车上区间左线盾构过污水管施工专项方案

1、深圳市城市轨道交通7号线BT项目车上区间左线盾构过污水管专项施工方案批准：审核：编制：中国水利水电第八工程局有限公司深圳地铁7号线7303标项目经理部2014年10月目 录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc402506081 1编制依据 PAGEREF _Toc402506081 h 1 HYPERLINK l _Toc402506082 2编制目的 PAGEREF _Toc402506082 h 1 HYPERLINK l _Toc402506083 3适用范围 PAGEREF _Toc402506083 h 1 HYPERLINK l _Toc40250608

2、4 4工程概况 PAGEREF _Toc402506084 h 1 HYPERLINK l _Toc402506085 4.1工程简介 PAGEREF _Toc402506085 h 1 HYPERLINK l _Toc402506086 4.21950污水管概况 PAGEREF _Toc402506086 h 2 HYPERLINK l _Toc402506087 基本情况 PAGEREF _Toc402506087 h 2 HYPERLINK l _Toc402506088 管道基础 PAGEREF _Toc402506088 h 2 HYPERLINK l _Toc402506089 人

3、工挖探及调查情况 PAGEREF _Toc402506089 h 3 HYPERLINK l _Toc402506090 污水管与隧道的位置关系 PAGEREF _Toc402506090 h 3 HYPERLINK l _Toc402506091 4.3工程地质、水文地质情况 PAGEREF _Toc402506091 h 4 HYPERLINK l _Toc402506092 工程地质 PAGEREF _Toc402506092 h 4 HYPERLINK l _Toc402506093 水文地质 PAGEREF _Toc402506093 h 5 HYPERLINK l _Toc4025

4、06094 4.4施工设备简介 PAGEREF _Toc402506094 h 5 HYPERLINK l _Toc402506095 4.5工期安排 PAGEREF _Toc402506095 h 5 HYPERLINK l _Toc402506096 5盾构施工对污水管的影响评估 PAGEREF _Toc402506096 h 5 HYPERLINK l _Toc402506097 5.1盾构试掘进 PAGEREF _Toc402506097 h 5 HYPERLINK l _Toc402506098 5.2试掘进段监测情况 PAGEREF _Toc402506098 h 6 HYPERL

5、INK l _Toc402506099 5.3盾构施工对污水管产生的影响评估 PAGEREF _Toc402506099 h 6 HYPERLINK l _Toc402506100 6为保护污水管所做的工作 PAGEREF _Toc402506100 h 7 HYPERLINK l _Toc402506101 7盾构穿越污水管施工保护措施 PAGEREF _Toc402506101 h 8 HYPERLINK l _Toc402506102 7.1盾构施工参数控制 PAGEREF _Toc402506102 h 8 HYPERLINK l _Toc402506103 7.2其他辅助措施 PAG

6、EREF _Toc402506103 h 8 HYPERLINK l _Toc402506104 采用克泥效技术 PAGEREF _Toc402506104 h 8 HYPERLINK l _Toc402506105 采用膨润土改良渣土技术 PAGEREF _Toc402506105 h 9 HYPERLINK l _Toc402506106 进行系统设备维保 PAGEREF _Toc402506106 h 9 HYPERLINK l _Toc402506107 确保设备不停机 PAGEREF _Toc402506107 h 10 HYPERLINK l _Toc402506108 改良同步注

7、浆、增大注浆量 PAGEREF _Toc402506108 h 10 HYPERLINK l _Toc402506109 及时实施二次注浆 PAGEREF _Toc402506109 h 10 HYPERLINK l _Toc402506110 选用加强型管片 PAGEREF _Toc402506110 h 10 HYPERLINK l _Toc402506111 信息化指导施工 PAGEREF _Toc402506111 h 11 HYPERLINK l _Toc402506112 匀速、连续组织施工 PAGEREF _Toc402506112 h 11 HYPERLINK l _Toc40

