车站改造工程施工方案文献

1、银川车站站改施工方案- -银川车站站改施工方案- -一、编制依据、编制范围及设计概况编制依据(1)国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指 南及验收标准；(2)铁道部关于印发 的通知(兰铁办201302号)；(4)工程施工设计图、标准图及通用图；(5)铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；(6)铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； (7)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通 状况及施工环境等调查资料；(8)公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设 备状况、管理水平、工法及科技成果。编制范围新建铁路银JI至西安客运专线吴银段

2、站前IV标银JI车站改造工程。工程概况银川站起止里程为：K523+140.34K525+938.76,本站为包兰线上客 运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18 线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设 4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线 (500*11.5*1.25m岛式站台2座)。普速场总规模为4台7线，因近期 需通行货物列车，近期设 3台8线(550*11.5*1.25m岛式站台2座， 550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线

3、位)，预留 站台1座(550*11.5*1.25m岛式站台)，并将包兰下行线改建为包兰外银川车站站改施工方案银川车站站改施工方案包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。 普速场西安端设机待线 1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场， 夜间利用高速场天窗时间 进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于 165ml远期该专用线拆除。银JI动车走行线从银JI站包头端引出，上跨既有包兰线后于银JI车站 北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线 20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留

4、2条。设临修及不落轮 键线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修 工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设 大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。银JI站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后二、工程地质及水文地质概况本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类 土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、 道路及房建填土区，其它地段零星分布。三、工程施工的特点、难点及对策安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不 大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关 单位的要求

5、进行组织施工，确保施工现场文明有序。施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、 站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时 沟通。工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、 通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范 围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组 -2 -银川车站站改施工方案- -银川车站站改施工方案- -织，在确保上述事项顺利的情况下从而更有效的保障安全。 四、主要工程量及人员、机械配置表银川站改造工程主要工程数量序号工程项目单位数量1拆除线路50

6、kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕km2.4860kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕5.51743kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕1.8822拆铺线路50kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕km1.6333新增线路60kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕km12.36750kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕0.154道岔拆除组445新铺组546道硝I碎石道彼m3541277道硝II碎石道磴m36308拆除站台墙m15599站台墙m340510旅客站台面m22220611站台墙外檐m63012拆除站台方形花砖m21475013站场填方m341399414站场挖方m337343315级配碎后m33680916护肩C25混凝

7、土护肩m3240317栅栏不锈钢支柱铁艺栅栏m622预制钢筋混凝土组合拦板式m772318排水沟现浇钢筋混凝土m1423919道路改移m21038820新建涵洞K523+596 1-1.5mm41.18K524+090 1-1.5mm103.44K524+340 1-2.0mm178.72K524+925 1-2.0mm178.72K525+035 1-2.0mm149.6621接长涵洞K523+766 1-1.0mm49.24YXK0+249 1-1.0mm4.0422接长箱形桥K525+407.6 1 孔(6.5+16+6.5)m 连续钢构桥m35.9人员、机械配置表(1)主要劳动力配备表

8、在舁 厅P工 种人数现场职责备注1;施工总负责人1现场总负责现场负责人1现场负责、指挥大型机械操作2驻站联络员1驻站联络、登销记等3r专职防护员12现场按车、防护等4安全员4现场检查、巡检等5技术贝4线路中线和水平偏差6p队长3按要求安排各工序施工7线路工60轨道线路铺设8木工20负责箱型涵模板安拆9p钢筋工15钢筋加工及安装10混凝土工15负责浇筑支撑墩、箱型涵、侧沟等混凝土11电焊工10负责电焊及氧快切割12电工4负责现场安全用电13司机5负责吊车、泵车操作15专业安装工4负责线路架空16其他30负责现场文明施工及夜间巡查合计189(2)机械设备计划表在舁 厅P机械设备名称型号数量在舁 厅

9、p机械设备名称型号数量1混凝土输送车416振动压路机1 12混凝土输送泵217钢轨探伤仪13插入式振捣器501018仿形打磨机14电焊机P 30KVA519钢轨拉伸器15电动空压机L20/8520轨端打磨机16钢筋调直机GT221捣固机17钢筋切断机r 6-40222正火设备1 18钢筋弯曲机r GW40223内燃锯轨机9泥浆泵3PN424应力放散工具110清水泵r Q4PS425液压起拨道器211挖掘机226普通齿条起道器612履带式推土机127抬 杠3013汽车吊25t328撬 棍4014装载机329抬 筐30 115自卸汽车1030铁叉30五、施工组织安排管理目标质量目标确保所有的分部分

10、项工程均达到国家、 铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求。工程一次验收合格率达到100%工期目标根据我单位技术、设备、管理水平及作业队伍素质情况，确定工期为 2016年11月20日2016年10月31日，总工期346天。施工安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制 定安全保证体系和措施。杜绝重伤（及以上）施工安全事故；杜绝道路交 通和铁路行车一般责任事故；杜绝一般火灾事故。文明施工目标工程施工现场达到银西铁路银川至吴忠客专工程建设指挥部文明施 工管理办法规定的考评标准。环保目标采取有效措施，减少施工噪音和粉尘污染，确保施工期间不扰民、不 影响城市道路及环境卫生。建

