高速公路服务区与停车场设计课件(PPT 43页)

1、第八章 高速公路服务区与停车场设计本章主要内容： 高速公路服务区现状和发展 服务区设施功能及格局 高速公路停车场设计 其他主要设施设计第1页，共43页。8.1 概述一、高速公路服务区 设置于高速公路、汽车专用公路沿途，为使用者提供专门服务的区域。 服务区服务项目包括为驾驶员、乘员提供途中休息、餐饮、购物等；对车辆进行加油、加水、保养、维修等业务。高速公路全封闭特点行车速度快通行能力大道路系统与外界的隔离消除长途旅行给人、车带来的不便专门的服务系统第2页，共43页。二、高速公路设施的服务范围 高速公路服务设施按一定间距分布于道路沿线两侧，针对人员、车辆不同的服务需求，其功能不同，包括一下几类：1

2、、服务区 服务区服务功能齐全，具有人员休息，车辆加油、维修等设施，占地面积大，间距较大。2、停车区 主要为车辆提供加油，具有简单的维修能力，并设有人员临时休息、方便的必备设施。3、维修区 专供车辆服务，对路上故障车实施抢修。第3页，共43页。三、服务区的作用和意义 服务区提供的各项服务，对长途旅行的车辆和人员都具有十分重要的意义，是保证交通安全畅通的必备措施。 及时为交通参与人员（旅客、驾驶人、管理 人）提供日常工作、生活服务； 为行驶车辆及时提供加油、保养、维修； 确保高速公路系统正常、安全运行； 服务本身具有重大的经济价值。 第4页，共43页。交通事业的可持续发展 新中国建国后的三十年，道

3、路建设一直属于纯粹的社会公益行为，国有资金投入远不能满足市场需求。 有偿使用道路 我国高速公路发展至今28年（19892007），2007上半年投入运行的已超过4.5万公里。其中大部分建设资金来源于各类贷款。 高速公路服务质量的好坏，将直接影响高速公路的使用效率和投资的回收。 高速公路服务属有偿服务，其经营本身也具有很重大的经济意义。第5页，共43页。加油站车场、休息、就餐、住宿人性化休息区维修保养站高速公路服务设施1第6页，共43页。高速公路服务设施2高速公路服务区俯瞰全景图现代服务区的全方位建设趋势： 占地面积大，设施齐全，除常规服务外，包含景观、人文等构筑，创建轻松、舒适环境。第7页，共

4、43页。高速公路服务区全景图高速公路服务设施3 昂贵的征地费用是建设未来服务区的主要矛盾，在经济发达地区还受到空间的限制。第8页，共43页。8.2 休息设施组成与设计服务区是功能齐全的服务场所，常规设施有： 休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救站、公厕、绿化、停车场、加油站、维修保养站。一、服务区格局与主要设施布置 服务区布局以主要设施停车场、餐厅、加油站具体位置确定，主要考虑环境的地形特点和当地经济发展状况。 综合考虑： 满足服务需求 减少建造成本 第9页，共43页。1、服务区主要设施布置停车场位置 实际征地、设计、施工都受到诸多环境因素制约，停车场位置确定了服务区总体布局。 分离式设计 由

5、于双向行车由中央分隔带隔离，停车场可布置于高速公路两侧，相互独立，全部服务设施按两套设计建造。 特点：车辆可直接停车，并防止上下行驾驶员交换通行卡、票证。停车场停车场匝道隔离带N匝道匝道匝道第10页，共43页。集中式设计 由于公路一侧可能受到地理条件限制，或其他原因，停车场设计集中于高速公路一侧。 集中式停车使双向服务区合并，应修建立交通道和较长匝道。 由于上下行车辆、人员集中于公路一侧，修建相关服务设施时应考虑一定规模。立交匝道N停车场公路一侧环境受条件限制第11页，共43页。休息、餐饮大厅位置 休息、餐饮大厅是乘员集中的场所，应考虑与停车场的相对位置，同时要注意环境舒适，一般有外向、内向、

6、平行三种布置。停车场加油站餐厅公厕停车场加油站餐厅公厕停车场加油站餐厅公厕上左：内向型上右：外向型下图：平行型NNN第12页，共43页。加油站位置 加油站设置的最基本原则是尽量远离休息、餐饮大厅，以避免相互干扰和火警。 常见的设置有入口型、出口型、中间型三类。停车场加油站餐厅公厕上左：入口型上右：出口型下图：中间型N停车场加油站餐厅公厕N停车场加油站餐厅公厕N第13页，共43页。2、服务区总体布局形式分离式外向型 所有服务设施设计、建造两套，分别布置于高速公路两侧，休息餐饮大厅视野方向朝外。 车辆可直接停车，无需立交穿越公路，匝道短，车辆、人员分散，需两侧有足够用地。停车场加油站餐厅公厕停车场

