高架桥项目改造工程现浇箱梁预应力张拉施工方案

1、XX高架桥项目改造工程现浇箱梁预应力张拉施工方案编制单位： 湖南润湘交通建设发展有限公司 编制日期： 2014 年11 月 22 日 目 录TOC o 1-2 h u HYPERLINK l _Toc5662 第1章 编制依据 PAGEREF _Toc5662 1 HYPERLINK l _Toc7717 第2章 工程概况 PAGEREF _Toc7717 2 HYPERLINK l _Toc16919 2.1 工程总体概况 PAGEREF _Toc16919 2 HYPERLINK l _Toc4193 2.2 工程建设信息 PAGEREF _Toc4193 3 HYPERLINK l _T

2、oc27798 2.3 标准段现浇箱梁工程概况 PAGEREF _Toc27798 4 HYPERLINK l _Toc25195 2.4 预应力工程概况 PAGEREF _Toc25195 4 HYPERLINK l _Toc640 第3章 施工准备及计划安排 PAGEREF _Toc640 7 HYPERLINK l _Toc31408 3.1 组织管理机构 PAGEREF _Toc31408 7 HYPERLINK l _Toc12611 3.2 人员、设备计划 PAGEREF _Toc12611 7 HYPERLINK l _Toc30420 3.3 材料要求及进场验收 PAGEREF

3、 _Toc30420 9 HYPERLINK l _Toc22066 3.4 施工计划 PAGEREF _Toc22066 10 HYPERLINK l _Toc9238 第4章 施工方案 PAGEREF _Toc9238 10 HYPERLINK l _Toc16868 4.1 钢绞线下料及穿束 PAGEREF _Toc16868 10 HYPERLINK l _Toc12214 4.2 智能张拉施工方案 PAGEREF _Toc12214 11 HYPERLINK l _Toc14201 4.3 真空压浆施工方案 PAGEREF _Toc14201 20 HYPERLINK l _Toc3

4、0645 第5章 工艺要点及可能遇到的问题 PAGEREF _Toc30645 21 HYPERLINK l _Toc3811 5.1 施工工艺要点 PAGEREF _Toc3811 21 HYPERLINK l _Toc26213 5.2 安全生产管理 PAGEREF _Toc26213 23 HYPERLINK l _Toc23212 5.3 施工中可能遇到的问题及采取的措施 PAGEREF _Toc23212 24 HYPERLINK l _Toc22432 第6章 各项保证措施 PAGEREF _Toc22432 26 HYPERLINK l _Toc13528 6.1 质量保证措施

5、PAGEREF _Toc13528 26 HYPERLINK l _Toc15526 6.2 安全保证措施 PAGEREF _Toc15526 27 HYPERLINK l _Toc13256 6.3 工期保证措施 PAGEREF _Toc13256 28 HYPERLINK l _Toc7149 6.4 环境保护措施 PAGEREF _Toc7149 28 HYPERLINK l _Toc20303 6.5 文明施工管理措施 PAGEREF _Toc20303 29编制依据1、XX高架桥项目改造工程施工图纸2、XX高架桥项目改造工程招投标文件3、XX高架桥项目改造工程合同文件4、XX高架桥项

6、目改造工程相关交底及会议纪要5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：（1）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）（2）公路工程质量检验评定标准（JTG F80-2004）（3）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2011）（4）工程测量规范（GB500262007）（5）钢结构焊接规范（GB50661-2011）（6）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2011）6、施工安全管理规范、规程及手册（1）建筑机械使用安全技术规程 (JGJ33-2012)（2）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；（3）建筑施工安全检查标准 (JGJ5

7、9-2011)（4）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）（5）建筑施工起重吊装工程安全技术规范（JGJ276-2012）（6）建筑工程施工现场消防安全技术规范（GB50720-2011）（7）钢管满堂支架预压技术规程（JGJ/T 194-2009）（8）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 166-2008）（9）桥梁支架安全施工手册 人民交通出版社（10）简明施工计算手册 （第三版） 中国建筑工业出版社（11）当地市政主管部门及相关行业关于施工现场安全管理的文件及规定工程概况工程总体概况XX高架桥项目改造工程起讫点桩号为K0+055K16+690，北起XX路南至XX路，路

8、线全16.635km，路线沿现状XX路线位。图2.1 XX高架桥项目改造工程地理位置图本项目线路包括主线、辅路两套系统。其中主线为按全封闭城市快速路标准设计，标准段双向6车道，设计车速为80km/h。辅路系统利用现状地面道路，设计车速为50km/h，规模为双向8车道（含2条快速公交专用道）。主线高架道路北起现状XX路，上跨XX路口后，向南连续上跨三一大道、鸭子铺路、浏阳河、营盘路、远大路、人民路、长沙大道（跨线桥）、圭塘河（非通航河道）、劳动路、香樟路、XX路后接地，主线高架起讫点桩号为K0+312.212K16+386.212，（不含浏阳河大桥318m）全长15.8 km，为整幅高架桥，标准