11、设绿色铁路通道，保护周边生态环境；全面 达到信阳市环保要求，使工程施工尽量减少对环境的影响。施工组织机构根据本工程实际情况，成立中铁二十一局集团有限公司银吴铁路项目 经理部，项目经理部实行以项目经理为总负责人的项目管理，由项目经理部统一管理。项目总经理：姚璐副经理：席孝平总工程师：魏杨敏安全总监：阎福全项目经理部下设：工程管理部、计划合同部、财务部、物资设备部、 安质环保部、综合办公室五部一室。工程管理部：武林计划合同部：李全文财务部：赵彦映物资设备部：马维成安质环保部：尤力综合办公室：袁东升施工管理组织机构框图项目经理：姚璐总 工：魏杨敏书 记：达选信 J施工进度银川站改造工程工期为 201

12、6年11月20日2017年10月31日，总 工期346天。施工横道图附后六、分项施工组织方案及施工工艺站场改造总体施工步骤银川站站场改造总共分五步进行，总工期安排2016年11月20日至2017年10月31日，具体施工步骤如下：第一步：计划时间2016年11月28日至2016年12月31日，共34 天。2016年11月28日至2016年12月24日，工务利用临时平过道进 路料，在银川站预留空地内进行硬隔离栽设、 线路预铺；供电进行接触网 立杆，电务开挖电缆沟，移设及敷设电缆，导接线安装、绝缘安装、移设 及稳设箱盒，开挖信号机坑，室内设备安装等邻近施工。2016年11月28日至2016年12月2

13、4日工务利用天窗点铺设平过道、 卸路料，供电进行接触网立杆、架线；电务利用天窗点对银川站电缆、信 号机、轨道、道岔设备进行排摸。2016年12月25日进行8道拨接；2016年12月27日进行9道拨接。2016年12月28日至12月31日线路捣固整修提速。施工影响范围工务：银川车站8、9道。供电：银川站1-12道，包兰线K523+60AK525+800处，银川（含5、 VI、7、8道）至暖泉下行供电臂、银川（含IX、 10、11、12道）至暖泉 上行供电臂、银川客站（含1、2、3、4道）供电臂、银机供电臂。电务：银川车站K521+913-K527+294银川车站（含）对芦花台（含） K524+6

14、31K510+93人银川车站（含）对银川南（含）K524+631K535+731。第二步：计划时间2017年1月1日至2017年7月31日，共212天。开始修建包兰普速场内与运营线路无干扰的雨棚、管线、站台、涵 洞等设施，铺设到发线13道XVIII道、包兰外包线、工务岔线等，利 用施工天窗插入复式交分道岔 217223、单开道岔59、225、229、231、 233。详见银川车站过渡方案第二步示意图（图1-2）。第三步：计划时间2017年8月1日至2017年8月2日，共计2天。1、为确定保普速场正点开通，建议大点前提前给2小时天窗，封锁客整所既有7341道岔间线路，信号41/73WGB道电路停

15、用，拨接包 兰外包线及客整所线路。同步停用供电段轨道车线既有46、48、50道岔及相关信号设备，进行信号设备新旧交替。2、施工天窗内插入道岔227,将既有道岔25向上拨移0.3m,拨接包 兰上、下行正线、到发线15道、17道，车底取送线，点毕开通新建的普 速车场（不含11道）。详见银川车站过渡方案第三步示意图（图 1-3）。第四步：计划时间2017年8月3日至2017年8月15日，共13天。施工天窗内插入交叉渡线 235241、交叉渡线243249、单开道岔 201、203、251,连通到发线11道及银新专用线，开通到发线11道及银 新专用线。详见银川车站过渡方案第四步平面布置图（图 1-4）

16、。第五步：计划时间2017年8月16日至2017年10月21日，共77 天。施工高速场的相关股道、设备、设施；施工完成后开通高速场。详 见银川车站过渡方案第五步示意图（图1-5）。站场路基施工方案路基基床填筑工艺基床施工工艺如下图：林琳献A实,I-I因工施n幢修触峰诵 水减施工准备积极与建设单位联系，掌握施工设计文件供应情况，力争尽快取得施 工资料。配备完整的施工标准图、通用图、参考图。接到施工设计文件后， 组织有关技术人员进行审核，及时熟悉设计文件，做好现场复核，充分了 解设计意图，核对地形及地质资料，审核后的设计文件，应做审核记录， 审核人签字。修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地，施

17、工防排水设施。架 设通讯、电力线路，解决工程与生活用水设施。组织参加现场交桩，并进行复测。必须进行中桩、水准点的贯通测量， 并与相临标段贯通闭合，之后方可施放路基中桩和边桩，中线、水准、边 桩的测量误差必须符合铁路测量技术规则的有关规定，坚持测量双检 制度。埋设护桩，增设必要的控制桩、控制网。调查收集特殊地区和特殊条件下路基地质情况、河道情况、地下水位 等，并制定相应的施工方案。核对土石方类别及其分布，进行填料初步核查和试验，调查高填、深 挖、站场施工环境和运土条件等，编制土方调配方案。施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工 程实际情况，在掌握原有的地质资料基础上，进一步