7、加油站餐厅公厕N第14页，共43页。分离式平行型 所有服务设施设计与分离外向型相同，仅仅平面布置存在差异。注意的问题： 加油站应与休息厅分设停车场两边。停车场加油站餐厅公厕停车场加油站餐厅公厕N第15页，共43页。分离式餐厅单侧集中型 考虑形地形、投资状况、就餐平均人数等因素，我国分离式服务区常将餐厅集中于道路一侧，对面旅客能通过专门地下人行道进入集中的休息、就餐点。 分离式服务区是目前国内最流行的一类，具体设施分布各具特色。除上述三种之外，根据实际需要还有许多其他布局。第16页，共43页。集中布置式服务区（内向型） 停车场等所有服务设施集中于高速公路一侧。用于公路一侧受到地理条件限制的场合。

8、 集中式服务区应修建立交通道和较长的匝道。 相关服务设施规模 减少人、车干扰 加油站位置停车场加油站餐厅公厕公路一侧环境受条件限制加油站立交N考虑的问题第17页，共43页。3、服务设施布置原则就地形、征地状况因地制宜，灵活处理；为避免干扰，旅客服务设施、车辆服务设施、 职工服务设施应尽量分离；处理好加油站、维修站的关系； （相连与分离的矛盾）餐厅、旅馆、小卖部、卫生所等集中布置，减少 站内无效人流，避免与车流交叉；公厕安置于大型车停车场附近，方便过往客流；水、电供给站、垃圾场等设施尽量隐蔽。第18页，共43页。二、服务区间距与规模1、服务区间距 高速公路经营状况很大程度取决于服务水平，处理好服

9、务区内高水平的无偿服务与有偿服务，对公路的可持续发展具有重要意义。 服务区间距取决于交通量、服务区设计容量、大众车辆型号、地域经济等因素。 我国2000.1.1开始执行的建筑标准1999第278号文公路建设项目建设用地指标规定： 服务区间距50km；停车区间距25km。 国际流行的合理间距30km。第19页，共43页。2、服务区规模确定规划交通量 全路段服务区服务设施的总体规模由各单元的规模综合而成，各单元的组成原则上根据规划交通量推算的停车位确定。 服务规模确定的主要依据：规划交通量规划交通量单元停车位单元其他服务设施规模服务规模服务水平 市场经济下行业竞争十分激烈，服务规模的确定将决定了未

10、来的服务水平。 例：京沪高速全程1200km，吃饭难的问题。 服务区盒饭20元/份，平均每个点每天1.2万份第20页，共43页。规模设计程序流程停留率高峰率周转率停车位数服务设施组成与规模高峰停留数停留数规划交通量停车场餐厅、商店休息室公共厕所加油、修理广场、园地匝道及其他第21页，共43页。停车位 旅客服务设施规模应与停车场车位相匹配，而停车位数量主要取决于主线交通量、服务设施利用率、用地规模三个因素。 单侧停车位数 单侧设计交通量停留率高峰率/周转率 单侧设计交通量 0.5设计日交通量假日服务系数年平均日交通量Q0Q2500025000Q5000050000 Q服务系数1.401.65Q1

11、051.15假日服务系数第22页，共43页。不同车型在服务区的统计数据（参考）0.5设计日交通量假日服务系数设施种类车种停留率高峰率平均停留时间（min）服务区小型车0.1750.1025大型客车0.250.2520大型货车0.1250.07530停车区小型车0.100.1015大型客车0.100.2515大型货车0.1250.1020第23页，共43页。三、旅客服务设施及功能 本部分包括： 休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救站、公厕、绿化带、广场、景观等 专门为旅客服务的项目，设施设计原则上要单独集中布置，避免车流与人流、顾客与工作人员的交叉和干扰，以便创造良好的休息环境和确保交通安全。

12、旅客服务各类设施的具体分布，同样主要取决于所在位置地形地貌、自然特征、土地利用、投资大小、管理有利等诸多因素。第24页，共43页。1、休息室、旅馆、商店、餐厅 此类土建项目是现代高速公路服务的基础，参与交通活动的人员将从中得到必要的休息和一定档次的各类服务。服务区建筑规模与单侧停车位关系（P248表81）车位（个）面积m2公厕m2餐厅m2休息室m2小卖部m2综合楼m2加油站m2附属m25030002804002001001000470550100500035060030015015004705501506000400650350200160047055020065004007004002501

13、800470550 另见P249表82；公共厕所标准规模，有关数据皆取决于服务区停车位数量。第25页，共43页。2、广场、通道、医疗、急救 此类设施是提高服务水平的基础，是服务区发展趋势，应在条件允许的前提下尽量完善。 由于我国高速公路发展的时间较短，建设阶段缺少足够的经验，目前多数服务区仅能满足旅客基本的生理需求。3、园林及绿化 包括人工构造景物、自然景观、树木、灌木及花卉、草皮等。美化环境、防止污染、构建和谐。4、其他服务 通讯、咨询、代办业务等。第26页，共43页。思考题1、了解有偿使用道路的经济意义。2、高速公路为什么要设服务区?试列举五项服务项目。3、绘制一种我国常见的服务区平面布置