9、桥宽25m，标准段跨径为30m，采用预应力砼连续箱梁。结合区域路网，全线共设置9对上下匝道，分别布置在XX路南侧、鸭子铺路北侧、晚报大道南侧、人民路南北两侧、劳动路南北两侧、香樟路北侧以及XX路北侧，匝道桥标准宽度为7.5m及8m，标准段跨径为30m，采用预应力砼连续箱梁。近期实施2处节点立交，为三一大道立交（考虑与东与北、东与南以及南与西侧的沟通，并预留了西与北的沟通匝道）、长沙大道立交（考虑与东侧进行沟通），在XX路、鸭子铺路、XX路预留部分转向立交匝道，立交匝道桥标准宽度为8m，标准段跨径采用2030m，采用钢筋砼（预应力砼）连续箱梁及钢箱连续梁结构。图2.2 桥梁标准段断面图项目内容还

10、包括：排水工程、交通工程（含标志标线及信号灯、交通安全设施、交通监控三部分）、绿化工程（含高架绿化、地面道路绿化）、照明及供配电工程和管线综合工程等。同时考虑与地铁5号线、沿线横穿地铁及BRT快速公交系统的衔接。工程建设信息表2.1各参建单位情况表工程名称XX高架桥项目改造工程工程地点湖南省长沙市XX路所属辖区湖南省长沙市合同总造价xx亿元工程内容主线高架桥梁、平行匝道桥梁、立交匝道桥梁、地面辅道、绿化工程、照明工程、排水工程、交通工程建设单位长沙市市政设施建设管理局勘察单位长沙市规划勘测设计研究院监理单位长沙城规建设监理有限公司（第一分部）长沙金科土木工程监理有限公司（第二分部）湖南长顺工程

11、建设监理有限公司（第三分部）上海三维工程建设咨询有限公司（第四分部）投资单位上海基础设施建设发展有限公司设计单位上海市城市建设设计研究总院施工单位上海城建市政工程（集团）有限公司标准段现浇箱梁工程概况本工程桥梁工程范围K0+312.212K16+386.212，全长16.1 km，范围内的平行匝道有：W1、E1、W2、E2、W3、E3、W4、E4、W5、E5、W6、E6、W7、E7、W8、E8、W9、E9；立交匝道匝道有：三一大道立交的EN、ES、SE、SW、WS、NE和长沙大道立交的NE、EN、SE、ES。本工程桥梁工程结构形式主要有预应力混凝土现浇箱梁、钢砼叠合梁、钢箱梁等，一般为两跨一联

12、，三跨一联以及四跨一联，其中主线桥梁共165联，最大跨径65m，平行匝道桥梁共31联，最大跨径50m，立交匝道共44联，最大跨径43m。预应力工程概况2.4.1主线标准段箱梁（1）主路标准段桥宽25m，孔跨布置以3跨，标准跨径为30m。（2）主梁采用单箱4室箱型断面，梁高2m，顶宽24.8m，底宽16.6m；顶板厚220mm，底板厚220400mm，腹板厚400600mm。外腹板与顶板间采用半径3.5m圆弧过渡，外腹板与底板间设置半径0.6m的圆弧倒角。端横梁、中横梁厚度分别为1.5m、2.4m。预应力混凝土箱梁强度等级均为C50。图2.3 主线标准段箱梁截面图箱梁跨中断面图（单位：mm）序号

13、 名 称 单位 数量 备注 1 箱梁混凝土 m3 1600m3 2 钢 筋 吨 300吨 3 钢管支架 m3 17010 合295吨 4 模 板 m2 4500 5 钢绞线 吨 60 6 球钢支座个8 7 波纹管 m 5600 8 混凝土泵送车 辆 2 49m泵车 9 25吨汽车吊 台 2 10 混凝土运输车 车次 160 2.4.2预应力体系主要由纵向预应力、横向预应力和横梁预应力三部分组成：纵向预应力：纵向预应力布设顶板束、底板束及腹板束。顶、底板钢束一般采用7-15.2、9-15.2、10-15.2、12-15.2钢绞线；腹板束一般采用17-15.2钢绞线。主线桥、匝道桥钢绞线束张拉锚下

14、控制应力con=0.75fpk=1395MPa。横向预应力：主线桥顶板横向预应力采用15.2-3钢绞线，钢束张拉控制应力con=0.75fpk=1395MPa。竖向预应力：桥梁横断面较宽处端横梁、中横梁在顶缘附近均布设二层横向预应力，一般采用12-15.2、15-15.2、17-15.2钢绞线，钢束张拉锚下控制应力。2.4.3预应力工艺设计要点 箱梁纵向、横向、竖向预应力筋采用后张拉工艺。在张拉过程中采用对称张拉，一次张拉2孔，实现张拉应力值和伸长量值“双控”，即张拉应力值为主，钢绞线伸长值为辅助，张拉应力精度控制与目标值差值控制在1%以内，伸长量值目标值与实际张拉值差值控制在6%以内。 预应

15、力筋张拉前应从不同束长、不同布束方式的预应力筋中各抽取1束进行摩阻测试。摩阻测试方法见公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011)。根据管道摩阻测试结果确定超张拉系数作为相同束长、同类布束方式的预应力筋的超张拉系数。张拉时混凝土几何尺寸、龄期和强度必须符合设计要求，设计无要求时强度应不应低于设计强度值的85%，养生时间不少于7天。锚垫板下及周边混凝土须密实，若有蜂窝及其它缺陷，拆模后立即处理，处理完毕满足要求方可张拉。钢绞线伸长量控制：钢绞线实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计的要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调