18、查明和校核地质资料， 特别是地基土强度、变形等重要地质参数。施工机械路基土方施工机械，包括挖、装、运、压实等工序的主机、辅机及其 可换的工作装置等可按工种需要配套使用，机械作业，应根据工地地形、 路基断面和土方调配等，经济合理地规定运行线路。挖掘机施工适用于挖取各类土方， 开挖取土，宜用正铲施工。挖取停 机面以下土时，应换装适宜的铲斗，分别用反铲、拉铲或抓斗施工。挖掘 机工作面尺寸应满足在一次挖掘过程中能装满斗，但不应超过机械的最大挖掘高（深）度。挖掘机开挖时宜采取侧向开挖、纵向推进的施工方法，利用敞开的另侧为汽车运行道路。 每次停机开挖的纵深距离，以不使斗柄 伸出其长度的2/3为宜。装载机装

19、车合理运距约为 20ml铲运机合理运距为400m内，铲挖工 作面与车辆间进退运行宜采用 V形或L形循环方式。汽车装运与卸填，汽车运土宜用于土方量集中、 运距大于1000m的工 点，配合挖装机械施工。汽车在装土场的运行方式应按挖装方法， 场地条 件和车辆多少合理确定，要求进出场地方便，互不干扰，秩序井然。夜间 施工必须设有足够照明和安全防护及现场指挥措施。选择压实机具应根据场地大小、 填料种类、密度要求、机械效率及其 与施工机械的配合等，综合考虑，合理确定。地基处理路堤地段的基底处理，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境 状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等， 采取相应的方法和措施予以 处

20、理。并经施工单位自检，记录相关技术数据（如 Ps值），经监理单位 签认后即可进入下一道工序的施工。本标段地基处理采用重型碾压工程措施进行处理。铺碎石垫层施工前做压实工艺性试验，确定主要工艺参数，报监理审批后，指导 现场施工。垫层用砂、碎石进场时进行验收，并对其杂质含量、粒径级配进行检 验。砂垫层采用中粗砂、砾砂，碎石垫层采用未风化的碎砾石，最大粒径 不得大于50mm其含泥量不得大于5%并不得含有草根、树根、垃圾等 杂物。施工时对垫层基底进行处理，确保平整、碾压，无植物根系、浮土， 平整度、排水坡符合设计要求。垫层分层摊铺，分层碾压，分层铺填厚度、每层压实遍数等通过实验 确定。垫层铺设宽度及厚度

21、符合设计要求。重型碾压重型碾压施工时自边坡坡脚一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲面中 心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压， 压实机的进行速度应控制在10-12km/h左右。重型碾压时应通过改变转弯半径调整冲压地点，使其均匀冲压。重型碾压时应及时对地基表面适量洒水， 使水份充分渗透，达到适宜 的含水量后在进行冲击碾压。冲击碾压约 10遍后，平地机大致整平后， 再碾压。相邻两段碾压搭接长度不宜小于 15ml冲击碾压完成后，用平地 机整平，用光轮压路机最后碾压。施工工艺见下图：重型碾压施工工艺流程图基床以下路堤填料设计及要求路堤基床以下部分填料，选用 A、B、C组填料，不应

22、采用粉砂、细砂 作填料；改建包兰线基床以下路基选用 B组填料填筑；杂填土或软弱土基 床以下采用A B组填料填筑。填料采集加工主要利用取土场填料为原材料，部分利用车站内土，保证其材质、粒 径、级配等满足要求。在路基填筑前，大量储备填料，保证填筑施工连续进行。路堤填筑实验路堤填筑前，根据不同的地质条件，分别选择有代表性路段，铺筑长 度不小于200m的全幅宽度试验段，记录填料种类、填料厚度、含水量、 碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准 后，确定标准化施工工艺以指导施工。 施工过程中如填料、压实机械发生 变化时，必须重新做试验，取得准确参数。路堤填筑(1)路堤填筑方法路基

23、填筑采用大型机械化施工，横断面全宽、纵向分段、水平分层填 筑，按照“三阶段、四区段、八流程”(三阶段为施工准备阶段、施工阶 段、整修验收阶段；四区段为填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段； 八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯 实、检验签证和路基整修)作业法施工。采用装载机、挖掘机挖装填料，自卸汽车运输。推土机初平，平地机 精平，振动压路机碾压，人工配合机械修整边坡。填料摊铺厚度由试验确 定。填筑时设专人指挥车辆。并根据设计要求布置埋设全剖面沉降管、 坡 脚位移观测桩和其他观测设备。 在施工过程中，加强检测手段，基床以下 路堤采用核子密度仪(用灌砂法校正)、G荷载

24、板、孔隙率方法检测，检测数量按照标准要求进行，合格后填筑下一层。(2)路堤填筑工艺路基填筑施工工艺详见路基填筑施工工艺流程图。摊分基洒施 工 准 备检测签证路 基 整 修路基填筑施工工艺流程图施工准备进行测量、补桩、划线、复测导线和水准控制点，并在施工范围内全 面恢复中线，逐段实施路基放样，并用石灰标定边界范围。根据填料的分 布位置，现场取样，进行填料复查和试验，做出填料的试验指标，并报监 理工程师审批。设置填料集料场并组织规模生产， 保证供应。修筑临时工 程，组织施工人员、机械设备上场，做好各种防排水设施。基底处理根据原地面实际情况，按设计文件及施工规范要求对路基基底进行处 理。拆迁地面建筑

