量目标的实现。3）质量保证措施：（1）施工管理保证措施项目经理部认真执行建设工程质量管理体系条例，实行工程质量领导人责任制和工程质量终身责任制，严格执行“工程质量一票否决制”。认真贯彻执行“百年大计、质量第一”的方针，加强对施工人员的质量教育，加强施工管理、强化质量意识，开工前对现场施工人员加强技术交底，进行应知应会教育。严格执行国家、河南省、甲方代表、监理工程师颁发的各项质量管理办法，接受河南省质量监督等

55、单位对建设工程质量实施监督管理。积极参加监理工程师组织的现场会，认真落实会议纪要。定期召开内部生产协调会，总结和检查前一个阶段工期、质量、安全情况，有针对性的采取改进措施，布置下一阶段工作重点，确保工程质量得到持续改进和提高。人员组织和安排配齐配足施工管理、技术人员及技术工人，切实做到责任明确，工种齐全、奖罚及时，使每个人的切身利益与工程质量挂钩。投入本标段的主要人员，均参加过类似工程施工建设，具有丰富施工经验。物资、设备管理措施A、钢筋、水泥等材料，按采购程序文件和作业指导书对分供方进行评审，采购前向监理工程师报送产品合格证明和样本，按要求对产品进行检验和试验，合格后进行采购。B、所有进场材

56、料分区保存，保证其整洁有序，不受天气及施工的影响，不影响周围设施的使用，不影响环境质量。C、施工组织安排的主要施工机械（包括备用机械）按时到达施工现场，并定期进行维修、保养，保证满足施工质量的需要。施工技术保证措施A、严格执行设计文件、图纸及施工设计复核签字制度。总工程师组织经理部技术人员详细熟悉、审核施工设计图纸及资料，发现问题，及时报告监理工程师，审核完成并由总工程师签字后交付使用。B、严格执行技术交底制度 a 将各分项工程的技术标准、质量标准、施工方法、施工工艺、保证质量及安全措施等向领工员、工班长书面交底。b交底资料详细准确、直观，经第二人复核确认无误签字后，交付领工员、工班长签收。交

57、底资料妥善保存备查。C、 严格执行测量复核签字制度a 控制测量、施工测量分级管理。遵守测量规范及招标文件有关规定。b 工程范围内控制桩，由项目经理部精测组负责接收、使用、保管、并保护和保存好工程范围内全部控制网点、水准网点和自己布设的控制点。总工程师组织复测，复测精度按有关规定执行，如误差超过允许值范围，及时报告业主、监理工程师。c 施工过程中，作业队负责施工测量，进行施工放样、定位、控制桩点护桩测设保护等工作，认真贯彻执行测量复核制度。D、编制实施性施工组织设计，按施工网络计划节点工期分段控制，实现均衡生产，保证工程质量。E、工程设计变更：施工中不擅自对本标段工程设计进行变更。施工中提合理化

58、建议涉及对设计图纸或“实组”的变更及对材料、设备的换用，报请监理工程师批准后实施。F 、关键工序实施前编制详细的工艺细则及作业指导书，并有明确的技术要求和质量标准，并对有关人员进行培训和技术交底。G、严格执行隐蔽工程检查制度。工序完成后经自检、互检、质检工程师专检合格后，报监理工程师检查签认后，进行下道工序施工。H、建立健全全面质量管理体系，开展TQC工作；成立质量QC攻关小组，围绕以下重点工序展开活动；a 钻孔灌注桩施工质量b 梁段悬拼质量c 梁体施工砼表面质量通过QC小组活动不断将其成果应用于施工当中，提高施工水平，保证工程质量。（2）混凝土质量保证措施影响本标段混凝土质量的主要因素有：拌

59、制混凝土原材料的质量，混凝土配合比，混凝土运输、模板、灌注工艺、施工环境、养护等，为保证混凝土的质量，故在组织措施上、技术措施上、施工过程管理及原材料使用上配备足够的技术、管理人员及设备，保证混凝土的各项指标及成品质量满足设计要求。组织保证措施A、成立以项目总工程师为主的混凝土施工管理小组，主要负责混凝土施工的有关技术管理，混凝土连续供应，施工工艺实施，全面保证混凝土质量。B、结构混凝土灌注前，首先由项目总工程师组织作业人员就混凝土灌注工艺，施工技术性能特点和施工注意事项等进行技术交底。现场生产指挥人负责组织灌注施工机具、预拌混凝土的运输、及劳动力配置。项目的质检、技术部门及防水作业组专职负责

60、相应部位灌注质量检验和监督。C、灌注作业时，项目经理部相关的质量、技术、机电、物资、试验等部门组成现场值班小组，专职负责落实预拌混凝土供应，按施工工艺组织施工，并监督关键部位的混凝土灌注质量。D、专职的混凝土试验人到预拌混凝土搅拌站，抽检搅拌站对配合比实施的情况，确保预拌混凝土的质量。E、混凝土灌注施工采取灌注质量责任承包，项目经理部和项目作业人员签定质量责任合同，并制定相应的奖惩措施。原材料选用控制A、骨料的选用；混凝土使用的砂、石技术指标要符合现行普通混凝土用砂质量标准及检验方法、普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法的规定。B、拌制混凝土使用的水，采用不含有害物质的洁净自来水。为保证结