8、2506113 专人巡视 PAGEREF _Toc402506113 h 11 HYPERLINK l _Toc402506114 建立联动机制 PAGEREF _Toc402506114 h 12 HYPERLINK l _Toc402506115 8应急措施 PAGEREF _Toc402506115 h 12 HYPERLINK l _Toc402506116 8.1 应急管理机构 PAGEREF _Toc402506116 h 12 HYPERLINK l _Toc402506117 8.1.1 成立应急抢险组 PAGEREF _Toc402506117 h 12 HYPERLINK

9、l _Toc402506118 8.1.2 成立应急抢险小组 PAGEREF _Toc402506118 h 13 HYPERLINK l _Toc402506119 应急救援启动实施程序及措施 PAGEREF _Toc402506119 h 14 HYPERLINK l _Toc402506120 8.2 应急处置 PAGEREF _Toc402506120 h 15 HYPERLINK l _Toc402506121 交通封闭 PAGEREF _Toc402506121 h 15 HYPERLINK l _Toc402506122 挖掘引流 PAGEREF _Toc402506122 h

10、15 HYPERLINK l _Toc402506123 8.3应急物资、设备 PAGEREF _Toc402506123 h 16 HYPERLINK l _Toc402506124 9质量保证措施 PAGEREF _Toc402506124 h 16 HYPERLINK l _Toc402506125 9.1 质量组织保障措施 PAGEREF _Toc402506125 h 16 HYPERLINK l _Toc402506126 9.2 质量技术保证措施 PAGEREF _Toc402506126 h 16 HYPERLINK l _Toc402506127 10安全保证措施 PAGER

11、EF _Toc402506127 h 17 HYPERLINK l _Toc402506128 11、附件 PAGEREF _Toc402506128 h 17【车公庙站上沙站】区间左线盾构过污水管施工方案1编制依据（1）车上区间施工设计图纸；（2）车上区间竖井施工设计图纸；（3）车上区间地质详细勘察报告、补充勘察报告；（4）1950污水管调查、挖探情况；（5）现场实际情况；（6）车上区间盾构施工组织设计；（7）车上区间污水管处理专家咨询意见（2014年10月10日）、车上区间盾构过污水管施工方案专家咨询意见（2014年10月27日）；（8）国家、广东省、深圳市其他现行有关法规、标准、技术规范

12、、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规。2编制目的规范操作程序，指导现场施工，确保盾构过污水管的顺利、安全。3适用范围深圳地铁7号线7303标段【车公庙站上沙站】左线盾构过污水管施工。4工程概况4.1工程简介【车公庙站上沙站】区间起始于车公庙站，沿香蜜湖路南行，横穿滨河大道车公庙立交后，沿福强路直行，终止于上沙站。左线起讫里程DK13+550.368DK14+746.205，全长1189.371m，（左线短链6.466m）。车上区间左线于里程DK14+331处有一根1950埋深4.2m的污水管线，此污水管线位于滨河大道辅道上，滨河大道主道为单向5车道，辅道为单向2车道，交通流量极大

13、。区间平面布置如图4-1。车公庙立交滨河大道1950污水管图4-1 车上区间平面布置图4.21950污水管概况4.2.1基本情况深圳市污水排海工程,东起皇岗路,西至妈湾海洋放流管,主干管渠总长约38公里,沿线经滨河、新洲、风塘、后海、前海(登良路)泵站四级提升,入南山污水处理厂一级处理后经海底扩管器排入深海，于1994年开始建设，由于污水设计量大不具备迁改条件。车公庙立交段污水排海工程由深圳市市政工程设计院设计，污水管管径（内径）1950mm，东起滨河大道拓宽段西侧，西至车公庙立交西侧，全长1000m，沿滨海大道南侧（辅道）敷设，该段属皇岗路口至香蜜湖路口管道工程项目中最后一段。4.2.2管道