25、物、砍伐树木、清除地表植被。地面横坡缓于1:2.5时，经预压后直接填筑在天然地面上，如地基土 层不符合规范和设计要求，按设计要求采取措施进行处理。半填半挖或有陡坡地段挖台阶施工，台阶宽度不小于13台阶顶面做成向内倾斜4%勺坡度。路基通过耕地、水塘地段，排干积水，清除淤泥及有机土，进行翻晒, 分层压实。分层填筑按照试验确定的合理层厚进行分层填土，按横断面全宽，纵向分段、 水平分层填筑，虚铺厚度由实验确定，采用方格网法和挂线法两种方法结 合控制虚铺厚度，根据汽车斗容量和预定摊铺厚度，计算出每个方格网内 倒土车数，并设专人指挥车辆倒土，以保证土层厚薄均匀。填筑时路基两 侧各加宽50cmi以保证边坡压

26、实质量。不同填料填筑时，各种填料分层 填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。填方相邻作业段交接处，不同时填筑时，先填地段按1:1坡度分层留 好台阶；同时填筑时，分层相互交迭搭接，搭接长度不小于2ml摊铺平整填筑区段完成一层卸料后，用推土机初平，压路机快速静压一遍，以 暴露潜在的凸凹面，再用平地机精平，并向两侧做排水坡，保证摊铺面在 纵向和横向平顺均匀。用水准仪控制每层的虚铺厚度。在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行 碾压时，压到路肩不致发生滑坡。洒水晾晒严格控制填料的含水量，当含水量低时，在表层洒水并尽可能搅拌； 当填料含水量超过规定时，在摊铺后进行晾晒，填层厚度可适当

27、减薄，确 保填料含水量在施工允许范围内。碾压密实按实验确定的施工工艺、碾压机械、碾压遍数进行碾压，粗粒土用重 型振动压路机和轮胎压路机进行碾压；细粒土用振动压路机和轮胎压路机 进行碾压。压实前由技术人员进行检查，确定分层厚度、平整程度等符合 要求之后，进行碾压，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振动至强振动， 碾压速度按试验取得数据控制，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头 重叠0.40.5m,前后相邻两区段间纵向重叠2.0m。按照压实部位压实标 准及压实遍数进行压实。碾压遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数 提供，经检测合格后，方可转入下道工序，不合格时，进行补压后再做试 验，直到合格为止。检

28、验签证在路基填筑过程中，在检查填料质量、填层纵横方向，平整均匀度符合规定标准的基础上，按地基系数、孔隙率、压实度三项指标控制压实质 量，检测合格并经监理工程师签证后方可进行下一层填筑施工。路基修整路堤按设计标高填筑完成后，进行平整、测量、恢复中线，每 20m 设一桩，进行水平标高测量，计算需平整的高度，放出路肩边桩。修筑路 拱，并用压路机碾压使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。细粒土边坡依据路肩边线桩，按设计坡率挂线刷去超填部分，进行机 械拍实、人工整修，整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处平 顺；粗粒土边坡刷走超填部分后，整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸。路堑开挖土质路堑(1)路堑

29、开挖方法施工前按图恢复中线，复测断面，测设出开挖边线，并确认既有边坡 是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。做好堑顶截、排水，并随时注意检查，临时排水设施与永久性排水设 施相结合。土方开挖以机械为主，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方 式。利用挖掘机开挖，自卸汽车运输，推土机辅助作业。施工至边坡位置 时，预留一定厚度保护层不开挖，用挖掘机横向顺坡从上至下整刷边坡， 最后人工修整成型；对不便机械施工的地段采用人工开挖。当开挖接近路堑换填底面设计标高时，在设计换填标高顶面预留 30cm,选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触 探四种原位测试方法的一种结合室内土工

30、试验，进行基床范围内地基条件的检验，验证设计采用的地质资料。若地基地质条件与设计采用的地质资 料一致或好于设计采用的地质资料，继续开挖至设计换填底面标高后，按 设计换填厚度填筑基床底层和表层。若地基地质条件低于设计采用的地质 资料，反馈设计，根据地下水发育情况，进行详细地质补充勘探后重新进行分析，确定采取地基加固处理措施或加深换填厚度。根据路堑深度和纵向长度，开挖可按下列几种方法进行。单层横挖法：单层横挖法是从路堑的一端或两端按路堑横断面全高和全宽，逐渐地向前开挖，挖出的土石，向两头运送，如 单层横挖法示 意图所示。这种开挖方法，因工作量小，仅适用于短而浅的路堑，可一 次性挖到设计标高。单层横

31、挖法示意图多层横挖法：如果路堑较深，可以在不同高度上分成几个台阶同时 开挖，每一个开挖层都有单独的运土出路和临时排水措施， 做到纵向拉开, 多层、多线、多头出土。这种开挖方法称为多层横挖法，如 多层横挖法 施工示意图所示。这样能够增加作业面，容纳更多施工机械，形成多向 出土以加快工程进度。(2)路堑开挖工艺施工前按图恢复中线，复测断面，测设出开挖边线，并鉴定既有边 坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。土质路堑施工工艺框图做好堑顶截、排水，并随时注意检查，临时排水设施与永久性排水 设施相结合。土方开挖以机械为主，逐层顺坡分段进行。每段自上而下由推土机 沿纵坡分层推土，挖掘机或装载机装土