16、整后，方可继续张拉。孔道灌浆采用真空辅助压浆工艺。（灌浆材料）锚具采用符合预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T14370-2007群锚体系，预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔。施工准备及计划安排组织管理机构根据本工程特点，结合对于质量、安全、工期、文明施工、管线保护等各方面的要求，成立“XX高架桥项目改造工程项目经理部”，并设置四个施工分部，形成以项目经理部为核心的管理体系，全面认真履行合同，做到 “业主满意、社会认可”。项目经理部由项目经理为工程核心负责人，项目总工、项目副经理、党总支作为主要管理层，下设总工室、工程部、物资部、成本核算部、财务部、办公室六个部门。并根据工程特点及工程量分布情况

17、，全线下设4个施工分部，实行统一管理，确保工程优质、安全、快速完成。项目管理组织机构见下图所示：图3.1项目管理组织机构图3.2 人员、设备计划 为使预应力张拉及孔道压浆施工顺利进行，有效保证施工质量，确保张拉及压浆过程中的施工安全。本工程张拉施工特点及各分部实际情况，每个分部相应劳动力配置和设备配置情况见下表：表3.1 现场操作技术员配置计划表序号工种总人数一分部二分部三分部四分部备注1张拉工千斤顶安装2智能张拉仪操作员 智能张拉仪操作3 普工配合其他工种4 合计总数根据不同分部的工程量确定施工人员计划。此人力资源计划表应根据现场实际进度及时进行有效的调整，以满足施工需要。表3.2 现场设备

18、配置计划表序号 设备总数一分部二分部三分部四分部备注1智能张拉仪及配套设备1443432千斤顶1300t3千斤顶2200t4千斤顶3150t10合计总数采取两端对称张拉，4台张拉仪同步张拉，张拉过程中千斤顶的选用根据不同束的钢绞线数量确定。以每根钢绞线20t为基础，选择千斤顶吨位，如一束12根钢绞线选用300t千斤顶。3.3 材料要求及进场验收预应力钢绞线： 本工程预应力筋采用预应力钢绞线标准型-15.20-1860-GB-/T5224-2003。预应力钢绞线进场检测验收预应力钢绞线进场时应分批验收。验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，尚须按下列规定进行检验。从每批钢绞线

19、中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上述试验。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。钢绞线验收批划分：每批钢绞线的重量应不大于60t。 钢绞线进场时附有钢绞线产品生产厂家出具的产品合格证、质量保证书、出厂试验报告等出厂资料，产品质量必须符合相应的国家标准。预应力锚具： 按照规范要求，锚具必须采用1类锚具：锚具效率系数 QUOTE ,试件破断时的总应变 QUOTE 。锚具进场时，除应按出厂合格证和质

20、量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格及数量外，还应按下列规定进行检测验收：（1）外观检查：应从每批中抽取10的锚具且不少于10套，检查其外观和尺寸。如有一套表面有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差，则应另取双倍数量的锚具重做检查，如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。（2）硬度检验：应从每批中抽取5的锚具且不少于5套，对其中有硬度要求的零件做硬度试验，对多孔夹片式锚具的夹片，每套至少抽取5片。每个零件测试3点，其硬度应在设计要求范围内，如有一个零件不合格，则应另取双倍数量的零件重做试验，如仍有一个零件不合格，则应逐个检查，合格者方可使用。（3）静载锚固性能试验：经上

21、述两项试验合格后，应从同批中抽取6套锚具组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，如有一个试件不符合要求，则应另取双倍数量的锚具重做试验，如仍有一个试件不符合要求，则该批锚具为不合格品。（4）预应力筋锚具验收批的划分：在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具应以不超过1000套组为一个验收批。3）波纹管（1）塑料波纹管进场时，除应按出厂合格证和质量保证书核对其类别、型号、规格及数量外，还应对其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲渗漏等进行检验。（2）塑料波纹管验收批划分：每批应由同一生产厂生产的同一批塑料波纹管组成，累计半年或10000m生产量为一批，不足半年产量或

22、10000m也作为一批的，则取产量最多的规格。3.4 施工计划根据本合同段业主、总包单位节点考核工期，根据实际进度，预应力张拉计划开始时间：2014年12月20日，计划完成时间2015年8月31日。我部将根据实际进度，合理、有效的安排满足要求的施工力量，及时、高效地投入施工，确保总体目标的实现。施工方案钢绞线下料及穿束4.1.1钢绞线的存放应有防雨措施，不能直接放在泥地上或露天堆放，以防生锈。下好料的钢绞线下面必须垫木板或方木，防止泥土弄脏。 钢铰线下料前，必须对设计图纸中提供的下料长度、钢铰线伸出锚垫板的长度等数据进行复核，确认无误后方可进行。 检查钢绞线质量是否符合设计要求，保证钢绞线表面