14、图。第27页，共43页。8.3 高速公路服务区停车场（参见p267271停车区停车场设计） 停车场 道路之外供汽车停放的专用存车场所。高速公路停车区 根据需要，高速公路沿线设有专门的停车区，供人员临时休息和车辆加油、维修。服务区停车场 服务区最基本的设施之一。 为了保证停车场内交通安全与秩序，服务区停车场要按单向行驶路线组织交通。第28页，共43页。一、服务区停车场容量 各类停车场设计的主要过程基本相似，本课程以高速公路服务区停车场设计为例，介绍有关理论和设计常识。1、一侧设计日交通量 按高速公路通车10年后的一年中，预测的排序在第30位的日交通量除以二（单侧）。 实际上交通量预测存在较大的难

15、度和局限性，该数据的选用常取10后的一年中，预测的平均日交通量（AADT）。第29页，共43页。2、停车场容量计算一侧停车车位数 一侧设计交通量停留率高峰率周转率 停留率：停留车辆数除以主线交通量 高峰率：高峰时停留车辆数除以停留车辆数（计算时上述交通量、车辆数皆换算成：辆/日） 周转率：1小时除以平均停车时间（单位为小时） 有关数据来源与统计和预测 一侧设计交通量与假日服务系数有关 （见P268表812） 假日服务系数1.41.15，用于交通量大于AADT时的补偿，目前各国通常是根据交通量来确定。第30页，共43页。3、设计车型 用于计算停车场车位尺寸的标准车型。确定高速公路停车场设计车型的

16、原则： 选择本地区高峰期内，通过车辆中所占比例最大的车种。 车型参考值见P276表815第一类：小汽车，占地面积6.22.0第二类：小汽车，占地面积5.01.8第三类：大型客车、卡车，占地面积10.92.6第四类：中型客车、卡车，占地面积8.72.5 实际设计时一般简单的将车位数按3：1分配、类与类的比例。第31页，共43页。二、停车场交通组织与规划 高速公路停车场受服务区其他设施和进出匝道方位限制，其交通组织与一般专用停车场有区别，必须严格地按单向行驶路线组织交通。1、单向交通组织出高速匝道停车场入口进高速匝道停车场出口人行通道小车区大车区第32页，共43页。2、停车场规划 合理、充分利用有

17、限地面，配合交通标志、标线，实现安全、有序、高效的停车环境。 确认该地区设计车型（大型、小型） 小型车车位置于入口附近（避免大车干扰） 特型车辆、专用车辆、残疾人车辆单独考虑 根据设计车型、车位排列方式计算通道宽度 车场交通管理设施设计（标志、标线、信号）第33页，共43页。三、停车场车位、通道设计1、车位布置 停车场车位布置按车身纵向轴线与主通道的夹角不同分直角停车和倾斜停车两类。倾斜角常用60，由于地形限制也可采用45、30。通道方向通道方向通道方向通道方向90604530第34页，共43页。车位常见布置 小型车辆按直角停车布置 大型车辆按60布置 高速公路服务区停车场一般不考虑超长的 车

18、辆，有条件也可设置少数半挂车停车位 残疾人专用车位置于厕所附近停车场一般平面布置图小车区大车区通道通道入口入口出口出口半挂车第35页，共43页。2、车位与车道宽度 采取的停发车方式不同、车位倾斜角不同，车位平面尺寸不同，数据参见P296表814。 小型车：车位长5米，宽3米 车道宽度9.5米 大型车：车位垂直长度12.9米，宽度3.5米 车道宽度11米通道通道9.5米5米3米垂直车位60车位11米12.9米3.5米第36页，共43页。基本原则：保证车道宽度 参见P269表814和P271图822。因征用地面形状不同，可采取不同的停放格局，相关车位、车道尺寸不同。 无论采用什么停发车方式，都必须保证行车道的宽度，否则将造成进出车位倒车的障碍，影响正常停车秩序。6米小车标准车位大车标准车位半挂车小车对向垂直排列第37页，共43页。3、停车场人行道 为保证停车场安全与秩序，停车场人行道应尽可能设置短些，且要避免与行车道交叉。 当人行道必须与行车道交叉时，应尽量集中设置，并做好标线、标志等管理设施。 停车场之外的人行道应明显高于车场、车道地面，一般用高15厘米的缘石铺设。人行通道宽度标准 小车区：考虑三人并行，约2.25米； 大车区：考虑四人并行，约3.00米。第38页，共43页。4、