14、基础管道接口为柔性接口，采用承插橡胶圈接头，橡胶圈能满足输送污水管的防腐要求，接口内外以沥青油膏或沥青麻丝严密嵌封。接口处施工时先做接口后作混凝土基础（基础在此处断开），基槽回填时按标准基础进行施工，基础采用180o混凝土基础，基础如图4-2所示。图4-2 污水管与基础剖面图图中：c1=310mm、c2=1155mm、a=310mm、t=155mm。4.2.3人工挖探及调查情况为准确摸清污水管情况，于地面进行人工挖孔桩挖探，受地面交通条件限制，孔位布置于管顶，挖至4.2m时探到管顶，施测后管顶标高与竣工图所示标高一致，管道位于富水砂层中，地下水位位于地面下2.5m。对污水管检查井水位进行测量：

15、于20:00-00:00用水高峰期测量，水位位于地面下3.5m，水流湍急，可判定管内流量为满管；于04:00-06:00用水低峰期测量，水位位于地面下5.2m，水量较小。4.2.4污水管与隧道的位置关系左线里程DK13+331处的污水管经过现场的挖探，管埋深4.2m，雨水管埋深2.5m，两管于平面并排平行布置，污水管位置距离车上竖井46m，管线位置距离线路重叠段92m。污水管为东西方向走向，与左线盾构隧道成47o交角，隧道影响长度为8m。经设计调坡后，污水管处的隧道下降0.317m，隧道顶部到基础的底部距离为0.81m。污水管与隧道关系位置如图4-3、4-4所示。图4-3 管线与隧道位置平面图

16、图4-4 污水管与隧道剖面图4.3工程地质、水文地质情况4.3.1工程地质区间左线主要穿越地层为： = 7 * GB3 1砾质粘性土、 = 3 * GB3 11砾砂、 = 3 * GB3 5粉质粘土、 = 7 * GB3 2砂质粘性土、 = 8 * GB3 1全风化花岗岩，污水管处上部为杂填土，下部为砾砂层。距离污水管3m祥勘孔MGZ3-60揭示污水管位置上部为厚度3.8m人工杂填土（其中50cm为路面层），下部为9m厚砂层，管线及盾构隧道位于砂层中。祥勘情况如图4-5所示。附近补勘孔揭示地质情况（砾砂）如图4-6所示。 图4-5 区间地质剖面图 图4-6 地质补勘情（砾砂）岩土特性：5人工杂

17、填土：杂色，松散密实，稍湿，主要成分为碎石块、砖块、建筑垃圾等,以黏性土混砂充填。11砾砂：黄褐、灰白色，松散密实，饱和，混少量黏性土，呈透镜体状分布。1砾质黏性土：褐红、黄褐、灰白色、褐红夹灰白色，可塑坚硬。4.3.2水文地质地下水类型为孔隙水，赋存于砂层中，略具承压性且局部连通，11砾砂为场地主要含水层，透水性随黏粒含量增多而变小，具强透水性，渗透系数k15m/d。挖探区间地下水埋深2.5m。4.4施工设备简介本工程盾构施工配置1台海瑞克（广州）隧道设备有限公司出产的6280mm（S811）复合式土压平衡盾构机，该盾构机壳体长度8.2m，盾构机总长84m。该盾构机专为深圳地铁地质设计制造，

18、具备自动化程度高、施工速度快、对地面隆起与沉降的控制效果好等特点。其主要参数如下：机器直径：6280mm；总推力：28000kN；刀盘推进速度：最大80mm/min；最大扭矩：250bar；螺旋输送机:450m3/h 4.5工期安排至2014年10月25日，累计完成244环，目前停于车上竖井内，距离污水管20.7m，具备推进条件时，48h即可到达污水管影响区域，盾构通过该区域需要12h。5盾构施工对污水管的影响评估5.1盾构试掘进盾构达到车上竖井前穿越120m长半段面砂层地层，隧道上部为砾砂、下部位砾质粘性土，主要施工参数如下：（1）掘进土压：1.0-0.8bar（埋深10-8m），采取土压平

