交通工程总论复习提纲

1、交通工程总论复习提纲第一章1、交通工程的定义（P1黑体字）交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、 规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法 律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更 加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。2、运输工程学包括哪五类？（ P6标题前一段）运输工程学包括：道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式。3、交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社 会性（5）前瞻性（6）动态性第二章1、驾驶员的视觉特性具体表现在哪些方面？（ P18-19

2、）a、视力：眼睛辨别物体大小的能力b、视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。c、色感：驾驶人对不同颜色的辨认和感觉是不一样的。2、驾驶员的反应特性及反应时间。（P19-20）反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。它包括驾驶人从视觉产生认识 后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。反应 时间：2.5s3、行人的步行平均值是什么？ （ P22）1.03-1.28m/s4、车辆的交通特性（P24-25）a、设计车辆尺寸b、动力性能c、制动性能（公式2-1）川快速公交车辆特性5、路网布局的形式及特点（P28-29）典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形

3、等。特点见P28表2-9 典型的城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。特点见P29表2-106、交通量的定义交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。影响交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功 能（3）地区特征（4）时间特征7、 高峰小时系数的定义及计算（P35）定义：高峰小时系数PHF就是高峰 小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交用量之比。有关计算自己看书8、设计小时交通量的定义及应用（P37-38）定义：设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。应用

4、：对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通 过准确计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语计算各不同时 期的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。9、行车速度的基本定义（P38-39）a、地点车速b、行驶车速c、运行车速川行程车速e、临界车速f、设计车速10、表征车速统计分布特性的特征车速（P39）a、中位车速b、85%位车速c、15%位车速与速率波动幅度11、时间平均速度与区间平均速度的概念及计算（P40-41）时间平均速度：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速 度的算术平均值即为该断面的时间平均车速。区间平均车速：在某一特定

5、瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车 速分布的平均值。有关计算P40-4112、交通流三参数：交通量Q、行车速度V、车流密度KQ=KV13、交通密度：指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，k=N/L （辆/km）14、平均车头时距ht及平均车头间距hd分别为流量及密度的倒数第三章1、交通调查的目的和内容。（P45）目的：在交通流理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需要了解和掌握有关参变量，为此必须适时进行交通调查。内容：2、交通流要素调查队交通出行调查c、交通事故调查d、交通环境调查（有需要自己展开）2、交通量调查的基本要求。（P46对四段话进行总结也可自行总结）基本

6、要求：a、调查中必须对对应于某些条件下进行的予以注明。b、交通检查与调查数据的分析处理方法应视实测目的予以选择，本着实事求是的原则。c、要求调查人员要有较好的素质，广泛的协作和良好的组织。d、调查开始就要进行总体设计，使调查成果既能满足要求，但又无不必要的多 余数据。3、交通量调查的时间、地点和方法。（P47-50）时间：（1）常年观测（2）抽样观测（3）当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量：a、作16h观测6： 00-22： 00 b、作12h观测7： 00-19： 00（4）进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。地点：（1）不受平面交叉口交通影响的路段。（2）

7、交叉口各入口停车线处。（3） 交通设施的出入口处（4）特定地点，如分界线与道路交叉口等处。方法：（1）人工观测法。（2）试验车移动调查法。（3）车辆感应器测定法。（4） 仪器自动计测法（5）摄影法。4、为什么要进行车种换算。（P52）由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的不同，因此在交 通运营中进行交通量换算5、地点速度调查方法（P54 P57）调查方法：（1）人工测定法（2）使用测速仪器测定速度（3）车辆感应器测速6、区间速度调查方法（P57-58）调查方法：（1）试验车观测法（2）车辆牌号对照法（3）驶入驶出测量法7、行车时间的概念（P65）指汽车沿一定路线在实际交通条件下