23、无裂纹毛刺，机械损伤，氧化铁皮或油迹。 钢绞线在下料时用圆盘砂轮切割锯切割，保持切口平整。 钢绞线下料时将钢绞线转盘装在放线架内，从盘卷中逐步抽出。 钢绞线两端钢束的排列顺序一致，每束钢绞线都进行编号编束，尽量保持各根钢绞线松紧一致。 下料长度控制：钢绞线放线过程中保持钢绞线顺直，不与别的钢绞线重叠。穿束时用薄钢板制做成子弹头的套管，套在钢绞线端部。穿束采用卷扬机牵引，钢绞线应排列理顺，整体穿束。穿束前要对孔道进行清孔，可用空压机向孔道内吹气，将杂物吹出。 锚垫板要按照设计给定的角度、坐标值固定在木模板上，垫板与孔道严格对中并与孔道轴线垂直，螺旋钢筋及锚下加强钢筋按设计正确放置。 穿束完成后，

24、必须及时将露出锚垫板的钢铰线束用胶布缠绕，以免在施工过程中产生锈蚀，影响预应力张拉的效果。 智能张拉施工方案4.2.1工艺流程智能张拉施工工艺流程图如下：图4.1 智能张拉施工工艺流程图4.2.2施工准备4.2.2.1技术准备（1）标定 预应力张拉机具设备及仪表必须有合格证书及相应铭牌。智能张拉施工进场前应对智能预应力张拉机具设备进行配套满量程标定，并出具合格的标定证书。（2）理论伸长值复核 根据公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011），预应力筋平均张拉力为： （4.1）式中：预应力筋平均张拉力（N）； 预应力筋张拉端的张拉力（N）； 从张拉端至计算截面的孔道长度（m）； 从张拉端

25、至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）； 孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数； 预应力筋与孔道壁的摩擦系数。预应力筋的理论伸长值（mm）可按下式计算： （4.2） 预应力筋长度（mm）； 预应力筋的截面面积（）； 预应力筋的弹性模量（）； 预应力筋张拉的实际伸长值（mm），可按下式计算： （4.3） 从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）； 初应力以下的推算伸长值（mm），采用初应力至最大张拉力间的实测伸长量按比例推算。 预应力筋伸长值计算应考虑张拉过程中工具锚的钢绞线内缩值。 复核理论伸长量时，核对张拉工作段长度内钢绞线的伸长量，若在千斤顶与限位板间加垫锚垫板，则工作段长度应计入

26、加垫的锚垫板厚度。 伸长量偏差应在之内，否则应暂停施工，查找原因。（3）摩阻试验 管道摩擦阻力和锚圈口摩阻力估算的准确度直接影响到梁板的起拱度和结构使用的安全。因此需进行现场试验以求得可靠的管道摩擦系数和管道偏差系数及准确的评价锚圈口摩擦损失，以合理确定实际的预应力损失值。 在公路桥梁施工技术规范（JTG/T F50-2011）中第7.8.5第一点“预应力张拉之前，宜对不同类型的孔道进行至少一个孔道的摩阻测试，通过测试所确定的值和k值宜用于对设计张拉控制应力的修正。” 现浇段负弯矩预应力筋张拉前应从不同束长、不同布束方式的预应力筋中各抽取1束进行摩阻测试。 孔道摩阻损失测试理论：孔道摩阻试验数

27、据的计算分析如下：张拉时，预应力束距固定端距离为x的任意截面上有效拉力为： （4.1）式中：计算截面预应力束的拉力，测量时取至固定端； 张拉端预应力束的拉力； 从张拉端至计算截面的孔道弯角之和，以弧度计； x 从张拉端至计算截面的孔道长度，以米计； 预应力束与孔道壁的摩阻系数； k 孔道对设计位置的偏差系数。图4.2 孔道摩阻试验方法 试验方法：试验的预应力束张拉端和被动端安装压力传感器测试张拉吨位，根据传感器读数，计算出孔道摩阻损失。孔道摩阻试验方法见 REF _Ref303869272 h 图5.2。 孔道摩阻损失测试方法：(1) 试验时采用单端张拉，张拉前应标定好试验用的千斤顶和高压油泵

28、，并在试验中配套使用，以校核传感器读数。(2) 试验采用两台压力传感器，分级测试预应力束张拉过程中张拉端与锚固端的荷载。试验开始，梁的两端装千斤顶后同时充油，保持一定数值（约4MPa）。（3）甲端作为张拉端，乙端作为锚固端。从10 张拉控制拉力开始，荷载分 8 级张拉至接近设计张拉力，通过线性回归确定孔道张拉端和锚固端荷载的比值，如此反复进行三次( 取三次结果的平均值) 。试验时根据千斤顶油表读数控制张拉荷载级，并校核数据，以确保试验结果的可靠性。 图4.3 孔道摩阻试验示意图仍按上述方法，但乙端作为张拉端，甲端作为锚固端，乙端张拉，取三次结果的平均值。 （5）将上述两个平均值再次平均，作为该

29、孔道的张拉端和锚固端荷载的比值。 (6) 若两端为锥形锚，则需要进行锚口和喇叭口摩阻测试，以修正上述比值。（7）利用二元线性回归的方法确定预应力孔道的k 、 值。 (8)钢束伸长量和夹片外露量通过位移计测量。 (9)钢绞线下料长度要满足要求，张拉端或锚固端钢绞线工作长度包括一个穿心式压力传感器长度、一台千斤顶长度、工具锚长度及额外工作长度。 备注：采用智能千斤顶直接测量力值时需要注意千斤顶的主被动标定公式。 锚圈摩阻口损失试验方法： 张拉时锚具与预应力钢束之间发生摩擦及锚具本身的变形引起的预应力损失称为锚圈口摩阻损失。 试验方法：试验时在预应力钢束两端各安装2个压力荷载传感器，一个安置在工作锚