19、衡模式掘进；（2）刀盘转速：1.01.3rpm；（3）掘进速度：3050mm/min；（4）出碴量：控制在60m/环以内（理论出碴量为46.46m/环）；（5）同步注浆量：67m/环；（6）注浆压力：注浆压力控制在2.53.0bar；（7）渣土改良：泡沫剂改良（泡沫剂每环50L左右）；（8）盾尾油脂：约32kg/环。5.2试掘进段监测情况根据监测测日报，刀盘切口里程前有-0.21.2mm的微隆起情况，管片脱出盾尾后有-0.41mm沉降，目前工后最大沉降-6.7mm（工后14天，仅一点），其余均在5mm以内，最大沉降速率小于2mm。右线通过污水管区域时对地层造成最大-1.4mm的沉降（右线顶）。

20、5.3盾构施工对污水管产生的影响评估区间左线隧道位与污水管成47o交角，隧道埋深7.7m。盾构掘进时沿隧道产生沉降槽，隧道中线处沉降最大，两边沉降减小，沉降槽分布如图5-1所示。图5-1 盾构施工引起的沉降槽分布式中：v地层损失（地表沉降容积）Smax距隧道中心线的最大沉降量距隧道中心线的距离i沉降槽宽度系数（沉降槽曲线拐点）z隧道中心埋深为土的内摩擦角，对于成层土取加权平均值地层损失的取值，对预测地面沉降的准确度有重要的影响，参考选取表5-1由于各种因素引起的地层损失率。表5-1 地层损失率计算中的考虑因素地层损失因素隧道单位长度内的最大地层损失计算值地层损失率(%)开挖面的地层损失V1R2

21、h-1%+1%切口边缘后的地层损失V22Rt0.10.5%沿着盾壳的地层损失V30.1R20.1%盾尾后的地层损失V4地下水位以下地下水位以上2R(R-R1)R(R-R1)04%02%改变推进方向V5d%LR/20.22%曲线推进V6L2 R/8(R+Rc)0.51%通过计算，左线盾构施工预计引起地表4mm的沉降，盾构到达前产生1mm的隆起、盾构通过后产生1mm的沉降，考虑最不利工后沉降，通过严格的参数控制和辅助措施，能控制污水管差异沉降控制要求（1.5）。6为保护污水管所做的工作（1）积极调查、与产权单位对接。对区间管线进行全面调查，形成调查报告，发现1950污水管后积极与设计总体前期单位负

22、责人及产权单位联系，调查该管线的具体情况。（2）人工挖探。为摸清该管线的详细情况，于管线附近进行人工挖孔桩挖探，发现了直径1950mm、埋深2.4m的雨水管，并探明了污水管埋深，受地面交通条件限制，未能探明具体基础形式。（3）档案调查。与产权单位负责人联系，到档案馆调查了污水管竣工图纸，与现场实际进行比对，查明了管基础形式、管材及管接头形式。（4）编写专项施工方案并进行专家咨询。于2014年10月10日、10月27日2次组织专家咨询，并落实专家意见。（5）申请线路调坡。由于污水管位置刚出车上竖井，距离污水管98m处隧道存在交叉重叠，调坡条件相对限制，经设计研究后，污水管位置隧道已下调317mm

23、，最终管底基础距离隧道顶81mm。（6）于管线上方布设监测点。由于交通条件限制，不具备布设直接监测点情况，于污水管顶部布设5个间接监测点，于隧道中心布设一点，其余间隔2m布设，监测点埋深3.5m。7盾构穿越污水管施工保护措施由于污水管地处重要道路滨河大道下方，不具备地面提前处理条件，只能通过洞内采取措施。7.1盾构施工参数控制盾构出车上竖井后40m达到污水管影响区域，拟将此40m再次作为盾构穿越污水管施工试掘进段，通过首次试掘进段参数总结，此次试掘进段施工参数如下：（1）掘进土压：0.90.1bar；（埋深7.7m，掘进时采取土压平衡模式，安装管片时利用保压系统来维持压力的稳定。）（2）刀盘转