8、，从一处到达另一处行车所需的总时间（包 括停车和延误）行车时间=行走+停车+延误8、延误的概念（P65）概念：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰 或交通控制设施等的阻碍 所损失的时间。9、延误产生的原因（P65）原因：（1）基本延误主要在车辆过交叉口时，由信号、停车标志、让路标志及 平交道口等原因造成（2）运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。10、交叉口延误调查的内容和方法（P65-66）内容：延误调查实际上是对不同条件下的行车时间调查方法：（1）行车时间调查：与区间行车时间调查方法相信，通过行车时间的调 查即可求得延误（2）停车延误调查：a、由调查人员用秒表

9、和计数器测定车辆 通过交叉口时的停车数量及累积停车时间。b、定时段测定。第四章1、交通流统计分布的类型是什么？包括哪些数学模型？适用条件是什么？ （P70-75）分布类型：（1）离散型分布（2）连续性分布数学模型适用条件离散型分布：a、泊松分布 车流密度不大，其他外界干扰因素基本不存在，即 车流是随机的二项分布车辆比较拥挤、自由行驶机会不多的车流 连续性分布：a、负指数分布有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车 流的车头时距分布b、移位负指数分布不能超车的单列车流的车头时距分布和车 流量低的车流的车头时距分布2、排队论的基本原理：各种类型的行人或车辆按怎样的规律到达，到达后按照怎样的次序接

10、受怎样的 服务。“排队”单指等待服务的，不包括正在服务的，而“排队系统”既包括了等 待服务的，又包括了正在被服务的车辆。3、“排队系统”3个组成部分：（1）输入过程（2）排队规（3）服务方式4、排队系统最重要的数量指标:（1）等待时间（2）忙期（3）队长5、跟驰理论：是运用动力学的方法，探究在无法超车的单一车道上车辆队列行 驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析阐明的一种 理论6、M/M/1系统：由于排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服 务”系统。第五章1、道路通行能力的概念及其影响因素（P88-89）概念：道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。影响因

11、素：（1）道路条件（2）交通条件（3）管制条件（4）其他条件2、道路通行能力的类别（P89）类别：（1）较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力。（2）在有横向干扰 条件下，时通时断、不连续车流的通行能力。（3）在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力。（4）交织运行状态下的通行能力。3、服务水平的概念（P90）概念：服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方 面可能得到的服务程度或服务质量。4、道路服务水平分级：我国高速公路和一级公路主要以密度作为主要指标，其 相应的服务水平和运行状态为：一级为自由流，二级为稳定流上线，三级为稳 定流下限，四级为饱和流5、按交通流运行特征性

12、的变化，可将快速路和高速公路分为基本路段、交织区 和匝道及通道连接单个部分。基本路段系指道路不受匝道立交及其附近合流、 分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。6、基本路段的定义（P93）定义：指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它 是道路的主干和重要组成部分。7、理想通行能力的定义及理想条件是什么？（ P94）定义：是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位 时间内能够通过的最大交通量。理想条件：车道宽度应不小于3.65m （我国公路则为3.75m），路旁的侧向余宽 不小于1.75m。纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线型和路面

13、状况。8、实际通行能力的定义及修正系数包括什么？（ P95-100）定义：指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面 上的特定时间段内（常为15min）所能通过的最大车辆数。修正系数包括鼠道路条件的修正系数（1）车道宽度修正系数（2）侧向净空受 限的修正系数（3）纵坡度修正系数（4）视距不足修正系数（5）沿途条件修整 系数b、交通条件修正系数9、规划设计通行能力的定义（P101）定义：指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力， 也就是要求道路所承担的服务交通量。10、道路通行能力与交通量的差别和内在关系：（1）同：都是单位时间内道路上某一断面的交通实体

14、数，表示方法相同（2）异：交通量是指道路上实际运行着的交通体的观测值，其参 数具有动态性和随机性；通行能力则是根据道路的几何特点、交通状况及规定 运行特性所确定的最大流量，其数值具有相对稳定性及规律性（3）内在联系： 道路通行能力C反映了交通的容量，交通量；Q反映了道路的负荷量；V/C表征了道路符合程 度和利用率，在正常运行状态下，当QC时，车流为自由流状态，车速V高， 行驶自由度大，随着Q增加，车流的运行状态恶化，当Q接近C时，车流为强 制流状态，将出现车流拥挤、阻塞现象11、交织的概念（P102）概念：所谓交织，是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿 着一定长度的路段，不借助