30、锚具内，一个在工作锚锚具外，张拉时主动端锚具内外传感器测得的荷载差值即为锚圈口摩阻损失。锚圈口摩阻损失测试方案示意图见 REF _Ref303869541 h 图5.3。 在选取的几联试验箱梁中，每一种型号的试验预应力钢束各选取两束，进行锚圈口摩阻损失的测试，即19-s15.2、17-s15.2两种型号各选择两束进行测试。 图4.4 锚圈口摩阻损失试验方法 锚固回缩损失测试方法： 在锚固预应力钢束的时候，钢束端头拉力从千斤顶传给锚具，不可避免地要引起钢束少量的回缩，承压的锚垫板也可能被压进梁端混凝土，这些原因引起钢束缩短，从而引起预应力损失，称为锚固回缩损失。 试验方法：试验时在预应力钢束张拉

31、端的工作锚具与锚垫板之间各安装压力荷载传感器，张拉至设计吨位后，测量传感器锚固前和锚固后的数值，换算成对应的荷载，传感器各自锚固前、后测得的荷载差值即为锚固回缩损失。锚固回缩损失测试方法见图4.5 图4.5 锚固回缩损失测试方法 有效预应力： 根据上述各类型预应力钢束的实测孔道摩阻系数、锚圈口摩阻损失、锚固回缩损失，计算出长预应力钢束两端张拉时中间位置的有效预应力。张拉顺序具体的箱梁张拉工艺流程如下图所示：图4.6 具体的箱梁张拉工艺流程 竖向预应力筋后张法张拉 竖向预应力筋宜采用钢绞线束配合二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统。第一次张拉程序：0到10%控制应力到100%控制应力，然后锚固

32、。第二次张拉程序：0到50%控制应力到100%控制应力，然后锚固。 二次智能张拉操作要点：（1）对于力筋施加预应力之前，应检验构件的混凝土强度等级是否符合设计要求，若设计未规定时，亦不应低于设计强度等级值的90%。（2）当箱梁采用悬臂施工工艺时，先进行纵向预应力的张拉，再进行竖向预应力的第一次张拉；竖向预应力第二次张拉宜滞后第一次张拉三个施工阶段。（3）第一次张拉应对每一钢束的全部力筋同时施加预应力。第二次张拉时，应对每一钢束的全部力筋同时施加到全部预应力。（4）预应力筋采用应力控制方法张拉，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求。若设计无规定时，则第一次张拉的实际伸长值

33、与理论伸长值之差应控制在6%以内，第二次张拉实际伸长与理论计算伸长值之差应控制在10%内；否则，应暂停张拉，待查明原因和采取措施以后，方可继续张拉。为确保永存预应力的稳定性，第二次张拉放张后实测伸长值与理论伸长值之间误差应控制在+10%15%内，否则应重新张拉，使之达到要求。（5） 预应力筋的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端的内缩量应符合下列规定。a、第一次张拉锚固回缩量6 mm。b、第二次张拉锚固回缩量1 mm。 预应力智能张拉仪：此设备为超高压动力输出装置，它的作用是为梁体的张拉装置提供可靠、稳定的提升动力。具有提升、保压、回程等功能。该设备能够精准的实现程序设定的

34、命令，通过无线通讯接口确保数据通讯的可靠交互。预应力筋安装施工图纸规定进行下料。按施工图纸上结构尺寸和数量，考虑预应力筋的曲线长度、张拉设备及不同形式的组装要求，定长下料、标号。预应力筋下料应用砂轮切割机切割，严禁使用电焊和气焊，对一端锚固，一端张拉的预应力筋要逐根进行组装，然后将各种类型的预应力筋安照图纸的不同规格进行编号堆放。预应力筋由多根钢绞线组成时，同束内应采用强度相等的预应力钢材。编束时，应逐根理顺，绑扎牢固，防止互相缠绕，编束完成后严禁将预应力筋在地面上拖拉。预应力横向和竖向采用短束梳编穿束工艺，纵向采用长束梳编穿束工艺。 现场应搭设好智能张拉千斤顶移动支架，并准备好智能张拉标示牌

35、。4.2.3现场操作（1）准备工作 1.准备与张拉系统能配套使用的限位板、锚具、夹片，电脑（预装WindowsXP操作系统，自带无线网络适配器），三相电缆，阳伞等必须准备齐全。 2对照张拉系统清单，清点设备，确定设备完好、配件齐全。 3.核对专用千斤顶的编号，由于专用千斤顶都在出厂前统一标定，使用时一定要注意对应正确的标定公式。 4.确定好待张拉的梁板。 5.进行技术交底，学习熟悉系统软件说明文件。 6.布置张拉控制站。控制站选择在确定待张拉梁板侧面，要求不影响现场施工、控制站能安全工作、无阳光直射，在张拉过程中无需移动就能方便看到梁板的两端，能连接到220V电源以保证电脑张拉过程中不掉电，取