24、速：1.01.3rpm；（3）掘进速度：3050mm/min；（4）出碴量：控制在60m/环以内（理论出碴量为46.46m/环）；（5）同步注浆量：68m/环（填充率150200%）；（6）注浆压力：注浆压力控制在2.5（底部）3.5bar（底部）；（7）盾构轴线纠偏控制：富水砂层的承重能力较低，姿态较易往下沉，在掘进过程中姿态应保持向上的趋势，于刀盘到达污水管影响区域前盾构姿态调整到20mm范围内，穿越污水管区域期间原则上不进行调向，若需调向，每环纠偏量4mm。（8）渣土改良：根据现场的情况加入泡沫剂（泡沫剂每环5060L）或膨润土浆液（12-14m3/环）。（9）盾尾油脂：约35kg/环；

25、（10）二次注浆：对于盾尾后的管片进行二次补浆，压力控制在0.4Mpa以内；7.2其他辅助措施7.2.1采用克泥效技术盾构机刀盘到达污水管前方5m至盾尾完全通过污水管共15m范围，在盾构机掘进的同时，采取向前盾、中盾上部径向孔注入“克泥效”的方式对盾体以外的空隙进行及时的填充，防止上部地层的沉降。克泥效的注入压力根据上部埋深7.7m，压力控制在1.3bar。克泥效注浆设备由注浆泵和搅拌桶组成，长4m、宽0.6m、高1.3m，注浆设备放置于一号拖车位置的平板车上，每一环掘完后注浆设备需拆解管线，退出隧道外，2#电瓶车运送完管片后再进行连接。克泥效注入设备摆放布置如图8-1。图8-1 “克泥效”注

26、浆系统位置图7.2.2采用膨润土改良渣土技术盾构过穿越污水管段施工防止螺旋机喷涌重中之重，为有效防止出现螺旋机喷涌，采取注入膨润土方式改良渣土和易性。膨润土液主要通过刀盘面板和土仓内内泡沫孔注入，膨润土浆液采用经过室内实验，选用性能指标优良的钠基膨润土和自来水作原材料按(1:6)进行混合搅拌，经搅拌后的浆液静置24h后。比重在1.05左右，粘度25s30s，膨润土用量为12-14m/环。发酵后的膨润土浆液，通过电瓶车泥浆罐运送至盾构机托架膨润土罐内。7.2.3进行系统设备维保（1）盾构刀具更换盾构到达车上竖井后已共计掘进369m，利用竖井内回填砂浆进行常压开仓检查刀具磨损情况，经检查，刀具磨损

27、情况如下，并进行了全部更换：20#8mm、19#6mm、18#7mm、16#5mm、13#5mm、12#5mm。刀具布置情况如图8-2。图8-2 刀具布置图（2）盾构各系统维保于车上竖井内对盾构管片安装机、注浆、液压、盾尾密封、铰接密封、电气、螺旋机闸门、皮带等各系统及重要组建进行了系统维保或更换，目前盾构机运行正常，性能完好，同时对库内配件进行了清点，库内易损配件充裕。（3）常规设备维保邀请龙门吊厂家对16T、45T门吊进行了设备检查和保养；对电瓶车各系统进行了系统保养，电瓶电池电量充足；对二次注浆设备进行细致检查，更换了老化配件。7.2.4确保设备不停机约谈管片生产运输、主要材料、设备供应

28、、土方运输单位负责人，必须确保物料、设备的供应、渣土外运及时；并提请电力局确保电力供应，防止意外断电造成停机。7.2.5改良同步注浆、增大注浆量每理论注浆量为4.04m3。穿越污水管段每环的压浆量提高到150%200%，即每推进一环同步注浆量为68m（具体实际根据监测数据进行调整），采用的浆液为可硬性浆液，浆液配比中将水泥掺量由200Kg提高至300Kg。浆液配比如表8-1所示。表8-1 同步注浆浆液配合比（Kg/m3）：成分水泥粉煤灰膨润土沙水外加剂重量300375100420550速凝剂水泥采用PO42.5，严格控制细骨料质量，投料顺序按砂、水、膨润土、水泥、粉煤灰依次进行，搅拌时间（投料