32、，自卸汽车运土至填方地段利用或 弃土场。推土机施工至边坡位置时，预留一定厚度保护层不开挖，用挖掘 机横向顺坡从上至下整刷边坡，最后人工修整成型。开挖中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况， 发现问题及时加固处 理。路堑开挖时避免超挖或欠挖。路堑开挖至设计基床顶面标高后，精 确测量检查断面，有设计换填地段按设计要求进行施工， 无换填地段检底 碾压成型。基床基床底层填筑(1)基床底层填料基床底层采用路堑挖方或取土场中的 A B组填料，当处于浸水部位 时候，采用水稳定性好的AB组填料填筑。填料保证其材质、粒径、级配等满足要求。(2)填筑压实工艺试验填筑前进行现场填筑压实工艺试验。记录填料种类、填料厚度、

33、含水 量、碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师 批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。(3)基床底层填筑首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行 检查验收，合格后进行基床底层填筑。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺 面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。基床底层施工方法同“基床以下路堤施工方法”。基床表层填筑(1)基床表层填料基床表层正线路基采用级配石?石填筑，便线路基采用A组填料填筑。填料保证其材质、粒径、级配等满足要求。基床表层施工工艺详见基床表层施工工艺流程图。(2)填

34、筑施工参数试验在大面积填筑前，根据初选的摊铺、碾压机械及填料，进行现场填筑 压实工艺试验，确定填料种类、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械 配套设备、施工组织。试验段长度不小于 200m基床表层施工工艺流程图(3)运输采用自卸汽车运输，根据摊铺碾压能力、运输线路、运距和运输时间， 选用自卸汽车的数量，保证满足施工。自卸车装料按其载重量装足，并按 指定地点和顺序卸料，现场专人指挥。(4)填料摊铺、平整基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸， 核对压实标准，不符合标 准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。基床表层的填筑按验收基床底层、运输、摊铺碾压、检测修整“四区 段”组织施工。摊铺碾压区

35、段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。 各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。在摊铺填料时，应对下承层进行清理、整修。根据填层厚度(含松铺系数)，设置挂线标准 桩，藉以控制摊铺厚度和标高。(5)碾压碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直 线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外 侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cmi各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于 2ml(6)压实质量检测基床表层填筑应采用地基系数 K3R孔隙率n指标控制，压实质量应符合设计标准规定

36、。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需 要，增加检验的点数。（7）外观检查沿线路每20米对路肩高程、路肩至中线、路基宽度、横向路拱检查 一次，每10米用2.5米靠尺检查路基平整度。路基过渡段本标段路基过渡段包含路堤与横向构筑物（框架桥及涵洞等）过渡段。路堤与横向结构物过渡段路堤与横向构筑物（框架桥及涵洞等）连接处设置过渡段。过渡段范 围采用A组填料填筑。路堤与横向结构物过渡段，应以混凝土回填或以A组填料，两侧同时 对称分层回填和压实，过渡段填筑高度与构筑物顶面齐平， 压实标准满足 设计要求。过渡段的基坑应分层回填，并用小型平板振动机压实。基坑回填至原 地面后，用冲击压实或振动压路机碾

37、压密实。 施工方法同“路基与桥梁过 渡段”，其顶部填筑厚度大于1.0m后，才可通行机械。路堤与横向结构物过渡形式如下图所示：路基帮宽段的施工工艺、方法本标段在路基帮宽的施工中应考虑行车安全，不宜采用大型施工机 械。为此采用如下施工工艺：路基帮宽施工程序为：测量放线-清除植被及护坡一人工开挖台阶、 整平一进行基底检测一小型翻斗车配合运料（级配砂夹石或A组填料）一 分层压实（YZ07型小型振动压路机或 YZ18C大型振动压路机）一检测压 实度及其它一（压实度不符合要求时）补压并复检一人工整修边坡。为保证压实度，可在实际填筑中在设计加宽基础上再加宽， 使压路机 械可以展开作业，充分压实，最后根据设计

38、宽度进行刷坡。在每次填平一个台阶后，下一台阶填筑开始前，应对该台阶进行预压， 且第一层填料厚度控制为10cmi以保证新老路基充分连接。压实标准检测采用双控指标：即基床表层采用地基系数和孔隙率作为 控制指标；基床底层采用地基系数和压实系数作为控制指标；基床以下部位采用地基系数和孔隙率作为控制指标。为保证行车安全，必须随挖随即向上分层填筑压实，若有护坡等加固 建筑物，应分段拆除，拆一段加宽一段。施工中要按规定做好安全防护， 确保既有线行车安全。沉降观测路基沉降观测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体 水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值；观测后及时绘制填高一时间一位移量”关系

39、曲线图，根据计算预测其最终沉降值，确定 工后沉降及不均匀沉降满足设计要求。路堤地段每100m设一个监测断面，每个监测断面分别在路基中心、 两侧路肩各设一个监测桩。桥路过渡段、填高大于5m的地段，每200m设一个监测断面，每个监 测断面预埋3个沉降板。路堤填筑期间和完工后均进行沉降观测。 在施工填筑期间，填土速率 根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快， 反之减缓填土速 率，当边桩每天位移及地面沉降超过设计要求时， 停止填土，路基变化恢 复正常情况时，继续进行填筑；路堤填筑完成后，对路基沉降进行系统的观测与分析评估。监控测试项目包括路堤基底沉降监测、 路基面沉降监测、深厚层第四 系地层