36、消电脑的屏幕保护，自动关闭硬盘等功能，安装好控制软件。将张拉仪主机和专用千斤顶布置于张拉端，并使之能与控制站保持直线可视状态。 （2）张拉施工智能操作要点 1.控制软件回到主界面，检查软件左下角的状态栏，显示正常，右上角的“张拉 梁号”正确，“第1次”张拉为准备状态。 2.再次检查确定梁板的两端千斤顶安装正确，然后启动梁板两端设备（按下绿色 “油泵启动”按钮），启动设备，电机运转声音正常，平顺。仪器进行5分钟预热；温度低于10摄氏度时，进行1530分钟预热。3.通知梁板两边工作人员，注意安全。点击控制软件的“开始张拉”按键，“第1次张拉施工”启动，此时密切注意在电脑上观测压力值和位移值是否正常

37、，有异常立即点击“暂停张拉”并进行相关检查。电脑在张拉施工过程中严禁运行其他程序，操作人员时刻关注相关数值，严禁离开控制台。4.在张拉过程中应密切注意梁板两端设备和千斤顶的工作情况，注意安全，如有异常情况立即单击“暂停张拉”、按下张拉仪“急停指示”按钮，停止张拉，排除异常情况后，方可继续张拉。5.每一孔张拉完成后，设备自动退顶，保存数据，并自动跳到下一个张拉步骤，在下一个张拉步骤开始之前，计算机操作人员应再次检查锚具、千斤顶、限位板是否正确嵌套，数据连接线是否松动、被挤压，千斤顶是否压迫粗钢筋等。 （3）张拉结束 1.整片梁板张拉施工完成后依次关闭软件、电机、切断电源，拆卸千斤顶、油管。2.张

38、拉系统所有设备在张拉完毕以后必须妥善保管，仪器、千斤顶都必须有良好的防晒、防水措施。 定期维护。油量不足情况下应及时加注符合要求的抗磨液压油。每三个月更换一次液压油。图4.7 现场张拉实物图真空压浆施工方案4.3.1工艺流程图4.8真空辅助压浆示意图 基本的工艺流程为：开动真空泵抽真空混合料搅拌成浆压浆清洗配件。4.3.2施工准备4.3.2.1技术准备真空辅助压浆设备进场前，必须对压浆压力表、真空度进行校定，并出具校定证书。在长大预应力管道顶部设置排气孔，便于压浆密实度检查。4.3.2.2现场准备（1）检查确认材料数量，种类是否齐备，品质是否保证；（2）检查机具是否齐备、完好；（3）检查供水、

39、供电是否齐全、方便；（4）安装抽真空端及压浆端设备，封闭观察孔，保持整个孔道密闭不透气。4.3.3 现场操作1）构件施工的最后一个工序压浆是后张法预应力施工中的最后也是很关键的一步，压浆前对压浆机进行认真检查、标定，用压浆机向管道内注压清水，充分冲洗，润湿管道，至全部管道冲洗完后，正式开始拌浆。在水泥浆出口及入口处接上密封阀门，将真空泵连接非压浆端上，压浆泵连接在压浆端上，以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚具盖连接起来，其中锚具盖帽和阀门之间用一段透明的喉管连接。3）在压浆前关闭所有排气阀门并启动真空泵十分钟，显示出真空负压力的产生，应能达到负压力0.1Mpa，如果没有满足此数据则表示波纹管

40、未能完全密封，需在继续压浆前检查及更正工作。4）在保持真空泵运转的同时，开始往压浆端的水泥浆入口压浆，注意，在压浆过程中真空压力将会下降约0.3Mpa。从透明的喉管中观察水泥浆是否已填满波纹管，继续加压直至水泥浆到达安装在负压容器上方的三相阀门。5）操作阀门以隔离真空泵及水泥浆，将水泥浆导向废浆桶的方向，继续压浆直至所溢出的水泥浆形成流畅及一致性，没有不规则的摆动。6）关闭真空泵，关闭设在压浆泵出浆处的阀门。7）将设在压浆盖帽排气孔上的小盖打开，打开压浆泵出浆处的阀门直至所溢出的水泥浆形状均匀，在压浆盖帽的排气管上安装小盖，并保持压力在0.7Mpa下继续压浆2分钟。8）关闭设在压浆泵出浆处的阀

41、门，关闭压浆泵。9）压浆完毕立即用水冲洗梁端面、浆桶、压浆泵。待水泥浆凝固以后，拆除压浆杆，凿毛板梁端面、T梁湿接缝等处。工艺要点及可能遇到的问题施工工艺要点 5.1.1下料及穿束（1）在穿束前先将圆型锚具圆锚环用电焊固定在构件钢筋骨架上。锚具的位置应与孔道中心对正，焊接时可用木塞固定其位置，以保证位置准确。对曲线孔道，当端头面与孔道中心线不垂直时，可在锚环下另加斜垫板调整准确。（2）锚垫板缝隙用泡沫胶密封完好，锚垫板与波纹管连接处用胶带缝好，波纹管外壁紧贴锚垫板内壁。采用二端张拉的钢筋束，每根钢绞线的长度用下式确定：L=L02L1（两端张拉）， L=L0L1（一端张拉）式中： L0孔道长度L