29、完毕后）控制在3分钟左右。初凝时间：6h，稠度：79cm。7.2.6及时实施二次注浆拖尾脱出污水管影响区域后立即启动二次注浆，注浆范围为污水管影响区域连续10环范围。二次注浆采用1：1水泥-水玻璃双液浆，二次注浆注浆压力不大于0.4MPa，每环每孔注入量不大于0.5m3。水泥采用PO42.5袋装水泥，水玻璃采用模数m = 216、浓度35Be。7.2.7选用加强型管片污水管影响区域前后共15m（272环281环），此范围内采用配筋加强型管片，每环管片中的大块增加2个注浆孔，加强型管片增加注浆孔情况如图8-3所示。图8-3 加强型管片范围图、注浆孔布设图7.2.8信息化指导施工监测人员全天在地面

30、进行监测，监测数据第一时间进行反馈；7.2.9匀速、连续组织施工实施领导现场代班制度，进行全员技术、安全交底，精心组织，缩短各工序衔接时间，在24h内完成污水管穿越。白班：常彦博、杨金庞、秦坤元；夜班：梁晓亮、刘家茂、蒋印专人巡视（1）派专人巡视地面，巡视内容包括：A、地面变形情况、监测点漏气漏浆情况；B、每4h对污水管上游、下游水质进行取样观察，观察其水位变化情况，分析其含沙含泥量变化情况。（2）隧道内专人巡视螺旋机喷涌情况，出渣口气体变化情况。巡视人员安排如表8-2所示。表8-2 巡视人员值班表姓名值班时间值班地点备注高小云白班污水管井口观察水位变化、取水样比较含沙量宋锂白班污水管井口观察

31、水位变化、取水样比较含沙量姚立军白班污水管处地面巡视观察地面的异常邢黎明晚班污水管处地面巡视观察地面的异常张忠超晚班污水管井口观察水位变化、取水样比较含沙量王大孔晚班污水管井口观察水位变化、取水样比较含沙量王骁鹏白班盾构机内控制并观察各项参、数的变化尤其是土压变化吴鑫杨晚班盾构机内控制并观察各项参、数的变化尤其是土压变化王丹晚班盾构机内控制同步注浆的各项参数邓星垠白班盾构机内控制同步注浆的各项参数7.2.11建立联动机制在穿越施工前，与水务集团取得联系，在地面沉降、污水管沉降超标时，能够及时通知水务管理部门，并配合采取相应措施。穿越施工过程中，每天按照水务部门要求及时报送监测报表和施工进度等施

32、工资料。8应急措施8.1 应急管理机构8.1.1 成立应急抢险组应急抢险组人员及通讯方式如表9-1，外部单位联系人通讯方式如表9-2。表9-1 应急抢险组人员及通讯表序号职务姓名电话单位/部门1组长常彦博项目经理2副组长梁晓亮总工程师3副组长刘家茂安全总监4副组长杨金庞副经理5组员石庆能物资部主任6组员姜克寒工程部主任7组员李 育质量主任8组员李忘林安全主任9组员李夺丰综合部主任10组员刘宸宇合同部主任11组员秦坤元几点负责人12组员蒋 印生产负责人13组员刘社交安全负责人14组员黄 超土木技术负责人15组员吴长军施工调度16组员杨春丰17组员康 涛监测组表9-2 外部单位应急抢险人员及通讯表