15、于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现 分流的运行方式定义为交织。12、交织运行效率的两个主要参数（P103）交织长度与交织断面车道数是交织运行效率的两个主要参数。13、交织区服务水平的影响因素（P104）影响因素：评价交织区运行质量的因素有密度、流速和服务流率，但重要因素 为行车密度V/C比。14、平面交叉口的分类（P113）分类：一般可分为三大类，一类为不加任何交通管制的交叉口二类为中央设 圆形岛的环行交叉口，三类为设置色灯信号交叉口。15、不设信号灯交叉口分类（P114）分类：不设信号管制的交叉口大致可分为两大类，一是暂时停车方式，一是环 行方式。而暂时停车方式的交叉口又可分为两面

16、停车和四面停车两种。16、环行交叉的优缺点和分类（P115-116）优点：车辆可以连续行驶，安全，无需管理设施，平均延误时间短，很少制动、 停车，节约用油，随之噪声低、污染少。缺点：占地大，绕行距离长，当非机动车和行人过多及有直向行驶的电车时不 宜采用。分类：（1）常规环行交叉口（2）小型环行交叉口（3）微型环行交叉口第六章1、交通规划的定义（P129）广义：包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规 划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。狭义：主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。2、交通规划的分类（P129-130）a、按交通规划研究的地区范围不同分

17、为国家级交通运输规划、区域性交通运输 规划和城市交通规划。b、按交通规划考虑的时限来分，有远景或远期战略规划、中长期规划、近期建 设规划等。c、按交通规划涉及的对象和内容可划分为区域性专项交通规划和城市专项规划。3、交通规划的基本程序（P130-131）基本程序：（1）组织准备（2）制订目标（3）综合调查（4）分析预测（5）制 订方案（6）评价和选择（7）连续规划4、运输系统分析的三要素是什么？（ P131）社会经济系统、运输设施服务系统和交通活动系统是运输系统分析的三个基本 要素。5、社会经济调查的内容和步骤（P131-132）内容：（1）行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区域等。

18、（2）人 口（3）土地利用（4）国民经济发展（5）产业（6）客货运量（7）资金来源（8） 社会价值步骤：（1）准备阶段（2）采集阶段（3）整理汇总阶段6、交通设施调查的基础数据包括（P132-134）包括：（1）道路网总体状况统计数据（2）路段状况统计（3）交叉口设施状况 统计（4）公交线网设施状况统计（5）交通管制设施状况7、交通实况调查包括什么？（ P134）交通实况调查通常包括：起讫点调查、货物源流调查、公交运营调查、对外交 通调查和路网交通流调查等内容。8、OD调查的概念、术语以及调查方法（P134-135）起讫点调查又称OD调查，其目的是为了弄清所研究区域内人和货的交通特性。 术语：

19、（1）起点（2）终点（3）出行（4）境界线5）期望线（6）核查线（7）OD表调查方法：（1）家访调查（2）发表调查（3）路边询问调查（4）公交月票或公 交智能卡调查9、交通预测的四阶段是什么？（ P138）交通预测的四阶段是：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。10、制定和选择交通规划方案的程（ P145）交通规划方案的拟定过程通常包括总体任务与目标确定、现状分析诊断、交通 发展背景与供求趋势分析预测、备选规划方案制订、规划方案测试评价、规划 方案实施反馈与调整等，是一个综合、连续和滚动的过程。11、交通规划方案的一般要求是什么？（ P146-147）一般要求：（1）充分性（2）与总体

20、规划的一致性（3）与环境的一致性（4）可接受性（5）财政可行性第七章1、停车场分类（P149-150）a、按停车场地所处位置划分：（1）路边停车场地（2）路外停车场地b、按停车车型划分：（1）机动车停车场（2）非机动车停车场c、按停车设施的服务功能划分：（1）专用停车场（2）配建停车场（3）社会公共停车场2、停车设施相关术语的定义（P150）（1）累计停车数：指典型停放点和区域内在一定时刻实际停放车数量。延停车数：指一定时间间隔，调查点或区域内累计停放次数。（2）停车设施容量：指给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔可用于 停放车辆的最大泊位数。（3）停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔

21、的停放吸引量。（4）停车供应：指一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。（5）停车目的：指出行活动中有目的的路边或路外停放。（6）停放时间：指车辆在停放设施实际停放时间。（7）停车密度：一是指停放吸引量大小随时间段变化的程度。另一定义指空间 分布而言，表示在不同吸引点停车吸引量的大小程度。（8）停放车指数：指某一时刻实际累计停放量与停车设施供应量之比。（9）停放周转率：表示一定时间段内每个停车车位平均停放车辆次数。（10）步行距离：指停车存放后至出行目的地的实际步行距离。3、停车设施供应调查的内容（P150-152）（1）容量（2）地点与位置（3）停车设施的设备情况以及标识指引与信息诱导设

22、施。（4）停车时间限制或营业时间（5）管理经营，包括归属、管理情况（6）收费标准4、停车实况调查方法（P152-154）（1）机动车停放间隔调查（2）机动车停放连续调查（3）询问调查5、停车设施布置原则（P156）（1）无论是路外公共停车场或路边停车场地布局都要尽可能与这些设施的停车 需求相适应。（2）停车步行距离要适当（3）大城市的停车场分散布置比集中布置要好（4）路外停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有和车辆使用过程大部分 停车需求。6、停车场停放和停发方式包括什么？（ P161-162）停放方式：（1）平行式停车（2）垂直式停车（3）斜式停车停发方式：（1）前进式停车，后退式发车（2

23、）后退式停车，前进式发车（3）前进式停车，前进式发车7、自行车停车场设计原则和停放方式(P165)原则：(1)停车场地应尽可能分散多处布置，方便停放，充分利用人流稀少的支路、街巷空地。应避免停车场出入口对着交通干线。停车场内交通组织应明确，尽可能单向行驶。固定式停车场应有车棚、车架、地面铺砌，半永久和临时停车场地也应树 立标志或画线。停车方式：分垂直式和斜列式两种。第八章1、结合实际体会交通管理的5个转变(P167附近)自己总结2、何谓交通管理与控制？( P167)所谓交通管理就是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实 际状况，运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理地疏解

24、、协调、 禁限、约束、组织和指挥交通；所谓控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、 传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通信设施、信号系 统、电脑及相关软件传送信息、处理信息，从而达到对运行中的车辆进行准确 地组织、指弓I、诱导和调控，并极大地降低交通事故、保障行车与行人的安全 畅通，两者有机地结合起来就构成现在交通管理与控制系统。3、交通控制与管理的内容包括？( P168)技术管理(2)行政管理(3)法规管理(4)交通安全教育与培训考核 交通监控4、道路交通法规特点？( P177-178)特点：(1)保护交通参与人的合法权益，保障交通安全，提高通行效率。坚持道路交通统一管理。将交通安全

25、宣传教育上升为法律规定。倡导科学管理道路交通。通过设立相关制度从法律上保障道路交通安全、畅通。以人为本明确规定了规范执法的监督保障体系。强化职能转变，退出一些事务性、收费性、审批性的工作事项。体现过罚相当的法律责任追究原则。5、实施法规的要求(P176-177)道路交通法规是国家为道路交通管理方面制订的执行国家政策，为了维护交通 秩序，保障交通畅通和车辆、行人安全，使交通协调有序地运行而采取的强制 性国家指令。6、道路交通标志的类别。（P179-180）a、主标志：（1）警告标志（2）禁令标志（3）指示标志（4）指路标志（5）旅 游标志（6）道路施工安全标志b、辅助标志c、可变信息标志7、道路交通标线按功能性质分：（1）指示标线（2）禁止标线（3）警告标线（P183）8、认识标志的5个过程短180）（1）发现：在视野内觉察有交通标志，但看不清楚标志的形状（2）识别：只