40、地段的深层沉降监测、软土、松软土地段路堤填筑过程中水平位移 监测等。测量精度：二级水准测量标准。测量频度：在路堤填筑期间，每天观测一次，各种原因暂时停工期间， 前2天每天观测一次，以后每3天测试一次。施工完成后，前15天内每 3天观测一次，第1530天每星期观测一次，第3090天每15天观测 一次，以后每个月观测一次。路基工后沉降量允许值表项目允许值一般地段工后沉降量允许值（cm）15沉降速率（cm/年）5路桥、路涵、路隧交界处的工后沉降工后沉降量允许值（cm）5路基排水对路基有危害的地表水，采取拦截或引排措施，以最短路径排入附近 桥涵、沟梢或路基范围以外，以保证路基稳定。（1）排水沟本地区为

41、干旱少雨地区，主要排除站场内雨水路基排水工程主要为混凝土矩形盖板沟，排水沟壁厚0.2m,主要底宽0.6m,局部底宽0.4m,沟顶铺设钢筋混凝土盖板。侧沟底自洞口向外 形成不小于2%。的排水坡度，将侧沟水尽快引排至涵洞内。施工顺序：测量放线、开挖沟梢、分段砌筑、整理养护。材料选用：所用的水泥、砂子、片石均需经过检验合格后方可使用。开挖沟梢：开挖沟梢先按照排水沟基础尺寸地面放线布桩，按照桩线 定位开挖。砌筑前沟梢各部尺寸符合要求，并保持无水，经检查合格后， 方可砌筑。浇筑混凝土 ：混凝土采用集中拌合，混凝土罐车运至施工现场。分段银川车站站改施工方案- -银川车站站改施工方案- -银川车站站改施工方

42、案位置宜设在沉降缝或伸缩缝处，混凝土外观要求平顺美观。预制排水梢钢筋混凝土盖板：采取集中预制的方法，设立专门的预制 场地和施工人员，施工时严格遵守规范要求，并对预制成品进行质量 检验，质量合格后方可用于施工。整理养护：混凝土浇筑完后，及时派专人负责养护工作。养护用草袋 等覆盖保湿养护，养护7天。路基加固与防护工程复合土工膜施工工艺详见复合土工膜工艺流程图。施工准备备中粗砂下承层质量检验下承层平板碾压测量放线铺砂垫层铺复合土工膜施工质量检验基床表层路基施工复合土工膜施工工艺流程图复合土工膜铺设前，应根据设计尺寸做好复合土工膜的裁剪和连接。采用搭接连接时，搭接宽度不得小于 30cmi采用粘接方式时

43、，接缝宽度 不应小于10cmi且连接处的各项技术指标不应小于设计要求；缝接的接 缝强度不应小于原材料的设计强度。路基施工至复合土工膜设计高度时， 将基面整平，并做成路基外侧不 小于4%勺排水坡。基面中不应含有尖锐杂物和碎石。碾压密实后进行压 实质量检测，检测质量要求同路基相同部位。质量检测合格后，进行测量放线，标出复合土工膜铺设范围。基面为细粒土时，复合土工膜可直接铺在基面上；基面为粗粒土时， 应按设计要求铺设砂垫层。复合土工膜铺设应平整无褶皱， 松紧适度，并应与基面密贴，坡面上 铺设时应自上而下进行，连接处应高端压在低端上。施工时作业人员不得-23 -穿硬底鞋。复合土工膜铺设完成后，应及时按

44、设计要求铺垫砂垫层覆盖， 并夯拍 密实。严禁施工机械直接在复合土工薄膜上进行施工作业。 施工中如发现 复合土工薄膜破坏，应及时修补，修补面积不小于破坏面积的4倍。并应 对其施工质量进行检测，检测项目频次见下表：检测项目频次表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频次1下承基血平整度、拱度符合设计要求每100米或每作业段检查 3处2搭接宽度（mm+50, 0每100米检查3处3横向铺设宽度（mm每边土 50每100米检查3处4砂垫层厚度（mm+20, 0每100米垫层长检查 3处声屏障施工工艺流程详见下图:声屏障施工工艺流程框图声屏障及隔声墙集中订购，沿线施工采用统一埋设、安装的施工方法。准确进

45、行立柱基础位置的现场定测。 路横向偏差不大于士 10mm钻孔 采用螺旋干式钻机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度， 其偏差不大于孔 深的0.1%。成孔后采用人工清除底部松动土和浮土。灌注桩基础的桩顶采用定型模板， 以保证桩顶几何尺寸。混凝土灌注 前吊入基础钢筋笼。采用汽车起重机吊装钢筋笼入孔。钢筋笼每隔1m在周边设置4处“U型筋”，以控制保护层厚度。钢筋骨架入孔后，其顶端 采用定位型钢予以支托和固定。混凝土采用拌合站集中拌制，搅拌运输车运输。振捣采用电动插入式 振捣棒进行。当灌注到预埋地脚螺栓高度时，进行地脚螺栓的安放及钢板 预埋，安放时按照其几何尺寸，用钢筋焊接在钢筋笼上，以保证预埋螺栓 的几