42、1钢绞线一端预留工作长度钢绞线下料长度既要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。钢绞线穿束前按设计要求编束。钢铰线断料应用砂轮切割机切割，不得用电、气切割。在切口的两侧5cm处预先用扎丝绑牢，防止切割后切口松散。钢绞线编束时，钢束要顺直，不得扭结，其头部要适当后错位，形成一圆顺的尖端，用塑料胶布缠裹严密、结实，每隔2m绑一道扎丝。5.1.2预应力张拉（1）张拉时混凝土几何尺寸、龄期和强度必须符合设计要求，设计无要求时强度应不应低于设计强度值的85%，养生时间不少于7天。锚垫板下及周边混凝土须密实，若有蜂窝及其它缺陷，拆模后立即处理，处理完毕满足要求方可张拉。 （2）安装张拉设备时，应使张拉合

43、力作用线与预应力筋的轴线重合。锚具、限位板安装前应检查孔位分布的重合一致性，安装时必须保证各个孔位对中，不能发生偏位。 （3）预应力筋张拉锚固后，锚具夹片顶面应平齐，其错位不得大于2mm。（4）预应力筋张拉锚固后将多余部分切除，切割后预应力筋的外露长度不应小于30mm，严禁使用电弧焊切割。 （5）张拉速率控制：张拉速率应控制在张拉控制力的10%15%/min，对于长度大于50m的弯束或长束，张拉速率应降低，宜取张拉控制力的10%/min，并匀速加压，为确保多点张拉的同步性，可增加几个停顿点。 （6）钢绞线伸长量控制：钢绞线实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计的要求，设计无规定时，实际伸长值与

44、理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。 （7）张拉持荷时间控制：持荷时间为稳压时间，最短不得少于5分钟。两端张拉50m以上的预应力筋宜取8分钟。（8）预应力钢束张拉要对称进行，横向预应力钢束张拉要与纵向预应力钢束张拉结合交错进行，张拉次序按照设计要求进行，先张拉横梁第一批横梁钢束，然后张拉纵向钢束，再张拉第二批横梁钢束，同一编号的钢束应按中间向向两侧的顺序张拉，同一张拉必须对称张拉。5.1.3压浆 （1）预应力筋张拉后，孔道压浆应在48h内完成，否则应采取措施，确保预应力筋不出现锈蚀。 （2）浆体稠度宜控制在1418s之间。 （3）在预

45、应力筋张拉完成后，立即用环氧树脂胶等材料进行封锚，以免冒浆而损失灌浆压力，封锚时应留排气孔，封锚胶达到一定强度后方可进行压浆作业。 （4）压浆前必须贮备足够浆液，低速储浆罐的储浆体积应满足所要灌注预应力管道的体积，以确保压浆的连续进行。 （5）压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5，否则应采取保温措施。当气温高于35时，压浆宜在夜间进行。安全生产管理 所有参与张拉作业及指挥人员应遵守桥梁施工安全的一般规定. 1）安全生产与总包单位安全生产管理体系挂钩，同时建立自身的安全保障体系，由项目负责面管理，每个班组设安全员一名。 2）在进行技术交底时，同时进行安全施工交底。 3）张拉操作

46、人员必须持证上岗。4）张拉作业区应设立红色醒目标志，非张拉施工人员不得入内；张拉过程中，钢绞线正面设置挡板，严禁人员穿行、站立，千斤顶侧面两米内严禁人员站立。5)检查智能张拉仪与千斤顶之间的连接点，包括油管、数据连接线等，各接口必须完好无损方可张拉施工；检查工具夹片，确保安装到位。6)张拉施工时，确保张拉机具不被暴晒、雨淋；夏天施工应保持仪器通风。7)张拉施工时，确保控制台与张拉机具保持直线可视距离，最大可控制距离为200米。8)张拉施工时，每台智能张拉仪器应派专人值守，发现异常应立即按下“紧急停机”按钮并报告张拉操作员，待问题排除后方可继续张拉施工；张拉操作员张拉过程中不得离开控制台，发现异

47、常立即点击软件界面“暂停张拉”，按下仪器“紧急停机”按钮，断开张拉仪电源，排查原因。9）张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等），应立即停止作业。10）张拉完毕后，对张拉锚固两端，应妥善保护，不得压重物。管道尚未压浆前梁端应设围护和挡板。严禁撞击锚具和钢束。11)压浆期间必须在醒目位置悬挂安全警示牌。操作人员必须能熟练操作机具并必须配带防护眼镜及其它相应的劳保用品。12)压浆时严禁正对出浆口作业，人员必须处于危险范围以外。13)压浆施工时，确保压浆设备不被暴晒、雨淋；夏天施工应保持仪器通风。14)压浆施工时，确保控制台与压浆台车保持直线可视距离，最大

48、可控制距离为200m。15)压浆操作中若出现异常现象（如压力表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常等），立即停止作业。施工中可能遇到的问题及采取的措施在后张法预应力施工中，经常遇到的不合格问题主要有：预应力钢筋伸长值异常；断丝、滑丝。伸长值异常预应力施工采用双控指标，即以张拉应力控制为主，并用预应力筋伸长值校核。根据规范要求，实测伸长值之差应控制在理论计算伸长值的6%的范围内，超过即可认为伸长值异常。1、处理方法当发现伸长值出现异常时，应立即停止张拉施工，查找原因，采取相应的处理措施后，才可继续进行张拉，切不可草率处理或不做处理就进行割丝、压浆施工，当发现问题时已无法进行处理，而造成大的经济损失。