33、序号职务姓名电话单位/部门1BT指挥部任立志总工程师2黄 胜盾构处主任3刘永波驻地代表4监理王丙湘总监5李国胜总监代表6邱益明监理组长7地铁公司宋超群地铁公司8贾 磊9市政设计院郭 伟驻地代表10市政设计院章新华专业负责人11市政设计院丁华兴专业负责人12市政设计院张建春前期设计负责人13铁三院广东分公司李健伟铁三院14水务集团赖 工水务集团15水务集团刘 工8.1.2 成立应急抢险小组以应急救援组为基础，成立应急反应指挥部，下设应急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组。应急处理工作组人员实行24小时轮流值班，接到应急通知后要迅速组织各应急处理组、应

34、急处理突击队赶到现场进行抢险救援。应急处理组织机构见下图：应急反应指挥部应急救援工作小组应急处理技 术 组应急处理监 测 组应急处理物资设备组应急处理保 卫 组医疗救护队抢险突击队联络调度应急救援工作小组组 长：由项目经理常彦博担任副组长：由杨金庞、秦坤元担任成 员：土木值班工程师黄超、安全员刘社交、调度吴长军、机电工程师王骁鹏组成。职 责：负责现场的应急救援工作的指导、协调。（2）应急处理技术小组组 长：由项目总工程师梁晓亮担任副组长：技术负责人黄超担任成 员：由吴鑫杨、邓星垠、邢黎明、王文组成。职 责：负责抢险过程中现场的技术支持工作，从技术方面提供处理意见。（3）应急处理监测小组组 长：

35、由测量主管姜波担任成 员：由黄超、邓丹阳组成职 责：负责事故抢险过程中的监测工作。（4）应急处理物资设备组组 长：由物资部部长石庆能担任成 员：由邢黎明组成职 责：负责事故抢险所需的物资设备及材料供应。（5）应急处理保卫小组组 长：由安环部长李育担任副组长：刘社交担任成 员：由工地保安人员组成职 责： 负责事故抢险现场的警戒工作，严禁无关人员进入抢险救援现场，负责观察抢险救援现场的环境情况，一旦发现有险情，要及时提醒抢险救援人员。（6）应急处理突击队队 长：由盾构工区副队长蒋印担任突击队员：由各工区班组长、突击队员、义务消防队队员组成职 责：负责事故现场应急抢险。（7）医疗救护队队 长：由综合

36、部部长李夺丰担任成 员：由综合部其他人员组成职 责：负责事故现场受伤人员的初步救护工作。8.1.3应急救援启动实施程序及措施1、发生事故后，须立即向处置突发事件领导小组组长和副组长汇报，同时通知水务集团的相关人员。情况报告的主要内容是突发事件的情况及危害程度。2、启动预案，由领导小组组长通过口头或电话发布命令，预防和处置突发事件。领导小组和工作小组成员，并迅速到指定现场集中。针对不同级别的突发事故，在第一时间内向监理或建设方现场项目经理报告。3、工作小组成员在接到通知后10分钟之内到达事故现场，根据事件（事故）的性质、大小，按分工的职责分头行动，并组成工作网络，形成整体，迅速开展工作，如调集人

37、员、准备物资等等，抢险物资在20分钟之内到达应急点现场。4、在预案启动实施过程中，做到统一指挥，协调行动。与事发单位、项目保持沟通，掌握动态、了解事发情况和发展趋向、处置和防范措施落实情况，提供领导小组作出正确决策。领导小组根据实际情况，对事态发展趋势作出预测，拟定下一步行动方案，指挥各职能且有序开展各项工作。应急处理程序工作流程图见下图8.2 应急处置8.2.1交通封闭本区间位于污水管处目前已提前修建了应急交通疏解道路，以保证出现路面塌陷、污水管破坏后污水大量外泄等险情时迅速隔离危险区，保证过往车辆的安全。现场应急交通疏解图如9-1所示。图9-1 应急交通疏解平面图8.2.2挖掘引流如现场发生污水管泄漏的情况，在封闭该段道路的同时上报水务集团，取得同同意后立即对路面进行开挖，对泄漏的污水用水泵进行抽取至旁边的雨水井内，同时对泄漏处的污