46、何位置正确。混凝土浇灌一次完成。声屏障及隔声墙制作采用厂制， 现场存放整齐，统一保管，避免重压及挤撞，防止变形。安装使用前进行 校正和局部防锈处理。现场自卸汽车或小型机动车运至工点，人工小搬运， 立设安装务求紧固。施工工艺说明：声屏障及隔声墙施工采用统一埋设、安装的施工方法。准确进行立柱基础位置的现场定测。沿线路横向偏差不大于士10mm钻孔采用螺旋式钻机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度， 其偏差不 大于孔深的0.1%。成孔后采用人工清除底部松动土和浮土。灌注桩基础的桩顶采用定型模板， 以保证桩顶几何尺寸。混凝土灌注 前吊入基础钢筋笼。采用汽车起重机吊装钢筋笼入孔。钢筋笼每隔1m在周边设置4处“

47、U型筋”，以控制保护层厚度。钢筋骨架入孔后，其顶端 采用定位型钢予以支托和固定。施工：混凝土采用拌合站集中拌制，搅拌运输车运输。振捣采用电动 插入式振捣棒进行。当灌注到预埋地脚螺栓高度时，进行地脚螺栓的安放 及钢板预埋，安放时按照其几何尺寸，用钢筋焊接在钢筋笼上，以保证预 埋螺栓的几何位置正确。混凝土浇灌一次完成。声屏障及隔声墙制作采用 厂制，现场存放整齐，统一保管，避免重压及挤撞，防止变形。安装使用 前进行校正和局部防锈处理。现场自卸汽车或小型机动车运至工点， 人工 小搬运，立设安装务求紧固。防护栅栏防护栅栏、防护围栏基础采用人工开挖。混凝土在拌和站集中拌和， 混凝土运输车运输，机械振捣。防

48、护栅栏采用购买成品，人工安装的方法。 购买过程中要保证产品质量。隔离栅立柱基础采用人工挖孔埋设，超挖部分采用与立柱同标号混凝 土回填；立柱间距符合设计要求，弯曲度不超过设计、规范规定；立柱与 隔离栅连接牢固。悬臂式挡土墙施工工艺详见钢筋混凝土挡土墙施工工艺框图根据现场地质情况，采用机械或人工开挖，分段跳梢进行，以防基坑 坍塌，人工清基，基底土质和承载力必须符合设计要求。钢筋现场进行绑扎；模板采用大块钢模拼装，钢木组合加固，保证模 板有足够的强度、刚度和稳定性，能承受现浇硅侧压力及施工中可能产生 的各种荷载，模板接缝用橡胶条填塞压平，保证接缝不漏浆，模板与硅接 触面平整光滑，并涂刷脱模剂。硅的施

49、工采用拌和站集中拌制， 硅罐车运输，分层连续浇筑，插入式 振动器振捣。硅施工过程中，依据设计位置埋设泄水管。待硅强度达到75%U上，拆除模板，覆盖和洒水养生。施工准备做好截排水设施，可采用永久和临时相结合的方式进行。放出挡土墙 边线，用石灰撒出挡土墙开挖线，并每隔 1520米用木桩定位。基坑开挖根据现场地质情况，采用机械或人工开挖，分段跳梢进行，坑开挖形 式采取上部斜坡式，下部入岩部分垂直坑壁式。开挖时控制边坡坡度，保 持边坡稳定。根据地质水文条件，采取适当的支护措施。基坑开挖接近设 计标高时，采用人工清底至设计标高。采用碎石垫层对基坑回填。地基检验对基底平面位置、尺寸、标高、基底承载力、基底

50、稳定性等进行检查， 经监理工程师检查确认签字后，进行下道工序施工。基础及强身预埋钢筋：钢筋在制作分为两次进行，第一次绑扎基础 和墙身预埋；在完成基础硅浇筑后再进行墙身钢筋绑扎。基础模板安装按照基础尺寸，放出模板边线，采用大块钢模拼装，具结构及各部位 尺寸符合规范要求，模板及模板支撑具有足够的刚度、强度和稳定性。基础硅浇注硅的施工采用拌和站集中拌制， 硅罐车运输，分层连续浇筑，插入式 振动器振捣，每层厚度不超过30cmi墙身模板安装模板采用大块钢模拼装，钢木组合加固，保证模板有足够的强度、刚 度和稳定性，能承受现浇硅侧压力及施工中可能产生的各种荷载，模板接 缝用橡胶条填塞压平，保证接缝不漏浆，模

51、板与硅接触面平整光滑，并涂 刷脱模剂。墙身硅浇注墙身硅浇注工艺同基础硅浇注工艺。墙身硅施工过程中，依据设计位置埋设泄水管，采用10cmi硬塑PVQf,管口用塑料薄膜封闭，呈现梅花型布置，中心间距为2ml拆模养生待硅强度达到75%Z上，拆除模板，覆盖和洒水养生。墙背回填挡墙后设碎石反滤层，采用渗水土分层回填，每层厚度不超过15cmi小型机具夯实。新建框架涵、箱形桥、接长涵银川车站内主要有 K523+596 1-1.5m钢筋混凝土框架涵、K524+090 1-1.5m钢筋混凝土框架涵、K524+3401-2.0m钢筋混凝土框架涵、K524+925 120m钢筋混凝土框架涵、K525+035 1-1