49、常用处理方法有：1）对理论计算伸长值进行全面复核，特别是几个取值是否合理，符合实际情况，必要时进行现场实验测定。2）检查张拉系统等是否有异常情况，复核系统数据是否准确。设备异常应更换设备重新张拉。3）对管道异常引起的伸长值偏差应认真分析，可采取适当超张拉的办法处理，规范要求不超过张拉控制应力的1.05倍；若管道变形严重，应对孔道进行扩孔处理使其圆顺后再重新进行张拉。4）对由于波纹管破损而漏浆，造成钢束与混凝土握裹，摩阻力增大的情况，采用反复多次张拉并持荷一段时间，以克服摩擦力过大的影响，但反复张拉次数应不超过规范要求的3次。5）安排有一定经验的人员，严格按程序及规范要求施工。2、预防措施1）计

50、算理论伸长值时，弹性模量及预应力筋截面面积应采用该批材料抽取样本的实测值。2）张拉前应认真检查张拉系统；有否发生漏油、不保压等异常情况，发生异常情况后是否重新进行了校正；千斤顶校正数据是否准确，由此建立的关系曲线和计算公式是否正确，油压表读数计算是否准确，计算数据应实行技术复核制。3）采取措施防止管道变形和跑位，并加强各工序的施工质量检查验收。断丝1、造成断丝的原因1）预应力筋力学性能不合格，或表面锈蚀，或存在其它导致截面积减小的缺陷。2）锚具夹片硬度太高，齿高也过大，这样稍有偏差就造成刻痕过深，容易发生断丝。3）锚垫板原因。目前采用的锚垫板有钢制与铸钢制两种。钢制垫板喇叭筒较细、较长，端部也

51、比较锋利，稍有连接不顺，张拉时就可能造成对预应力筋的伤害。而铸钢制垫板喇叭筒较短粗，端部与孔道用内插式连接。故应尽量选用后者。4）锚板喇叭筒、锚板、锚环及千斤顶不同心，造成偏拉，受力不均。5）张拉过程控制不严，张拉力过大也会导致断丝。2、断丝处理：断丝数量若超过规范允许，必须进行处理后方可继续施工。1）断丝发生在锚固前，在张拉顶卸荷时，用专用工具卡住锚塞或工作夹片，使之不能锚固而退丝，换丝后重新张拉。2）断丝在锚固过程中或锚固后，可先用卸锚器松锚，然后移动钢束，用单孔小顶进行张拉。3、防止断丝的措施1）严格对预应力筋进行材料力学性能试验。强度相同，延伸率差异较大的两批材料不能同束使用，因此要求

52、同一束必须采用同批材料。实验不合格、不配套的锚固系统不得使用。2）对张拉人员进行技术培训，提高质量意识，增强责任心，施工中严格按要求进行操作。3）在施工中应考虑锚垫板喇叭筒与波纹管的连接，使锚垫板与孔道轴线垂直。安装千斤顶应做到安正与垫板方向垂直。4）千斤顶定期校核。滑丝1、造成滑丝的原因1）锚环、夹片硬度不够或夹片齿过浅。2）钢束、夹片清理不彻底、有油、锈或杂物张拉时存在于夹片与钢束之间或夹片与锚环之间。3）当锚环孔坡度过小、过大时都可能发生滑丝。安装夹片顶面不齐也能造成滑丝。4）千斤顶张拉时回油过快也可能发生滑丝现象。拆卸工具锚时巨烈震动也可能造成滑丝。2、滑丝的处理滑丝处理一般采用单孔补

53、张，补张不成功时可用叠加锚环法处理。3、防止滑丝的措施1）对原材料、锚具、张拉设备进行严格检验和控制，人员教育等措施与断丝防治相同。2）张拉前对钢束锚固部分、锚环、夹片进行彻底清理，安装夹片时要保证外露部分相同，顶面平齐。3）张拉操作要按要求进行，特别是千斤顶回油时不能过快，拆卸工具锚时不能蛮干，以防引起巨烈震动而导致滑丝各项保证措施质量保证措施建立质量保证体系，成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，负责本标段工程施工质量管理工作，落实质量责任制，做好施工前的施工技术与安全交底，进行智能设备系统培训，确保工程施工质量。（2）加强教育，提高全体施工人员的质量意识。牢固树立“质量第一”的思想。加强对职工进行技术培训和技术再教育，提高职工队伍技术素质和施工工艺水平，确保工程质量。（3）严把原材料质量控制,对工程材料质量实行三阶段控制，一是选择合格的供应商，并对其所供材料进行检验或取得合格证明文件；二是工程材料到现场后，进行全面检验和试验，确保材料符合设计要求；三是工程材料使用阶段，对持有怀疑或外形有缺陷的材料进行复检或停止使用。（4）推行全面质量管理制度，项目经理部每月及时召开质量工作会议，解决质量工作中存在的问题，提