52、.5m钢筋混凝土框架涵。新建框架涵主要施工施工工艺：见框架涵施工工艺流程。D 型边梁线路加固工程施工方法、工艺和技术措施施工顺序D型便梁施工顺序方案报批+舸桩施工-1 D型便梁运输与架设T?函i同施工-林除Td型便梁.整修线路及回铺道硝-附顾江一施工测量测量定桩，测量程序：接 桩卜弛复测卜# 丽卜市 网-1 线根据业主组织的现场技术交底和交桩，由公司精测组拟定控制测量方 案，并组织实施施工复测。采用经纬仪对框架的纵横轴线，水准基点进行 复测。根据施工需要，在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准 基点。线路加固施工前对该处上下行无缝线路进行应力放散。根据下穿中心位置，既有行车线路实际轨顶标

53、高与顶面的实际高差 及地基持力层容许应力等因素进行计算，在开挖支墩前，首先调整施工中 心前后各50m范围内的既有道床枕木间距，并增设绝缘轨距拉杆，将抬轨 梁需架空段钢筋硅枕换成木枕。纵梁吊轨线路内侧（即两线间）采用I32工字钢5根为一束，并采用16U型卡加固。线路外侧纵 梁采用I32工字钢5根为一束，并采用 16U型卡加固，以增加整体性。铺设横梁。根据工程情况选用P43钢轨制作横梁。第每3根钢轨用 U型卡连接一束横梁（每根长约3.5m）,隔孔布置，并在轨底铺设橡胶垫。扣轨完毕，道硝全部回填，并捣实。支墩开挖D型便梁采用挖孔桩作为支撑，挖孔桩桩径为 150cm,挖孔桩护臂厚 度为30cm,桩底按

54、45 放坡50cmi挖孔桩桩长2nl施工准备挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。安装井架。根据施工需要，为便于出硝，在开始挖井时采用扒杆， 开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。修建出硝道路。配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。桩身开挖井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁，并高出原地面 20cm,用来防止下节井壁开挖时井 口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。桩井掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。 每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁 偏斜。每挖深0.5m1.0m后，沿井

55、壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框 架。出硝。井内采用人工装硝，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设 专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上 的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝 土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。整修井壁时不放 炮，以免造成震动。灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，通过溜梢入模。 灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞 抹平。安全设施。桩身开挖必须严格遵守建筑安装工人安全技术操作规 程

56、，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，各工序必须有安全员职守。施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一 定距离，以防落入井内伤人。挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要 经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深 2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护 壁。作业时电器部位一定要有接地装置， 防止漏电。井下照明必须使用 安全电压。孔中防毒措施。地下特殊土层中往往含有 CO2 SO2 H2s或其他有 毒气体，故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测 管），发现有毒气体含量超过允许值时，应将有害气体清

57、除至化学毒物最 低允许浓度卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备 向孔内通风换气，通风量不少于 25L/S,以防止急性中毒事故发生。灌注桩身混凝土桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比， 混凝土原材料要 符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合铁路桥涵施工规 范的要求。灌注前准备工作清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨 架范围。二是用带压水冲洗护壁，清除护壁上的杂物。确定灌注方法：当 井孔渗水量较小时，采用普通硅直接灌注法。当井孔渗水量较大时，采用 水下硅灌注法。钢筋骨架钢筋骨架按设计尺寸、要求在现场分节制作，吊装就位。 在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均

58、匀设置吊环或固定杆，在外侧设 置控制保护层厚度的耳环。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接 牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。灌注混凝土凝土现场搅拌，用导管灌注。灌注速度要尽可能加快。 桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混 凝土一次连续灌注完毕。D 型便梁施工当支墩硅达到强度后，可进行 D型便梁施工。工艺流程图如下。D型梁卸车先在架设位置或其前后适当距离，作为卸梁、存梁场地，按技规 要求请点、防护，保证足够的卸车时间，为加快卸梁速度，两片 D型便梁 一齐下放。将D型梁降至使用标高并满足限界要求。纵梁与支墩间应设置 木垫板。卸梁完成后，要尽快清理轨道上的杂物，

59、尽快开通线路，保证按 在封锁点内完成所有的卸梁工作。D型梁安装D型梁纵梁就位后，采用不封锁线路的办法，安装横梁。首先用千斤 顶将一侧的纵梁升高 2030cm,隔六根抽一根原有旧枕，塞入横梁，若 横梁位置不够，可将邻近旧枕松开（不取），作适当调整，只需抽出45根旧枕，然后调整旧枕间距，即可将所有横梁安装到位。塞入横梁过程银川车站站改施工方案银川车站站改施工方案中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。横梁一端可以先和就位的纵梁联结，装上牛腿及联结板和定位角钢， 但不能上紧螺栓，横梁全部插入后，将升高的另一侧纵梁落至设计位置， 与横梁联结，装上牛腿，联结板和定位角钢，所有眼孔均应上满

60、螺栓和弹 簧垫圈，待全桥组装齐全后，上紧全部螺栓。银川车站站改施工方案- -银川车站站改施工方案- -D型便梁施工工艺流程图横梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件 SBK01以保持轨距。在设支垫 时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有 1020mm勺空隙，以便塞绝缘 胶垫，更重要的是，才能使钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到控制轨距 的作用。但在厂家的配件中，没有扣铁与钢轨间的绝缘配件，可采用线路 上的绝缘缓冲垫片或弹条I扣件的尼龙挡板座替代，或用高强度的橡胶代替也可，以保证绝缘。待轨底挖空5060cm高后，即刻逐根装上斜杆S6, 以增强D型梁的刚性。施工中的检查、养护施工过程中每天都要有专人进行检查和